Friction pad assembly for disk brake

本発明は、制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生するディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体に関し、特に、使用部品の加工精度の緩和や構成部品の削減によるコストの節減、生産性の向上を実現するための改良に関する。

ディスクブレーキ装置は、車軸に固定されるディスクロータと、このディスクロータに対峙して配置されるトルク受けプレートのディスクロータ側の面にライニング部材を組み付けたディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体と、トルク受けプレートをディスクロータに向かって進退駆動するアクチュエータを内蔵して車体フレームに固定されるブレーキキャリパとを具備し、トルク受けプレートをディスクロータ側に進出させてライニング部材がディスクロータへ押圧された時の摺動摩擦によって制動力を発生する。

鉄道車両用のディスクブレーキ装置では、ディスクロータやディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が大型であるため、ディスクロータに押圧させるライニング部材を一体部品で形成すると、摩擦熱等でディスクロータに発生するうねり等のために非接触の領域が多くなり、安定した摩擦面積を維持できず、安定した制動特性が得られない。
また、ディスクロータとの接触によってライニング部材が不用意に回転すると、それにより制動トルクの伝達にロスが発生したり、ブレーキノイズが発生したりしてしまう。 そのため、ライニング部材の回転を規制する手段が必要になり、部品の増加がコストアップを招くと同時に、部品の増加に伴う組み立て工程数の増加が生産性の低下を招く。

そこで、このような問題を解決するために、ガイドプレートに旋回自在（揺動自在）に支持されてディスクロータへ押圧されるライニング組立体が、摩擦材の裏面に固着された裏板部に、外周面がガイドプレートのガイド孔部に旋回自在に嵌合するプレート嵌合部と、ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部とを備え、ディスクロータと摩擦材との接触時に作用する制動トルクをプレート嵌合部からガイドプレートに伝達し、裏板部との間に間隙を開けてガイドプレートに固着されたトルク受けプレートと裏板部との間には、複数のライニング組立体に跨って配備されてトルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレートが設けられた構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このような構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体では、リンクプレートが、トルク受けプレートのリンク支持部に当接して旋回可能に支持される単一のプレート当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心のリンク当接部に当接してライニング組立体を旋回可能に支持する複数個の裏板当接曲面部と、各ライニング組立体の裏板部の中心から離れた位置に形成された係合孔に遊嵌して各ライニング組立体の旋回挙動を規制する回転規制部と、を備えている。
即ち、ライニング組立体から制動トルクを受ける部材と、ライニング組立体へ押圧力を作用させる部材とが別個に設定されており、ライニング組立体へ押圧力を作用させるプレート当接曲面部及び裏板当接曲面部とトルク受けプレートとの各接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。 そのため、押圧力を伝達する各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。

また、各ライニング組立体の旋回挙動を規制する回転規制部が、裏板部に形成された係合孔と、リンクプレートに突設された回転規制部との嵌合によって行われるため、部品の増加に起因したコストアップや組立工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。

ところで、上記特許文献１等に記載のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体では、ガイドプレートの周縁部に当接する枠体であるスペーサが、平板状のガイドプレートとトルク受けプレートとに挟まれることにより、トルク受けプレートと裏板部との間に、リンクプレートを配置するリンク収容空間を画成している。
そこで、複数のライニング組立体へ押圧力を作用させる平板状のトルク受けプレートは、十分な剛性を有する板厚が必要であり、十分な剛性を有していないと、複数のライニング組立体に対して均等に押圧力を作用させることが困難となる可能性があった。 そのため、板厚を厚くして剛性を高めたトルク受けプレートは重量が嵩み、材料コストの上昇を招くという問題があった。

そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、使用部品の加工精度の緩和や部品の軽量化により、コストの節減、生産性の向上を実現することができるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を提供することである。

上記目的は下記構成により達成される。
（１）本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、制動トルクを受けるガイドプレートに複数のライニング組立体が揺動自在に支持されて、前記ライニング組立体がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記ライニング組立体は、摩擦材の裏面に固着された裏板部に、外周面が前記ガイドプレートに設けられたガイド孔部に揺動自在に嵌合するプレート嵌合部と、前記ガイド孔部よりも大きな外径の抜け止めフランジ部とを備え、前記ガイドプレートの背面側から前記ガイド孔部に挿入装着されて、前記ディスクロータと前記摩擦材との接触時に作用する制動トルクを前記プレート嵌合部から前記ガイドプレートに伝達すると共に、前記裏板部の背面側に設けられたバネ部材によって前記ガイドプレート側に付勢された状態に支持されており、
前記裏板部との間に間隙を開けて前記ガイドプレートに外周部が固着されるトルク受けプレートと前記ガイドプレートの中央部近傍には、前記ガイドプレートと前記トルク受けプレートとの間隔を保持する間隔保持機構が設けられる構成とする。

（２）上記（１）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
複数の前記ライニング組立体に跨って配置されて前記トルク受けプレートからの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる回り止めプレートが、前記トルク受けプレートと前記ガイドプレートとの間に設けられ、前記各裏板部の背面中心から離れた位置に形成された係合部に係合して前記各ライニング組立体が回動するのを阻止する回転防止機構と、前記間隔保持機構が貫通する開口部とを備える構成とする。
（３）上記（２）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記回り止めプレートが、前記各裏板部の背面中心に向かって隆起形成された複数の曲面凸部を備える構成とする。
（４）上記（３）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記バネ部材が、前記曲面凸部の高さより薄い板厚を有すると共に０．３〜０．８Ｎ／ｍｍ／ｍｍ ²のばね定数を有する皿ばねであり、許容撓み量の０〜６０％の範囲で前記裏板部と前記回り止めプレートとの間に装着される構成とする。
（５）上記（１）〜（４）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記間隔保持機構が、前記ガイドプレートと前記トルク受けプレートとの間に介装されたスペーサ部材と、これら前記ガイドプレートと前記スペーサ部材と前記トルク受けプレートとを貫通して挟持固定する締結部材と、を備える構成とする。
（６）上記（１）〜（４）の構成のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、
前記間隔保持機構が、前記ガイドプレートの一部及び前記トルク受けプレートの一部の少なくとも何れか一方を対向する方向に膨出して当接させ、当接した部分を固着する構成とする。

本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体によれば、制動時にライニング組立体に作用する制動トルクは、ガイドプレートに伝達され、さらにガイドプレートが固定されているトルク受けプレートにダイレクトに伝達される。
また、ディスクロータへライニング組立体を押圧する押圧力は、トルク受けプレートから、バネ部材を介して、ライニング組立体の裏板部に作用する。
即ち、ライニング組立体から制動トルクを受ける部材と、ライニング組立体へ押圧力を作用させる部材とが別個に設定されており、ライニング組立体へ押圧力を作用させるバネ部材とライニング組立体との接触部や、バネ部材とトルク受けプレートとの間の接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
また、ライニング組立体の裏板部との間に間隙を開けてガイドプレートに外周部が固着されるトルク受けプレートとガイドプレートの中央部近傍には、間隔保持機構が設けられており、この間隔保持機構がトルク受けプレートの中央部近傍において該トルク受けプレートに作用する押圧力の一部を支持することができる。 そこで、ガイドプレートに外周部が固着されたトルク受けプレートの剛性は、間隔保持機構が設けられていない場合よりも高まり、トルク受けプレート自体の板厚を薄くすることが可能となる。
そのため、使用部品の加工精度の緩和や部品の軽量化によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。

本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を構成する２つの単位摩擦パッド組立て体の正面図である。

図１に示した２つの単位摩擦パッド組立て体の内の一方の背面図及び側面図である。

図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

図１のＩＶ−ＩＶ断面図である。

図２に示した単位摩擦パッド組立て体の背面側からの斜視図である。

図２に示した単位摩擦パッド組立て体の正面側からの斜視図である。

図２に示した単位摩擦パッド組立て体の分解斜視図である。

図７に示した単位摩擦パッド組立て体の組立手順を説明するための斜視図である。

図３に示した間隔保持機構の変形例を示す要部拡大断面図である。

以下、本発明に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
図１乃至図７は本発明の一実施形態に係るディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を示したものであり、図８はディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を構成する単位摩擦パッド組立て体の組立手順を説明するための矢視図である。

図１に示すように、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００は、鉄道車両用ディスクブレーキ装置に使用されるもので、車軸上のディスクロータ（図示せず）の周方向に隣接配置される２つの単位摩擦パッド組立て体１１０，１２０から構成されている。
各単位摩擦パッド組立て体１１０，１２０は、同様の構成を有している。 また、それぞれの単位摩擦パッド組立て体１１０，１２０は、ディスクロータに対峙して配置され、車体フレームに固定された不図示のブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動される。

各摩擦パッド組立て体１１０，１２０は、図２乃至図６に示すように、不図示のアクチュエータによってディスクロータに向かって進退駆動されるトルク受けプレート３と、このトルク受けプレート３のディスクロータ側の面（正面）に対向して敷設される回り止めプレート５と、トルク受けプレート３のディスクロータ側に連結固定されるガイドプレート１１と、ガイドプレート１１に揺動可能に嵌合支持された複数個（本実施形態では５個）のライニング組立体１３と、を備えている。

トルク受けプレート３は、ガイドプレート１１にライニング組立体１３を挿入装着し、後述のバネ部材２４及び回り止めプレート５をライニング組立体１３の背面側に装着した状態で、ガイドプレート１１に取り付けられる。 トルク受けプレート３は、図３に示すように、裏板部２２との間に間隙Ｓ１を開けるため、平板材の周縁部に周壁８を突出形成して裏板部２２の背面側を密封する薄皿状に成形されている。 そして、トルク受けプレート３は、ライニング組立体１３の裏板部２２との間に間隙Ｓ１を開けて、リベット２８によりガイドプレート１１の外周部に固着される。

また、ライニング組立体１３の裏板部２２との間に間隙Ｓ１を開けてガイドプレート１１に外周部が固着されたトルク受けプレート３とガイドプレート１１の中央部近傍には、ガイドプレート１１の背面とトルク受けプレート３の正面との間隔を保持する間隔保持機構３６が設けられている。
本実施形態の間隔保持機構３６は、ガイドプレート１１とトルク受けプレート３との間に介装された中空円筒状のスペーサ部材３５と、これらガイドプレート１１とスペーサ部材３５とトルク受けプレート３とを貫通して挟持固定する締結部材であるリベット３４と、を備えている。 なお、締結部材はリベット３４に限らず、ボルト・ナット等の他の締結部材を用いることもできる。

トルク受けプレート３の背面には、図２乃至図５に示すように、アンカープレート３１がリベット３２により固定装備されている。 このアンカープレート３１が不図示のブレーキキャリパに内蔵されたアクチュエータに連結されており、これにより、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００は、ディスクロータへの進退駆動が可能になる。 更に、アンカープレート３１には、上述した間隔保持機構３６のリベット３４を締結する際の作業穴となる貫通孔３１ａが開口している。

回り止めプレート５は、複数のライニング組立体１３に跨って配備され、トルク受けプレート３からの押圧力をこれらのライニング組立体１３に作用させる。 回り止めプレート５には、各ライニング組立体１３の裏板部２２の背面中心に向けて隆起形成された裏板当接曲面部（曲面凸部）５ａと、各ライニング組立体１３の裏板部２２の背面中心から離れた位置に形成された回り止め用の係合孔（係合部）２２ｃに係合して各ライニング組立体１３が回動するのを阻止する回転防止機構５ｂと、間隔保持機構３６が貫通する開口部５ｃとを備える。

ガイドプレート１１は、図１に示すように、ガイド孔部１１ａが所定の離間間隔で複数（５孔）形成されていて、各ガイド孔部１１ａにライニング組立体１３が装着される。 ガイドプレート１１は、制動時に各ガイド孔部１１ａに装着されたライニング組立体１３に作用する制動トルクを受け止めることができる所定の板厚を有した平板材で形成されている。

各ライニング組立体１３は、略円板状に成型された摩擦材２１と、この摩擦材２１の裏面に固着された裏板部２２とから構成されている。 裏板部２２には、外周面がガイドプレート１１に貫通形成された円形のガイド孔部１１ａに揺動自在に嵌合するプレート嵌合部２２ａと、ガイド孔部１１ａよりも大きな外径の抜け止めフランジ部２２ｂとが一体形成されている。 更に、裏板部２２の背面中心には、後述するバネ部材２４の一端側（外径側）を収容する円筒状のバネ収容凹部２２ｄが形成される。 また、裏板部２２の背面中心から離れた位置には、回り止めプレート５の回転防止機構５ｂが係合する回り止め用の係合孔２２ｃが一対形成されている。

摩擦材２１は、ガイド孔部１１ａを挿通可能なように、外径がガイド孔部１１ａの内径よりも小さく設定されている。
また、プレート嵌合部２２ａは、本実施形態の場合、ガイド孔部１１ａとの摺接によるライニング組立体１３の揺動動作が円滑になるように、ガイド孔部１１ａ側に凸の曲面状に形成されている。

ライニング組立体１３は、摩擦材２１がガイドプレート１１の正面側に突出するように、ガイドプレート１１の背面側からガイド孔部１１ａに挿入装着される。 ガイド孔部１１ａに挿入装着されたライニング組立体１３は、回り止めプレート５に対向する裏板部２２の背面と回り止めプレート５の正面との間に圧縮状態で装着されるバネ部材２４によって、ガイドプレート１１側に付勢された状態に支持される。

本実施形態の場合、バネ部材２４は、外径がバネ収容凹部２２ｄの内径よりも小さく設定されている環状の皿バネである。 一端側（外径側）がバネ収容凹部２２ｄに収容されたバネ部材２４は、他端側（内径側）がバネ収容凹部２２ｄから突出して、回り止めプレート５に当接して、圧縮状態にされる。
このバネ部材２４は、回り止めプレート５に突設された裏板当接曲面部５ａの高さより薄い板厚を有すると共に０．３〜０．８Ｎ／ｍｍ／ｍｍ ²のばね定数を有することが望ましい。

そして、バネ部材２４は、ガイドプレート１１に固着されたトルク受けプレート３の正面側に配設された回り止めプレート５と裏板部２２との間に挟まれた圧縮状態では、抜け止めフランジ部２２ｂがガイド孔部１１ａの周縁部に当接した状態に維持されるように、ライニング組立体１３をガイドプレート１１側に付勢する。 この際、バネ部材２４は、許容撓み量の０〜６０％の範囲で裏板部２２の背面とトルク受けプレート３の正面との間に装着される。
バネ部材２４がこの様に設定されることで、ロータ面の熱変形による差異や、ライニング厚の差異による夫々のライニング組立体１３に作用する荷重差が、ライニングの過負荷現象となることを緩和できる。

次に、図８を参照して単位摩擦パッド組立て体１１０の組立手順を説明する。
先ず、図８（ａ）に示すように、背面を上方に向けてセットされたガイドプレート１１のガイド孔部１１ａに、摩擦材２１がガイドプレート１１の正面側（図中、下側）に突出するようにライニング組立体１３が挿入装着される。 ガイド孔部１１ａに挿入装着されたライニング組立体１３は、抜け止めフランジ部２２ｂがガイド孔部１１ａの周縁部に当接した状態とされる。

次に、図８（ｂ）に示すように、バネ部材２４が各ライニング組立体１３における裏板部２２のバネ収容凹部２２ｄに載置され、間隔保持機構３６のスペーサ部材３５がガイドプレート１１の中央部近傍における所定位置に載置される。
更に、図８（ｃ）に示すように、裏板当接曲面部５ａが裏板部２２の背面中心に対向し、回転防止機構５ｂが回り止め用の係合孔２２ｃに係合し、開口部５ｃがスペーサ部材３５に貫通されるようにして、回り止めプレート５がバネ部材２４上に載置される。

そして、これらバネ部材２４及び回り止めプレート５をライニング組立体１３の背面側に装着した状態で、トルク受けプレート３がリベット２８によりガイドプレート１１の外周部に固着される。 更に、トルク受けプレート３とガイドプレート１１の中央部近傍は、ガイドプレート１１とスペーサ部材３５とトルク受けプレート３とを貫通する間隔保持機構３６のリベット３４によって、挟持固定される。

以上に説明した本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、ブレーキキャリパに内蔵のアクチュエータによってトルク受けプレート３がディスクロータ側に移動して摩擦材２１がディスクロータに押圧された際、摩擦材２１に作用する押圧荷重が設定荷重を超えると、バネ部材２４が撓んで裏板部２２の背面が回り止めプレート５の裏板当接曲面部５ａに当接するとともに、裏板当接曲面部５ａによってライニング組立体１３の傾きが許容される。
裏板当接曲面部５ａが当接する裏板部２２の部位（バネ収容凹部２２ｄの底面）は、ライニング組立体１３の揺動動作時に、揺動動作に伴って接点が自由に移動できるように、平滑面に仕上げられている。

また、本実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、トルク受けプレート３に対するライニング組立体１３の位置規制は、ライニング組立体１３のディスクロータ面と平行な方向に対しては、ライニング組立体１３のプレート嵌合部２２ａとガイドプレート１１のガイド孔部１１ａとの嵌合によって行い、また、ディスクロータ面と直交する方向に対しては、裏板部２２の背面とトルク受けプレート３の正面側に敷設された回り止めプレート５との間に装着されたバネ部材２４の付勢力によって行う。
従って、制動時にライニング組立体１３に作用する制動トルクは、ガイドプレート１１に伝達され、当該ガイドプレート１１が固定されているトルク受けプレート３にダイレクトに伝達される。
また、制動時にディスクロータへライニング組立体１３を押圧する押圧力は、トルク受けプレート３から、回り止めプレート５及びバネ部材２４を介してライニング組立体１３に作用する。

即ち、ライニング組立体１３から制動トルクを受ける部材（ガイドプレート１１）と、ライニング組立体１３へ押圧力を作用させる部材（回り止めプレート５及びトルク受けプレート３）とが別個に設定されており、ライニング組立体１３へ押圧力を作用させるバネ部材２４と裏板部２２との接触部や、バネ部材２４と回り止めプレート５との接触部や、回り止めプレート５とトルク受けプレート３との接触部には、大きい負荷となる制動トルクが作用しない。
そのため、押圧力を伝達するバネ部材２４と、ライニング組立体１３又は回り止めプレート５との各接触部は、制動トルクを受け止める玉継手等の堅牢な係合にする必要がなく、加工精度の緩和によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。

また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、複数個のライニング組立体１３を平面状に敷き並べた形態であるが、ライニング組立体１３の背面と回り止めプレート５との間に挟まれるように配置されたバネ部材２４が、ライニング組立体１３の厚さ方向の寸法公差を吸収するため、ディスクロータに対する各ライニング組立体１３の接触性にばらつきが生じることを防止できる。
従って、ライニング組立体１３の厚さ方向の寸法公差の影響を受けずに、安定した制動特性を維持することができる。

更に、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、ガイドプレート１１とトルク受けプレート３とを外周部においてリベット２８で締結して一体の筐体構造とすると共に、トルク受けプレート３とガイドプレート１１の中央部近傍には、間隔保持機構３６が設けられており、この間隔保持機構３６がトルク受けプレート３の中央部近傍において該トルク受けプレート３に作用する押圧力の一部を支持することができる。 そこで、ガイドプレート１１に外周部が固着されたトルク受けプレート３の剛性は、間隔保持機構３６が設けられていない場合よりも高まり、トルク受けプレート３自体の板厚を薄くすることが可能となる。 そのため、使用部品の加工精度の緩和や部品の軽量化によるコストの節減、生産性の向上を実現することができる。

また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、摩擦材２１に作用する押圧荷重が設定荷重を超えた際、ライニング組立体１３を傾き可能に支持する裏板当接曲面部５ａが回り止めプレート５に一体形成されていて、ユニバーサルジョイント等の独立した専用部品を追加していないため、部品の増加に起因したコストアップや組み立て工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。

また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、各ガイド孔部１１ａに装着されたライニング組立体１３に作用する制動トルクを受け止めるガイドプレート１１が所定の板厚を有する平板材で形成されている。 そのため、ガイドプレート１１は、制動時にライニング組立体１３から加わる制動トルクを各ガイド孔部１１ａの板厚方向に延びる内周面で受けることができる。 そこで、所定の板厚を有して十分な剛性を備えたガイドプレート１１は、薄板材から曲げ形成したガイドプレートのガイド孔部のようにライニング組立体から加わる制動トルクによりガイド孔部に曲げ変形を生じるおそれがなく、ライニング組立体１３のガイド孔部１１ａでのスムーズな揺動動作を確保することができる。

また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、制動トルクの伝達のためにガイドプレート１１のガイド孔部１１ａに内接するプレート嵌合部２２ａがガイド孔部１１ａ側に凸の曲面状に形成されている。 そのため、ライニング組立体１３の揺動動作時に、プレート嵌合部２２ａがガイド孔部１１ａの内周面を低摩擦力で摺動することができ、プレート嵌合部２２ａとガイド孔部１１ａとの摺接によるライニング組立体１３の揺動動作を円滑にすることができる。

また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、裏板部２２に、バネ部材２４の一端側（外径側）を収容するバネ収容凹部２２ｄが形成されている。 そのため、バネ部材２４を裏板部２２とトルク受けプレート３との間に位置決めできると共に、裏板部２２と回り止めプレート５との配置間隔が増大することを抑止することができ、ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００において、ディスクロータの摺動面と直交する方向の寸法を抑えてコンパクト化することができる。
また、上記したディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、ディスクロータにライニング組立体１３が接触した時の制動トルクの伝達効率を高めるために、ディスクロータ面に平行な面内でのライニング組立体１３の回転規制を、ライニング組立体１３の裏板部２２に形成した係合孔２２ｃと、回り止めプレート５に突設した回転防止機構５ｂとの係合によって行っている。 即ち、ディスクロータ面に平行な面内でのライニング組立体１３の回転規制には、独立した専用部品を追加していないため、ライニング組立体１３の回転規制のために部品が増加することがなく、部品の増加に起因したコストアップや組立工程数の増加による生産性の低下といった不都合の発生を回避できる。

図９は、図３に示した間隔保持機構３６の変形例を示す要部拡大断面図である。
図９に示した間隔保持機構４０は、トルク受けプレート３Ａの中央部近傍における所定部位（一部）を絞り加工等によりガイドプレート１１に対向する方向に膨出させた当接部３８と、ガイドプレート１１と当接部３８とを貫通して挟持固定する締結部材であるリベット３４と、を備えている。 なお、リベット３４による締結固定に代えて、スポット溶接によりガイドプレート１１と当接部３８とを固着することもできる。

間隔保持機構４０は、上記間隔保持機構３６と同様に、制動時にトルク受けプレート３Ａの中央部近傍において該トルク受けプレート３Ａに作用する押圧力の一部を支持することができる。 そこで、ガイドプレート１１に外周部が固着されたトルク受けプレート３Ａの剛性は、間隔保持機構４０が設けられていない場合よりも高まり、トルク受けプレート３Ａ自体の板厚を薄くすることが可能となる。

なお、本発明のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体は、前述した実施形態に限定されるものでなく、適宜な変形，改良等が可能である。
例えば、１つのディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体を複数の単位摩擦パッド組立て体から構成する場合に、構成する単位摩擦パッド組立て体の数量は、１つ又は３つ以上としても良い。

また、上記実施形態のディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体１００では、トルク受けプレート３とガイドプレート１１との間に、複数のライニング組立体１３に跨って配置されてトルク受けプレート３からの押圧力をこれらのライニング組立体１３に作用させる回り止めプレートが設けられた構成について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。 即ち、例えばトルク受けプレート側に向かって隆起形成した曲面凸部を裏板部の背面に設けると共に、裏板部の外周面が前記ガイド孔部に対して相対回転するのを阻止する回転防止機構を裏板部とガイドプレートの間に設けることにより、回り止めプレートを省略することも可能である。

３ トルク受けプレート １１ ガイドプレート １１ａ ガイド孔部 １３ ライニング組立体 ２１ 摩擦材 ２２ 裏板部 ２２ａ プレート嵌合部 ２２ｂ 抜け止めフランジ部 ２２ｃ 係合孔 ２２ｄ バネ収容凹部 ２４ バネ部材 ２８ リベット ３１ アンカープレート ３２ リベット ３４ リベット ３５ スペーサ部材 ３６ 間隔保持機構 １００ ディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体 １１０，１２０ 単位摩擦パッド組立て体