带有在中性位置中弹性加载的制动钳单元的轨道车辆制动装置 |
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| 申请号 | CN201280013672.5 | 申请日 | 2012-03-08 | 公开(公告)号 | CN103443492A | 公开(公告)日 | 2013-12-11 |
| 申请人 | 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司; | 发明人 | H-W·克劳斯; M·豪策内德尔; | ||||
| 摘要 | 一种轨道车辆的 制动 装置，其具有与 制动盘 配合作用的、包括 力 发生器和 制动钳 的制动钳单元以及用于将制动钳单元（11）固定在 转向架 上的 支架 （41），制动钳单元借助至少一个销轴（43）可回转地支承在支架（41）上；以及设置有将制动钳单元（11）相对支架（41）从相对于预定的中性 位置 偏转的位置复位到所述中性位置的复位装置（48），其中，复位装置（48）至少具有配置给支架（41）的一个面（49），该面与配置给制动钳单元（11）的壳体（15）的互补面（50）通过楔效应配合作用，所述一个面（49）与所述互补面（50）相对销轴（43）的 中轴 线（44）错开一杠杆臂（h）设置、沿平行于销轴（43）的中轴线（44）的方向彼此相对可移动地支承以及通过 弹簧 件（51）彼此加载，使得制动钳单元（11）由于所述一个面（49）与互补面（50）之间的楔效应而得以向中性位置中预紧。 | ||||||
| 权利要求 | 1.轨道车辆的制动装置，其具有与制动盘（42）配合作用的、包括力发生器（1）和制动钳（5）的制动钳单元（11）以及用于将制动钳单元（11）固定在转向架上的支架（41），其中a.所述制动钳单元（11）借助至少一个销轴（43）可回转地支承在所述支架（41）上，以及 |
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| 说明书全文 | 带有在中性位置中弹性加载的制动钳单元的轨道车辆制动装置 技术领域[0001] 本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的轨道车辆的制动装置，其具有与制动盘配合作用的、包括力发生器和制动钳的制动钳单元以及用于将制动钳单元固定在转向架上的支架，其中，所述制动钳单元借助一销轴可回转地支承在所述支架上，以及设置有将制动钳单元相对支架从相对于预定的中性位置偏转的位置复位到所述中性位置的复位装置。 背景技术[0002] 例如由DE 10 2007 032 966 A1已知一种轨道车辆的制动钳单元。通过作为力发生器的制动缸，制动力经由制动钳被施加在轨道车辆的盘式制动器的制动盘上。在此，由于在进行运转制动的过程中通过制动缸产生运转制动力，所以该制动缸为一运转制动缸。它可以构造成膜片缸或者具有密封圈的活塞缸。另外，该制动缸可以具有一个嵌置的缸套或者缸工作面可以直接构造在制动缸壳体的内壁上。 [0004] 对于除了运转制动器以外还设有驻车制动器或者紧急制动器的情形，所述制动钳单元还包括一个弹簧蓄能制动缸作为力发生器。在此情况下，至少一个蓄能弹簧将弹簧蓄能制动活塞预紧于压紧位置，其中，弹簧蓄能制动活塞通过给弹簧蓄能制动室充气被置入放松位置以及在排气的情况下被置入压紧位置。在此，弹簧蓄能制动活塞杆通过运转制动活塞杆作用于偏心轮传动的偏心轴上并因此作用于制动钳的叉杆上。 [0005] 于是带有弹簧蓄能制动缸的运转制动缸构成了力发生器，该力发生器通过偏心轮传动机构作用于制动钳上。如其同样在DE 10 2007 032 966 A1中所介绍的那样，通常这些结构组件相互组合成制动钳单元。于是这样的制动钳单元通常通过一个中心悬挂销轴可回转地支承在一个支架中并且又通过该支架固定在轨道车辆的转向架的框架上以及作用在与转向架的轴随同旋转的制动盘上。 [0006] 因此，所述制动钳单元可以通过在支架上的销轴悬挂实施围绕销轴的中轴线的摆动。这一点是必要的，以此方式，制动钳单元例如在转向架单侧弹动变位（Einfederung）的情况下可以无传动失真（ ）地平行于制动盘调整定向。 [0007] 制动钳单元的重心通常处于一个包含销轴的垂直（竖向）平面内，从而使制动钳单元精确垂直（竖向）地或者平行于制动盘地定向在一个下文中被称为“中性位置”的位置或者回转方位中。但是如果制动钳单元的重心未精确地设置在这个平面内而是相对这个平面侧向错开设置的话，那么由于重力之故制动钳单元就倾斜地悬挂在转向架中。因此导致制动衬片单侧贴靠在制动盘上。那么结果就是导致不希望出现的制动衬片的倾斜磨损。 [0008] 另外，在有横向加速度时，例如在曲线行驶中或者由于车轴的正弦运行，会产生一个围绕销轴作用在制动钳单元上的扭矩，从而使得制动钳单元从其垂直（竖向）的中性位置中回转开来，或者甚至激发围绕作为摆动轴的销轴的摆动。然后便可能产生销轴轴瓦发生过度磨损的后果。 发明内容[0009] 与此相对，本发明的目的是，对文首所述类型的轨道车辆的制动装置进一步发展改进，使得通过支架铰接地悬挂在转向架上的制动钳单元以尽可能大的力向垂直（竖向）位置复位，以便它在重心偏心的情况下或者在有横向加速度时保持于垂直（竖向）位置中并防止摆动，但是仍可以通过侧向偏转来实现制动钳单元平行于制动盘的调整定向，例如在伴着转向架发生单侧弹动变位进行制动时，以防止制动衬片与制动盘之间的传动失真和与此相关连的制动衬片单侧承载。 [0010] 根据本发明，这个目的通过权利要求1的特征得以实现。 [0011] 本发明的公开内容： [0012] 本发明规定， [0013] -复位装置至少具有配置给支架的一个面，该面与配置给制动钳单元的壳体的互补面通过楔效应配合作用，其中，所述一个面与所述互补面 [0014] -相对于销轴的中轴线错开一杠杆臂设置、沿平行于销轴的中轴线的方向彼此相对可移动地支承以及通过弹簧件彼此按下述方式加载， [0015] -使得制动钳单元由于所述一个面与所述互补面之间的楔效应而得以向中性位置中预紧。 [0016] 于是当制动钳单元围绕销轴从中性位置中回转出来时，那么所述一个面沿着所述互补面滑动以及这两个面至少在平行于销轴的中轴线的方向上克服弹簧件的作用彼此相对移动。在此，所述一个面和/或所述互补面能够可移动地支承在壳体上或内或者支承在支架上。由于两个彼此相对预紧的面之间的楔效应，便产生了一个向中性位置复位的扭矩。 [0017] 在此，定心装置的复位扭矩的大小取决于有效杠杆臂，就是说，取决于：两个面到销轴的中轴线的距离；可由弹簧件施加的弹力；有效楔角或者锥角；以及所述面之间的摩擦系数或者在一个可移动面或两个可移动面与相应配属的导向面之间的摩擦系数，移动是沿该导向面进行的。本领域技术人员于是可以如此地调节这些参数，使其获得所期望的复位力矩特性。无论如何，杠杆臂的长度是一个重要的量，例如可以将该量选择得较大。 [0019] 特别优选所述配置给支架的一个面是固定或者构造在一个从所述支架远伸的臂上。于是这个臂的一部分或者整个臂构成了杠杆臂。 [0020] 特别优选所述配置给支架的一个面由一根销的外表面构成，该销平行于销轴的中轴线至少轴向固定地保持在臂的一个自由端上。在此，所述销例如可以被压入或者旋入所述臂的自由端内。 [0021] 同样特别优选的是，所述互补面构造在一滑动件上，该滑动件在壳体的导向部内平行于销轴的中轴线可移动地导向，所述滑动件通过支撑在壳体上的弹簧件相对所述销被预紧。该滑动件例如同样可以构造成销轴状的。然后，在壳体内滑动件所用的导向部例如由一个支承在壳体内的导套构成。 [0022] 优选弹簧件由彼此相继串联设置的盘形弹簧形成的盘形弹簧组所构成。盘形弹簧按该设置情况可以施加较大的弹力。弹簧件的作用方向、即弹力作为压力产生作用的方向在此与销轴的中轴线平行。 [0023] 完全特别优选的是，所述一个面由锥面或楔面构成以及所述互补面同样由锥面或楔面构成。例如，所述一个面由径向靠外的锥面构成，所述互补面由径向靠内的锥面类似于呈凹面构成。于是配属给支架的所述臂的锥面构成阳性部分，该部分与形式为互补的锥面的阴性部分配合作用。 [0024] 在制动钳单元相对支架从中性位置中回转偏移开来时，在导套内被导向的互补的锥面便也沿垂直于锥体中轴线的方向旋转并且同时沿着那一个固定在支架的臂上的锥面滑动。由于在径向方向上不存在移位可能性，设置有互补的锥面的滑动件由于楔效应或者锥效应而克服由盘形弹簧构成的弹簧组的作用在导套内移动。借此被置于轴向压力下的弹簧件由于移动而产生一个反作用弹力，该反作用弹力试图将设置有互补的锥面的滑动件移回其原始位置中。滑动件的这个复位的、由弹力引起的运动又根据两个锥面之间的楔效应或者锥效应负责使然后通过杠杆臂支撑在支架上的制动钳单元上产生一个将该制动钳单元向其中性位置中推回的复位扭矩。 [0025] 所述制动钳单元优选包含有至少一个气动的主动式运转制动缸作为力发生器，其带有设置在壳体内的并配有运转制动活塞杆的运转制动活塞，该运转制动活塞通过对制动室的充气和排气而能够进入放松位置或压紧位置。 [0026] 根据一种发展设计，所述制动钳单元还可以包括带有所述运转制动缸和一个气动的弹簧蓄能制动缸的组合式制动缸作为力发生器，其中，被动式的弹簧蓄能制动缸包含有设置在弹簧蓄能制动缸壳体内的、可通过至少一个蓄能弹簧操作的、带有弹簧蓄能制动活塞杆的弹簧蓄能制动活塞，所述弹簧蓄能制动活塞杆穿过运转制动缸与弹簧蓄能制动缸之间的隔板的中心孔伸出，从而该弹簧蓄能制动活塞杆作用于运转制动活塞上，其中，弹簧蓄能制动活塞将包含有蓄能弹簧的弹簧室与弹簧蓄能制动缸的可充气和排气的弹簧蓄能制动室分隔开。 [0027] 优选所述制动钳单元与一传动机构构成一个结构单元，该传动机构的传动输入端与所述运转制动活塞杆配合作用，并且该传动机构的传动输出端与所述制动钳配合作用。 [0029] 下面在附图中示出了本发明的实施例并在下文的说明当中对其进一步阐述。附图中示出： [0030] 图1为按本发明的优选实施方式的、具有组合式制动缸的制动钳单元的横剖视图； [0031] 图2为图1所示出的连同传动机构的组合式制动缸的横剖视图； [0032] 图3为图1所示出的制动钳单元的前视图，其借助销轴可回转地支承在与转向架连接的支架上； [0033] 图4为图1所示出的制动钳单元的侧视图，其借助销轴可回转地支承在支架上，包括可以通视复位装置的局部剖视； [0034] 图5为图4所示出的复位装置的竖向横剖视图； [0035] 图6为图4所示出的复位装置的水平横剖视图，制动钳单元是位于中性位置中； [0036] 图7为图4所示出的复位装置的水平横剖视图，制动钳单元是位于相对中性位置偏转的位置中。 具体实施方式[0037] 在图1中，运转制动缸2是力发生器1的组成部分，通过该运转制动缸，制动力经由偏心轮传动机构3和制动钳5施加到那里仅仅通过其中心面42表示出的轨道车辆的盘式制动器的制动盘上。运转制动缸2优选构造成膜片缸，作为可选方案，如在图1中所示出的那样它也可以是一个活塞缸。 [0038] 为了将制动力从运转制动活塞杆28传递到偏心轮传动机构3上，该运转制动活塞杆铰接在一根偏心轴7上，通过这种方式，活塞作用力按照杠杆比被放大并被传输到制动钳5的叉杆（夹钳杠杆）9上。这个原理在DE 10 2007 032 966 A1中进行了详细介绍，因此这里不再赘述。 [0039] 除了运转制动器之外，此处还设置了一个驻车制动器或者紧急制动器。于是力发生器1除了运转制动缸2和偏心轮传动机构3之外还包括一个弹簧蓄能制动缸4。于是运转制动缸2和弹簧蓄能制动缸4通过偏心轮传动机构3作用在制动钳5上，以便对所述制动钳进行操作。 [0040] 在这种情况下，四个结构组件-一方面是弹簧蓄能制动缸4、运转制动缸2、偏心轮传动机构3作为力发生器1以及另一方面是带有叉杆9的制动钳5优选相互组合成一个制动钳单元11。该制动钳单元11固定在轨道车辆的转向架上并且通过设置于制动钳5端侧上的制动衬片13作用在与轴随同旋转的制动盘上。 [0041] 在图2中示出的是力发生器1的纵向截面，其中，运转制动缸2、偏心轮传动机构3和与这个偏心轮传动机构在结构上及功能上相关联的弹簧蓄能制动缸4优选具有一个共同的壳体15。 [0042] 运转制动缸2与弹簧蓄能制动缸4由一块隔板6彼此分隔开。在弹簧蓄能制动缸4内可移动地设置有一个弹簧蓄能制动活塞8，其中，有一蓄能弹簧10贴靠在该弹簧蓄能制动活塞8的一侧上。蓄能弹簧10在其相反的一侧支撑在弹簧蓄能制动缸4的底部上。在弹簧蓄能制动活塞8与隔板6之间构造有一个弹簧蓄能制动室12，该弹簧蓄能制动室为了放松和张紧驻车制动器而被充气和排气。在弹簧蓄能制动室12充气时弹簧蓄能制动活塞8在蓄能弹簧10的张力下向停车制动器的放松位置轴向移动。在弹簧蓄能制动活塞8的这个移动过程中，存在于容纳蓄能弹簧10的弹簧室14内部的空气被压缩并通过一个以后还将详细阐述的充气和排气孔34到达大气中。反之，如果为了制动的目的使弹簧蓄能制动室 12排气的话，那么蓄能弹簧10就能够将弹簧蓄能制动活塞8移向压紧位置。 [0043] 弹簧蓄能制动活塞8与一根弹簧蓄能制动活塞杆18相连，该弹簧蓄能制动活塞杆穿过隔板6延伸进入运转制动缸2的运转制动室20内。置入隔板6的中心孔21内的密封装置22相对弹簧蓄能制动活塞杆18在其纵向运动过程中保持密封。一个未示出的入口通入到运转制动室20内，通过该入口，压缩空气为了操作运转制动缸2而流入运转制动室20以及被排出。压力空气作用在一个在运转制动缸2内部可轴向移动的运转制动活塞26上，该运转制动活塞借助一个密封件24相对运转制动缸2的导向面密封。更准确地说，运转制动活塞26将可以借助压力介质施加和卸去负荷的运转制动缸2的运转制动室20与容纳支撑在运转制动活塞26上的复位弹簧30的弹簧室31分隔开。也可以设置一个弹性的膜片来代替所述运转制动活塞26。 [0044] 运转制动活塞26与运转制动活塞杆28相连，该运转制动活塞杆与偏心轮传动机构3的偏心轴7铰接。运转制动缸2为主动式制动缸，就是说：运转制动器通过运转制动室20的充气被压紧以及通过排气被放松。一方面支撑在运转制动活塞26上以及另一方面支撑在运转制动缸2的底部上的复位弹簧30的作用在于：在运转制动室20被排气的情况下使运转制动活塞杆28回复到放松位置中。弹簧蓄能制动活塞杆18支撑在运转制动缸2的运转制动活塞杆28的中心孔内，从而弹簧蓄能制动活塞杆18可以通过运转制动活塞杆28作用于偏心轴7上以及由此也就作用于制动钳5的叉杆9上。 [0045] 再者，在运转制动缸2的运转制动活塞杆28的外周面上固定有折囊35的径向内边缘，该折囊的径向外边缘固定在运转制动缸2的朝向变速器壳体17那边的通孔上，以使弹簧室31相对偏心轮传动机构3的内腔36得到密封。 [0046] 如已经在上面阐述的那样，由弹簧蓄能制动缸4、运转制动缸2和偏心轮传动机构3所构成的力发生器1具有优选唯一的、使弹簧蓄能制动缸4的弹簧室14、运转制动缸2的弹簧室31以及优选还有壳体15的内腔或偏心轴腔36与大气相连通的充气和排气孔34。 [0047] 在例如构造于制动缸壳体内的充气和排气孔34中构造有一个按迷宫形式设计的、使制动器张紧和/或放松所需进行的流动从弹簧室14、31或者从偏心轮传动机构3的内腔36进入大气或者从大气进入弹簧室14、31或者进入偏心轮传动机构3的内腔36转向引导的迷宫式流动通道38。特别是，该迷宫式流动通道38使气流从弹簧室14、31或者从变速器壳体17的内腔36进入大气或者使气流从大气进入弹簧室14、31或者进入变速器壳体17的内腔36中，就方向而言多次地转向引导。 [0048] 如从图2中获知的那样，充气和排气孔34在运转制动缸2或者力发生器1的使用位置中看是设置在壳体15的最下部区域内。特别是，充气和排气孔34可以构造在壳体15的例如向下特别鼓起的区域内。 [0049] 迷宫式流动通道38例如构造在一个置入充气和排气孔34内的嵌置件40中。这个嵌置件40优选由塑料螺栓构成，该塑料螺栓可以旋入充气和排气孔34中。但是也可以考虑使用各种其他的材料用于该螺栓40，例如也可以使用金属。另外，嵌置件40也可以用其他方式固定保持在充气和排气孔34内，例如通过压装。 [0050] 最后，偏心轮传动机构3的内腔36同样借助一个优选构造在壳体15的壁内的流动通道66与迷宫式流动通道38或者嵌置件40的背向大气的端部连接。该流动通道66通过接着的和对齐的流动通道62在壳体15的壁内延续，该流动通道通过充气和排气孔34使运转制动缸2的弹簧室31充气和排气。 [0051] 如图2所示出的那样，使弹簧蓄能制动缸4的弹簧室14与迷宫式流动通道38的背向大气的端部连接的流动通道64优选由壳体15内的至少一条被盖68相对大气遮盖的槽70构成。这个盖68优选由塑料构成并且例如摩擦锁合地和/或形状锁合地固定在槽70内以及优选卡扣在这条槽内。 [0052] 如图3至图7所示出的那样，带有力发生器1和制动钳5的制动钳单元11通过一个支架41可回转地固定在一个转向架上。在此，制动钳单元11借助一个优选设置在制动盘的中心面42内或者平行于该制动盘的中心面42设置的以及与该制动盘的中轴线在竖向间隔开的销轴43可回转地支承于支架41上。 [0053] 因此，制动钳单元11可以相对于固定在转向架上的支架41围绕销轴43的中轴线44以及垂直于制动盘42进行回转运动。销轴43例如穿过壳体15的端头部段的一个通孔 45伸出并且分别在端侧固定于支架41的边腿46的通孔内，例如通过压装或者螺栓连接（参照图5）。 [0054] 通常，制动钳单元11精确垂直（竖向）地或者以制动衬片13平行于制动盘42地定向在一个在下文中被称为“中性位置”的位置或者回转方位中。当制动单元11例如由于重心S偏离中心（参照图3）、由于曲线行驶中的离心力或者由于转向架的单侧弹动变位而从中性位置偏转开来时，为了使所述制动单元11回到中性位置，而设置有复位装置48，用于使制动钳单元11相对支架41或者相对转向架向中性位置复位。 [0055] 在此，复位装置48具有一个与支架41相连的面49，该面与壳体15的互补面50通过楔效应配合作用。同时所述一个面49与所述互补面50相对销轴43的中轴线44错开一杠杆臂h设置、沿平行于销轴43的中轴线44的方向彼此相对可移动地支承以及通过弹簧件51彼此按下述方式加载，使得制动钳单元11由于所述一个面49与互补面50之间的楔效应而得以向中性位置中预紧（图5）。那么如稍后还将说明的那样，根据两个彼此预紧的面49、50之间的楔效应产生了一个向中性位置复位的扭矩。弹簧件51的作用方向、即弹力作为压力产生作用的方向在此与销轴43的中轴线44平行。 [0056] 特别优选的是，与支架41相连的面49固定或者构造在一个从支架41伸向壳体15的、作为支架41边腿46的延长部的臂52上。于是在本例中这个臂52的一部分构成了杠杆臂h。于是杠杆臂h从支架41朝壳体15那边延伸（参照图5）过去。特别优选的是，与支架41相连的面49由销53的外表面构成，该销与销轴43的中轴线44平行地保持在臂52的自由端上。在这种情况下，销53例如可以压入或者旋入到所述臂52的自由端上的一个孔内。在此，所述销53的纵轴线或者中轴线平行于销轴43的中轴线44。 [0057] 同样特别优选的是，所述互补面50构造在一个滑动件55上，该滑动件在壳体15的导向部54内平行于销轴43的中轴线44可移动地被导向，所述滑动件通过支撑在壳体15上的弹簧件51相对销53预紧。此滑动件55例如同样构造成销轴状的。壳体15内的滑动件55所用的导向部54例如由一个支承在壳体15内的、带有阶梯状中心通孔以及带有作为弹簧件51所用支座的台阶的导套构成。另一方面，弹簧件51支撑在滑动件55的台阶上，因此该滑动件55相对销53压靠预紧。优选地，弹簧件51由彼此相继串联设置的盘形弹簧形成的盘形弹簧组所构成。 [0058] 完全特别优选地，两个面49、50均由锥面构成。例如配属给支架41的那个面49由一个构造在朝向滑动件55的销53的端部上的、径向靠外的且朝向滑动件55逐渐变细的锥面构成。另外，例如互补的、配属给壳体15的互补面50由一个径向靠内的锥面构成。形式上为锥面50的阴性的、凹形的部分然后通过弹簧件51被预紧在由此被部分包围的、阳性的、形式上为配属给支架41的锥面49的突出部分上。 [0059] 图6示出的是制动钳单元11位于垂直（竖向）的中性位置时的状况的顶视横截面图。在该中性位置中，滑动件55的中轴线例如位于制动盘的中心面42内。 [0060] 在制动钳单元11相对支架41从中性位置中回转偏移开来的时候（参照图7），在壳体15的导套54内被导向的互补的锥面50沿垂直于滑动件55的中轴线的方向旋转并且同时沿着一个固定在支架41的臂52上的锥面49滑动。制动钳单元11的这个回转偏移在图7的向下的顶视图中是由字母a标出。 [0061] 由于在径向方向上不存在移位可能性，设置有互补的锥面50的滑动件55根据楔效应或者锥效应而在导套54内克服由盘形弹簧形成的弹簧组51的作用在图7中向右移动一段距离。本来就已经被加压预紧的弹簧件51由于滑动件55的轴向移动而受到进一步压缩并造成一个反作用弹力，该反作用弹力试图将设置有互补的锥面50的滑动件55移回其图6的原始位置中。滑动件55的这个复位的、由弹力引起的运动又根据两个锥面49、50之间的楔效应或者锥效应使得一个将制动钳单元11推回其中性位置中的复位扭矩作用于通过杠杆臂h支承在支架41上的制动钳单元11上。 [0062] 根据另一种这里未示出的实施方式，为了促成两个面49、50之间的楔效应，也可以设置楔面来代替锥面49、50。代替配置给壳体15的互补面50，配置给支架41的那个面49也可以设置在一个可纵向移动的物体上，或者两个面49、50均可以构造在分别可纵向移动的物体上。 [0063] 附图标记列表 [0064] 1 力发生器 [0065] 2 运转制动缸 [0066] 3 偏心轮传动机构 [0067] 4 弹簧蓄能制动缸 [0068] 5 制动钳 [0069] 6 隔板 [0070] 7 偏心轴 [0071] 8 弹簧蓄能制动活塞 [0072] 9 叉杆 [0073] 10 蓄能弹簧 [0074] 11 制动钳单元 [0075] 12 弹簧蓄能制动室 [0076] 13 制动衬片 [0077] 14 弹簧室 [0078] 15 壳体 [0079] 18 弹簧蓄能制动活塞杆 [0080] 20 运转制动室 [0081] 21 孔 [0082] 22 密封装置 [0083] 24 密封件 [0084] 26 运转制动活塞 [0085] 28 运转制动活塞杆 [0086] 30 复位弹簧 [0087] 31 弹簧室 [0088] 34 充气和排气孔 [0089] 36 内腔 [0090] 38 迷宫式流动通道 [0091] 40 嵌置件 [0092] 41 支架 [0093] 42 制动盘中心面 [0094] 43 销轴 [0095] 44 销轴的中轴线 [0096] 45 通孔 [0097] 46 边腿 [0098] 48 复位装置 [0099] 49 面 [0100] 50 面 [0101] 51 弹簧件 [0102] 52 臂 [0103] 53 销 [0104] 54 导套 [0105] 55 滑动件 [0106] 62 流动通道 [0107] 64 流动通道 [0108] 66 流动通道 [0109] 68 盖 [0110] 70 槽 |
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