在某些情况下，下面的作法可以是满意的，即直接把闸瓦托安装在 制动梁端部，而不允许所述梁和所述闸瓦托之间任何相对枢转运动。
然而，更通常的是允许这种相对枢转运动以适应发生在所述梁和所 述车轮之间的相对运动，所述闸瓦托的所述闸瓦与车轮协作刹车。
本发明涉及一种具有枢转连接闸瓦托的制动梁。为此，每个闸瓦托 装备有一标准横向圆筒以用于其与制动梁枢转连接。
本发明的主要目的是得到把闸瓦托安装到制动梁上的有利的和便宜 的枢转安装，并且在这些部件间具有良好的力传递。这个安装将给闸瓦 托提供稳定性以及灵活性，且对于安装和拆除来说将是简单的，例如用 于更换磨损部件。

根据本发明将获得这个，其中安装轴连接在所述制动梁的端部并装 备有衬套，该衬套啮合所述安装轴并具有与圆筒内径相应的外径，以及
提供装置用于把所述衬套保持在安装轴上以及用于形成闸瓦托的横 向阻挡件。
所述装置优选衬套板，依靠连接在安装轴中和给衬套预加应力的螺 杆，其被保持靠着衬套，衬套稍微比圆筒长。
所述衬套在设计中是磨损部件，不仅给所述衬套施加预应力以便形 成有利的力传递，而且通过移开螺杆和衬套板所述衬套容易拆除。
通过在与安装轴啮合的所述衬套中提供内部力传递环，取得了从所 述衬套到所述安装轴的弯矩的改进的和受控的作用。
得到有利的安装和力传递，这在于所述安装轴装备有用于制动梁端 板的接合台，衬套也被作用靠着该制动梁端板。
附图说明
下文中通过参考附图更详细地描述本发明，其中：
图1是轨道车辆转向架相关部件顶视图，该轨道车辆转向架带有转 向架制动器，该转向架制动器装有根据本发明的闸瓦托；
图2是具有如图1中所示的闸瓦托的转向架制动器的侧视图，其部 分剖视；
图3是根据本发明大致沿着图2中线III-III穿过闸瓦托的剖视图； 以及
图4是根据本发明大致沿着图2中线IV-IV穿过用于闸瓦托的闸瓦 悬架的上悬挂剖视图。

图1主要是转向架制动器的顶视图，和只依靠承梁3表示转向架， 转向架制动器安装在转向架上。然而，对于本领域技术人员来说它是公 知的，即在轨道车辆转向架中，带有车轮2的轮副1被用轴颈支承在侧 架上(未表示)，侧架通过弹簧(未表示)连接到横向承梁3上。在其中 部，承梁3可旋转地用轴颈连接到轨道车辆底架(未表示)。
通过要描述的方式，两个制动梁4和5从承梁3悬挂下来。图1中 向右边的制动梁4装备两个制动单元6，它的制动力施加推杆(brake force applying push rods)连接到推杆7上，依次连接到另一制动梁5 上。每个制动梁4和5在每个端部装备闸瓦托8，闸瓦托具有可更换的闸 瓦9用于与车轮2的各自踏面配合。
在加压的制动流体(压缩空气)进入到制动单元6时，通过闸瓦托8 和闸瓦9，制动力将作用在车轮2上。
承梁3在图2中剖视表示。接近其端部，它装备有吊架10用于吊杆 11的枢转连接，在它们相对的端部，以下一步要描述的方式枢转连接到 闸瓦托8上。车轮2、制动梁4和5、制动单元6(大部分隐藏)、推杆7、 闸瓦托8和闸瓦9在图2中也是可视的。
闸瓦托8和其与制动梁4的端部的连接在图3中得到图示，现在主 要参考图3。在这种情况下，制动梁是Z形纵向板12与某些横向板的组 合，横向板中的一个在图3中具有附图标记13。
一圆柱形安装轴14，其在梁4纵向上延伸，更好地通过焊接连接到 横向板13上。轴14穿过梁端板15中的孔延伸出梁4，为了梁端板轴14 装备有接合台14’。
圆柱形衬套16布置在延伸出横梁4的安装轴14的部分上，并且衬 套16在图3中向右的端部与端板15接触。衬套板17布置在衬套16相 对的自由端。螺杆18延伸穿过衬套板17中的孔进入到安装轴14端部中 的螺纹孔中。通过这种设计，可以使衬套16关于安装轴14被预加应力， 和同时依靠轴接合台14’将夹住端板15。因为将要描述的原因，衬套16 具有一内部力传递环16’与安装轴14接触。
通过圆筒19闸瓦托8枢转连接到衬套16，圆筒19与侧板20一起形 成闸瓦托8主要要素，侧板连接到圆筒上。圆筒19长度在预加应力的情 况下稍微小于衬套16长度，且其内径稍微大于衬套16外径，由此圆筒 19和闸瓦托8于衬套16上可自由地旋转。(圆筒19内径优选为标准直 径)为了抑制衬套16上闸瓦托8的运动并为了内部密封，在圆筒19端 部的外侧提供O形环21，圆筒19稍微比闸瓦托8的侧板20之间的外部 距离长。
所述闸瓦托8也在图2中以侧视图来表示。这里外侧板20、衬套板 17和螺杆18是清晰可视的。以本领域公知的方式，闸瓦托8装备有可更 换的闸瓦9。    
在施加刹车时产生的力和力矩将通过闸瓦托圆筒19、预应力的衬套 16和安装轴14来传递。部件尺寸的确定和所示的衬套16中的力传递环 16’接近梁端板15的定位将导致力通过安装轴14有利的传递给梁4， 安装轴将只受到剪切力和受控制的弯矩，这在于杠杆或作用区(力传递 环16’)将被限定。在轴14本身里的力传递可以通过其上的圆周凹槽14” 得到改进。
正如所注释的，带有闸瓦9的闸瓦托8能绕衬套16旋转。为了保持 它处于在前述的施加刹车处得到的角位置，正如本领域所公知的，它装 备有摩擦装置，在这个例子中其具有下面设计(图3)。
在侧板20的较低部分中的对准的孔中，布置有杆22。在图中左边， 所述杆穿过衬套板17中的弧形槽17’伸出。以图中所示的方式，杆22 上的两个环垫圈23与梁端板15和衬套板17的相应的表面摩擦啮合。通 过杆22上的盘形弹簧24，这些环垫圈23被弹簧偏压进这个啮合中。
正如已经陈述的，依靠吊杆11，制动梁4、5与闸瓦托8一起被悬挂。 每个这样的吊杆11在其上端被枢转地连接到吊架10上，在其下端连接 到闸瓦托8。总地指定为25的枢转连接设计先前是公知的(例如通过EP -B-0503724)，因此不进行详细描述。它将不仅提供枢转连接而且允许 某些侧向运动用于闸瓦托8，其具有返回到垂直位置的回复力。后者功能 依靠弹性环26来实现。
在所示和所述的设计中，衬套16受到一定磨损和在多次施加刹车后 必须更换。在移开螺杆18后，衬套板17可以被升起，衬套16得到更换。 在重新装配部件时，摩擦装置22-24将通过衬套板17锁住。
在附属的权利要求范围内的改变是可能的。作为例子，注意用于闸 瓦托8和梁4、5的悬挂装置本身不能形成本发明的任何部分并且可以是 不同的设计。另外，闸瓦托圆筒19，正如所述其是标准化部件且不形成 本发明的任何部分，可以是不同的设计。