轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统 |
|||||||
| 申请号 | CN201110084978.7 | 申请日 | 2011-04-06 | 公开(公告)号 | CN102167053A | 公开(公告)日 | 2011-08-31 |
| 申请人 | 叶明旭; | 发明人 | 叶明旭; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种轻型 导轨 式交通车辆非同轴式分离式 刹车 系统，包括设置于每节车厢前后两端的非同轴分离式刹车系统及设置于每节车厢中部的辅助非同轴分离式紧急刹车系统及控制该二系统的 电路 控制系统，非同轴分离式刹车系统包括多组分离式刹 车轮 组、每一分离式刹车轮组包括一分离式 刹车片 、 位置 低于该分离式刹车片的与地面导轨 接触 的行走轮，各分离式刹车片及各行走轮分别安装于独立的固定轴上；辅助非同轴分离式紧急刹车系统包括多组并列设置于车底两侧的紧急刹车轮组，每一紧急刹车轮组包括通过独立的固定轴安装于车体上的一分离式刹车片、通过独立的固定轴固定的一紧急刹车轮。本发明有效解决了现有轻型轨道交通车辆驱动 电机 的 散热 性不良的问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统，其特征在于，包括设置于每节车厢前后两端的非同轴分离式刹车系统及设置于每节车厢中部的辅助非同轴分离式紧急刹车系统及控制该二系统的电路控制系统；所述非同轴分离式刹车系统包括固定设置于车辆的转向机构的底部外侧边的系统护板、并列设置于该系统护板内侧的多组分离式刹车轮组、控制该分离式刹车轮组的刹车控制装置，该刹车控制装置与电路控制系统信息联通及电路连接；每一分离式刹车轮组包括一分离式刹车片、位置低于该分离式刹车片的与地面导轨接触的一行走轮，刹车片与行走轮通过刹车能量传动机构对应连接，各分离式刹车片及各行走轮分别安装于独立的固定轴上，所有固定轴均固定于系统护板上；辅助非同轴分离式紧急刹车系统包括多组并列设置于车底两侧的紧急刹车轮组、控制紧急刹车轮组的刹车动作动力系统，该刹车动作动力系统与电路控制系统信息联通；每一紧急刹车轮组包括通过独立的固定轴安装于车体上的一分离式刹车片、通过独立的固定轴固定于一刹车轮连接块上的一紧急刹车轮、环绕连接分离式刹车片和紧急刹车轮的刹车能量传动机构，该刹车轮连接块活动连接于车体上；电路控制系统控制刹车动作动力系统驱动该刹车轮连接块带动紧急刹车轮上升或下降。 |
||||||
| 说明书全文 | 轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统技术领域[0001] 本发明涉及轻型轨道交通以及其它轮式车辆交通领域，尤其是一种轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统。 背景技术[0002] 目前，随着城市人口数量的急剧增长，城市交通系统越来越复杂，轻型轨道交通例如有轨电车、轻轨、地铁等作为快速、准时、节能、安全的交通方式在世界上的很多城市都在广泛应用。站点的增加、车速的提高、交通状况的复杂均对轻型轨道交通车辆的行驶提出了更高的要求，例如，非常多的时候，需紧急刹车以应对突发状况。然而，现有的轻型轨道交通车辆的紧急刹车系统均利用车辆自带的普通刹车系统实现，紧急刹车速度低，刹车距离长，安全性差，紧急刹车效果不可靠，且很容易加快车辆的磨损速度、缩短车辆寿命，完全不能够满足该车辆短距离的刹车要求。 发明内容[0003] 针对以上现有的轻型导轨式交通车辆刹车系统的不足，本发明的目的是提供一种新型的可提高紧急刹车效率和安全性的轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统。 [0004] 本发明的目的是通过采用以下技术方案来实现的：一种轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统，包括设置于每节车厢前后两端的非同轴分离式刹车系统及设置于每节车厢中部的辅助非同轴分离式紧急刹车系统及控制该二系统的电路控制系统；所述非同轴分离式刹车系统包括固定设置于车辆的转向机构的底部外侧边的系统护板、并列设置于该系统护板内侧的多组分离式刹车轮组、控制该分离式刹车轮组的刹车控制装置，该刹车控制装置与电路控制系统信息联通；每一分离式刹车轮组包括一分离式刹车片、位置低于该分离式刹车片的与地面导轨接触的一行走轮，刹车片与行走轮通过刹车能量传动机构对应连接，各分离式刹车片及各行走轮分别安装于独立的固定轴上，所有固定轴均固定于系统护板上；辅助非同轴分离式紧急刹车系统包括多组并列设置于车底两侧的紧急刹车轮组、控制紧急刹车轮组的刹车动作动力系统，该刹车动作动力系统与电路控制系统信息联通；每一紧急刹车轮组包括通过独立的固定轴安装于车体上的一分离式刹车片、通过独立的固定轴固定于一刹车轮连接块上的一紧急刹车轮、环绕连接分离式刹车片和紧急刹车轮的刹车能量传动机构，该刹车轮连接块活动连接于车体上；电路控制系统控制刹车动作动力系统驱动该刹车轮连接块带动紧急刹车轮上升或下降。 [0005] 作为本发明优选的技术方案，所述行走轮为带有导向轮缘的橡胶包金属轮，所述紧急刹车轮为橡胶轮。 [0006] 作为本发明优选的技术方案，所述分离式刹车片和行走轮均位于同一竖直平面内，所有分离式刹车片位于同一高度，所有行走轮位于同一高度。 [0008] 作为本发明优选的技术方案，所述刹车动作动力系统为液压系统。 [0009] 作为本发明优选的技术方案，所述每一紧急刹车轮组还包括一固定于车体上的张紧轮，其与刹车能量传动机构接触，其带有自动调节装置，根据刹车能量传动机构自动调整张紧度。 [0010] 作为本发明优选的技术方案，车辆行驶时，辅助非同轴分离式紧急刹车系统的紧急刹车轮与导轨表面有距离，其呈悬浮状态，紧急刹车时，紧急刹车轮下降至接触导轨表面。 [0012] 作为本发明优选的技术方案，所述的刹车能量传动机构为传动带或链条。 [0013] 相对于现有技术，本发明在优点在于：1、有效解决了现有轻型轨道交通车辆驱动电机（轮毂电机）的散热性不良的问题； 2、解决了现有轻型轨道交通车辆驱动电机（轮毂电机）由于安装结构过于紧凑而造成的不稳定。 附图说明 具体实施方式[0015] 如图1所示，本实施例之轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统包括设置于每节车厢前后两端的转动机构底部的非同轴分离式刹车系统A及设置于每节车厢中部的车身两侧的底部的辅助非同轴分离式紧急刹车系统B。 [0016] 如图2所示，其为图1中A部分的放大示意图，非同轴分离式刹车系统安装于轻型轨道车辆的转向机构底部，其包括固定设置于转向机构的底部外侧边的系统护板4、设置于该系统护板4内侧的三组并列设置的分离式刹车轮组、控制该三组分离式刹车轮组的刹车控制装置及与该刹车控制装置信息联通及电路连接的电路控制系统；每一分离式刹车轮组包括一分离式刹车片1、位置低于该分离式刹车片1的一行走轮2，刹车片1与行走轮2通过刹车能量传动机构3对应连接。 [0017] 所述分离式刹车片1为带有制动钳的轮状刹车片，分离式刹车片1由刹车控制装置（图中未示出）控制，刹车控制装置由一电路控制系统（图中未示出）控制，电路控制系统由驾驶室内的驾驶员控制。电路控制系统输送刹车命令至刹车控制装置，刹车控制装置驱动刹车片1的制动钳将刹车片1两面夹紧，力矩传动带3将刹车片1的力矩传递至行走轮2，从而达到刹车目的。 [0018] 每一分离式刹车片1安装于独立的固定轴6上，每一行走轮2安装于独立的固定轴5上，固定轴5和固定轴6均固定于系统护板4上。 [0019] 所述行走轮2为带有导向轮缘的橡胶包金属轮，其接触路面导轨。 [0020] 所述分离式刹车片1和行走轮2均位于同一竖直平面内。三个分离式刹车片1位于同一高度，三个行走轮2位于同一高度。 [0021] 如图3所示，其为图1中B部分的放大示意图，辅助非同轴分离式紧急刹车系统包括两组并列设置的紧急刹车轮组、一液压系统及与该液压系统信息联通的电路控制系统；每一紧急刹车轮组包括通过独立的固定轴111安装于车体上的一分离式刹车片11、通过固定轴固定于一刹车轮连接块17上的一紧急刹车轮12、环绕连接分离式刹车片11和紧急刹车轮12的刹车能量传动机构13及与该刹车能量传动机构13接触的一张紧轮15；该刹车轮连接块17活动连接于车体底部的二侧板18之间，二侧板18上对应紧急刹车轮12的位置均设有通过螺栓或焊接方式固定的竖直的刹车轮运动方向导向槽16；该二张紧轮15分别通过独立的固定轴固定于车体上；电路控制系统控制液压系统驱动该刹车轮连接块17上升或下降，从而带动紧急刹车轮12沿刹车轮运动方向导向槽16上升或下降。当紧急刹车轮12下降时，传动带松动，张紧轮15通过自调节弹簧自动调节张紧轮15角度，从而将刹车能量传动机构13拉紧，以避免行走轮12打滑或脱链等其他的不良状况发生。 [0022] 所述紧急刹车轮12为橡胶轮。 [0023] 车辆行驶时，所述非同轴分离式刹车系统的行走轮2沿导轨转动；辅助非同轴分离式紧急刹车系统的紧急刹车轮12不接触路面，其呈悬浮状态，紧急刹车时，紧急刹车轮12下降至接触路面产生较大的摩擦，达到紧急刹车的功能。 [0024] 所述的刹车能量传动机构3、13为传动带或链条。 [0025] 非同轴分离式刹车系统包括多组分离式刹车轮组及紧急刹车轮组；辅助非同轴分离式紧急刹车系统包括多组紧急刹车轮组。 [0026] 所述液压系统可由其他动力系统替代，例如：气压系统。 |
||||||
