[0001] 本发明涉及拖拉机的机罩。

[0002] 以往，公知有在农田中使用的拖拉机(例如专利文献1)。这种拖拉机在前部设有机罩，在该机罩容纳有发动机。机罩具有上罩和一对下罩。

[0003] 再者，要求机罩供空气从该机罩的外部向内部、或者从内部向外部通过。这是为了将机罩的外部的空气供给至发动机，并且，防止发动机的热聚集在机罩的内部。但是，当在机罩设有开口部时，有时机罩的刚性会因该开口部的形状等而降低。因此，寻求一种使空气流动性提高，并且维持较高的刚性的机罩。

[0004] 现有技术文献

[0005] 专利文献

[0006] 专利文献1：日本特开2010-163036号公报

[0007] 发明所要解决的问题

[0008] 本发明的目的在于，提供一种使空气流动性提高，并且维持较高的刚性的机罩。

[0009] 用于解决问题的方案

[0010] 本发明的第一方案提供一种拖拉机的机罩，具有上罩和一对下罩，其中，[0011] 所述上罩从前端点至斜后方的中点形成有中心线，隔着该中心线具备两个开口部。

[0012] 本发明的第二方案是：在第一方案的机罩中，

[0013] 所述开口部以其一边沿着所述中心线的方式配置。

[0014] 本发明的第三方案是：在第一或第二方案的机罩中，

[0015] 在所述上罩以从所述前端点向侧方变宽的方式形成有轮廓线，

[0016] 所述开口部以其一边沿着所述轮廓线的方式配置。

[0017] 本发明的第四方案是：在第一至第三方案中任一方案的机罩中，[0018] 在所述上罩以从所述中点向侧方变宽的方式形成有边线，

[0019] 所述开口部以其一边沿着所述边线的方式配置。

[0020] 本发明的第五方案是：在第一至第四方案中任一方案的机罩中，[0021] 在所述下罩嵌入有灯单元，

[0022] 所述开口部以其一边沿着所述灯单元的端线的方式配置。

[0023] 本发明的第六方案是一种拖拉机，

[0024] 具备第一方案至第五方案中任一方案所述的机罩。

[0025] 发明效果

[0026] 作为本申请发明效果，发挥以下所示的效果。

[0027] 根据本发明的第一方案，上罩从前端点至斜后方的中点形成有中心线，隔着该中心线具备两个开口部。由此，相关机罩能确保开口面积较大，因此空气流动性提高。

[0028] 根据本发明的第二方案，开口部以其一边沿着中心线的方式配置。由此，相关机罩的中心线部分发挥作为支柱(构造柱)的功能，因此能维持较高的刚性。

[0029] 根据本发明的第三方案，在上罩以从前端点向侧方变宽的方式形成有轮廓线。然后，开口部以其一边沿着轮廓线的方式配置。由此，相关机罩的轮廓线部分发挥作为横梁(构造梁)的功能，因此能维持较高的刚性。

[0030] 根据本发明的第四方案，在上罩以从中点向侧方变宽的方式形成有边线。然后，开口部以其一边沿着边线的方式配置。由此，相关机罩的边线部分发挥作为横梁(构造梁)的功能，因此能维持较高的刚性。

[0031] 根据本发明的第五方案，在下罩嵌入有灯单元。然后，开口部以其一边沿着灯单元的端线的方式配置。由此，相关机罩的灯单元的后缘与开口部的一边对齐，因此能提高审美性。

[0032] 根据本发明的第六方案，本发明的拖拉机具备第一方案至第五方案中任一方案所述的机罩。由此，本拖拉机在上述方面比以往的拖拉机更占优势。附图说明

[0033] 图1是表示拖拉机的图。

[0034] 图2是从图1的箭头X观察的图。

[0035] 图3是从图1的箭头Y观察的图。

[0036] 图4是从图1的箭头Z观察的图。

[0037] 图5是表示机罩的图。

[0038] 图6是从图5的箭头X观察的图。

[0039] 图7是从图5的箭头Y观察的图。

[0040] 图8是从图5的箭头Z观察的图。

[0041] 图9是表示机罩中的空气流的图。

[0042] 图10是从图9的箭头X观察的图。

[0043] 图11是从图9的箭头Y观察的图。

[0044] 图12是从图9的箭头Z观察的图。

[0045] 图13是表示机罩的内部构造的图。

[0046] 图14是将开口部的周围放大的图。

[0047] 本发明的技术思想能应用于所有的农业机械车辆、建筑机械车辆。

[0048] 首先，对拖拉机1进行简单说明。

[0049] 图1表示拖拉机1。图2是从图1的箭头X观察的图，图3是从图1的箭头Y观察的图。此外，图4是从图1的箭头Z观察的图。需要说明的是，在图中示出了拖拉机1的前后方向、左右方向以及上下方向。

[0050] 拖拉机1主要由车架11、发动机12、变速器13、前桥14以及后桥15构成。此外，在拖拉机1除了设有保护操作员免受风雨的驾驶室16，还设有保护发动机12免受风雨的机罩2。

[0051] 车架11形成拖拉机1的骨架。以下所说明的发动机12等装配于车架11。

[0052] 发动机12将使燃料燃烧而得到的热能转换为动能。就是说，发动机12通过燃烧燃料产生旋转动力。需要说明的是，在发动机12连接有控制装置。当操作员操作油门踏板时，控制装置根据其操作来变更发动机12的运转状态。此外，在发动机12具备排气净化装置12E。排气净化装置12E使排气所包含的粒子(PM)、一氧化碳(CO)、烃(HC)氧化。

[0053] 变速器13将发动机12的旋转动力传递给前桥14或后桥15。发动机12的旋转动力经由连结机构输入至变速器13。需要说明的是，在变速器13具备无级变速装置。当操作员操作变速杆时，无级变速装置根据其操作来变更变速器13的工作状态。

[0054] 前桥14将发动机12的旋转动力传递给前轮胎141。发动机12的旋转动力经由变速器13输入至前桥14。需要说明的是，在前桥14并列设置有转向装置。当操作员操作驾驶盘时，转向装置根据其操作来变更前轮胎141的转向角。

[0055] 后桥15将发动机12的旋转动力传递给后轮胎151。发动机12的旋转动力经由变速器13输入至后桥15。需要说明的是，在后桥15设有PTO输出装置。当操作员操作开关时，PTO输出装置向所牵引的作业机械输入旋转动力。

[0056] 接着，对机罩2进行说明。

[0057] 图5表示机罩2。图6是从图5的箭头X观察的图，图7是从图5的箭头Y观察的图。此外，图8是从图5的箭头Z观察的图。需要说明的是，在图中示出了拖拉机1的前后方向、左右方向以及上下方向。

[0058] 机罩2具有上罩21和一对下罩22。此外，机罩2在其前表面具有前格栅23。

[0059] 上罩21是覆盖发动机12的上方的外装零件。上罩21从其前端点Ua隆起至斜后方的中点Ub，在中点Ub的后方，描绘出直至后端点Uc的平滑曲线。而且，上罩21从其前端点Ua向侧方变宽，描绘出以侧端点Uw为最大宽度部分的平滑曲线(外形线：以下设为“轮廓线OL”)。需要说明的是，在上罩21，从前端点Ua直至中点Ub形成有特征线(设计线：以下设为“中心线CL”)，以从中点Ub向侧方变宽的方式形成有特征线(设计线：以下设为“边线SL”)。开口部
21ha呈大致菱形地形成于中心线CL的左侧，开口部21hb呈大致菱形地形成于中心线CL的右侧。需要说明的是，开口部21ha、21hb由冲孔板21p覆盖。

[0060] 下罩22是覆盖发动机12的侧方的外装零件。下罩22从其前端点La向侧方变宽，描绘出以侧端点Lw为最大宽度部分的平滑曲线。而且，下罩22的上半部分以向外侧鼓起的曲面为基调，与此相对，下罩22的下半部分以向内侧凹陷的曲面为基调。需要说明的是，在下罩22形成有从前端点La通过侧端点Lw的特征线(设计线：以下设为“下边线LL”)。开口部22ha呈大致菱形地形成于下边线LL的上侧，开口部22hb呈大致菱形地形成于下边线LL的下侧。需要说明的是，开口部22ha、22hb由冲孔板22p覆盖。

[0061] 前格栅23是覆盖发动机12的前方的外装零件。前格栅23是在格栅框架23f贴合有冲孔板23p的构造。格栅框架23f具有：从其规定点Sp向斜上方延伸的横梁部23fL、23fR以及从其规定点Sp向下方延伸的支柱部23fP。横梁部23fL、23fR以及支柱部23fP随着远离规定点Sp而逐渐变细，与框架部23fG相连。开口部23ha呈大致菱形地形成于支柱部23fP的左侧，开口部23hb呈大致菱形地形成于支柱部23fP的右侧。需要说明的是，开口部23ha、23hb由冲孔板23p覆盖。冲孔板23p覆盖如下三处：由横梁部23fL、23fR以及框架部23fG所围成的范围；由横梁部23fL、支柱部23fP以及框架部23fG所围成的范围；由横梁部23fR、支柱部23fP以及框架部23fG所围成的范围。另外，前格栅23的上部两侧形成为与远光灯单元24的形状相匹配。此外，前格栅23的下部两侧形成为与近光灯单元25的形状相匹配。

[0062] 另外，在上罩21的上部装配有大致I字形的中心标记31。此外，在前格栅23的前表面，以覆盖横梁部23fL、23fR以及支柱部23fP的方式装配有大致呈Y字形的前脸(front mask)32。需要说明的是，对中心标记31和前脸32实施具有光泽的镀敷处理。这是为了采用优异的设计(design)，并且给第三者强烈的印象。

[0063] 接着，对通过设置开口部21ha、21hb所产生的效果进行说明。

[0064] 图9表示机罩2中的空气流。需要说明的是，在图中示出了拖拉机1的前后方向、左右方向以及上下方向。

[0065] 图中的箭头Fa、Fb、Fc表示从机罩2的外部向内部供给的空气流。此外，图中的箭头Fd表示从机罩2的内部向外部排出的空气流。箭头Fa、Fb、Fc、Fd示于图8至图12。

[0066] 如上所述，机罩2设有多个开口部21ha、21hb、22ha……。因此，机罩2能供空气从该机罩2的外部向内部，或者从内部向外部通过。

[0067] 在本机罩2中，开口部21ha、21hb隔着中心线CL配置(参照图5至图8)。开口部21ha、21hb从机罩2的前表面至侧面形成得较大。

[0068] 若具体说明，则开口部21ha呈大致菱形地形成于中心线CL的左侧。开口部21ha以其右边沿着中心线CL、其下边沿着轮廓线OL的方式设计。而且，开口部21ha以其上边沿着边线SL、其左边沿着远光灯单元24的端线EL的方式设计。需要说明的是，端线EL是指沿着远光灯单元24的后缘形状向上方延长的直线(参照图7)。

[0069] 另一方面，开口部21hb呈大致菱形地形成于中心线CL的右侧。开口部21hb以其左边沿着中心线CL、其下边沿着轮廓线OL的方式设计。而且，开口部21hb以其上边沿着边线SL、其右边沿着远光灯单元24的端线EL的方式设计。需要说明的是，端线EL是指沿着远光灯单元24的后缘形状向上方延长的直线(参照图7)。

[0070] 远光灯单元24嵌入至下罩22的前侧上部，设计成在前后方向较长。上罩21并不支承远光灯单元24等构造体，因此在设置开口部等时，设计上的自由度较高。根据这样的理由，在本机罩2，将开口部21ha、21hb设于上罩21，并且确保开口面积较大。

[0071] 如上所述，上罩21从前端点Ua至斜后方的中点Ub形成有中心线CL，隔着该中心线CL具备两个开口部21ha、21hb。由此，相关机罩2能确保开口面积较大，因此空气流动性提高。

[0072] 在此，对从开口部21ha、21hb、22ha……通过的空气流进行说明。

[0073] 图10是从图9的箭头X观察的图，图11是从图9的箭头Y观察的图。此外，图12是从图9的箭头Z观察的图。另外，图13表示机罩2的内部构造。需要说明的是，在图中示出了拖拉机
1的前后方向、左右方向以及上下方向。

[0074] 首先，事先对机罩2的内部构造进行简单说明。在机罩2的内部容纳有发动机12。然后，在发动机12的前方配置有：空气过滤器12A、中间冷却器12I、油冷却器12O、散热器12R。

[0075] 空气过滤器12A对向发动机12供给的空气进行过滤。空气过滤器12A通过使空气从滤纸通过来对该空气进行过滤。空气过滤器12A为大致圆筒状，其中心轴相对于左右方向平行装配。

[0076] 中间冷却器12I对由涡轮增压器加压后的空气进行冷却。中间冷却器12I通过使空气从具备放热孔的管通过来对该空气进行冷却。中间冷却器12I为大致长方体状，其芯相对于前后方向垂直装配。此外，在本拖拉机1，中间冷却器12I配置于空气过滤器12A的后方。

[0077] 油冷却器12O对因发动机12而受热的润滑油进行冷却。油冷却器12O通过使润滑油从具备放热孔的管通过来对该润滑油进行冷却。油冷却器12O为大致长方体状，其芯相对于前后方向垂直装配。此外，在本拖拉机1，油冷却器12O配置于中间冷却器12I的前下方。

[0078] 散热器12R对因发动机12而受热的制冷剂(冷却水)进行冷却。散热器12R通过使制冷剂从具备放热孔的管通过来对该制冷剂进行冷却。散热器12R为大致长方体状，其芯相对于前后方向垂直装配。此外，在本拖拉机1，散热器12R配置于中间冷却器12I的后方。需要说明的是，在散热器12R装配有风扇护罩12S。

[0079] 另外，在散热器12R的侧方配置有调整板26。若具体说明，则在散热器12R的侧方配置有左右一对风量调整板261、262。

[0080] 风量调整板261以覆盖设于右侧的下罩22的各开口部22ha、22hb的后缘部分的方式装配。风量调整板261配置于风扇护罩12S的前方，采用易于将空气流(冷却风)引入至该风扇护罩12S内的构成。就是说，风量调整板261能防止空气流(冷却风)滞留在风扇护罩12S的侧方，能有效地将空气流(冷却风)引导至风扇护罩12S的吸入部分。

[0081] 风量调整板262以覆盖设于左侧的下罩22的开口部22hb的后侧半部分的方式装配。风量调整板262配置于风扇护罩12S的前方，采用易于将空气流(冷却风)引入至该风扇护罩12S内的构成。就是说，风量调整板262能防止空气流(冷却风)滞留在风扇护罩12S的侧方，能有效地将空气流(冷却风)引导至风扇护罩12S的吸入部分。需要说明的是，在风量调整板262设有多个开口孔262a，适当地调节空气流(冷却风)的流量。

[0082] 另外，在发动机12的侧方配置有引导板27。若具体说明，则在发动机12的侧方配置有左右一对下方引导板271、272。此外，在发动机12的左侧方配置有下方引导板273。而且，在发动机12的左侧方配置有侧方引导板274。

[0083] 下方引导板271以覆盖从车架11的上端至发动机罩29的下端的开放部分的方式装配。下方引导板271从风扇护罩12S的下方向后方延伸设置，采用将空气流(冷却风)从该风扇护罩12S导向发动机12的构成。就是说，下方引导板271能防止空气流(冷却风)从车架11与发动机罩29的间隙跑出，能有效地将空气流(冷却风)从风扇护罩12S向发动机12引导。需要说明的是，下方引导板271固定于装配在车架11的托座的上表面。

[0084] 下方引导板272以覆盖从车架11的上端至发动机罩29的下端的开放部分的方式装配。下方引导板272从风扇护罩12S的下方向后方延伸设置，采用将空气流(冷却风)从该风扇护罩12S导向发动机12的构成。就是说，下方引导板272能防止空气流(冷却风)从车架11与发动机罩29的间隙跑出，能有效地从风扇护罩12S向发动机12引导空气流(冷却风)。需要说明的是，下方引导板272固定于装配在车架11的托座的上表面。

[0085] 下方引导板273以覆盖从车架11的上端至发动机罩29的下端的开放部分的方式装配。下方引导板273从支承发动机12的前部脚体11S向后方延伸设置，采用沿着发动机12的侧面引导空气流(冷却风)的构成。就是说，下方引导板273能防止空气流(冷却风)从车架11与发动机罩29的间隙跑出，能以沿着发动机12的侧面的方式有效地引导空气流(冷却风)。需要说明的是，下方引导板273固定于装配在车架11的前部脚体11S的上表面。

[0086] 侧方引导板274以从车架11的上端覆盖由风扇护罩12S与空气软管12H所围成的空间部分的方式装配。侧方引导板274从风扇护罩12S的侧下方向后方延伸设置，采用将空气流(冷却风)从该风扇护罩12S导向发动机12的构成。就是说，侧方引导板274能对形成于风扇护罩12S的后方的空气流(冷却风)进行整流，能有效地从风扇护罩12S向发动机12引导空气流(冷却风)。需要说明的是，侧方引导板274固定于装配在车架11的下方引导板271的上表面。

[0087] 如以上所述，由箭头Fa表示的空气流穿过开口部21ha、21hb向内部供给。相关空气流被风扇护罩12S、引导板27所引导，并引导至发动机12的周围。此外，由箭头Fb表示的空气流穿过开口部22ha、22hb向内部供给。相关空气流被调整板26、风扇护罩12S、引导板27所引导，并引导至发动机12的周围。而且，由箭头Fc表示的空气流穿过开口部23ha、23hb向内部供给。相关空气流被调整板26、风扇护罩12S、引导板27所引导，并引导至发动机12的周围。然后，这些空气流以沿着发动机12的方式被引导板27引导，之后穿过从车架11的上端至发动机罩29的下端的开放部分，向外部排出(参照箭头Fd)。此外，相关空气流穿过作为冲孔板的发动机罩29，向外部排出。

[0088] 而且，另外，在发动机12的侧方配置有遮蔽板28。若具体说明，则在发动机12的左侧方配置有侧方遮蔽板281。

[0089] 侧方遮蔽板281以覆盖构成发动机12的涡轮增压器、排气歧管、排气连接管以及EGR冷却器的方式装配。侧方遮蔽板281以覆盖涡轮增压器等的方式大范围地延伸设置，采用使该涡轮增压器等维持高温来防止排气净化装置12E的再生能力的降低的构成。就是说，侧方遮蔽板281能防止热量从涡轮增压器等跑出，能使向排气净化装置12E输送的废气为高温来维持净化率。此外，侧方遮蔽板281能降低对周围的热影响，并防止作为电气设备的起动器等的故障。而且，能防止机罩6变为高温，并防止烫伤等伤害。需要说明的是，侧方遮蔽板281固定于设在发动机12的凸台(boss)。

[0090] 接着，对能维持较高的机罩2的刚性的理由进行说明。

[0091] 图14表示将开口部21ha、21hb的周围放大的图。需要说明的是，在图中示出了拖拉机1的前后方向、左右方向以及上下方向。

[0092] 由两个开口部21ha、21hb所夹的部分折曲并形成有中心线CL。因此，与平坦形状相比，相关部分(以下，称为“中心线部分21Fc”)的断面惯性矩(moment of inertia of area)的值大且强度高。此外，中心线部分21Fc为向前上方缓缓弯曲的形状，因此能使该中心线部分21Fc所承受的载荷分散。就是说，能避免中心线部分21Fc的端部的应力集中。

[0093] 如此，本机罩2的开口部21ha邻接于强度高的中心线部分21Fc。即，开口部21ha以其右边沿着中心线CL的方式配置。此外，开口部21hb邻接于强度高的中心线部分21Fc。即，开口部21hb以其左边沿着中心线CL的方式配置。

[0094] 如上所述，开口部21ha、21hb以其一边沿着中心线CL的方式配置。由此，相关机罩2的中心线部分21Fc发挥作为支柱(构造柱)的功能，因此能维持较高的刚性。

[0095] 此外，各开口部(21ha、21hb的任一个)的下方的部分折曲并形成有轮廓线OL。因此，与平坦形状相比，相关部分(以下，称为“轮廓线部分21Fo”)的断面惯性矩的值大且强度高。此外，轮廓线部分21Fo为向前侧方缓缓弯曲的形状，因此能使该轮廓线部分21Fo所承受的载荷分散。就是说，能避免轮廓线部分21Fo的端部的应力集中。

[0096] 如此，本机罩2的开口部21ha邻接于强度高的轮廓线部分21Fo。即，开口部21ha以其下边沿着轮廓线OL的方式配置。此外，开口部21hb邻接于强度高的轮廓线部分21Fo。即，开口部21hb以其下边沿着轮廓线OL的方式配置。

[0097] 如上，开口部21ha、21hb以其一边沿着轮廓线OL的方式配置。由此，相关机罩2的轮廓线部分21Fo发挥作为横梁(构造梁)的功能，因此能维持较高的刚性。

[0098] 而且，各开口部(21ha、21hb的任一个)的上方的部分折曲并形成有边线SL。因此，与平坦形状相比，相关部分(以下，称为“边线部分21Fs”)的断面惯性矩的值大且强度高。此外，边线部分21Fs为向前侧方缓缓弯曲的形状，因此能使该边线部分21Fs所承受的载荷分散。就是说，能避免边线部分21Fs的端部的应力集中。

[0099] 如此，本机罩2的开口部21ha邻接于强度高的边线部分21Fs。即，开口部21ha以其上边沿着边线SL的方式配置。此外，开口部21hb邻接于强度高的边线部分21Fs。即，开口部21hb以其上边沿着边线SL的方式配置。

[0100] 如上所述，开口部21ha、21hb以其一边沿着边线SL的方式配置。由此，相关机罩2的边线部分21Fs发挥作为横梁(构造梁)的功能，因此能维持较高的刚性。

[0101] 产业上的可利用性

[0102] 本发明能利用于机罩的技术。

[0103] 附图标记说明：

[0104] 1    拖拉机

[0105] 11   车架

[0106] 12   发动机

[0107] 13   变速器

[0108] 14   前桥

[0109] 15   后桥

[0110] 16   驾驶室

[0111] 2    机罩

[0112] 21   上罩

[0113] 21ha 开口部

[0114] 21hb 开口部

[0115] 21Fc 中心线部分

[0116] 21Fo 轮廓线部分

[0117] 21Fs 边线部分

[0118] 22   下罩

[0119] 23   前格栅

[0120] CL   中心线

[0121] OL   轮廓线

[0122] SL   边线