철도 차량용 연결기

철도 차량용 연결기{Coupler for a railway vehicle}

본 발명은 철도 차량용 연결기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 곡선레일에서도 상호 체결이 용이한 철도 차량용 연결기에 관한 것이다.

일반적으로 철도 차량간의 연결을 위하여 사용되는 철도 차량용 연결기는 통상 병렬식 연결기와 밀착식 연결기의 2종류가 있으며, 전철이나 지하철 등의 전동차량에는 후술된 밀착식 연결기가 주로 사용되고 있다.

이러한 밀착식 연결기는 통상 상호 연결되는 2대의 철도 차량에 각각 결합되는 한 쌍의 연결기로 이루어지며, 상기 한 쌍의 연결기의 마주보는 선단에는 노즈와 상기 노즈가 삽입되는 개구부가 각각 형성되어 있어 상호 일치되면서 결합됨과 동시에 각각의 연결기에 내장된 반달형의 로크가 서로 맞물리면 한 쌍의 연결기는 체결되도록 구성된다.

이와 같은 철도 차량용 연결기에 관한 대표적인 예가 하기 문헌 1에 (이하, '종래기술'이라 한다)에 개시되어 있으며, 도 1 내지 도 2를 참조하여 그 개략적인 구성에 관해서 개략적으로 설명한다.

도 1 내지 도 2에 도시한 바와 같이, 종래기술에 따른 철도 차량용 연결기는, 밀착면(12)이 형성되는 연결기 몸체(10)와, 상기 연결기 몸체(10)의 후부에 고정되어 차량의 프레임에 고정되는 브라켓(18) 및 상기 연결기 몸체(10)와 브라켓(18) 사이에 2중으로 설치되는 완충부재(24)로 구성된다.

이때, 상기 완충부재(24)는 신축동작에 의하여 차량의 압축·인장하중을 흡수하여 충격흡수 및 소음을 방지하게 된다.

또한, 상기 밀착면(12)에는 노즈(14)와 로크(16)가 형성된다.

그리고, 상기 밀착면(12)에는 노즈(14)가 삽입되는 개구부(11)가 형성된다.

그러나, 종래기술에 따른 철도 차량용 연결기는 도 2와 같이 곡선레일 주행시 연결기간의 결합부위가 곡선반경의 바깥쪽으로 밀리는 현상이 발생하며 체결 불량이 발생하는 문제점이 있었다.

구체적으로, 한 쌍의 연결기 중 일 측 연결기의 곡선반경 바깥 측 노즈가 타 측 연결기의 개구부의 바깥 측 벽면에 걸려서 삽입이 이루어지지 않기 때문이다.

더욱이, 곡선레일의 곡선반경이 작아지면 연결기간의 체결불량은 더욱 심해지게 된다.

따라서, 전술한 문제점을 개선한 철도 차량용 연결기의 개발이 요구되고 있는 실정이다.

본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 곡선레일의 곡선반경이 작아져도 안정적으로 상호 체결되는 철도 차량용 연결기를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 철도 차량용 연결기는, 밀착면이 형성되는 연결기 몸체로 구성되며, 상기 밀착면에는 돌출된 노즈와 수용공간이 형성된 개구부가 형성된 철도 차량 연결기에 있어서, 상기 노즈에는 가이드 면이 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결기 몸체를 평면에서 바라볼 때, 상기 가이드 면은 인접하는 밀착면 끝단을 바라보는 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가이드 면은 노즈의 뾰족한 부위부터 제1경사면과 제2경사면이 순차적으로 분할 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 노즈의 뽀족한 끝단과 제1경사면의 연결부위, 상기 제1경사면과 제2경사면의 연결부위 및 상기 제2경사면과 노즈의 연결부위에는 둥그런 모따기가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 밀착면의 양측 또는 일측에는 가이드 바가 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가이드 바는 그 끝단으로 갈수록 단면적이 작아지는 삼각형 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 가이드 바는 길이방향으로 연장된 막대 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 철도 차량용 연결기에 따르면, 노즈에 형성된 가이드 면이 상기 노즈와 대면하는 개구부의 벽면과의 간섭을 억제함과 동시에 철도 차량이 곡선레일 주행시 개구부의 벽면이 가이드 면을 타고 상호 결합이 이루어져 연결기간의 체결불량을 방지하는 효과가 있다.

또한, 밀착면의 곡선반경 내측에 형성된 가이드 바에 의해 노즈를 개구부 내측으로 안내하게 된다.

도 1은 종래기술에 따른 철도 차량 연결기를 도시한 사시도이다.
도 2는 종래기술에 따른 철도 차량 연결기의 체결상태를 도시한 평면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 철도 차량 연결기를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 3의 평면도이다.
도 5a 내지 도 5d는 본 발명에 따른 철도 차량 연결기의 체결상태를 도시한 평면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 차량 연결기를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 철도 차량 연결기를 도시한 도면이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 철도 차량 연결기를 도시한 사시도이고, 도 4는 도 3의 평면도이며, 도 5a 내지 도 5d는 본 발명에 따른 철도 차량 연결기의 체결상태를 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 차량 연결기를 도시한 도면이며, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 철도 차량 연결기를 도시한 도면이다.

도 3 내지 도 7에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 철도 차량 연결기(C)는, 밀착면(110)이 형성되는 연결기 몸체(100)로 구성되며, 상기 밀착면(110)에는 돌출된 노즈(120)와 수용공간이 형성된 개구부(130)가 형성된다.

그 밖의 구조는 공지된 철도 차량 연결기의 다양한 구성이 채용될 수 있으므로 구체적인 설명은 생략하도록 한다.

또한, 상기 노즈(120)에는 가이드 면(140)이 형성된다.

구체적으로, 도 4의 도시와 같이 상기 연결기 몸체(100)를 평면에서 바라볼 때, 상기 가이드 면(140)은 인접하는 밀착면(110) 끝단을 바라보는 위치에 형성된다.

즉, 상기 노즈(120)는 연결기 몸체(100)의 중심에서 편심되게 형성되며, 상기 가이드 면(140)은 상기 노즈(120)의 편심 방향과 동일한 방향인 측면에 형성된다.

이에 따라, 도 5b와 같이 상기 노즈(120)에 형성된 가이드 면(140)이 상기 노즈와 대면하는 개구부(130)의 벽면과의 간섭을 억제함과 동시에 철도 차량이 곡선레일 주행시 개구부(130)의 벽면이 가이드 면(140)을 타고 상호 결합이 이루어져 연결기간의 체결불량을 방지하게 된다.

더욱이, 상기 가이드 면(140)은 노즈(120)의 뾰족한 부위부터 제1경사면(141)과 제2경사면(142)이 순차적으로 분할 형성되어 가이드 면(140)과 개구부(130)의 체결 경로를 순차적으로 안내하는 역할을 담당하게 된다.

그리고, 상기 노즈(120)의 뽀족한 끝단과 제1경사면(141)의 연결부위, 상기 제1경사면(141)과 제2경사면(142)의 연결부위 및 상기 제2경사면(142)과 노즈(120)의 연결부위에는 둥그런 모따기(라운딩 면취가공)가 형성되어 상기 노즈(120)와 개구부(130)의 벽면과의 간섭을 억제하게 된다.

한편, 상기 밀착면(110)의 양측 또는 일측에는 가이드 바(150)가 형성된다. 이에 따라, 상기 밀착면(110)의 곡선반경 내측에 형성된 가이드 바(150)에 의해 노즈(120)를 개구부(130) 내측으로 안내하게 된다.

또한, 상기 가이드 바(150)는 도 3과 같이 그 끝단으로 갈수록 단면적이 작아지는 삼각형 형상으로 형성되거나, 상기 가이드 바(150')는 도 6과 같이 길이방향으로 연장된 막대 형태로 형성된다.

마지막으로, 상기 가이드 바(150')는 도 7과 같이 밀착면의 양측이 길이방향으로 연장된 형태로 형성된다.

이상, 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 기술적 범위는 전술한 실시 예에 한정되지 않고 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 이때, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 고려해야 할 것이다.

C - 철도 차량 연결기 100 - 연결기 몸체
110 - 밀착면 120 - 노즈
130 - 개구부 140 - 가이드 면
141 - 제1경사면 142 - 제2경사면
150 - 가이드 바