一种鱼雷罐车车钩锁铁锁闭装置 |
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申请号 | CN201510105186.1 | 申请日 | 2015-03-11 | 公开(公告)号 | CN104648436A | 公开(公告)日 | 2015-05-27 |
申请人 | 山东钢铁股份有限公司; | 发明人 | 周瑞; 李大军; 丁学清; 于小明; 张俭福; 张文; 刘淑洁; 夏传刚; 曹宏宇; | ||||
摘要 | 一种鱼雷 罐车 车钩 锁 铁 锁闭装置,包括车钩锁铁、基体、 锁板 及调节杆;基体的左部呈L型杆,右部呈长方体,L型杆端头朝下部构成锁柱;在基体的长方体部分,于下端面设梯形槽,于上端面设 螺纹 通孔;调节杆自上之下依次设螺杆部一、光杆部、螺杆部二,调节杆中螺杆部一与基体的螺纹通孔配合;锁板的右端呈梯形台,梯形台与基体上的梯形槽配合;在锁板的梯形台上设垂柱型通孔,柱型通孔的孔径大于或等于光杆部的外径;在锁板的右端设与锁柱配合通孔;装配后所述调节杆上光杆部与锁板上柱型通孔配合,且在所述螺杆部二上设置 螺母 并使螺母的上端面与锁板的下端面 接触 。其能够将车钩锁铁与车体锁合为一体,避免发生车钩锁铁自行脱锁现象。 | ||||||
权利要求 | 1.一种鱼雷罐车车钩锁铁锁闭装置,包括车钩锁铁、其特征是: |
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说明书全文 | 一种鱼雷罐车车钩锁铁锁闭装置技术领域[0001] 本发明涉及鱼雷罐车车厢挂接装置的相关技术领域,具体地说是一种用于鱼雷罐车车钩锁铁处的锁闭装置。 背景技术[0002] 现有技术中,鱼雷罐车车厢的连接采用的是挂钩装置连接,然后插入车钩锁铁,车钩锁铁的位置如图1、图2中所示,由于车钩锁铁采用的是插装的装配方式,所以在载重大或者车速过快的情况下车钩锁铁容易上窜,造成车钩自动分离,酿成事故。 发明内容[0003] 本发明的目的在于提供一种能够将车钩锁铁与车体锁合为一体的锁闭装置,其避免了车钩锁铁自行脱锁现象。 [0004] 本发明解决其技术问题所采取的技术方案是:一种鱼雷罐车车钩锁铁锁闭装置,包括车钩锁铁、基体、锁板及调节杆;在所述车钩锁铁上设置通孔;所述基体的左部呈L型杆,右部呈长方体,其中L型杆的一端与长方体左端面固连且L型杆的凹口朝向长方体左端面,并使另一端朝下,L型杆中端头朝下部分所在柱体构成锁柱;所述锁柱的外径与设于车钩锁铁上的通孔孔径配合一致;在所述基体的长方体部分,于下端面设置垂直向延伸梯形槽且梯形槽为大端在下,于上端面设置垂直向延伸的螺纹通孔;所述调节杆的上端呈六棱柱体,六棱柱体下为螺杆部一,螺杆部一的下方为光杆部,光杆部的下方为螺杆部二,所述螺杆部一与所述螺杆部二的螺纹旋向相反,所述螺杆部一外径大于所述光杆部的外径,所述光杆部外径大于或者等于所述螺杆部二的外径;所述调节杆下端穿过所述基体上的螺纹通孔且所述螺杆部一与基体的螺纹通孔配合;所述锁板的右端呈垂直向延伸的梯形台且梯形台的小端面朝上,所述梯形台与所述基体上的梯形槽配合;在所述锁板的梯形台上端面设置垂直延伸的柱型通孔,所述柱型通孔的孔径大于或等于所述光杆部的外径;在所述锁板的右端设置垂直向的通孔,该通孔与所述锁柱配合;装配后所述调节杆上光杆部与锁板上柱型通孔配合,且在所述螺杆部二上设置螺母并使螺母的上端面与锁板的下端面接触。 [0005] 进一步,所述锁板右端设置的通孔为锥形通孔且大端在上,锥形通孔的下端口径与所述锁柱的外径一致。 [0006] 进一步,在所述基体的螺纹通孔两端分别设置沉孔且上部沉孔的孔径大于下部沉孔的孔径。 [0007] 进一步,所述螺杆部二上设置螺母的上端设置有环形凸缘,且环形凸缘的上端面与锁板的下端面接触。 [0008] 进一步,在所述基体的L型杆的上端设置有防护板。 [0010] 图1为鱼雷罐车车钩锁铁部分的俯视结构示意图; [0011] 图2为鱼雷罐车车钩锁铁部分的侧视结构示意图; [0012] 图3为本发明所涉及锁闭装置的局部剖面结构示意图; [0013] 图4为本发明所涉及锁闭装置中的基体部分的俯视结构示意图; [0014] 图5为本发明所涉及锁闭装置中的基体部分的仰视结构示意图; [0015] 图6为本发明所涉及锁闭装置中的锁板部分的俯视结构示意图; [0016] 图7为本发明所涉及锁闭装置中的调节杆部分的结构示意图; [0017] 图8为本发明涉及锁闭装置中的调节杆部分的俯视结构示意图; [0018] 图中:1车钩锁铁,2基体,21螺纹通孔,22梯形槽,23锁柱,3锁板,31柱型通孔,32梯形台,33锥形通孔,4调节杆,41螺杆部一,42光杆部,43螺杆部二,5防护板。 具体实施方式[0019] 为便于理解本发明的技术内容,下面便结合附图对其技术方案做进一步的详细说明。 [0020] 如图1至图8所示的一种鱼雷罐车车钩锁铁锁闭装置,包括车钩锁铁1、基体2、锁板3及调节杆4。在所述车钩锁铁1上设置有通孔。基体2刚性连接在鱼雷罐车车钩上,与之形成一体。 [0021] 如图3、图4、图5所示,所述基体2的左部呈L型杆,右部呈长方体,其中L型杆的一端与长方体左端面固连且L型杆的凹口朝向长方体左端面,并使另一端朝下,L型杆中端头朝下部分所在柱体构成锁柱23。在所述基体2的长方体部分,于下端面设置垂直向延伸梯形槽22且梯形槽22为大端在下,于上端面设置垂直向延伸的螺纹通孔21。为便于装配、加工,在所述螺纹通孔21两端分别设置沉孔且上部沉孔的孔径大于下部沉孔的孔径。 [0022] 使所述锁柱23的外径与设于车钩锁铁1上的通孔孔径配合一致。 [0023] 如图3、图7、图8所示,所述调节杆4的上端呈六棱柱体,六棱柱体下为螺杆部一41,螺杆部一41的下方为光杆部42,光杆部42的下方为螺杆部二43,所述螺杆部一41与所述螺杆部二43的螺纹旋向相反,所述螺杆部一41外径大于所述光杆部42的外径,所述光杆部42外径大于或者等于所述螺杆部二43的外径。所述调节杆4下端穿过所述基体2上的螺纹通孔21且所述螺杆部一41与基体2的螺纹通孔21配合。 [0024] 如图3、图6所示,所述锁板3的右端呈垂直向延伸的梯形台32且梯形台32的小端面朝上,使所述梯形台32与所述基体2上的梯形槽22配合。在所述锁板3的梯形台32上端面设置垂直延伸的柱型通孔31,使所述柱型通孔31的孔径大于或等于所述光扞部42的外径。在所述锁板3的右端设置垂直向的通孔,该通孔与所述锁柱23配合,该通孔最好设为锥形通孔33且大端在上,使所述锥形通孔33的下端口径与所述锁柱23的外径一致。以便于使用和保证配合效果。 [0025] 如图3所示,装配后,所述调节杆4上光杆部42与锁板3上柱型通孔31配合,且在所述螺杆部二43上设置螺母并使螺母的上端面与锁板3的下端面接触。为了增大螺母对锁板3的定压面积,易使所述螺杆部二43上设置螺母的上端设置有环形凸缘,且环形凸缘的上端面与锁板的下端面接触。 [0026] 为保护基体2的L型杆不会受到外部的冲击变形,益在所述基体2的L型杆的上端设置有防护板5。 [0027] 装配完毕后,所述调节杆4的螺杆部一41与光杆部42之间的过渡轴肩接触锁板3的上端面,设于螺杆部二43上的螺母接触锁板3下端面,从而过渡轴肩与螺母便将锁板3夹持在中间,因为锁板3上的柱型通孔31孔径不小于光杆部42的外径,所以锁板3能在水平面内旋转。需要说明的是,柱型通孔31孔径等于光杆部42的外径时,则要保证配合处内孔面与外柱面的加工光滑度要求。使用过程中,通过旋转调节杆4使其上下移动,因为其下端配合螺母的螺纹旋向与螺杆部一41的螺纹旋向相反,所以在旋转调节杆4使其上下移动时,其下端螺母的配合不会受到影响而松动。在调节杆4下移时,其将推动锁板3向下移动使其左端的通孔(锥形通孔33)脱离与锁柱23的配合,从而使锁柱23穿过车钩锁铁1上的通孔,然后反向旋转使调节杆4带动锁板3上移,最终使锁板3左端通孔(锥形通孔33)套装在锁柱23上。这样便形成了闭合式锁合,使得车钩锁铁不会自行脱落。 |