就说明书而言，术语“弹簧”被定义为：在变形之后释放时回复或基本回复 其原来形状的任何弹性体或装置。在图示示例中，披露了一螺旋弹簧。然而，对于 本技术领域的技术人员来说板簧或任何其它符合上述定义的物体或装置显然也是 适合的。
在图1中，一氧气面罩分配容器10被安装在飞机天花板内的氧气部署区域(图 中未示出)内，该区域通常位于乘客座位的上方。容器10也可以安装在飞机内部 的其它位置。容器10通常呈矩形。一可打开的盖组件11具有一最外方的盖罩58， 该盖罩被设计成与飞机内衬的开口相配合。重要的是，出于美观的原因，容器10 的盖罩58与飞机内衬呈现为无缝外观。同样，如果容器10的配合不适当，盖罩 58就会悬挂在内衬开口的边缘上，藉而妨碍面罩部署系统的正确运行。
如图1所示，盖罩58总体呈现具有弄圆转角的矩形形状。一对铰链16从板 19(由图4最佳地示出)延伸，如本文所述，板19将盖组件11附连于容器10的 本体28(图2)。一对呼吸气体端口31、34从容器10的相对两侧延伸，并且被设 置成能够与飞机的呼吸气体运送系统接合。在储存状态下使用时，盖罩58的边缘 与飞机内衬的开口配合，从飞机内部无法看到铰链16和端口31、34。
如同在下文中将详细叙述的那样，盖组件11包括板19和盖子13。盖子13的 第一部分是一盖罩58，该盖罩被设计成与飞机内衬的开口无缝配合。盖子13的另 一部分是一盖体55，该盖体与容器10的开口配合。如下所述，盖体55和盖罩58 可以一体构成，或者可以是附连在一起的分离构件。
在图2中，铰链16是从板19延伸的可分离型铰链，并且被设置成通过容器 10的本体28的一对开口22、25。在打开期间，当板19围绕铰链16枢转时，铰链 16滑出开口以及板19与本体28完全分离。如同下文所述，一对系索49限制板19 下落离开本体28。容器10的本体28通常借助L形托架37附连在飞机内衬中的开 口内部，这些托架37在容器10的开口附近附连于飞机。容器10具有若干条接纳 螺栓43的狭槽40，这些螺栓43用于将容器10附连于L形托架37。诸狭槽40可 以是细长的，从而供飞机内衬的开口内部的容器10的位置调整。诸狭槽40通常是 细长的，以便根据容器10延伸入飞机内衬开口的程度调整容器10。如图所示，内 衬的内表面14可设有一用于接纳盖罩58的边缘的凹部或边缘15，以使盖罩58和 内衬表面相平齐。
板19上的铰链16可设有一开口46(图5)，该开口用于接纳一系索49，以便 在部署板19时，由系索49保持板19，并使其不会自由下落而撞到乘客。铰链16 位于板19的后方。
请参见图3-5，盖组件11包括若干零件的一组合，该组合可使盖组件11自调 整其相对于飞机内衬的空间取向。如图5最佳地所示，盖组件11包括一通常由金 属制成的固定板19，该固定板包括位于后方的诸铰链16，并包括一位于前方的、 如下所述的供插柱200用的安装结构17(图4)。固定板19还具有四个供诸螺栓53 用的开口50，这些螺栓53牢固附连在盖子13的盖体55上。盖子13具有一盖体 55和一盖罩58。盖体55和盖罩58被图示为分离构件，它们被附连起来以形成盖 子13。然而，盖体55和盖罩58可以一体构成为单个盖子13的相对两侧。盖罩58 通常是薄的，并且可以根据内衬的形状呈平直或略微弯曲状。盖罩58可以包覆有 纹理材料，以配合飞机内衬的颜色和纹理。在螺栓53的相对端可设置一垫圈58 和一螺母62。一弹簧65设置在固定板19与垫圈59之间。垫圈59设有一止动部 分，以防止弹簧65脱离螺栓53的端部。如果盖体55中的开口未开设有螺纹的话， 也可以在板19与盖体55之间使用一锁定螺母68(图3)，以将螺栓53固定于盖体 55。
固定板19是盖组件11的组成结构，如同下面将详细叙述的那样，盖组件11 直接附连在容器10的本体28上。借助弹簧自动调整盖子13相对于板19的位置。 因此，大大简化了盖子13的安装，在容器10的安装过程中也不需要在板19和盖 子13之间进行手工调整。弹簧65允许板19上的铰链16插在容器10的本体28的 开口22、25中，同时调整板19与盖子13之间的取向，以使盖罩58靠在设置于飞 机内衬开口周围的边缘15上。当板19附连在容器10的本体28上时，弹簧65的 作用力将盖罩58推入飞机内衬的开口周围的边缘15的适当位置。
除了由弹簧65产生的可调整性以外，固定板19的开口50与四个螺栓53之 间的间隙也可获得某些调整。
对于本技术领域的技术人员来说，显然可以改变螺栓、垫圈和螺母的布置以 形成从盖体55延伸的固定立柱。其它机械零件——无论是专门制造的，还是以其 它方式组合起来的——也可以用来形成从盖体55延伸通过固定板19的固定立柱。 也可以改变立柱的数量和尺寸。螺栓53提供固定立柱，这些立柱包括用于对板 19相对于盖子13运动定向的引导。其它机械元件也可用于形成引导件。这些引导 件可以设置成通过板19(如图所示)或沿板19的边缘，这对于本技术领域的技术 人员来说是显而易见的。板19相对于盖子13的运动主要沿着与盖子13的平面相 垂直的方向。然而，立柱周围的空间也允许侧向和倾斜的运动。其它类型的引导件 也可提供板19相对于盖子13的运动范围。如同下面将详细说明的那样，可以多种 不同方式进行盖子13相对于固定板19的偏压，这对于本技术领域的技术人员来说 是易于理解的。
请参见图6-7，板19的前方设有一对插柱200，这些插柱可以与设置在容器 10内部的插口203接合。插口203可以借助一L形托架206附连在容器10的本体 28上。在图6中，单个插柱200被图示成与一插口203接合。插柱200可释放地 附连于插口203，并且通常能够通过螺线管或气动活塞或杠杆的操作而自动释放， 该螺旋管或活塞或杠杆以足够的作用力撞击板19，以克服插柱200与对应插口203 的摩擦接合。这种盖子释放设置在本技术领域中是已知的，其本身不是本发明的一 部分。
本技术领域的技术人员应当清楚的是，可以用多种方式锁定板19。例如，可 通过将一作用力施加于外盖58以锁定板19。外盖58可以偏斜，以使其与框架19 接合，致使插柱200与对应插口203接合。或者，可将一诸如螺丝刀的长窄型工具 或图7所示的工具插在活动盖子13与固定板19之间，并压靠于板19以使其锁定。 又或者，可以在活动盖子13中开设一个小孔，为销子提供通向板19的通道，以推 动板19进入接合状态。在图7中，为了关闭并锁定容器10，可以使用一盖子工具 209在活动盖子13与固定板19之间滑动，并且将板19推动到板19靠近插口203 的区域，直至插柱200与插口203接合为止。
在图8中，示出了本发明的一个可替代实施例。偏压构件是一对从板19上的 挂钩73延伸到盖体55上的挂钩76的螺旋弹簧70，以代替设置在螺栓53周围的 螺旋弹簧65。另一种变型包括一设置成始终跨越板19的单个弹簧。如果还包括螺 栓或立柱以便在板19与盖体55之间提供引导的话，由于弹簧直接附连在盖体55 上，则不必在螺栓的端部设置垫圈和螺母。如果弹性常数(spring rate)足够的 话，就不存在将板19完全拉离立柱或螺栓的危险。
在图9中，示出了另一个可替代实施例。在该实施例中，一螺旋弹簧100设 置在板19的相对侧(与第一实施例相比)，从而通过拧紧或旋松螺栓106端部的螺 母103可调整盖体55的位置。螺栓106设置为通过盖体55的开口109，并且藉由 一螺母112牢固附连。螺旋弹簧100设置在盖体55与固定板19之间。板19的相 对侧的螺母103允许如上所述地调整盖体55的位置。一垫圈120还可以设置在螺 母103与板19之间。在使用时，通过将铰链16插入本体28的开口22、25，使盖 子13附连在容器10的本体28上，测试盖罩58与飞机内表面14之间的间隙。如 果调整不令人满意的话，卸下盖子13，并拧紧或旋松螺母103，以调整盖罩58相 对于板19的位置。
虽然已经结合特定实施例叙述了本发明，但不应将本发明的范围限制于所述 特定形式，相反地，这些替代、修改及等价物均应该包括在本发明的精神和范围内。
供参照的相关申请
申请人在此要求2002年1月10日提交的题为“关于调整氧气面罩分配容器 用盖罩的装置”的美国临时申请No.60/347,803的优先权。