변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치{ARTICULATION DEVICE OF A CONNICAL JOINT TYPE PREVENTING DISPLACEMENT}
도 1 은 종래의 코니컬 조인트 타입의 관절장치를 나타내는 도면. 도 2 는 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치의 분해사시도. 도 3 은 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치의 단면상태를 나타내는 도면. 도 4 는 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치의 사용상태를 나타내는 도면. 도 5 는 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치의 요잉상태를 나타내는 도면. -도면의 주요부분에 대한 부호의 설명- 2: 피봇하우징 4: 하우징 3: 코니컬축끼움부 8: 코니컬 끼움홀 10: 코니컬 조인트 20: 스토퍼
본 고안은 코니컬 조인트 내의 과도한 변위를 줄여줄 수 있는 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 관절형 철도차량의 대차상의 견인력 및 구동력에 의해 사이에 연결된 코니컬 조인트의 충격변위를 줄일 수 있는 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절 장치에 관한 것이다. 일반적으로 기존의 철도차량의 차량간 연결 구조로 코니컬 조인트 타입의 관절장치는 도 1 에 도시된 바와 같이, 코니컬 끼움홀(8)을 갖는 하우징(4)과, 코니컬축끼움부(3)를 갖는 피봇하우징(2)과, 코니컬 끼움홀(8) 및 코니컬축끼움부(3)의 사이에 완충되게 끼워져 고정되는 코니컬 조인트(10)가 형성된다. 상기 코니컬 조인트(10)의 하우징(4)에 끼워질시 양측에 고정링(9)을 끼워 빠지지 않도록 하고 있다. 상기 코니컬 조인트(10)는 양측에 걸림고정축(11)이 형성된 것으로, 상기 코니컬 조인트(10)는 하우징(4)과 피봇하우징(2)의 사이에 끼워져 누름편(6)에 의해 코니컬 조인트(10)의 걸림고정축(11)이 이탈되지 않은 상태로 누름되면서 고정되도록 볼트(12)에 의해 양측으로 고정시키고 있다. 이와 같이 형성된 종래의 관절장치는 대차의 견인력 및 구동력을 차량에 전달하도록 하는 장치로서 코니컬 조인트가 그 기능을 흡수할 수 있도록 완충시키고 있다. 그러나, 차량의 운행중 급정거 되거나, 기지내에서 관절차량을 기관차나 다른 열차로 입환하기 위하여 상호 충돌 하였을 경우, 그 충격이 관절장치로 직접적 으로 전달될시에 발생된 충격은 관절장치의 주요 구성인 코니컬 조인트(10)가 모두 흡수하게 되어 있다. 따라서 이때에 발생되는 충격이 클수록 코니컬 조인트내에 적층되어 있는 고무에 과도한 변위를 발생시키게 된다. 코니컬 조인트의 과도한 변위는 적층 고무의 허용 한도 내에 있을 경우는 문제가 없으나, 그 이상일 경우에는 코니컬 조인트의 적층 고무가 파손되는 경우가 발생되고 있다. 상기와 같이 코니컬 조인트의 적층 고무가 파손될 경우에 관절장치의 기능을 상실하게 만들기 때문에 차량의 운행을 지속적으로 할 수 없는 문제점이 있다.
따라서, 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 창안된 것으로, 그 목적은 관절형 철도차량의 대차상의 견인력 및 구동력에 의해 사이에 연결된 코니컬 조인트의 충격변위를 줄일 수 있는 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절 장치를 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치는, 코니컬 끼움홀을 갖는 하우징이 형성되고, 코니컬축끼움부를 갖는 피봇하우징과의 사이에 완충되게 끼워져 고정되는 코니컬 조인트가 형성되고, 상기 코니컬 조인트가 끼워진 하우징과 피봇하우징의 사이에 코니컬 조인트와 같이 완충되도록 피봇하우징에 간극을 두고 돌출되게 스토퍼가 구성된다. 상기와 같이 구성된 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치를 첨부된 도면을 참조하여 아래와 같이 구체적으로 설명한다. 도 2 는 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치의 분해사시도이고, 도 3 은 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치의 단면상태를 나타내는 도면이고, 도 4 는 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치의 사용상태를 나타내는 도면이고, 도 5 는 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치의 요잉상태를 나타내는 도면이다. 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치의 도면부호로 기존의 기술과 중복되는 부분은 동일한 부호를 사용한다. 본 고안은 도 2 에 도시된 바와 같이, 코니컬 끼움홀(8)을 갖는 하우징(4)과, 코니컬축끼움부(3)를 갖는 피봇하우징(2)과의 사이에 코니컬 조인트(10)가 형성된다. 상기 코니컬 조인트(10)의 중간몸통부는 하우징(4)의 코니컬 끼움홀(8)에 끼운후 양측에 고정링(9)을 끼워 빠지지 않도록 고정되고, 상기 코니컬 조인트(10)의 양단에 형성된 걸림고정축(11)은 피봇하우징(2)의 코니컬 축끼움부(3)에 놓여져 상부측에서 누름편(6)을 대고 이탈되지 않도록 볼트(12)를 조여 고정시킨다. 상기와 같이 고정된 코니컬 조인트(10)는 피봇하우징(2)측의 대향되는 위치에 스토퍼(20)가 일정간극을 두고 고정된다. 상기 스토퍼(20)의 고정은 피봇하우징(2)을 관통시켜 뒷면에서 스토퍼 고정용 볼트(30)를 이용해 고정시키고 있다. 또한, 피봇하우징(2)에 고정된 스토퍼(20)와 대향되는 위치의 하우징(4)의 단부에는 충격시 이와 맞닿음되도록 돌출 맞닿음부(26)가 형성된다. 이와 같이 형성된 스토퍼(20)는 코니컬 조인트(10)의 일단측에 일정한 간극을 두고 형성시키고 있기 때문에 충격 등이 가해지지 않는 동안은 코니컬 조인트(10)의 완충시 발생되는 변이는 도 3 에 도시된 바와 같이 일정한 간극이 유지된다. 상기 본 고안은 하우징(40)의 코니컬 끼움홀(8)에는 코니컬 조인트(10)의 몸통부위가 고정되고, 양단에 형성된 걸림고정축(11)은 피봇하우징(2)의 코니컬 축끼움부(3)에 고정되어 있기 때문에 하우징(40)과 피봇하우징(22)의 따로 좌우 상하로 정해진 범위에서 회전각의 피칭(PITCHING)이나 요잉(YAWING) 운동이 가능하다. 상기와 같이 구성된 본 고안의 관절장치는 차량의 운행중 급정거할시나 기지내에서 다른 관절차량을 기관차나 다른 열차로 입환하기 위해 상호 충돌하였을시에 충격이 발생되면, 도 4 에 도시된 바와 같이 하우징(4)이 피봇하우징(2)에 고정된 스토퍼(20)측으로 밀쳐지게 된다. 이때에 하우징(4)의 코니컬끼움홀(8)에 끼워져 있는 코니컬 조인트(10)의 겹층고무층이 완충되면서 밀쳐진다. 따라서, 코니컬 조인트(10)의 겹층 고무층이 일차적으로 완충역할을 하고, 하우징(4)의 일단이 피봇하우징(2)의 스토퍼(20)측으로 밀쳐져 맞닿음되면서 이차적으로 스토퍼(20)가 어느정도 이상 눌리고 더이상은 눌리지 않기 때문에 코니컬 조인트(10)는 더이상의 변이는 발생되지 않는다. 또한, 하우징(4)의 일단에 형성된 돌출 맞닿음부(26)는 스토퍼(20)와의 간극을 더욱 좁게 형성하므로 충격시에 더욱 빠르게 완충시킬 수 있어 충격을 스토퍼(20)에 의해 흡수될 수 있도록 하므로 코니컬 조인트(10)의 변이를 최대한으로 줄일 수 있는 특징이 있다 상기 하우징(4)의 일단에 형성된 돌출 맞닿음부(26) 및 피봇하우징(2)에 형성된 스토퍼(20)는 그 사이의 간극이 도 5 에 도시된 바와 같이 피봇하우징(2) 상에서 하우징(4)에 끼워져 고정되어 있는 코니컬 조인트(10)가 좌우의 요잉되는 각도에 의해 닿지 않은 상태가 유지된다. 특히 하우징(4)의 단부에 형성된 돌출 맞닿음부(26)는 하우징(4) 일단부의 구형과 같이 곡선으로 형성시키므로 스토퍼(20)와의 접촉부위 형상을 구형으로 적용하므로 인해 차량의 상대 변위로 인한 어느 위치에서도 그 사이의 간극이 동일하게 유지된다. 따라서, 본 고안은 하우징(4)내에 끼워져 고정되어 있는 코니컬 조인트(10)가 피봇하우징(2)에 형성된 스토퍼(20)에 의해 더이상 밀쳐지지 않도록 변이가 제한되기 때문에 코니컬 조인트(10)의 겹층 고무가 찢어지거나하는 등의 파손을 미연에 방지할 수 있다. 또한, 코니컬 조인트(10)의 변이를 제한하고 있는 스토퍼(20)가 이중으로 완충시키고 있기 때문에 기존의 코니컬 조인트(10)만으로 완충할때와는 다르게 본 고안의 코니컬 조인트(10)와 같이 완충시킬 수 있는 스토퍼(20)를 피봇하우징(2)에 고정시켜 이중으로 완화시키고 있어 본 고안의 코니컬 조인트(10)에 걸리는 부하에 의한 변이를 줄일 수 있는 특징이 있다.
상기와 같은 본 고안의 변위 방지용 코니컬 조인트 타입의 관절장치에 의해 관절형 철도차량의 대차상의 견인력 및 구동력에 의해 사이에 연결된 코니컬 조인트의 충격변위를 줄일 수 있어 코니컬 조인트의 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다. |
