1.一种高速列车的紧急制动技术，其特征在于，至少包括：卷扬机、制动盘、闸片、卡钳、联轴器、阻尼油缸、缆绳、带柄挂环、挂环腔、气缸、手动推杆、定滑轮及带伞盖钢桩；卷扬机固定在车体的底架上，制动盘以过盈配合装在卷扬机的转轴上；在制动盘的外侧，阻尼油缸通过联轴器与卷扬机转轴相连；缆绳的一头固定并缠绕在卷扬机的卷筒上，另一头连着带柄挂环，中间设有定滑轮；带柄挂环置于挂环腔内；气缸固定在挂环腔一侧；应急推杆置于挂环腔的另一侧；带伞盖钢桩固定在两条铁轨中间的钢筋混凝土圆形立柱上；正常行驶时，带柄挂环在挂环腔内处于锁定状态，且挂环腔的出口护板处于关闭状态；当列车遇险情按下紧急制动按钮时，列车的气动及液压系统启动，在气缸活塞的驱动下使带柄挂环伸出挂环腔，套住铁轨中间的钢桩，缆绳随即从卷扬机上释放；同时液压装置驱动卡钳使刹车闸片与制动盘表面接触产生摩擦，阻尼油缸中的滚筒随卷扬机的转动而旋转，滚筒上的叶片与高粘度阻尼油产生摩擦；制动盘与阻尼油缸共同产生的摩擦力使缆绳产生拖曳力从而实现列车的制动；当列车停稳后，从钢桩上取下挂环，启动电机使卷扬机收回缆绳，并使带柄挂环归位，关闭挂环腔护板，完成整个紧急停车过程；为完成紧急制动目标，可以在整个列车上装备多套所述的制动装置。
2.根据权利要求1所述的一种高速列车的紧急制动技术，其特征在于，所述的卷扬机由高强度不锈钢或其它合金钢材料制成，包括卷筒与转轴，卷筒以过盈配合装在转轴上，转轴以过盈配合装在两端的滚动轴承上，轴承座焊接在车体的底架上，底架的结构经专门的加固以确保卷扬机不会被缆绳拉脱。
3.根据权利要求2所述的一种高速列车的紧急制动技术，其特征在于，所述的卷扬机转轴上至少安装两个制动盘，在制动盘外侧，卷扬机转轴通过联轴器分别与两个阻尼油缸的滚筒转轴连接。
4.根据权利要求3所述的一种高速列车的紧急制动技术，其特征在于，所述的制动盘由耐高温耐磨的合金钢材料制成，以过盈配合装在卷扬机的转轴上，分布在卷扬机卷筒的两端。
5.根据权利要求3所述的一种高速列车的紧急制动技术，其特征在于，所述的阻尼油缸为圆筒形，由铸钢或其它高强度合金钢制成，包括可拆分缸体、阻尼滚筒、缸盖及密封装置，缸内充满高粘度阻尼油。
6.根据权利要求5所述的一种高速列车的紧急制动技术，其特征在于，所述的阻尼滚筒由不锈钢或高强度合金钢制成，以过盈配合装在滚筒的转轴上，在滚筒的圆周表面沿轴向焊接阻尼叶片。
7.根据权利要求1所述的一种高速列车的紧急制动技术，其特征在于，所述的缆绳可由不锈钢、碳纤维、超高分子量聚乙烯纤维或碳纤维与芳纶的复合纤维制成，也可由其它高抗拉强度的材料制成。
8.根据权利要求1所述的一种高速列车的紧急制动技术，其特征在于，所述的手动推杆可以使带柄挂环从吊架或挂钩上脱落，同时可以击碎挂环腔的出口护板，是在电气系统发生故障不能使带柄挂环自动落下的情况下使用，手动推杆上装油保险销。
9.根据权利要求1所述的一种高速列车的紧急制动技术，其特征在于，所述的带伞盖钢桩由高强度不锈钢或合金钢制成，每隔一段距离如500-1000米设置一个；带伞盖钢桩固定在铁轨中心的钢筋混凝土圆形立柱上，立柱是在铺设铁轨时用打桩机打入地下的；带伞盖钢桩的最高点不高于铁轨平面；钢桩的前后须有足够长的直线段铁轨。
10.根据权利要求1-9所述的一种高速列车的紧急制动技术，其特征在于，该紧急制动装置可以用于大气环境下的高速列车，也适用于真空管道环境下的高速列车；若用于真空管道环境下的高速列车，钢桩可以焊接在列车两侧的管道壁上用于双缆绳制动，而不一定在列车底部。