용선운반대차의 축압식 휠 브레이크장치{Accumulated pressure type wheel brake device in torpedo ladle car}
본 고안은 용선운반대차에 설치된 휠 브레이크장치를 작동시키기 위한 축압식 휠 브레이크장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 상기 용선운반대차의 휠에 부착된 스프로켓(sprocket)에 증속기를 체인으로 연결하고 상기 증속기에는 유압펌프를 연결시키므로써 용선운반대차가 이동시 상기 용선운반대차의 휠에 부착된 스프로켓에 의해 증속기가 회전하면서 상기 유압펌프를 동작케 하므로써 발생된 유압을 내부에 질소가스(N 2 )를 내재하고 있는 통상의 축압기에 저장되게 한 다음 필요시에 밸브를 개방하여 상기 축압기에 저장되어 있던 유압으로 브레이크 실린더를 작동시켜 제동력을 얻는 용선운반대차의 축압식 휠 브레이크장치를 제공하기 위한 것이다. 본 고안의 출원인은 용선운반대차의 휠 브레이크 장치에 관하여 실용신안출원번호 제03-36947호 및 제03-38585호를 출원한 바 있으며, 그 중 후자인 실용신안출원번호 제03-38585호 "용선운반대차 휠의 브레이크 장치"의 구조를 간단히 설명하면 도 2와 같이 "베이스의 좌ㆍ우측 보스에 각각 주동조인트부재(M)와 종동조인트부재(S)가 연결봉으로 힌지결합되고 주동조인트부재(M)의 보스와 종동조인트부재(S)의 보스를 연결하는 링크(129)가 상기 연결봉에 힌지결합되며, 상기 주동조인트부재(M)와 종동조인트부재(S)의 상부는 인장스프링(128)으로 서로 연결"되어서 이루어진 구조이다. 또한 상술한 용선운반대차 휠의 브레이크장치를 작동시키기 위한 종래의 유압장치를 설명하면, 도 3과 같이 "유압장치의 레버(141)를 작동시키면 이때의 압력에 의해 유압유 탱크(142)의 유압유가 필터(143)를 경유하여 증압기(144)로 이송되고 증압기(144)에서 증압된 유압유는 용선운반대차의 양쪽 휠(W)에 각 한개씩 부착되어 있는 브레이크 장치(B)의 실린더 내부로 공급되게 되며, 이때의 유압으로 상기 주동조인트부재(M)의 실린더에 내장된 피스톤(114)을 밀어내게 되면 이 피스톤(114)과 일체로 된 플런저(113)가 종동조인트부재(S)의 상부를 밀어내게 되므로써 휠 브레이크장치(B)가 작동"하게 된다. 그런데, 상기한 용선운반대차 휠의 브레이크 장치를 작동시키기 위해서는 유압장치의 상기 레버(141)를 작업원이 수동으로 조작하여 유압을 발생 시키므로써 브레이크를 작동시키는 구조라서 상기 브레이크장치를 사용할 때 마다 일일이 레버를 수동으로 조작하여 유압을 발생시켜야 하므로 매우 번거롭고 또한 다소 힘이 듦으로 비능률적인 문제점이 있었다.
따라서, 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 고안은, 용선운반대차 휠의 브레이크 장치를 작동시키기 위한 수동식 유압장치를 유압저장식인 축압식 유압장치로 개선하기 위한 것으로서, 전원이 필요없이 용선운반대차가 기관차에 의해 이동시 발생하는 바퀴의 회전력을 이용하여 축압기에 유압을 저장하고 상기 축압기의 용량은 브레이크장치를 다수회 작동케 할 수 있는 용량으로 하며, 잦은 용선운반대차의 이동에 따른 유압회로 내의 발열발생을 방지하기 위하여 별도로 언로딩밸브(unloading valve)를 설치하고 용선운반대차의 전진 또는 후진함에 따라서 휠의 회전 방향이 바뀜에 따른 양방향 펌핑(pumping)이 가능한 펌프를 사용하며, 조작밸브를 용선운반대차의 데크(deck) 좌우에 설치하여 대차의 정지 위치에 상관없이 작업원이 쉽게 조작밸� �를 작동시킬 수 있을 뿐 아니라 브레이크장치의 작동구조가 간단하여 제작이 용이하고 조작이 간편한 용선운반대차의 축압식 휠 브레이크장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
도 1은 용선운반대차에 설치된 휠 브레이크장치 및 종래 유압장치를 나타낸 측면도. 도 2는 용선운반대차에 설치된 휠 브레이크장치가 작동되는 상태를 나타낸 종단면도. 도 3은 용선운반대차에 설치된 휠 브레이크장치를 작동시키기 위한 종래 유압장치의 회로도. 도 4는 본 고안상의 용선운반대차의 축압식 휠 브레이크장치를 간단히 나타낸 유압회로도. 도 5는 본 고안상의 용선운반대차의 축압식 휠 브레이크장치를 나타낸 상세 유압회로도. <도면의 주요부분에 대한 부호설명> W. 휠 1. 스프로켓(sprocket) 2. 체인 3. 증속기 4. 유압펌프 5. 축압기 6, 6a. 조작밸브 7. 셔틀밸브(shuttle valve) 8, 8a. 브레이크 실린더 9. 비상용 수동조작펌프 10. 언로딩밸브(unloading valve)
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안상의 용선운반대차의 축압식 휠 브레이크장치는 용선운반대차의 휠에 부착된 스프로켓에 체인으로 연결되어 연동하여 회전하는 증속기와 이 증속기에 부착되어 작동하는 유압펌프와 이 유압펌프에 의해 발생되는 유압을 저장하는 축압기 및 저장된 유압을 브레이크 실린더로 보내기 위한 조작밸브와 유압펌프의 고장과 같은 비상시에 사용하는 비상용 수동조작 펌프로 구성되어진 것을 특징으로 하며, 이하 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 본 고안상의 용선운반대차의 축압식 휠 브레이크장치(P)는 용선운반대차의 휠(W)에 부착된 스프로켓(1)에 체인(2)으로 연결되어 연동되어 회전하는 증속기(3)에는 유압펌프(4)를 부착하므로써 용선운반대차가 기관차에 의해서 이동될 때 상기 유압펌프(4)가 작동되어 유압을 형성하게 한다. 이때 상기 유압펌프(4)는 용선운반대차가 전진 뿐 아니라 후진할 경우를 고려하여 양방향으로 펌핑이 가능한 유압펌프를 사용함이 바람직하다. 상기 유압펌프(4)에 의해 발생된 유압은 브레이크를 약 10회 정도 작동할 수 있도록 10리터(ℓ)의 내용적을 가지고 150바(bar)의 유압을 저장할 수 있으며 내부에 질소가스(N 2 )를 내재하고 있는 통상의 축압기(5)에 저장되게 한다. 이 저장된 유압은 용선운반대차가 정차된 위치에 상관없이 밸브 조작이 용이하도록 상기 용선운반대차의 데크(deck) 좌우에 설치한 조작밸브(6)(6a)에 의해 셔틀밸브(shuttle valve)(7)를 거쳐 용선운반대차의 양쪽 휠(W)에 부착된 브레이크장치(B)의 브레이크 실린더(8)(8a)로 보내지게 된다. 상기 축압기(5)에는 유압펌프(4)의 고장 등의 비상시를 대비하여 비상용 수동조작펌프(9)를 구비하고, 유압펌프(4)의 수명연장 및 열발생 방지 등을 위해 브레이크장치(B)를 사용하지 않는 동안은 유압펌프(4)를 무부하 상태로 유지하는 기능을 하는 언로딩밸브(unloading valve)(10)를 설치함이 바람직하다. 이상과 같이 구성된 본 고안상의 용선운반대차의 축압식 휠 브레이크장치의작동 구조(P)의 작용을 이하에 설명한다. 용선운반대차의 휠(W)에 부착된 스프로켓(1)에 체인(2)으로 연결된 증속기(3)와 이 증속기(3)에 부착된 유압펌프(4)가 용선운반대차가 이동할 때 그 용선운반대차의 휠(W)의 회전력에 의해서 상기 증속기(3)에 부착된 유압펌프(4)가 작동하므로 인해 발생된 유압을 상기 축압기(5)에 저장하게 된다. 이렇게 저장된 유압을 사용하여 필요시 조작밸브(6)(6a)를 개방함으로써 상기 축압기(5)에 저장되었던 유압을 브레이크 실린더(8)(8a)로 보내어 휠 브레이크장치(B)가 작동할 수 있게 된다. 도면중 미설명부호 (20)은 릴리프밸브(relief valve)이다.
상술한 바와 같이 구성된 본 고안상의 용선운반대차의 축압식 휠 브레이크장치는 전원이 필요없이 용선운반대차 휠의 회전력을 이용하는 것이기 때문에 안전하고 효율적이며 유압을 축압기에 저장하여 휠 브레이크장치를 다수회 작동시킬 수 있어, 종래와 같이 작업원이 레버를 수동으로 조작하여 유압을 발생시켜야 하는 번거로움을 해소할 수 있을 뿐 아니라 본 고안상의 축압식 휠 브레이크장치는 그 구조가 매우 간단하여 설치 및 조작이 편리하므로 작업원의 숙련을 요하지 않고 제작비가 저렴한 등의 여러가지 효과를 얻을 수 있다. |
