1.一种混合电动动力源飞机，其包括：
能量源，所述能量源包括所存储电能的源和由发电机提供的所产生能量的源；
动力系统，所述动力系统可操作来从所述能量源接收能量作为输入并且作为响应来操作一个或多个电动电机；
一个或多个推进器，其中每个推进器联接到所述一个或多个电动电机中的至少一个；
编程有第一组指令的电子处理器，所述指令在被执行时提供用于管理所述飞机的操作的一个或多个功能或过程，其中这些功能或过程包括用于以下各项的功能或过程：
确定所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的量的状态；
确定使所述飞机能够到达其预期目的地所需的所存储电能和发电机燃料的量；
确定可由所述飞机目前可用的所述所产生能量的源产生的能量的量；
确定如何最优地从所述所存储电能的源和所述所产生能量的源汲取能量；以及在所述动力系统的部件失效或操作异常的情况下，确定所述动力系统的重新配置和用于继续飞行的修订的控制策略；
编程有第二组指令的电子处理器，所述指令在被执行时提供用于为所述飞机计划飞行的一个或多个功能或过程，其中这些功能或过程包括用于以下各项的功能或过程：
访问关于所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的总量的数据；
确定所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量是否足以使所述飞机能够到达其预期目的地，其中这包括考虑排他地使用所存储能量的第一飞机操作模式以及考虑使用所存储电能和所产生能量的组合的第二飞机操作模式；
如果所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量足以使所述飞机能够到达其预期目的地，那么计划到达所述预期目的地的路线；
如果所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量足以使所述飞机能够到达其预期目的地，那么计划如何在到达所述预期目的地的所计划路线上最优地从所述所存储电能的源和所述所产生能量的源汲取能量；
如果所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量不足以使所述飞机能够到达其预期目的地，那么计划到达中间目的地的路线，其中计划到达中间目的地的路线还包括：
确定一个或多个可能的能量提供商和/或燃料提供商；
确定可用的所存储电能和发电机燃料是否足以到达所述提供商中的至少一个；
生成到达所述至少一个提供商的路线；以及
计划如何在所述路线上最优地汲取能量；以及
一个或多个通信元件，其可操作来使得能够将来自所述飞机的数据传送到远程数据处理平台或操作者，并且可操作来从所述远程数据处理平台或操作者接收数据，以用于交换关于路线计划或者再充电源和再加油源中的一个或多个的数据。
2.如权利要求1所述的飞机，其中所述一个或多个推进器是位于涵道或护罩内的风扇。
3.如权利要求1所述的飞机，其中所述所产生能量的源是操作来将燃料源转换成能量的发电机。
4.如权利要求2所述的飞机，其中所述飞机还包括使得所述一个或多个推进器能够被配置用于在短距起落模式下使用的部件和过程。
5.如权利要求1所述的飞机，其中所述远程数据处理平台与所述飞机的再充电和/或再加油平台相关联。
6.如权利要求5所述的飞机，其中所述飞机的所述再充电和/或再加油平台还包括：
数据库，其存储关于再充电和/或再加油服务的提供商的信息；以及
再充电和/或再加油服务调度器。
7.如权利要求1所述的飞机，其还包括可操作来在制动过程期间给所述所存储电能的源再充电的元件。
8.如权利要求1所述的飞机，其中所述动力系统包括使得能够重新配置所述动力系统以用于对失效或操作异常进行安全且具有成本效益的响应的多个部件和电路。
9.如权利要求1所述的飞机，其中所述动力系统的一个或多个操作方面的参数与功率输出相关，并且进一步地，其中所述相关性比使用基于燃料燃烧的能量源的动力系统的相关性弱。
10.一种空中运输系统，其包括：
多个混合电动动力飞机，其中所述飞机中的每一个还包括
能量源，所述能量源包括所存储电能的源和所产生能量的源；
动力系统，所述动力系统可操作来从所述能量源接收能量作为输入并且作为响应来操作一个或多个电动电机；
一个或多个推进器，其中每个推进器联接到所述一个或多个电动电机中的至少一个；
编程有第一组指令的电子处理器，所述指令在被执行时提供用于管理所述飞机的操作的一个或多个功能或过程，其中这些功能或过程包括用于以下各项的功能或过程：
确定所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的量的状态；
确定使所述飞机能够到达其预期目的地所需的所存储电能和发电机燃料的量；
确定可由所述飞机目前可用的所述所产生电能的源产生的能量的量；
确定如何最优地从所述所存储电能的源和所述所产生能量的源汲取能量；以及在所述动力系统的部件失效或操作异常的情况下，确定所述动力系统的重新配置和用于继续飞行的修订的控制策略；
编程有第二组指令的电子处理器，所述指令在被执行时提供用于为所述飞机计划飞行的一个或多个功能或过程，其中这些功能或过程包括用于以下各项的功能或过程：
访问关于所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的总量的数据；
确定所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量是否足以使所述飞机能够到达其预期目的地，其中这包括考虑排他地使用所存储能量的第一飞机操作模式以及考虑使用所存储电能和所产生能量的组合的第二飞机操作模式；
如果所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量足以使所述飞机能够到达其预期目的地，那么计划到达所述预期目的地的路线；
如果所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量足以使所述飞机能够到达其预期目的地，那么计划如何在到达所述预期目的地的所计划路线上最优地从所述所存储电能的源和所述所产生能量的源汲取能量；并且
如果所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量不足以使所述飞机能够到达其预期目的地，那么计划到达中间目的地的路线，其中计划到达中间目的地的路线还包括：
确定一个或多个可能的能量和/或燃料提供商；
确定可用的所存储能量和发电机燃料是否足以到达所述提供商中的至少一个；
生成到达所述至少一个提供商的路线；以及
计划如何在所述路线上最优地汲取能量；以及
一个或多个通信元件，其可操作来使得能够将来自所述飞机的数据传送到远程数据处理平台或操作者，并且可操作来从所述远程数据处理平台或操作者接收数据，以用于交换关于路线计划或者再充电源和再加油源中的一个或多个的数据；
多个飞机起飞点或着陆点，其中每个起飞点或着陆点包括再充电和再加油平台，所述再充电和再加油平台可操作来为所存储电能的源提供再充电服务并且为所产生能量的源提供燃料；以及
数据处理系统或平台，其中所述数据处理系统或平台可操作来向所述多个混合电动动力飞机中的一个或多个提供路线计划数据。
11.如权利要求10所述的空中运输系统，其中所述混合动力飞机的所述一个或多个推进器是位于涵道或护罩内的风扇。
12.如权利要求10所述的空中运输系统，其中所述所产生能量的源是操作来将燃料源转换成电能的发电机。
13.如权利要求10所述的空中运输系统，其中所述多个混合动力飞机中的一个或多个还包括使得所述一个或多个推进器能够被配置用于在短距起落模式下使用的部件和过程。
14.如权利要求10所述的空中运输系统，其中所述再充电和/或再加油平台中的至少一个还包括：
数据库，其存储关于再充电和/或再加油服务的提供商的信息；以及
再充电和/或再加油服务调度器。
15.如权利要求10所述的空中运输系统，其中所述飞机中的一个或多个还包括可操作来在制动过程期间给所述所存储电能的源再充电的元件。
16.如权利要求10所述的空中运输系统，其中所述多个混合动力飞机中的一个或多个的所述动力系统的一个或多个操作方面的参数与功率输出相关，并且进一步地，其中所述相关性比使用基于燃料燃烧的能量源的动力系统的相关性弱。
17.一种非暂时性计算机可读介质，其上包含一组指令，其中所述一组指令在由编程电子处理元件执行时致使包含所述电子处理元件的设备：
确定混合电动动力飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的量的状态；
确定使所述混合电动动力飞机能够到达其预期目的地所需的所存储电能和发电机燃料的量；并且
确定可由所述混合电动动力飞机目前可用的所产生能量的源产生的能量的量；
确定如何最优地从所述所存储电能的源和所述所产生能量的源汲取能量；并且在所述动力系统的部件失效或操作异常的情况下，确定所述动力系统的重新配置和用于继续飞行的修订的控制策略。
18.如权利要求17所述的非暂时性计算机可读介质，其中所述一组指令还包括致使包含所述电子处理元件的所述设备进行以下各项的指令：
访问关于混合电动动力飞机目前可用的电能和发电机燃料的总量的数据；
确定所述混合电动动力飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量是否足以使所述混合电动动力飞机能够到达其预期目的地，其中这包括考虑排他地使用所存储能量的第一飞机操作模式以及考虑使用所存储电能和所产生能量的组合的第二飞机操作模式；
如果所述混合电动动力飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量足以使所述混合电动动力飞机能够到达其预期目的地，那么计划到达所述预期目的地的路线；
如果所述飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量足以使所述飞机能够到达其预期目的地，那么计划如何在到达所述预期目的地的所计划路线上最优地从所述所存储电能的源和所述所产生能量的源汲取能量；并且
如果所述混合电动动力飞机目前可用的所存储电能和发电机燃料的所述量不足以使所述混合电动动力飞机能够到达其预期目的地，那么计划到达中间目的地的路线，其中计划到达中间目的地的路线还包括：
确定一个或多个可能的能量和/或燃料提供商；
确定可用的所存储能量和发电机燃料是否足以到达所述提供商中的至少一个；
生成到达所述至少一个提供商的路线；以及
计划如何在所述路线上最优地汲取能量。
19.如权利要求18所述的非暂时性计算机可读介质，其中所述一组指令还包括致使包含所述电子处理元件的所述设备通过考虑以下各项中的一项或多项来计划所述到达中间目的地的路线的指令：
在指定再充电和/或再加油服务提供商处开设账户的飞行员、飞机所有者或飞机操作者；
在指定再充电和/或再加油服务提供商处可获得的再充电服务和再充电服务的价格；
以及
在指定再充电和/或再加油服务提供商处可获得的再加油服务。
20.如权利要求1所述的飞机，其中所述动力系统可操作来支持所存储电能的源和所产生能量的源中的一个或多个，其中每个源可具有变化的功率输出，其前提条件是所述动力系统的所述功率输出足以用于飞行。
21.如权利要求1所述的飞机，其还包括能够通过维持安全储备作为用于所述所产生能量的源的燃料来耗尽所述所存储能量的源的元件。