Aircraft noise reduction device

【０００１】
発明の属する技術分野この発明は航空機の雑音低減装置に係り、とくに着陸体勢についたときに航空機の着陸装置（ランデングギヤ）から発生する雑音（ノイズ）を低減するための装置に関する。
【０００２】
従来の技術この発明は商用航空機が空港に着陸するときにとくに応用されるもので、空港が建物が建て混んでいる地域にあり、航空機の着陸時の雑音が空港使用頻度の増大と、どんどん大きくなっていく航空機とによって不快さが増しているところでの応用である。 商用航空機から発せられる雑音は、それが貨物航空機であったり旅客輸送用機であったりしてもあるいはそのいずれでも今では重要な環境問題となっている。 空港の使用頻度が増大することは、使用される航空機の大きさを増すことにつながってきている。 これが今度は各航空機が空港に近づくときにそれが発生する雑音をより大きくしている。 最新の高パイパス比ターボファンエンジンは着陸体勢では極めて静かであり、ある航空機の形式での主たる雑音で地上で感じられるものでは着陸装置と、翼上のハイリフトデバイスとにより発生される雑音となり始めている。
【０００３】
発明が解決しようとする課題この発明がとりあげる航空機雑音の問題は、着陸装置により発生され、地上レベルで感知される航空機雑音である。 雑音は着陸装置を通る空気流内に乱流（タービュレンス）を作り出すいずれかの素子によって誘起され、こういった素子で大きな雑音レベルを特に作り出しそうなものとして見付かっているものは次のようなものである：−Ｈｅｌｍｈｏｌｚ共振器として動作する素子であり、中空のアクスル（車軸）、開口（アパーチャ）、ファスナフィッティング、スピンドル等；また小さな突出物（プロタービュランス）とか鋭いエッジのような小さなボルテックス（渦流）を作りそうな素子であり、小さなパイプ、チューブ、ケーブルコイルスプリング等のようなドレッシング（ｄｒｅｓｓｉｎｇｓ）である。 こういった特徴あるもののすべてが最新の着陸装置にはたくさん見付けられるところであり、ステアリングギヤとホイールアクスルの範囲ではもっと一般に行なわれるようになる傾向がある。
【０００４】
風洞試験がフェアリング（流線形整形体）により完全に囲まれた着陸装置上で実行されて、遠場（ファーフィールド）での雑音レベルを決めるようにしてはいるが、このような全体を囲んだフェアリングは航空機で毎日使用するには通常は全く非実用的である。 この理由は、配置についたりまた引き込むという移動の際の着陸装置のアーティキュレーション（可動結合部位とその動作）がフェアリングによって邪魔をされることであり、また、大部分の航空機における着陸装置ベイ内の非常に限られた積載空間は全体の囲みが持ち上る時に空間が原因で、それを収納できなくなることによる。 それに加えて、完全な囲みのフェアリングは毎日の目視検査管理体制と保守とを着陸装置についてすることをほとんど不可能とする。 先ず、このようなフェアリングを通して目視検査をすることは一般に不可能であることが理由であり、また第２には、検査もしくは保守のためにこのようなフェアリングを正規に取外すには時間がかかりすぎるし、またむづかしすぎる。 それ故に今日まで、着陸装置が誘起する機体雑音の問題に対する実用的な解は見付かっていない。
【０００５】
課題を解決するための手段この発明の特徴によると：
航空機の着陸装置用の少なくとも１つの雑音低減アタッチメントであって、
上記雑音低減アタッチメントは、上記着陸装置が航空機の着陸装置積み込みベイ中に積み込まれた時に上記着陸装置とともに上記着陸装置積み込みベイ中に積み込まれて航空機の空気力学的外表面の一部を構成せず、
上記雑音低減アタッチメントはまた、着陸装置上の雑音誘起部品を完全に囲むことがないようにされた偏向器スクリーンを含んでいて、着陸体勢についたときの着陸装置の部品間の空気加速領域から入って来る高速空気を雑音誘起部品から遠ざけるように偏向し、かつ該アタッチメントを取り付けた着陸装置の向き変えと関節動と積み込みとを可能にするように設計され着陸装置上に適用できる、
ことを特徴とする航空機雑音低減装置が提供されている。
【０００６】
前記アタッチメントは着陸装置上の雑音誘起部品を完全に囲むことがないようにされた偏向器スクリーンを含んでいる。 このように完全な囲みに欠けがあることは着陸装置についてのアクセスと折りたたみ可能性とが得られるようにする目的のためである。 誘起された雑音は、空気がその周りを流れる部品と空気流との相対速度の６乗に比例し、またこの発明のアタッチメントは入って来る空気を雑音を誘起する部品から遠ざけるように、好ましくは自由な流れの中に偏向するように位置取りがされる。
【０００７】
このアタッチメントはあらゆる空気力学的荷重と外部からの物品による損傷に耐えられねばならず、またこの発明によるアタッチメントの使用は着陸装置ドラグ（抵抗）を増してもよいことは理解できると思う。
【０００８】
好ましいのは、前記アタッチメントは、飛行中に該アタッチメント上の空気流が実質的に自由なストリーム方向で該アタッチメントを離れていくような形をして位置取りをしていることである。
【０００９】
好ましいのは、前記アタッチメントは、着陸装置上に置かれかつ使用時には、その上の前方で形成される空気のよどみの領域を回避するか最小とするように形が作られていることである。 ここで“前方で”という使い方をする用語は飛行中に、空気流の中の上流側の位置を指している。
【００１０】
ストラット、ステー、およびアクチュエータといった着陸装置の部品間で入って来る空気が加速される着陸装置の領域では、少くとも１つの前記アタッチメントは前記空気加速領域から入って来る空気を遠ざけるように偏向するように位置取りされているのが好い。 このようにして、前記空気加速領域内に置かれた着陸装置のいずれかの雑音誘起部品がそこを通る加速された高速空気の通路とならないようにすることとしている。
【００１１】
この装置は航空機の機首ギヤ用のアクスルの前部に位置取りできるアクスルアタッチメントを含むことができて、アクスルの領域内の着陸装置ドレッシングのような部品を含んでいる機首から空気を遠ざけるように偏向させるようにする。
【００１２】
アクスルアタッチメントは機首ギヤ上の牽引棒（トウバー）フィッティングのような物品をシールドするように形が作られてよく、このような形が作られた部分は別個に取外しができるかずらすように軸動可能とされていて、アクスルアタッチメントの他の部分の影響を与えることなく牽引棒フィッティングにアクセスできるようにするのが好ましい。 カムファスナもしくは他の速かに解放できるフィッティングがこの形が作られた部分のファスナとしては適切である。
【００１３】
このアクスルアタッチメントはホイールと密接して横方向に延びることができ、またほぼ円筒状のホイールエクステンションを含み、このエクステンションはその中心部分と各ホイールとの間に延在していて、それによって、アクスル上の部品を含んでいる機首から空気を遠ざけるようにし、また同時に各ホイール内部に作られた空洞から空気を離れるように偏向するようにしている。
【００１４】
このホイールエクステンションは各ホイールのリム（端）と密接して延びているのが好い。 これに代って、ホイールは内側のハブキャップすなわちホイールフィラとはめ合っていてよい。 このようなフィラはいわゆる発泡材であってよく、２つの対向する部分に作られていて、その間の位置に押し入れられたウエッジ形の素子を備えている。 この発泡材もしくは類似物は防水形材料で外側がカバーされているのが好い。
【００１５】
このアクスルアタッチメントは上側のエクステンション部分を含んでいて機首ギヤの主脚（メインレッグ）の両側に位置取りするのにあてられ、アクスル上に通常は置かれているトルクリンクアタッチメントから空気を遠ざけるように偏向する。
【００１６】
この装置は着陸装置用のステアリング機構の前部に位置取りができるアタッチメントを含んでいてよい。 このようなステアリング機構は、通常そうなっているように、多くの鋭いエッジ、アパーチャ、および種々のパイプとケーブル類を含んでいる雑音誘起となる傾向があることが見付かっているところである。
【００１７】
同じように、アクスルアタッチメントは着陸装置の別の領域とくに雑音誘起傾向にある、主脚とアクスルとの間のジョイントから空気を遠ざけるように偏向するのであり、ここでもまた種々の鋭いエッジをもつフィッティングとパイプとケーブル類とを含むことがその原因となっている。
【００１８】
主脚もしくはアクチュエータで雑音誘起部品の直ぐ前方に置かれたもののような円形をした着陸装置については、テープの遷移（トランジション）ストリップをその両側にある円形部品に取付けて、そこからの空気流のきれいな分離（デタッチメント）を促し、またその円形部品の直後の領域から空気流が離れて行くことを促進することができる。
【００１９】
アーティキュレーションと積載とが許されるところでは、円形脚とかアクチュエータといった部品はそのいずれかの側からトレーリングエクステンションとはめ合わせることができる。 このようなエクステンションはその部品と組合せて、この発明によるアタッチメントとしてそこで作用できて、トレーリングエクステンションを備えた部品の後の雑音誘起部品から空気を遠ざけて偏向させることができる。
【００２０】
この装置はアパーチャのある着陸装置ストラットもしくはステーの前方に置くことができる少くとも１つのアタッチメントを含むことができて、このアパーチャの縁から離れるように空気を偏向するようにしている。
【００２１】
前記ストラットもしくはステーで空気流のほぼ流れに沿って延在するサーフェスをもつものについては、前記アタッチメントはこのアタッチメントを離れていく空気流を前記流れに沿って延在するサーフェス上を通る空気流と混ぜ合わせるように形を作ることができる。 これに代って、別の雑音誘起素子が前記アタッチメントとの後方で着陸装置上に置かれる場合には、このアタッチメントはフレアを付けるか他の形状をとって前記後方の雑音誘起素子から空気が離れるように偏向するようにしてよい。 この点に関して、入って来る空気を加速するためのアタッチメントについては加速された空気が雑音誘起部品上を通らない限りは受入れられないと判断されている。
【００２２】
前記アタッチメントは空気のよどみが可能とされる領域をいずれも回避するように形が作られるものであるが着陸装置の他の素子もしくは別のアタッチメントを回避するのに適当とされる場合には着陸装置のアーティキュレーション及び／又は積込みのような移動時にある形をとったり平坦にしたりすることもしてよい。
【００２３】
着陸装置がボギービームを有するホイールのあるボギーを含んでいる場合には、この装置はボギービームの前方かつ下側に延びるアンダートレイの形をしたアタッチメントを含むことができてボギービームの領域内の雑音誘起素子から空気を遠ざけるように偏向する。 雑音誘起素子の例はブレーキロッド、ベアリング及びそれらのマウントとか他のフィッテンとか各種のパイプ及びケーブル類である。
【００２４】
ボギービームの上と後とに延びていないアンダートレイの利点は検査と保守とのアクセスと空冷とがこのアタッチメントによって妨げられないことである。
【００２５】
ボギービームが前方で上方に傾いている着陸体勢時には、露出されたままになっているボギービームの領域はアンダートレイの下流であり、したがって、ボギービームと関係している雑音誘起部品を通過する高速空気はアンダートレイアタッチメントによって妨げられる。
【００２６】
好ましいのはアンダートレイがその中に少くとも１つのドアを含んでいて、ボギー用のジャッキングポイントのような封止された物品へのアクセスができるようにすることである。
【００２７】
このアンダートレイは単一曲率の空気力学的（エアロダイナミック）サーフェスをもつことができ、アンダートレイとボギー上のホイールとの間を空気が通ってブレーキを冷却することができるようにする幅のものとすることができる。 好ましいのは、このアンダートレイが前方上方に延びる空気力学的サーフェスを含んでいて、それがボギービームの下側でかつそれに沿って延びているアンダーサーフェスに滑らかに調合（ブレンド）されていることであり、望ましいのは別なサーフェスがアンダートレイの横のエッジからたれ下がっている（前記空気力学的サーフェースに直角となっているのがよいとされる）アンダートレイの両側でボギィビームの横方向に延びていることである。 このようにしてホイールブレーキの領域内のアンダートレイの各横のエッジ上にこぼれて行く空気がブレーキを通って自由に流れることができるが、しかしアンダートレイの表面輪郭の何らかの通風筒（ファンネリング）効果によってブレーキを通って加速はされないようにしている。
【００２８】
ボギーが一対の前方のアーティキュレーションリンクを含む場合には、前記アタッチメントは一対のアーティキュレーシングフェアリング（関節結合した動きの成形体）を含み、その１つで空気力学的な輪郭をしたインターフェースを備えた各アーティキュレーションリンクにマウントされたものがフェアリングの間で定義されている。 好ましいのは前記インターフェースがほぼ球状の素子を一方のフェアリングの上に含んでいて、それが他方のほぼ円形断面のチュービング（管状をしているもの）と共働している。 この球状素子は関節結合した動きのリンク間でピボット（軸動）軸と一致した中心をもっているのが望ましい。
【００２９】
着陸装置がそこに取付けられたドアを含み、それが着陸装置の主脚の片側に向けたほぼ流れの方向に延びている場合には、前記アタッチメントは着陸装置の少くとも主脚の前方でドアから延びている偏向器（デフレクタ）フェアリングを含むことができる。 好ましいのはこのフェアリングがドアと封止した係合をとれるように位置取りが可能であって、しかも主脚の近くに置かれた着陸装置用のいずれかの別なストラット、ステー及び／又はアクチュエータの前方にさらに延びることができて、それによりすべての前記着陸装置部品から離れるように（遠ざかるように）、空気を偏向させるようにしている。 主脚の近くで上方に延びているドラグステーを有する主着陸装置と、同じように主脚の近くで上方に延びる引っ込めるための（リトラクション）アクチュエータとについては前記フェアリングは主脚上の雑音誘起フィッテングから離れるように空気を偏向することができるだけでなく、また空気を次のいずれかの組合せで作られる通路から離れるように偏向させている。 この組合せは、主脚、アクチュエータ、ドラグステー、及び主脚ドアの組合せであり、そこでは（この発明がなければ）空気はいろいろな雑音誘起フィッテングを通常通って加速されるとされているものである。
【００３０】
大型航空機については、アンダートレイはその長さが２ｍを超えてもよく、また航空機から離したときの取扱いを可能とするように適切な長さ方向とねじりに対するスティフネルをもつように構築されていることが望ましい。
【００３１】
このアンダートレイの前方部分はエクステンション部分があって下側のアーティキュレーションリンクフェアリングの周りに延びるようにするのが望ましく、これによってこの領域での滑らかな空気流を着陸体勢に入ったときに与えるようにする。 一般にボギーを備えた主着陸装置は後方ホイールが下側に偏れ、また前方ホイールが上側に偏れて着陸体勢をとる。 アンダートレイと下側のアーティキュレーションリンクフェアリングとはそこでボギーが着陸構成にあるときには互に密接して置かれるのが望ましい。
【００３２】
アンダートレイはボギー上にアクスル及び／又はボギービーム自体にバンド形式のクランプによって取付け可能とすることができ、該クランプはアクスル／ボギービームの周りを値オリかつアンダートレイに固定されたエクステンション部品内に作られた少くとも１つの一部分が円環状をしたチャンバを通るように適合されている。
【００３３】
一般に、すべてのアタッチメントはできる限り容易に取外しが可能とされ、それにはストラット、ステー、及びアクスルといったギヤの物品の周りのクランプ及び／又はギヤ上の既存のねじ形式のファスナを採用している。 ある種のアタッチメントは保守のために、ある段階で、取外しをされなければならない必然性があり、ここでは取外しと再度のフィッテングとの容易さは本質的なものである。 すべてのアタッチメントはまたレトロフィット可能とされているのが好ましく、既存の着陸装置設計に対して適合されるようにする。
【００３４】
この発明の第２の特徴によると、この発明の第１の特徴による装置を含んだ航空機着陸装置（ランデングギヤ）が提供されている。
【００３５】
この発明の第３の特徴によると、この発明の第１の特徴による雑音低減装置を取付けた着陸装置を組込んだ航空機が提供されている。
【００３６】
実施例この発明を添付の図面を参照して例を挙げて記述して行く。
【００３７】
図１と３とを参照すると、航空機の機首着陸装置が示されていて、そこにはホイール１，２と、アクスル３（図３参照）と、主望遠鏡式脚４と、総しで５で示したステアリング機構と、上側のドラグステー６で下側のドラグステー７にピボット軸８でまた脚４にピボット軸９で軸動可能に接続されたものと、ピントルベアリング１０，１１と、ドラグステー解放機構１２と、トルクリンク１３，１４とを有している。 機首ギヤは以下のような各種の雑音低減用アタッチメントを取付けている。 すべては最大総合雑音低減という基準の一番の流線形を与え、かつ、引っ込めるとき／配置する間及び積込みの間に着陸装置の関節動（アーティキュレーション）のための余地を与えるように設計されている。 ドラグはアタッチメントの取付けが原因となって実際には増大してもよい。 図１と３とに示すように、アクスルフェアリングアタッチメント１５と；下側のトルクリンクアタッチメント１６（図１にのみ示した）と；ステアリングアクチュエータカバー１８，１９と；下側のドラグステーアタッチメント２０と主フィッテングアタッチメント２１，２２とがある。
【００３８】
図３を参照すると、アクスルフェアリングアタッチメント１５はクランプ（図示せず）により脚４の周りにクランプされる。 下側のヒンジどめした部分２３はトウバーフィッテング２４を覆い、くたトウバーフィッテングへアクセスするために軸２５の周りにヒンジ動することができる。 アクスルアタッチメント１５の上側部分２６はエクステンション部分２７，２８を有していて、それらが下側のアーティキュレーションリンク１４の下側ピボット２９から離れるように入って来る空気を偏向させるように位置取りをしている。 円筒状のエクステンション３０，３１はアタッチメントの中心部分３２とホイールとの間に延びている。 円筒状のエクステンション３０，３１はホイールのリム１１７と密接して延びていて、ホイールによって作られたＨｅｌｍｈｏｌｚ共振器を横切る入って来る空気の通路により生成される雑音を妨げるようにしている。
【００３９】
外部ホイールカバーアタッチメント３４は各ホイールのリム３５と密接して延びているがタイヤ３６と重なることはなく、それによってタイヤの検査は妨害されない、このようなホイールカバーは形が円環状であってよく、ホイール用の中央強制空冷用ダクトの周りにはめ合うようにし、またその上にマウントできる。
【００４０】
図１では、下側のトルクリンクアタッチメント１６はほぼドーム形をしているが、主脚４の圧縮の際にリンク１３と１４とが一緒に動くときに隙間（クリアランス）を作るためにスキャロップ（帆立貝）を備えている。 図４と５とを参照すると参照番号１６で示したようなアタッチメントはボルト３７，３８を用いて位置にボルトどめしたところが示されていて、ボルトはアタッチメント１６を貫通しており、トルクリンク１４内の開口（アパーチャ）４０の後に置かれたバッキングプレート（背面板）３９の後で固定されている。 開口４０を規定しているエッジ（縁端）４１，４２はそこでアタッチメント１６によってカバーされて、頂度エッジ４３，４４のようになっている。 流線に沿って延在するサーフェス（表面）４５，４６はアタッチメント１６と調合がとれていて、位置４３，４４でアタッチメントを離れた空気は表面４５，４６上を通る自由な流れの空気と混り合う（ブレンドする）。
【００４１】
ステアリング機構アタッチメント１７はほぼドーム形であり、その中心部のよどみの領域を最小とする形となっている。 エッジ部分４７はアタッチメントを離れた空気が自由な流れの空気でそこと接線方向のものと一緒になるような形が作られまた位置取りがされている。 アタッチメント１７の背後の着陸装置の領域は雑音発生の傾向にあるが、このアタッチメントは着陸装置から生ずる雑音を低減するのに実効を挙げている。
【００４２】
ステアリングアクチュエータカバー１８，１９はドーム形をした端４８，４９と滑らかな曲線をもつ部分５０，５１でアクチュエータチューブ（図示せず）を覆っているものと、各種のパイプ系（図示せず）とを有している。
【００４３】
図１と６とを参照すると、下側のドラグステー７はその前方に置かれたフェアリングアタッチメント２０を有している。 アタッチメント２０はドラグステー７と密接にはめ合うように設計されてはいないが、意図的に広幅に作られていて、空気がエッジ５２，５３を通り過ぎるだけでなくドラグステー解放機構１２のコイルスプリング５４，５５から遠ざかるようにも偏向するようにしている。 このアタッチメント２０のエッジ領域５６，５７はアタッチメントを去った空気が自由な空気の流れと混ざるような形が作られている。 コイルスプリング５４，５５はソックスをはめることができ、検査目的上透明であるのが好く、誘起される雑音を減らすようにしている。
【００４４】
最後に、主フィッテングアタッチメント２１，２２は主脚４、対角状のブレーシング（支柱）部材５８、及びピントル部材５９の間に規定された開口を覆っている。 主フィッテングアタッチメントは前面サーフェス上で比較的平面上であり、折り込み及び積み込みの際に機首ギヤのアーティキュレーションのための空間が取れるようにしている。
【００４５】
比較的簡単なフェアリングアタッチメントを機首ギヤに取付けることは、雑音発生という全く厄介な多くの領域を覆うという効果をもっていたが、こういったアタッチメントはアクセスのために簡単に取外すことができ、またあらゆる場合に主脚の圧縮と、機首の関節的な動きと、その積め込み（ストウエージ）ベイ（図示せず）への積め込みを可能とするように設計されていたことが分ると思う。 すべての場合について、アタッチメントはレトロフィット可能（改装形適応可能）として既存の着陸装置に適応できる設計であり、アタッチメントの方法全体でクランピングが使用されていることが分ると思う。 さらに、アタッチメントの比較的小さな寸法が追加の重みを最小に保っている。
【００４６】
技術に長けた読者は上側のドラグステー６にはフェアリングアタッチメントがないことに気付くであろう。 ドラグステーのこの部分は航空機胴体内部に大きく含まれている。
【００４７】
上側のトルクリンク１３はフェアリングアタッチメントにはめ合ってはおらず、ステアリング機構アタッチメント１７の後に少くとも一部分が置かれている。 明らかに、アタッチメントは、特定の着陸装置設計が実質的に利点をそこから得るのであれば、リンケージのこの部分に取付けることができる。
【００４８】
図１０を見ると、航空機の主着陸装置はホイールを外して示されているが、そのドレッシング６０，６１，６２，６３は図示されている。 着陸装置は主望遠鏡式脚６４、引き込み（レトラクション）アクチュエータ６５、ドラグステー６６、上側と下側とのアーティキュレーションリンク６７，６８、上側と下側のトルクリンク６９，７０、ボギービーム７１、アクスル７２，７３、及びブレーキロッド７４，７５を含んでいる。
【００４９】
ドレッシング６２は大きく空気流を外れていて、着陸装置からの雑音レベルに大きく影響を与えない。 ドレッシング６０，６１，６３は着陸装置で着陸体勢で展開されているときには空気流の内にあり、着陸装置からの雑音原であり、とくに他の部品と組合さっているときにはそれが言える。 ドレッシングからこぼれ出た渦流（ボルテックス）は他の部品に衝撃を与えて雑音を発生すると信じられている。
【００５０】
図２，７，８及び９を見ると、主着陸装置で図１０に示したものと同様のものが示されており、各種の雑音低減フェアリングアタッチメントが、またある種のアタッチメントの詳細と一緒に示されている。 図２を見ると、図１０と共通な部品は同一の参照番号で示されている。 アンダートレイアタッチメント７６はクランプ７７，７８によってボギービーム７１にクランプされ、またクランプ７９，８０（図８，９を見よ）によってアクスル７２，７３にクランプされている。 アンダートレイ７６は単一曲率の空気力学的サーフェス８１を有し、それが前方上方に延びている部分８２とボギービーム下側に延びている下側部分８３との上に延びている。 後方の曲った部分８４は後方アクスル７３とそのドレッシング６１（図１０を見よ）から遠ざかるように入って来る空気を保っている。 アンダートレイは一対の開くことができるアクセスドア８５，８６を備えていてジャキングポイント（図示せず）へのアクセスにあてている。 アンダートレイの横野エッジ８７，８８から垂れ下って一対の横方向を向いたサーフェス８９，９０があり、アンダートレイの両側でボギービームの横方向に延びている。 前方上方に延びている部分８２はエクステンション９１，９２を有し、それが下側のアーティキュレーションリンクフェアリングアタッチメント９３の周りに巻かれ（ラップされ）ていて、このアタッチメント９３は上側のアーティキュレーションリンクフェアリングアタッチメント９４と一緒に作用する。 図２に示したように着陸体勢位置に着陸装置がある状態では、アンダートレイの前方部分８２は下側のアーティキュレーションリンクフェアリングアタッチメント９３の回りにきちんと巻かれていて、低雑音構成の滑らかな空気力学的輪郭を与えている。 アンダートレイの前方部分８２はドレッシング６０から遠ざけるように入って来る空気を実効的に変更することが理解できよう。
【００５１】
アンダートレイはホイール９５，９６とアンダートレイとの間でブレーキ空冷用に空気を流すことができる幅をもっている。 エッジ８７，８８と長手方向に延びるサーフェス８９，９０との形状は空気がブレーキキャリパ（図示せず）上でアンダートレイとホイールとの間を通れるようにしているが、これらの領域を速度を増して空気が狭いところを通り抜ける（ファンネルスルー）ことをしないようにしていて、それ故に亜必要な雑音を生じさせない。 アンダートレイの形は一般にボギービームと着陸装置上の雑音誘起部品から空気を離すように偏向させるのに適しているのが普通であり、併せてボギービームの上側と側部の部品に検査と保守との目的で最大のアクセスができるようにしている。 重量節減もまたこの構成によって完全な包み囲むのに較べて達成されている。
【００５２】
アンダートレイをアクスル７２，７３にクランプするためのクランプ７９，８０はバンド９７，９８を備えていて、それがアンダートレイに取付けられた一部円環状の素子９９，１００を通っている（図８，９を見よ）。 このフィッテング方法は極めて堅牢で、頑丈で、しかも比較的軽量である。
【００５３】
アーティキュレーションリンクフェアリング９３，９４は図２に示してあり、またもっと詳細には図７に示してある。 アーティキュレーションリンク６７，６８（図１０を見よ）は主脚６４の望遠鏡式圧縮と一緒に動作する。 このために、フェアリングアタッチメント９３，９４は互に軸動することが出来なければならない。 各々はクランプ１０１，１０２，１０３，１０４（図７を見よ）によってそのアーティキュレーションリンクに別個にクランプされているが、２つはピボットセンタ（軸動中心）の回りの領域１０５内で互に相互作用をする。 上側のアタッチメント９４は一部球状の部分１０６を有していて、それがアーティキュレーションリンクの軸動の際には下側アタッチメント９３の共働する一部円筒状部分１０７の内側を通るように適合されている。 部分１０６，１０７の中心はアーティキュレーションリンクの軸動中心と一致している。 ２ｍｍのクリアランスが部分１０６と１０７との間にあるのがよい。 アタッチメントのエッジ領域１０８，１０９とはアタッチメント９３，９４を去って行く空気を主脚６４の雑音誘起素子から遠ざけるように偏向させる設計がされている。
【００５４】
図２を参照すると、前方ドラグステー１１０と、引き込みアクチュエータ６５し主脚６４とはすべてが空気流からシールドされていて、それにはドア偏向器アタッチメント１１１が使われ、それが主脚６４に取付けられた翼外板（ウイングスキン）ドア１１２と封止した係合で取付けられている。 着陸装置がベイの中に取り込まれるようなやり方のために、空間はこの領域では極めて詰まっていて、偏向器アタッチメント１１１は主脚と、アクチュエータと前方ドラグステーとから離れるように空気を偏向させることをギヤの取り込みを妨害せずに行っている。 さもなければ主脚と、引き込みアクチュエータと、前方ドラグステーとドアとのいずれかの組合せの間で加速されることになっていた空気は、そこでこのような潜在的な雑音誘起をする“チャンネル”と主脚６４の周りから離れて偏向されて自由な流れの中に入る。 アタッチメント１１１はボルトを介して前方ドラグステー１１０に固定され、またほぼ凹状の空気力学的サーフェス１１４をもつ第１の部分１１３とほぼ凸状の空気力学的サーフェス１１６とをもつ第２の部分１１５とを備えている。
【００５５】
ここでもまた、この発明によるレトロフィット可能で容易に取外すことができるアタッチメントの比較的僅かな使用によって、着陸装置の主たる雑音誘起領域のすべてが空気流から保護されていることが分ると思う。 同時に着陸装置のアーティキュレーションと積み込みとは妨害を受けずにまた追加の重量も最小に保たれている。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の装置を取付けた機首着陸装置の斜視（直交）図。
【図２】この発明の装置を取付けたときの主着陸装置の切断斜視図。
【図３】この発明のアタッチメントを取付けた機首着陸装置の一部の斜視図。
【図４】フェアリングアタッチメントを備えたトルクリンクの平面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った断面図。
【図６】フェアリングアタッチメントを備えた機首着陸装置下側ドラグステーを通る断面図。
【図７】フェアリングを備えた着陸装置関節制リンクの側面図。
【図８】この発明によるアンダートレイアタッチメントの前方端の詳細側面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿ってとった断面図。
【図１０】着陸装置ドレッシングを示すために車輪を取除いた航空機主着陸装置の直交（斜視）図。