[03]特别是，当航空器停泊在地面时，地板延伸在机身的一水平纵向 平面中，并且使第一上部空间与位于第一空间下面的第二下部空间分隔开。
[04]第一上部空间传统上适于输送乘客，而第二下部空间构成行李 舱。
[05]这类飞机的机身一般为圆柱形状，地板延伸在机身横截面的宽度 中。地板定位成：在第一上部空间中机身到地板的最大距离，大于第二下 部空间中地板与机身之间的最大距离。
[06]由于机身的圆柱形状，因而在所述空间中的一个或另一个中，机 身到地板的距离在机身横截面中是变化的，特别是该距离在机身中央，在 垂直于地板的横截面对称轴线处非常大，但该距离在侧面，在地板与机身 的接合区中非常小。
[07]因此，即便人员可以很容易地在设于机身中央的通道中走动，但 在机身边侧附近于地板与机身之间的可用高度较小，因此一般不能使人员 保持站立。
[08]另外，当乘客就坐在机身“舷窗”侧的机身附近时，坐着乘客的 头部与机身壁之间只存在很小的空间。
[09]同样，为在位于机身边侧的座具上方保留足够的高度，必须减小 用于在固定于机身下面的架子处放置行李的可用空间。
[10]还在文献US 6 834 833中了解到不是圆柱形的航空器机身，而该 航空器机身在其横截面中呈椭圆形状。
[11]因此，机身横截面的水平直径的数值大于机身在该相同横截面中 的垂直直径的数值。
[12]因此乘客可获得更宽大和更适于活动的空间。
[13]但是，此类机身具有与圆柱形机身相同的缺点，也就是乘客不能 在机身的侧部区域中保持站立，并且紧靠机身壁附近就坐在侧座具中的乘 客的头部处只有非常小的空间。

[14]本发明的目的旨在解决上述缺点，并提出机身形状改进的航空 器，以便特别是在乘客移动和就坐时都可提高乘客舒适度。
[15]为此，本发明的目标是一航空器，该航空器的机身包括在所述机 身的一纵向平面中延伸、并使位于机身中的第一空间与第二空间分隔开的 地板。
[16]根据本发明，第一空间包括在机身横截面中其长度基本等于所述 地板宽度的机身部分，所述机身部分与所述地板之间的距离沿所述宽度基 本恒定。
[17]因此，由于机身的该特殊形状，特别是由于设在第一空间中的该 特殊的机身部分，乘客在该第一空间中于地板的任何点，即在机身的中心 和边侧的可活动性都相同。
[18]所述距离优选地大于或等于1800mm，并优选地大于2000mm。
[19]该机身部分与地板之间的沿地板整个宽度的距离很大且基本恒 定，可通过在每位坐着的乘客的头部之上设置足够的空间，改善在横截面 中飞机侧部上坐于机身壁附近的乘客的舒适度。
[20]根据本发明的一有利特征，所述距离在2100mm与2200mm之 间，形成行李格的部件在所述第一空间中设置于所述机身部分附近，所述 形成行李格的部件与所述地板之间的距离大于1900mm。
[21]因此，用于装行李的较大空间可设置在所述机身部分附近，在机 身的整个宽度中距放置行李的部件的距离大于1900mm，并因此可使任何 人无论在机身第一空间中的位置如何都能站立。
[22]根据本发明的另一有利特征，机身包括另外两机身部分，它们一 方面延伸在所述第一空间的所述机身部分与地板之间，另一方面延伸在第 二空间中。
[23]因此，机身具有由至少三个相互连接的、并可限定被地板分隔开 的第一空间和第二空间的机身部分构成的特殊形状。
[24]根据本发明的特征，所述机身部分与所述另外两机身部分中的每 一个的接合部基本在地板与所述另外两机身部分中的每一个的接合部基本 垂直相对处形成。
[25]因此，所述机身部分、地板、和所述另外两机身部分的一部分所 限定的第一空间，在机身横截面中基本具有呈矩形的内容纳空间，该空间 特别是不仅适于乘客在该空间中移动，还适于在航空器用于输送货物的情 况下装载不同的货柜。
[26]本发明的其它特征和优点将在以下描述中体现出来。
附图说明
[27]在作为非限定例子给出的附图中：
[28]—图1是符合本发明第一实施方式的用于输送乘客的航空器机 身的横剖面示意图；
[29]—图2是与图1相同的但适于输送货物的航空器机身的横剖面 示意图；
[30]—图3是符合本发明第二实施方式的航空器机身的横剖面示意 图；
[31]—图4A、4B和4C分别是一现有技术的航空器的圆柱形机身的、 和两个符合本发明两实施方式的航空器机身的横剖面示意图；以及
[32]—图5A和5B是现有技术的大尺寸航空器圆柱形机身的、和符 合本发明的大尺寸航空器机身的横剖面示意图。

[33]首先参照图1描述符合本发明第一实施方式的适于输送乘客的航 空器机身。
[34]在整个后续描述中，关注的是飞机的传统上延伸在机头部分与机 尾部分之间的恒定部分中的机身，为保持航空器的空气动力学特性，所述 机头部分和机尾部分成流线型。
[35]因此，机身沿其纵向轴线在大部分中具有恒定的横截面，即在与 机身纵向轴线垂直的平面中得到的横截面。
[36]本发明另外应用于包括两个空间的机身，所述两个空间即第一空 间10和第二空间20，这两个空间被地板分开，该地板延伸在机身的一纵 向平面中，即延伸在与机身的纵向轴线平行的平面中。
[37]当航空器停泊在地面上时，该地板用于平行于地面地延伸在基本 水平的平面中。
[38]在下面的描述中，将航空器位于地面时处在地板上方的机身第一 空间称为上部空间10，而将航空器停靠在地面时位于地板和第一空间以下 的第二空间称为下部空间20。
[39]在图1描述的实施方式中，上部空间10适于输送乘客，而下部 空间20传统上作为行李舱使用。
[40]如图1所示，符合本发明的航空器机身基本为主要由三个机身部 分11、12、13构成的“Wankel(汪克尔)”形状，所述三个机身部分在 分别位于三角形的三个顶角的三个接合区14、15、16处相互连接。
[41]因此，航空器的上部空间10由下文称为上机身部分11的第一机 身部分11、地板30和另外两个下文称为侧机身部分12、13的机身部分12、 13的一部分确定。
[42]另外，航空器的第二空间20由地板30、和两个侧机身部分的补 充部分以及它们基本在机身中央的接合区16确定。
[43]在机身的上部空间10中，所述上机身部分11的长度基本等于在 机身横截面中地板30的宽度，即所述上机身部分11的长度基本等于在机 身横截面中地板30的尺寸。
[44]因此，上机身部分11与两个侧机身部分中的每一个在接合区14、 15处实现接合，接合区14、15基本与地板30和两个侧机身部分12、13 中的每一个的接合区31、32垂直相对。
[45]如图1所示，该上部空间10构成在机身横截面中基本为矩形的 腔室，因此具有很大的可容纳性。
[46]特别是，上机身部分11与地板30之间的距离d沿地板30的宽 度基本恒定。
[47]实际上，地板30延伸在一水平平面中，并且上机身区部11由半 径比较大的圆弧部分构成，从而上机身部分11与地板之间的距离基本保持 恒定，或者变化很小。
[48]作为非限定例子，该上部空间10的高度变化在5％-10％之间。
[49]因此，如果在与地板30垂直的中心对称轴线D处上机身部分11 与地板30之间的距离基本等于2100mm，则在侧机身部分12、13附近上 机身部分11到地板30的距离为至少1890mm。
[50]因此，上机身部分11到地板30的距离d的平均值在1900mm 到2000mm之间。
[51]因此，只要所述上机身部分11与地板30之间的距离d相对平均 距离的变化不超过10％，则认为该距离d沿机身宽度保持恒定。
[52]另外，如图1所示，所述距离d大于或等于1800mm，从而可使 人能在上部空间10的任何点、即在机身的中轴线D处和在侧机身部分12、 13处的机身边侧附近均能保持站立。
[53]所述距离d优选在2100mm-2200mm之间，例如等于2186mm。 通常由位于座具上方的架子40构成的形成行李格的部件，在上部空间10 中设置于上机身部分11的附近。
[54]这些行李架设置成：形成行李格40的部件与地板30之间的距离 d1大于1900mm。
[55]因此，距位于座具41上方的这些行李架40的距离d1在整个机 身宽度中保持基本相同，从而无论乘客在机身横截面中的位置如何，每位 就坐在座具41上的乘客的头部与行李架40之间都存在很大的自由空间。
[56]另外，行李架40可如图1所示直接集成到顶板中。
[57]另外，由于机身上部空间10的基本为矩形的特殊形状，因而位 于机身边侧附近的座具可以与其它座具相同，而这与现有技术的圆形机身 相反，在现有技术的圆形机身中，靠近机身侧壁的座具应具有特殊形状。
[58]最后，由于机身上部空间10的矩形形状，因而在宽度方面得到 增益，且这特别是可用于在座具之间设置比较宽的中间过道。
[59]还要指出的是，该特殊形状允许为位于机身侧壁附近的乘客提供 更大的空间，特别是为他们的手臂提供更大的自由度。
[60]另外，图2表示用于输送货物的航空器的相同机身结构，其中采 用与图1相同部分对应的参考数字。特别是由于上机身部分11以到地板 30的基本恒定的且至少大于1800mm的距离延伸在机身的整个宽度上， 因此可放置对应Fedex、DHL、UPS类型的不同国际运输公司运送的标准 尺寸包裹的大尺寸包裹。
[61]另外，机身第二空间20在机身横截面中的形状能够与货柜C的 传统形状吻合。
[62]在图1和2描述的实施方式中，上机身部分11和两个侧机身部 分12、13是半径基本相同的圆弧部分。
[63]当然，本发明并不局限于该特殊的实施方式。
[64]在图3中，相同部分带有与前述实施例中相同的参考数字。
[65]在该实施方式中，两个侧机身部分12、13是相同的，并且相对 于在机身横截面中机身部分的与地板30垂直的对称轴线D对称。
[66]相反，上机身部分11与两个侧机身部分12、13不同，而是延伸 在比侧机身部分12、13延伸的角扇形小的角扇形上。
[67]因此，在该实施方式中，上机身部分11的半径大于侧机身部分 12、13的半径。
[68]该实施方式还可增加地板30与上机身部分11之间的距离，并因 此可得到尤其能装载尺寸非常大的包裹的上部空间10。
[69]因此，图4A、4B和4C以比较方式表示出对于中等尺寸的飞机， 相对于如图4a所示的传统圆柱形机身形状的按本发明的不同机身形状。
[70]图4A所示的圆柱形机身的横截面面积对应于空客A320型航空 器，其横截面面积大致等于14.01m2。作为比较，如图4B所示的机身对 应于图1的第一实施方式，该机身的横截面面积基本等于15.48m2，而图 4C所示的机身对应于图3所示的第二实施方式，其横截面面积约为16.38 m2。
[71]因此，对于基本相同的机身横截面面积，可通过机身的特殊形状 获得更大容纳率的上部空间10，从而特别是对乘客输送具有高度舒适性。
[72]对此需要注意的是，下部空间20的尺寸变化很小，从而下部空 间完全可充当它的传统行李舱的功能。
[73]还在图5A中表示出空客A330/A340型的大尺寸航空器的圆柱形 机身结构，其机身横截面面积可达到24.98m2。
[74]如图5B所示，本发明的目的还在于保护一实施方式，其中机身 在地板处的宽度相对传统航空器的机身增加。
[75]由于符合本发明的机身的特殊形状，因此可利用具有大宽度的地 板保持横截面面积基本相同于圆柱形机身型的传统飞机的横截面面积，其 中在按本发明的机身中，机身不是圆柱形的，而是具有至少三个相互连接 的机身部分和一以到地板30的基本恒定距离延伸的上机身部分。
[76]作为例子，如图5B所示的航空器机身可具有基本等于29.96m2 的横截面面积。