鉄道車両用ディスクブレーキパッド

本発明は、鉄道車両用ディスクブレーキパッドに関する。

ディスクブレーキは過酷なストレス下で用いられ、最適な制動は、ディスクパッドに対して効率的に伝達される制動力に依存することが知られている。

これまでかなりの間、大型の摩擦部材とは対照的な複数の小型摩擦部材を有するパッドが用いられる傾向にあった。 その中の一つとして、各々のパッドが、主プレートと、前記主プレートに固定された複数の支持プレートと、複数の支持プレートに対してそれぞれ個別にあるいは対で固定された複数の摩擦部材と、を含むものがある。

摩擦部材の効率的な冷却を目的として、特許文献１（独国特許出願公開第１００４３５２８号明細書）には、複数の支持プレートと、該複数の支持プレートが固定される主プレートとの間に、それぞれ、スペーサが挿入される構成が記載されている。 スペーサは、摩擦部材の換気及び冷却のために、支持プレートと主プレートとの間に間隙を形成する。
組み立てられたパッドにおいて、各スペーサは中央孔を有しており、該中央孔には、支持プレートを主プレートに固定するためのリベットが挿入されるようになっている。

しかしながら、特許文献１に記載されるスペーサによれば、摩擦部材の下方の換気は可能となるものの、必然的に、組立てる部品点数が増えてしまう。 そのため、全体として、パッドの組立て時間や重さが増加することとなる。 さらには、制動時におけるシールの摩耗や騒音レベルが増大してしまう。

したがって、従来技術における課題を解決し、摩擦部材を冷却するための換気用ギャップを形成することが必要である。

本発明によれば、請求項１に示される本質的な特徴を有する鉄道車両用のディスクブレーキパッドを提供し、さらに請求項２乃至４に示される好適な及び／又は補助的な特徴を有する鉄道車両用のディスクブレーキパッドを提供する。

以下に示す本発明の実施形態は、添付図を参照して、単に例示的に説明したものであって、これらに限定されるものではない。

本実施形態に係るパッドのベースプレートの平面図を示す。

図１に示したベースプレートのII−II線断面図を示す。

本実施形態に係るパッドを部分的に透過した平面図を示す。

図３のIV−IV線断面図を示す。

図１において、符号１は、本発明の実施形態に係るディスクブレーキパッドのベースプレートの全体を示す。
ベースプレート１は、グループ２ａを形成するように配列された複数の円形状の有孔引込部２を含む。 各グループ２ａは、三角形状に配列された３つの有孔引込部２を有している。

図２にてより明瞭に示されるように、各々の有孔引込部２は、円錐台形状壁によって規定される中央穴４が設けられた円形状突起３を有している。 後述するように、実際の使用時には、リベットが穴４に挿入されることによって、支持プレートがベースプレート１に固定される。

図３に示す符号５は、本発明の実施形態に従って、車両用ディスクブレーキパッドの全体を示している。
パッド５は、ベースプレート１と、各々が支持プレート７に固定される５つの三角形状の摩擦部材６（図４参照）と、支持プレート７をベースプレート１に固定するための複数のリベット８と、を備える。 なお、５つの摩擦部材６は、それぞれ、支持プレート７（図４参照）に固定される。 さらに、各支持プレート７は、三角形状に配列される３つのリベット８によってベースプレートに固定される。

図４に示すように、各支持プレートをベースプレートに固定するために、各リベット８は、各々の有孔引込部２の中央穴４、及び、支持プレート７に形成された穴６ａの両方に挿入される。 各支持プレート７は、三角形状に配置された３つの穴６ａを有している。

パッド５が組み立てられると、リベット８は、有孔引込部２の円形状突起に直接的に接触している支持プレート７を固定する。 すなわち、円形状突起３は、ベースプレート１の表面の部位から離間して支持プレート７を支持するようになっている。 これにより、ベースプレート１と各支持プレート７との間に、換気のため及び摩擦部材６の効果的な冷却のための間隙９が形成される。

特許文献１（独国特許出願公開第１００４３５２８号明細書）に対して、本発明の実施形態によれば、パッドの総重量を低減し、延いてはシールの摩耗や騒音レベルの低減を可能としている。 この接続によれば、本発明の実施形態に係るパッドに用いられるリベットをより短くすることが可能であり、このため総重量の低減が可能となる。
さらに、組立てのための複数の構成部品の部品点数を削減することもでき、生産性及びコストの観点からも有利なことは明らかである。
最後に、本発明の実施形態に係るパッドは、よりフレキシブルであり、そのため摩擦を改善でき、これにより効果的な制動が可能となる。