本发明涉及一种用于停放两轮车的防盗装置。

通常，两轮车的停放，例如，无论是机动车还是非机动车，无论是通过两轮车自身的部件，如撑脚，还是通过夹持车轮而停放的结构，防盗功能都是通过由诸如挂锁式锁紧装置锁紧的锁链或类似装置而实现的。
所采用装置的缺点是效果不是很好。实际上，没有牢固地与一个结构相连的两轮车可以很容易地被偷走，而不用考虑其防盗系统，该防盗系统可以以后再拆除。而如果两轮车通过车轮固定到一个结构上，也可以很容易地拆除所述车轮，从而偷走车辆的剩余部分，或者根据窃贼所使用的工具，切断防盗系统。
此外，对于大多数现有装置，还存在车辆倾倒的危险，除了损坏所述车辆以外，还会伤害到路过的行人。
为了克服这些缺点，已经提出了多种用于安全地停放两轮车的装置。最有效的一种形式为用带锁的门封闭的箱子，其可以将车辆锁在其内部。这种装置，例如FR 2,762,343和FR 2,764,261中所描述的，除了尺寸很大以外，还具有不美观的缺点。
其它所提出的装置在除车轮以外的部件，尤其是在车架上锁住两轮车，例如WO 97/30884中所描述的装置。但是该装置只限于用在一种具有特定形式的两轮车中，特别是具有称之为单杠的特定结构的自行车车架。
所提出的其它装置，如CH 683 248中所公开的一种防盗装置，一方面包括，可以容纳自行车前轮的容纳装置，另一方面包括与所述容纳装置制成一体的连接装置，例如锁链或缆绳，以锁住所述自行车的其它部分。除这种装置的尺寸以外，连接装置可以是常用的类型并可以用相同的方法制成。
JP 2004 001657中还公开了一种可以夹紧车轮的防盗装置，尽管其固定了车轮，但其不能防止将车轮与自行车剩余部分分离。

本发明的目的在于提供一种用于停放两轮车的防盗装置，该装置可以克服上述各种缺点。
根据本发明的用于停放两轮车的防盗装置，其特征首先在于，其一方面包括，容纳装置，该容纳装置通过在车轮两侧延伸容纳所述车辆车轮之一，以包围超过车轮的一半，从而无法接触到其轮毂；另一方面包括锁紧装置，该锁紧装置位于所述容纳装置内，并能钩入所述车轮和/或所述车辆车架的一部分而实现锁紧。
根据本发明的装置的一个附加特征是，通过钩入而实现锁紧的锁紧装置与位于容纳所述车轮的装置内部的止动装置相关联，该止动装置在所述车轮插入所述容纳装置的过程中，由所述车轮向后推，且其在所述车轮推动下的运动能够触发所述锁紧装置的操作。
根据本发明的装置的另一个附加特征是，止动装置具有与开启装置关联的齿条和卡扣系统，在车轮的推动而发生止动装置的移动时，止动装置与开启装置配合工作。
根据本发明的装置的另一个附加特征是，该开启装置与投币孔装置和/或密码装置关联。
根据本发明的装置的另一个附加特征是，通过钩入而实现锁紧的锁紧装置至少包括一个能相对于车辆车轮横向移动的移动部分，以在轮辋和轮毂之间穿过车轮。
根据本发明的装置的另一个附加特征是，其包括防止车辆被抬起的装置。
通过钩入而实现锁紧的锁紧装置可以是，根据其在防盗装置中的位置而钩入的装置。
根据本发明的装置的另一个特定实施例，容纳车轮的装置由两个基本竖直且互相平行的壁构成，在这两个壁中间具有允许所述车轮插入的间隔，而一个水平壁在所述间隔上方延伸并连接所述两个竖直壁。
根据本发明的装置的一个特定实施例，通过钩入而实现锁紧的锁紧装置包括一个卡爪(6)，卡爪的两个爪可以围绕车轮(5)轮辋闭合。
根据本发明的装置的另一个特定实施例，通过钩入而实现锁紧的锁紧装置包括一个可以展开的钩子(8)，以穿过车轮，优选地在车架的部件之间穿过。
根据本发明的装置的一个附加特征是，容纳车轮的装置由两个基本竖直且互相平行的壁构成，在这两个壁中间具有允许所述车轮插入的间隔，且至少壁的一部分可以移动，以彼此靠近或彼此分离，从而使所述间隔的宽度适合所述车轮的厚度。
通过下面参考附图的说明，根据本发明的装置的优点和特征将变得更加清楚，其中的附图表示本发明一些非限制性的实施例。

在附图中：图1表示根据本发明的防盗装置在使用前的侧视和剖视示意图。
图2表示相同装置在使用过程中的侧视和剖视示意图。
图3表示如图1所示装置的顶视和剖视示意图。
图4表示如图2所示装置的顶视和剖视示意图。
图5表示根据本发明的防盗装置另一个实施例的部分侧视示意图。
图6表示相同装置的前视示意图。

当参考图1、2、3和4时，可以看到一个根据本发明的用于停放两轮车的防盗装置1。
该装置1的结构形式为，首先包括两个互相平行的垂直壳体2和3，这两个壳体由后部壳体4连接，并限定出一个中央间隔10，该中央间隔的宽度允许两轮车的车轮5插入。
壳体2、3和4的尺寸，尤其是它们限定间隔10的各个内壁20、30和40的尺寸选择成使得车轮5可以超过其轮毂50容纳在该间隔10中，从而轮毂50隐藏在间隔10中，并且无法接触轮毂50而不能恶意拆除车轮5。为了达到这一点，间隔10的宽度必须是刚好足以通过该车轮5。
应该注意，图中所示的防盗装置1还包括一个上壁11，其在间隔10上方延伸并连接两个壳体2和3。该壁11可以增大车轮5的无法接近性。
防盗装置1具有一个通过钩入车轮5的锁紧机构，其在本实施例中为卡爪6的形式，卡爪6包括两个铰接在壳体4平面上的爪60和61，且爪60和61各自可以穿过分别在壁20和30上形成的孔21和31而从壳体2和3中引出，用以在间隔10中闭合。
在图示的实施例中，爪60和61是独立的，分别围绕轴62和63自由可旋转地安装，爪60和61各自的非活动部分64和65在轴62和63之间延伸。
在图2和4中可以看得更清楚，该机构还包括一个用于触发爪60和61闭合的系统。该触发系统包括一个整体结合在滑块67末端的止动块66，其可以水平移动并通过孔41穿过壳体4的壁40。止动块66在静止时，即当防盗装置1未使用时，突出伸入间隔10，在车轮5插入间隔10的过程中，止动块66可以被车轮5推回进入壳体4中。当止动块66进入壳体4时，其通过依靠在非活动部分64和65而使爪60和61转到闭合位置。
滑块67还具有一齿条68，其与一卡扣69结合使用，当卡扣69位于再次进入位置时，卡扣69可以将齿条68锁住，从而将爪固定在闭合位置。卡扣69与图中未表示的开启装置相关连，而开启装置本身与投币孔装置和/或密码装置相关连。
这样，根据本发明的防盗装置固定了两轮车的一个车轮，同时防止了该车轮被拆除。
应该注意，图1、2、3和4中所示的根据本发明装置的实施例尤其可用于停放机动两轮车，例如小型摩托车、摩托车等。
应该注意，在壁40的底部具有一个斜面42，小直径的车轮可以滚上该斜面从而抬高车轮，以便于其进入卡爪6。
还应该注意，有利地，从制造的观点出发，可以预期，锁紧机构组件形成为一个可以从装置中分离出来的单元，以允许为了维修的目的将该单元拆除并用另一个单元更换。
在本实施例中，每个壁30包括可以移动的内表面板31以改变间隔10的宽度并使之适应车轮5的厚度。
这些板32可以由诸如图中未示出的千斤顶(jacks)驱动，并由止动块66的移动控制。从而这些板32可以优选通过使用诸如可以控制移动的停止和保持在适当位置的压力传感器，以不向轮毂50施加任何压力的方式与轮毂50接触。
应该注意，板32优选地具有凹入形状，以利于覆盖轮毂50。
无论轮毂50的尺寸和特性，板32尽可能地靠近轮毂50。因此可以预期具有较宽的初始间隔10，以容纳所有的自行车、小型摩托车，甚至是摩托车。
而且，由于这种按照需要使间隔10变窄的可能性，因此可以想到省略水平壁11，从而使整个防盗装置更加紧凑。
现在参考图5和6，可以看到根据本发明装置的另一个实施例，尤其是用于停放自行车7。
如图6所示，该装置也包括三个壳体2、3和4，其与上壁11限定出一个间隔10，用于容纳自行车7的车轮70，优选地为后轮。
通过钩入车轮70的锁紧机构包括一个穿过壁20可以在间隔10中展开的钩子8，以便在穿过车轮70，优选地在车架71部件之间，在壁30的平面上锁住。
钩子8的展开可以通过图中未显示的、与第一实施例中所采用的类似装置实现，即，一个推动部件，车轮70对准抵靠该推动部件，从而通过弯曲装置，使钩子8转动。
该装置还可以包括附件，例如放置诸如使用者头盔或手套等物品的储物箱，该储物箱在防盗装置动作的同时锁紧。