用于天花板区域中的休息室的可垂直移动通道 |
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| 申请号 | CN200680037665.3 | 申请日 | 2006-10-11 | 公开(公告)号 | CN101282875B | 公开(公告)日 | 2011-06-01 |
| 申请人 | 空中客车德国有限公司; | 发明人 | 迈克尔·舒尔德; 哈里·奎克; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于 飞行器 机舱 (4) 天花 板区域(6)中的空间(6) 的可垂直移动通道(1)。在此布置中，所述通道包括通道地板(2)和移位装置，其中所述移位装置设计成以可变的方式设定所述通道地板(2)的高度。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于飞行器机舱(4)天花板区域(6)中的空间的可垂直移动通道(1)，所述通道(1)包括： |
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| 说明书全文 | 用于天花板区域中的休息室的可垂直移动通道[0001] 相关申请的参考 技术领域背景技术[0004] 在现代飞行器中，在变得越来越大的机身中可以利用几个高度。然而，由于上部机身区域中的半径狭小，所以使乘客舒适的利用是非常困难的，因为为了和飞行器乘客的平均身高相一致，必需保证足够的通道高度，从而乘客可以舒适地或者直立地沿通道移动。为此，通常的技术方案是乘客可以例如在位于飞行器上部区域的额外贮藏室内睡卧或者可抵达该额外贮藏室，但只能困难地抵达上述额外贮藏室。 [0005] 在现有的为乘客利用飞行器机身上部区域的技术方案中，上部通道和下部通道的高度限定为乘客提供了窄的、不舒适的且低的通道选择。为了抵达不同的高度，在特定距离处设置梯子或楼梯。 [0006] 在本文中，US 4,066,227和US 6,305,645公开了例如涉及大容量飞行器中夹层地板的技术方案。它们清楚地表明由于空间有限，只能折衷地在上层甲板的通道区域和中层甲板区域中安装固定墙壁。通过这种方式，在中层甲板中，由于上层甲板通道的空间需求，所以利用位于所述通道下方的中层甲板区域是不可避免的。 [0007] US 6,073,883公开了将机身上部区域用作卧室和休息室的选项。在这种布局中，可以获得足够的通道高度，原因在于：在中层甲板上只安装座椅，从而上层甲板的通道可以安装到恰好到头顶高度。通过这种方式，可以获得这样的一个通道高度，其中乘客至少可以在弯腰时利用上层甲板中的空间。 [0008] US 6,182,926和US 6,581,876公开了飞行器上层甲板的利用方案，其中例如可以附装一个可收缩和可伸展的梯子，其提供了往某些区域的通路--例如通往机组人员的休息区。 发明内容[0009] 本发明的一个目的是形成一种提供足够的移动自由度的通道。 [0011] 根据本发明的另一示例实施方式，提供了一种可变地设定通道地板高度的方法，所述通道用于飞行器机舱天花板区域中的空间。在此布置中，所述方法包括步骤：通过移位装置设定所述通道地板的第一高度，其中所述第一高度提供了所述通道地板上方的足够的或充足的站立高度。 [0012] 根据本发明的另一示例实施方式，提供了一种飞行器，其具有如上所述的用于飞行器机舱天花板区域中的空间的可垂直移动通道。 [0013] 根据另一示例实施方式，在飞行器中应用具有上述特征的用于飞行器机舱天花板区域中的空间的可垂直移动通道。 [0014] 对于几乎没有保留舱容的机舱，本发明使得可以通过在适当位置放置一个可移动通道在机身中形成一个额外的上部通道。这种可移动通道为乘客提供了足够的通道高度，以沿着所述通道舒服或直立地移动。通过这种方式提供了一种利用飞行器上部区域的新颖方案，从而改善了为乘客提供的服务水平和便利。另外，通过上述方案，例如在登机阶段或下机阶段期间，可以通过升起所述可移动上部通道来在主层座椅排之间形成一额外的过道，同时在飞行期间，所述上部通道可以被降下，从而可以更舒服地在上部甲板上移动。可以想象上部甲板可用作例如睡眠区、额外吧台、儿童玩耍区等等。 [0015] 下面描述所述可垂直移动过道的实施方式，其中所述实施方式也可应用于上述的方法、通道的应用以及飞行器。 [0016] 在另一示例实施方式中，可以设定高位和低位之间的通道高度，其中低位通过在天花板区域中的足够站立高度来提供通往天花板区域的通路。在此布置中，高位提供了通道地板下方的足够站立高度。如前面已经提到过的，因此可以对飞行器的各种飞行状态或操作状态作出灵活的反应。在登机或下机阶段，为了更迅速地接纳乘客或使乘客更迅速地离开飞行器，根据本发明的通道被设到高位，从而形成下层的足够站立高度，从而在所述下层上形成额外的乘客过道。与此相反，在飞行中，通常对机身中层过道的需求较少，因为乘客通常呆在他们的座位上。因此，在上部甲板中，可以在上部区域设置一个在天花板区域中提供足够站立高度的通道而不会过多地影响品质，所述通道可以灵活地移动到低位。通过这种方式，在飞行期间，可以实现好得多的对飞行器机身上部区域的利用方案。 [0017] 在另一示例实施方式中，移位装置包括第一导向件、第二导向件和导轨。在此布置中，第一导向件和/或第二导向件牢固连接到可移动通道的地板上，并且设计成都可以沿导轨移动。此示例实施方式示出了为通道提供移位装置的仅仅一个方案。例如，导向件也可以表示升降装置，所述导向件突入导轨中，从而可以被引导，在图示方案中，以节省材料的简单且重量轻的理念来插入移位装置。 [0018] 在另一示例实施方式中，导轨被布置成相对于机舱地板垂直。从而提供一种相对于机舱地板竖直或垂直的移位装置。 [0019] 根据本发明另一示例实施方式，导轨还用作天花板区域中的上部甲板的固定装置。除了起移位装置的作用外，所述导轨还可以固定另一个上部天花板部分或休息室。在此布置中，例如，上部天花板区域的横向支撑件可以通过紧固件紧固到导轨上。通过上述导轨功能的结合，可以无需另外的材料和另外的安装部件，从而再次地节省成本和重量。 [0020] 在本发明的另一示例实施方式中，导轨附接到飞行器的主结构。在本文中术语“主结构”指的是例如飞行器的外蒙皮或者机身。通过将导轨直接附接到飞行器的主结构，就不需要提供另外的附接装置--例如附接轨等，从而节省重量和成本。 [0021] 根据另一示例实施方式，所述通道还包括第一壁结构和第二壁结构。在这种设置中，第一壁结构和第二壁结构可附接到飞行器地板。通过额外的第一和第二壁结构，例如进一步提高了乘客舒适度，因为在第一层和第二层之间形成了隐私屏障。特别是在上部区域的休息室的情况下，在层和层之间提供隐私屏障以给乘客提供隐私空间通常是有利的。 [0022] 也可以设置其它类型的隐私屏障，例如帘幕或百页窗。壁可以改善所述装置的稳定性。 [0023] 根据另一示例实施方式，所述通道还包括驱动单元。所述驱动单元设计成移动所述驱动装置。在另一示例实施方式中，所述通道还包括驱动单元，其中此驱动单元设计成沿着导轨移动所述第一导向件和第二导向件。在此布置中，驱动单元可设计成是电动、气动或液压的。一种方案包括通过缆索牵拉装置来将通道移位到上位和下位。此外，导向件可以包括可沿导轨移动且由驱动单元驱动的滚子。 [0024] 在本发明的另一示例实施方式中，所述通道还包括可附接于通道的梯子构件。在此布置中，梯子构件设置成使得所述通道可连接到位于所述通道下方的主机舱过道。在此布置中，梯子构件可连接于机身纵向上的数个不同位置，从而可以给出通往上部机身区域的数个选项。 [0025] 在本发明的另一示例实施方式中，所述梯子构件设置成是可缩回和伸出的。从而，通过梯子构件的可缩回和伸出的能力，可以灵活地节省空间并优化上部通道和下部过道之间的连接。 [0026] 在本发明的另一示例实施方式中，所述通道设置成使得可以从主机舱过道到达天花板区域。在此布置中，天花板区域可选自包括贮藏室区域、睡眠区、休息室、儿童玩耍区、烹饪区以及吧台区的组。 [0028] 下面，为了进一步解释并帮助更好地理解本发明，参考附图更详细地介绍示例实施方式。附图中： [0029] 图1是飞行器机身的示意剖视图，所述机身包括一个处于低位的可移动通道； [0030] 图2是飞行器机身的示意剖视图，所述机身包括一个处于高位的可移动通道； [0031] 图3是机身的三维视图，其中通道处于低位； [0032] 图4是机身的三维视图，其中飞行器通道处于高位；以及 [0033] 图5是移位装置的详细视图。 具体实施方式[0034] 不同附图中相同或类似的组件具有相同的附图标记。 [0035] 图1示出了可垂直移动通道1，其用于飞行器机舱4的天花板区域6中的空间。在这种布局中，通道1包括通道地板2和移位装置，其中移位装置设置成改变通道地板2的高度h1设定。 [0036] 当然，其它座椅组合也是可以的，例如，根据本发明的通道可以用在2×4或2×3的布局情形中。 [0037] 图1还示出了机身4的整体剖视图，所述机身4具有中间面7和天花板区域6。图示座椅5的构造是4×2布局。根据本发明的通道地板2在图示中处于低位(h1＞h2)，位于机身中间面7的中间过道上方。 [0038] 在通道1的低位上，如图1所示，高度h1为平均身高的乘客提供了足够的通道高度(立高，即对于以直立姿势行走的人而言具有足够的高度和空间以及净空高度)，从而所述乘客可以在飞行器的纵向轴线方向上直立移动。同时，中间面7的中间过道高度h2被降低了，因而乘客可能只能以弯腰的姿势移动；但是这为坐在中间座位上的乘客提供了大得多的空间。其原因是因为与传统机舱布局相比，中间面的两个外过道需要的宽度较小，因为在紧急情况下中间过道也能使用，从而尽管中间过道的过道高度h2较小，也可以满足安全规程。 [0039] 根据本发明的实施方式，不管第三(可移动)通道的位置在哪儿，主甲板过道的过道宽度和直立高度都要符合FAA(联邦航空局，FederalAviation Administration)和JAA(联合航空局，Joint Aviation Authorities)的安全规程。 [0040] 另外，图1示出了过道1的第一和第二壁结构3，所述壁结构连接到通道地板2。从而无法从中间面7观察到通道区域以及天花板区域。 [0042] 图2示出了机身的剖视图，其中示出根据本发明示例实施方式的飞行器通道处于高位(h2＞h1)。中间面上的通道的高度h2至少等于平均身高的乘客的高度，从而现在中间过道上乘客也可以在机身的纵向方向上舒适地移动。相应地，高度h1可小于乘客的平均身高，从而乘客只能以弯腰的姿势移动。在这些布置中，通过处于高位(h2＞h1)的飞行器通道1--例如当飞行器在机场上时(登机阶段、下机阶段)，乘客可以快得多地离开飞行器机舱，并且倒过来可以快得多地登机并就座。通过这种方式，例如飞行器的停航时间可以显著缩短，从而成本降低。 [0043] 图3示出了具有飞行器通道1的机身4的三维视图，所述通道1处于低位(h1＞h2)。再次地，高度h1使得上部甲板区域的乘客可以在飞行器的纵向轴线方向移动而无需弯腰。在这种结构中，天花板区域6中的区域是卧舱，乘客在飞行期间可以在其中睡觉或者休息。壁结构3提供了上甲板6和下甲板7之间的隐私屏障，从而显著地增加了在上甲板区域6中休息的人员的舒适度。 [0044] 飞行器座椅5的布局还显示出当与传统的2-4-2布局相比时，由于图示的2-2-2-2布局，在飞行期间，中间座椅上的乘客享受到显著改善的舒适度以及活动自由。 [0045] 图4示出了飞行器剖面4的三维视图，其中可移动的飞行器通道1处于高位(h2＞h1)。再次地，该图清楚地表示出只有高度为h2的、位于中间面7上的中间过道用作正常通道，从而通道乘客可以沿机身移动而无需弯腰。如上文已经提到过的，通过这种方式可以显著缩短在机场的停航时间。 [0046] 图5示出了根据本发明示例实施方式的移位机构的示意图。在这种布局中，过道1包括第一导向件和/或第二导向件，其中至少第一导向件9位于导轨8内。该图示出导向件9可沿着导轨8移动，从而飞行器通道1可以垂直移动。这提供了一种简单的机构，通过这种机构可以节省重量地悬挂飞行器地板。 [0047] 为此，导向件由相应的驱动装置移动。所述驱动装置例如是电机，如果需要可以结合相应的气动系统。当然，其它的驱动装置也是可以的，例如通过压缩空气或流体来操作的伸缩腿架等。也可以提供(例如通过曲柄)手动操作的机构作为应急系统。 [0048] 应当指出“包括”不排除其它元件或步骤，“一”或“一个”不排除多个的情况。另外，应当指出参考上述示例实施方式之一来描述的特征或步骤可以用来和其它上述示例实施方式的特征或步骤相结合。权利要求中的附图标记不解释为限制。 |
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