在长的飞行中，例如在洲际航线中，飞行器(Luftfahrzeugen)的机组人员必须在飞行期间安插睡眠休息。为此，在相应的飞行器上存在有用于机组人员成员的卧位(Kojen)。迄今为止，使用蜂窝结构(Wabenstrukturen)以用于这种卧位的制造，这种蜂窝结构将各个卧位彼此分隔开。
由于飞机(Flugzeugen)的内部装备在机身制造之后才进行且根据客户的独特需求而进行，所以，为此尤其重要的是，飞机的随后的装备可不复杂且快速地被执行。为了经济上有利的飞机的运行，此处所使用的材料必须尽可能的轻。
蜂窝结构具有如下缺点，即，其安装成本高昂。各个卧位之间的壁必须穿过飞机的门而被带到分配给其的地点处并在该处被装配。

本发明的任务在于，创造一种属于开头所提到的技术领域的形成物，其可简单且快速地被安装。
该任务的解决方案通过权利要求1的特征来定义。根据本发明，带有至少一个空气室(其由柔性的面状的材料所包围且在其内部空间中具有用于稳定空气室的外形的柔性的隔片)的形成物的特征表现在，空气室在充气状态(aufgeblasenen Zustand)下形成壁结构(Wandstruktur)。尤其地，飞机可具有一个或多个这种形成物，例如作为诸如睡眠卧位或休憩卧位等的空间分段(Raumunterteilung)。在此，由柔性的面状的材料的单一个层形成空气室的外罩(Huelle)、即空气室的界限(Begrenzung)，就已足够。
较之迄今已知的蜂窝结构，由这样的形成物所组成的壁结构可更快且更简单地安装。在未充气的状态下，由这种形成物所组成的壁结构可极其简单地被带入飞机的内部空间中并在该处被充气。在已充气状态下，该形成物提供了这样一种壁结构，该壁结构形成在卧位的各个位置之间的稳定的且隔音的(schalldaemmende)分隔。此外，充气式(pneumatische)卧位(如其可由所描述的形成物所制成的)较之传统的蜂窝结构更轻。
优选地，这种形成物为了生产用于机组人员成员或乘客的卧位、为了隔开各个隔间(Abteil)、或为了短期地提供急救运送所用的隔间而在飞机中被使用。可更换的分段(Unterteilung)和/或分隔壁也是可能的。根据本发明的充气式形成物同样可用作卧位中的卧榻(Liege)。
备选的应用可在于船舶工程中、在于住宿车或列车的内部装置上、或在于类似的应用领域中。
优选地，在充气状态下的空气室形成了带有侧壁和顶盖的自支持式(selbst tragende)空间结构。按根据本发明的方式的自有的顶盖构造使得完全封闭的卧位单元的生产成为可能。这种卧位可非常灵活地在飞机的飞机客舱中被使用且无需被刚性地与飞机的内部空间相连接。此外，这种卧位同样可构造成独立的(autarke)单元，其并不特别地与飞机客舱的相应的空间关系相匹配。除了作为根据本发明的空气室结构的顶盖的实施形式以外，附加地，这种卧位的壁结构优选地具有四个空气室，这些空气室形成了呈后壁、前壁以及两个侧壁的形式的壁结构。前壁在此优选地设有进入开口(Einstiegoeffnung)。
备选地，也可设想这样的卧位，其侧壁由根据本发明的壁结构所扮演，但是其顶盖不采用这种结构，而是例如由飞机客舱的顶盖所形成。
此外，该顶盖优选地包括至少一个另外的空气室。空气室的使用具有尤其有利的隔音作用且因此适合用于卧位的构造。
备选地可设想其他的顶盖元件，例如单层的或多层的膜(Folie)的张紧或置放到壁结构上的硬的平面(例如，板)。尤其地，传统上所使用的蜂窝结构同样可作为顶盖元件连同根据本发明的壁结构而被使用。
此外，这样的实施形式是优选的，该实施形式的特征表现在，形成顶盖的该至少一个空气室利用至少一条接缝(Naht)而与形成壁结构的该一个或多个空气室相连接。顶盖与壁结构的联结有利地导致了，在顶盖部件与各个壁部件之间的过渡部被实施成牢固且隔音的。连续的接缝通过壁结构和顶盖之间的牢固的内部连接而提供了该整体构造的高的稳定性。此处，除了作为焊缝(Schweissnaht)的实施例以外，该接缝同样可例如通过可重新闭合的连接器件，如拉链(Zipper)，搭扣条(Klettstreifen)或类似的连接器件而被实现。尤其地，空气室中的每一个可装备有沿着其边缘伸延的接片(Laschen)，该接片可例如借助于拉链与各邻近的空气室的接片相连接。在使用搭扣连接时也可以弃用接片条。
显然，同样可在根据本发明的壁结构的任意部位处设置有连接器件(按钮，拉链，搭扣条等等)以用于连接两个形成物部件。
备选地，顶盖同样可逐点地(punktuell)与壁结构相连接。通过这种方式，给出了在壁结构和顶盖之间的牢固的连接，然而，在逐点的连接之间的间隙对隔音起负面影响。
在另一优选的实施形式中，空气室由半透明的(transluzenten)材料制成。这种材料允许例如从下侧地耦合(eingekoppelten)至空气室中的光线或光束照射穿过空气室。在此，在空气室的相应的界限处，光可通过在空气室的半透明的表面处的散射(Streuung)而放射到其周围环境中。通过这种方式，空气室的直接的周围环境可非常优雅地(elegant)通过间接的散射的光而被照明。在该优选的实施形式中，隔片彼此平行地且大致在垂直方向上伸延，从而，从下侧照射穿过空气室的光不会由于隔片而进一步被减弱。
备选地，可弃用壁结构的半透明的设计方案。例如出于结构的原因(aus statischen Gruenden)同样可能有利的是，将空气室中的隔片水平地、对角地或作为垂直的和水平的定向的共同的组合而加以布置。
优选地，这种形成物具有带有直立的壁连接部(Wandansaetzen)的底板壳(Bodenschale)，壁结构随后可被安放(aufsetzbar)到其上。
备选地同样可设想，壁结构直接地安放在底板(Boden)上。同样可以设想将根据本发明的壁结构安放于已经存在的壁结构上。
优选地，形成壁结构的空气室利用其上端面碰接(stossen)到形成顶盖的该至少一个另外的空气室的下侧面处，从而，光可耦合到顶盖中。这种类型的实施形式使得构造上可简单地被实施的卧位照明成为可能。通过壁结构而被传导(leiten)至顶盖中的光线或光束可在顶盖中被传输(weiterleiten)并例如通过散射而从中退耦(ausgekoppelt)。即，该光路可通过优雅的且技术上不复杂的方式在壁结构中被控制。
壁结构和顶盖同样可通过不同的照明器件(Leuchtmittel)而被控制，以使得卧位的有选择的照明(例如呈单独被照亮的空气室的形式)同样成为可能。由此省去了用于卧位的照明的复杂的电子设备的必要性，因为实际上的照明器件可例如在飞机乘客舱的底板或在底板壳中被放入且仅从这些照明器件放出的光需以已提及的方式被传导入卧位中以用于充分地为卧位提供光。
备选地，可弃用在壁结构内的光的直接的引导。为使得根据本发明的卧位的照明成为可能，一方面建议了壁和连结至其处的顶盖的布线。另一方面，同样可从飞机乘客舱的顶盖区域实现在卧位的内部中的照明器件的直接的电流供应。顶盖的透明部分连同位于该透明的部分上的照明器件同样可为卧位提供足够的光的供应。除此之外，还存在如下可能性，即，在卧位的内部中安装光源(Leuchte)，该光源在底板侧上被供应以电流。这尤其地同样适用于带有已预先装配的光源的底板壳的应用。
优选地，壁结构和顶盖的空气室以＜150mbar，尤其为50-90mbar的相对压力而被加载。相对压力指的是，相对于周围环境压力的过压(Ueberdruck)，尤其是相对于在飞机客舱中所存在的并且由飞机侧的压力舱的压缩机所确定的空气压力的过压。在该数量级(Groessenordnung)的相对压力下，壁结构和/或顶盖的隔音效果尤其有效。在本发明在飞行器中的应用中，相对压力尤其优选地通过至飞行器侧的压缩机系统的耦接(Kopplung)来给定。
优选地设置有用于调节壁结构中的压力的可能性。该调节可利用节流阀就地地在该形成物处(例如在卧位处)加以实现以便手动地或自动地对由飞机的压缩机系统所提供的压力进行调整。但是，该压力调节同样可通过例如集中地布置在飞行驾驶舱中或布置在另一合适的地点处的用于所有存在的壁结构的调节线路来进行。
在使用较高的相对压力的情形下可达到壁结构的更高的稳定性。然而，其有如下缺点，即，此处所描述的壁结构的隔音在比90mbar高得多(即，超过150mbar)的相对压力下快速地降低。高得多的压力在此指的是这样的压力，即，该压力与其参考压力相差至少一个数量级。
在使用该形成物作为卧位时优选地可在卧位中设置有充气式卧榻。有利的是，充气式卧榻较之通常所使用的泡沫卧榻具有显著更长的寿命。充气式卧榻可有利地与该相同的压缩空气系统相连接，该压缩空气系统同样为该分段的壁结构供应压缩空气。
基于下文的详细描述以及权利要求的整体可得出本发明的其它有利的实施形式以及特征组合。
附图简述
在被使用以用于阐述实施例的附图中：
图1示出了包括根据本发明的形成物的睡眠卧位(Schlafkoje)的侧视图，
图2示出了包括根据本发明的形成物的睡眠卧位的断面图，
图3示出了带有紧固接片的空气室的平面图，
图4示出了壁结构的空气室与顶盖的空气室之间的连接的断面图，
图5示出了将相邻空气室的接片彼此连接的拉链的示意性图示，
原则上，在图中相同的部分设有相同的参考标号。

在图1中所示出的睡眠卧位1包括带有直立的壁连接部3的底板壳2，壁结构4安放到该壁连接部3上。底板壳2是大致矩形基面的，由牢固的材料制成，且一般适合用于底板面上的安装。呈卧榻面5(带有环绕其的垫料6)的形式的实际上的睡眠位置位于其中。该垫料6在其一侧与底板壳2的外形相匹配并由此形成这样一种类型的盆，即，卧榻5位于该盆的底点(Tiefpunkt)。在飞行器中的应用上，底板壳2的这种盆状的构造具有优点，因为飞行器的可能的突然的位置变化(例如由搅流引起)很难将躺于该睡眠卧位中的人从其中抛出。
壁结构4连结到带有其直立的壁连接部3的底板壳2处。这种壁结构4通过四个空气室7形成，这些空气室由膜8所包围且在其内部空间中具有柔性的隔片9以用于稳定其外形。柔性的隔片9至少部分可透气地实施而成，以使得在空气室的各个小块之间的空气交换是可能的。该隔片9将壁结构的膜8保持成预限定的形状。隔片9的相互间隔10在此优选地与壁结构4的强度(Staerke)成比例。优选地，间隔10随着变化的壁强度而改变。典型地，隔片的相互间隔小于在该隔片的地点处所存在的壁厚度。
壁结构4的隔片9垂直地定向。该壁结构4在此与底板壳2相连接，其中，连接11通过拉链形成。
壁结构4的形状大致通过各个空气室7的布置和形状而决定。各个空气室7越小，则越复杂的形状元件可通过这些空气室7的组合而被生产出。
底板壳2，以及壁结构4也在其边缘具有各一凹部12，13。这两个凹部12，13尺寸给定如下，即，使得其在组合状态下形成用于睡眠卧位1的进入开口14。该进入开口14由框架15所围绕，其使开口14稳定并且提供例如用于窗帘或类似的空间分隔元件的紧固面。通过这种方式，睡眠卧位1的内部空间可向外不透明地被封闭。
同样由大量的空气室所组成的顶盖16连结到壁结构4处，该顶盖16通过焊缝17与壁结构4相连接。通过这种在顶盖16和壁结构4之间的牢固的连接，睡眠卧位1的整体构造且尤其是壁结构4获得了更高的坚固性。顶盖16在此由与壁结构4相同的膜材料制造而成。
在图1中所示出的实施形式额外地还通过如下这点而出色，即，在底板壳2中安置有照明器件18，该照明器件18的光通过壁结构4的下端面而耦合并在壁结构4的上端面处耦合到顶盖16中。通过壁结构4和/或顶盖16的膜，照明器件18的光大致均匀地被传导到睡眠卧位1的内部中，从而，壁结构4和顶盖16有效地自身充当光源。
图2示出了其中容纳有照明器件18的底板壳2。照明器件18的光20耦合到半透明的空气室7中且穿过其而穿透式地被传导。由于隔片9大致垂直地伸延，光可从壁结构4的下部穿透地传播直至其上部而不会在此遭受显著的损失。形成空气室7的隔片9为至少部分透气的。在出自图2的实施例中，在隔片中加入有开口19，其使得在所有空气室7之间的空气交换成为可能。
图3示出了带有包含在其中的隔片9的空气室7的平面图。该空气室7由膜8包围而成。此外，在膜8处在空气室7的每一侧上安置有接片21，该接片21用于两个空气室之间的连接。在接片21处可安置有例如拉链(Zipper)、焊缝或搭扣(Klettverschluesse)以用于将多个空气室连接成壁结构。
图4示出了壁结构4的空气室与顶盖16的空气室之间的连接的断面图。在空气室之间在空气室的每一侧上安置有将空气室保持在一起的接片21。顶盖16如此地置放到壁结构4上，即，使得其以下侧放置在壁结构4的端面上。通过这种方式，光可从壁结构4耦合到顶盖16中。
在图5中示出了拉链22的示意性的图示，该拉链22将两个相邻的空气室(例如壁结构4的空气室和顶盖16的空气室)的接片21彼此连接。作为对拉链的使用的备选，接片可例如通过焊缝或搭扣彼此连接。
在图1中所示出的、安放在底板壳2上的壁结构4同样可利用其他的紧固器件(例如焊缝或搭扣)而与底板壳2相连接。类似地适用于壁结构4和顶盖16之间的连接的是，除了作为焊缝的实现形式以外，其同样可实施为拉链或搭扣。
睡眠卧位1并非必须实施成安放在底板壳2上的带有顶盖16的壁结构4，而是同样可直接紧固在飞机客舱的底板上或紧固在座位和/或躺椅之上。
作为对通过耦合到壁结构4中的光而进行的照明的备选，睡眠卧位1的照明同样可通过传统的直接的照明来实现，例如通过安装在底板壳2中的灯。
总的来说应着重指出，通过本发明提供了一种带有空气室的可被充气的形成物以供使用，这种形成物使得尤其用于在例如大型飞机等的飞行器中的应用的自支持式空间结构的快速且不复杂并且轻的构造成为可能。根据本发明的形成物允许了很好的隔音以及不复杂的至其内部的光传导。