一种汽车用铝材冲压支架 |
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申请号 | CN201610655180.6 | 申请日 | 2016-08-11 | 公开(公告)号 | CN106080784A | 公开(公告)日 | 2016-11-09 |
申请人 | 安徽中鼎减震橡胶技术有限公司; | 发明人 | 何仕生; 彭建芳; 曹德文; 宁青; 王志峰; 储葵; | ||||
摘要 | 本 发明 涉及一种 汽车 用 铝 材 冲压 支架 ,属于汽车零件技术领域,包括“U”形架体,所述架体下端具有底部,所述底部上开设有贯穿的底部装配孔,所述架体两侧边向 外延 伸形成“△”形侧翼,侧翼上开设有贯穿的侧翼装配孔,所述架体之间横置有弧形连接架,所述连接架下方开设有卡槽。该技术方案中连接架的设计能够提高架体的牢固性,并且底部装配孔与侧翼装配孔所在的安装平面错位设计,进一步提高支架整体的 稳定性 ,具有有益的技术效果和显著的实用价值。 | ||||||
权利要求 | 1.一种汽车用铝材冲压支架,其特征在于,包括“U”形架体(10),所述架体(10)下端具有底部(11),所述底部(11)上开设有贯穿的底部装配孔(12),所述架体(10)两侧边向外延伸形成“△”形侧翼(13),侧翼(13)上开设有贯穿的侧翼装配孔(14),所述架体(10)之间横置有弧形连接架(17),所述连接架(17)下方开设有卡槽(18)。 |
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说明书全文 | 一种汽车用铝材冲压支架[0001] 技术领域[0002] 本发明涉及一种汽车用铝材冲压支架,属于汽车零件技术领域。 背景技术[0003] 目前,铝合金材料在汽车零部件领域应用广泛,其导电性和导热性良好,并且重量轻,经过铸、锻、冲压等工艺能够成型成各类形状,可用于制造例如发动机缸体、缸盖、离合器罩、变速器箱、压缩机壳体、发电机壳体以及减震系统相应结构,由于机械强度的限制,在汽车底盘部分应用较少,因而现有的汽车底盘大都采用钢板材料冲压支撑,但是该类钢制的支架结构重量大,并且表面盐雾试验很难达到1000小时无锈蚀,防腐涂装成本高,制约了汽车行业的发展。 发明内容[0004] 为解决现有技术中存在的问题,本发明提供了一种汽车用铝材冲压支架,具体技术方案如下:一种汽车用铝材冲压支架,包括“U”形架体,所述架体下端具有底部,所述底部上开设有贯穿的底部装配孔,所述架体两侧边向外延伸形成“△”形侧翼,侧翼上开设有贯穿的侧翼装配孔,所述架体之间横置有弧形连接架,所述连接架下方开设有卡槽。 [0005] 作为上述技术方案的改进,所述底部两侧折弯区域设置有向内凹陷的第一加强结构。 [0006] 作为上述技术方案的改进,所述架体上位于连接架之间的位置设置有向内凹陷的“]”第二加强结构。 [0007] 作为上述技术方案的改进,所述卡槽边缘上靠近架体的位置设置有卡合凸起。 [0009] 图1为本发明一种汽车用铝材冲压支架的结构示意图;图2为本发明一种汽车用铝材冲压支架底部的结构示意图。 具体实施方式[0010] 如图1、图2所示,本发明提供了一种汽车用铝材冲压支架,包括“U”形架体10,所述架体10下端具有底部11,所述底部11上开设有贯穿的底部装配孔12,所述架体10两侧边向外延伸形成“△”形侧翼13,侧翼13上开设有贯穿的侧翼装配孔14,所述架体10之间横置有弧形连接架17,该连接架17的数目可以为两个或两个以上,根据架体10的长度或根据产品设计要求进行选择,所述连接架17下方开设有卡槽18,其中侧翼13与架体10之间的角度θ可以约束在110°~160°之间,从而在安装过程中利用一定的弹性压力提高支架的牢固性。该技术方案中连接架17的设计能够提高架体10的牢固性,并且底部装配孔12与侧翼装配孔14所在的安装平面错位设计,进一步提高支架整体的稳定性。 [0011] 进一步的,所述底部11两侧折弯区域设置有向内凹陷的第一加强结构16,该优选方案中第一加强结构16的设计能够提高铝制支架在转角处的机械强度;更进一步的,所述架体10上位于连接架17之间的位置设置有向内凹陷的“]”第二加强结构15,该方案中第二加强结构15能够改变架体10两侧的平面设计结构,提高架体10上位于连接架17之间区域的结构强度,与第一加强结构16配合后能显著提高支架整体的紧凑型和抗形变性,提高支架使用寿命,在减轻自重的同时,达到与钢制支架相同的牢固性。 [0012] 更进一步的,所述卡槽18边缘上靠近架体10的位置设置有卡合凸起19,该卡合凸起19能够提高与其他组件卡合后的牢固性。 [0013] 以上对本发明的实施例进行了详细说明,但所述内容仅为本发明的较佳实施例,不能被认为用于限定本发明的实施范围,凡依本发明范围所作的均等变化与改进等,均应仍归属于本发明涵盖范围之内。 |