HALTEANORDNUNG FÜR EINEN EINSTIEGSBEREICH EINES SCHIENENFAHRZEUGS UND VERFAHREN ZUM ZUSAMMENBAUEN DER HALTEANORDNUNG

Beschreibung

Halteanordnung für einen Einstiegsbereich eines Schienenfahrzeugs und Verfahren zum Zusammenbauen der Halteanordnung

Die Erfindung betrifft eine Halteanordnung für einen Einstiegsbereich eines Schienenfahrzeugs und ein Verfahren zum Zusammenbauen einer Halteanordnung für einen Einstiegsbereich eines Schienenfahrzeugs.

Aus der Praxis ist bekannt, dass eine Halteanordnung im Be ^¬ reich einer Einstiegstür des Schienenfahrzeugs vorgesehen ist, die ein Halteelement aufweist, das mit einem Türholmver- kleidungselement verbunden ist. Das Türholverkleidungselement ist mit einem Türholm des Schienenfahrzeugs verbunden, an dem die Einstiegstür angeschwenkt ist. Die Halteanordnung ermög ^¬ licht es, dass sich Fahrgäste an dem Halteelement während ei ^¬ nes Aussteigens aus dem Schienenfahrzeug, eines Einsteigens in das Schienenfahrzeug oder während der Fahrt in dem Schie- nenfahrzeug festhalten können.

Ein einteiliges Halteelement der Halteanordnung kann einen stangenförmigen Grundkörper und senkrecht zum Grundkörper umgebogene Endabschnitte des Halteelements aufweisen, die mit dem Türholmverkleidungselement verbunden sein können. Alternativ kann das einteilige Halteelement den stangenförmigen Grundkörper und einen oder mehrere Abstandsabschnitte aufwei ^¬ sen, die entlang einer Längserstreckung des Grundkörpers verteilt angeordnet, mit dem Grundköper verschweißt und mit dem Türholverkleidungselement verbunden sein können.

Es ist eine Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen bereitzustellen, mit deren Hilfe eine Halteanordnung für einen Einstiegsbereich eines Schienenfahrzeugs auf einfache und kostengünstige Weise zusammenbaubar und mit einem Türholm des Schienenfahrzeugs verbindbar ist. Erfindungsgemäß ist eine Halteanordnung für einen Einstiegs ^¬ bereich eines Schienenfahrzeugs vorgesehen, mit einem stan- genförmigen Halteelement, das eine Durchgangsöffnung aufweist, einem Türholmverkleidungselement zum Verkleiden eines Türholms, wobei das Türholmverkleidungselement eine Durch ^¬ gangsöffnung aufweist, einem Abstandselement, das zwischen dem Halteelement und dem Türholmverkleidungselement angeord ^¬ net ist und eine Durchgangsöffnung aufweist, einem Verbindungselement zum Verbinden des Türholmverkleidungselements mit dem Türholm, wobei das Verbindungselement auf einer dem

Abstandselement abgewandten Seite des Türholmverkleidungsele ^¬ ments angeordnet ist und eine Durchgangsöffnung aufweist, und einer Verbindungsschraube, die durch die Durchgangsöffnung des Halteelements, die Durchgangsöffnung des Abstandselements und die Durchgangsöffnung des Türholmverkleidungselements in der Durchgangsöffnung des Verbindungselements verschraubt ist .

Die erfindungsgemäße Halteanordnung beruht folglich auf dem Konzept, dass anstelle eines einteiligen Halteelements ein Halteelement und ein separates Abstandselement vorgesehen sein können, die eine von dem Türholmelement beabstandete, zweitteilige Festhaltemöglichkeit für Fahrgäste des Schienen ^¬ fahrzeugs in dem Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs er ^¬ möglichen kann. Das Halteelement, das Abstandselement und das Türholmverkleidungselement können mittels einer Verbindungs ^¬ schraube mit einem Verbindungselement verbunden sein, indem die Verbindungsschraube sich durch die Durchgangsöffnungen des Halteelements, des Abstandselements und des Türholver- kleidungselements erstrecken kann. Das Verbindungselement kann direkt oder indirekt, dh über ein weiteres Verbindungselement oder weitere Verbindungselemente, mit dem Tür ^¬ holm eines Schienenfahrzeugs verbindbar sein. Die modulare Bauweise der Halteanordnung kann folglich einen Austausch von verschlissenen oder beschädigten Bauteilen der Halteanordnung ermöglichen, so dass Wartungskosten für die Halteanordnung besonders gering sein können. Ferner kann ein Zusammenbauen oder eine Montage der Halteanordnung besonders einfach und zeitsparend und daher kostengünstig durchgeführt werden, da das Halteelement, das Abstandselement und das Tür- holmverkleidungselement in einem einzigen Arbeitsschritt mit dem Verbindungselement verbunden werden können. Insbesondere können das Halteelement, das Abstandselement und das Türholm- verkleidungselement , beispielsweise außerhalb des Schienen ^¬ fahrzeugs, mit der Verbindungsschraube als Modul verbunden werden und erst danach mit dem Verbindungselement verschraubt werden. Dabei kann das Verbindungselement bereits mit dem

Türholm verbunden sein oder erst danach mit dem Türholm verbunden werden.

Insbesondere können das Halteelement und/oder das Abstands- element massiv, also aus Vollmaterial, ausgebildet sein. Das Halteelement und/oder das Abstandselement können Aluminium aufweisen oder aus Aluminium ausgebildet sein. Insbesondere kann das Abstandselement als Fräsbauteil oder Frästeil, bei ^¬ spielsweise als Aluminiumfräsbauteil, ausgebildet sein.

Die Durchgangsöffnung des Halteelements kann sich in Richtung zum Abstandselement hin stufenförmig verjüngen, wobei ein Schraubenkopf der Verbindungsschraube an einem sich quer, insbesondere senkrecht, zur Längserstreckung der Durchgangs- Öffnung erstreckenden Abschnitt einer Begrenzungswand der

Durchgangsöffnung anliegen kann. Insbesondere kann eine entsprechende Anlagefläche in dem Halteelement, die durch den Abschnitt der Begrenzungswand der Durchgangsöffnung gebildet sein kann, einer Formgebung des Schraubenkopfs folgen. Da- durch kann die Verbindungsschraube vollständig in dem Halte ^¬ element aufgenommen werden, so dass eine Verletzungsgefahr für einen Fahrgast während des Festhaltens an dem Halteele ^¬ ment verringert werden kann. Ferner kann die Halteanordnung besonders kompakt ausgebildet sein.

Insbesondere kann sich die Durchgangsöffnung des Abstandsele ^¬ ments bezüglich einer Längserstreckung des Halteelements quer, insbesondere senkrecht, und/oder mittig durch das Ab- Standselement hindurch erstrecken. Die erste Maßnahme kann ein Durchführen der Verbindungsschraube durch das Abstands ^¬ elements erleichtern. Die zweite Maßnahme kann eine besonders stabile Verbindung zwischen dem Halteelement und dem Verbin- dungselement ermöglichen, da eine Krafteinleitung in das Abstandselement während des Zusammenbauens der Halteanordnung gleichmäßig verteilt sein kann.

Insbesondere kann die Durchgangsöffnung des Abstandselements entlang ihrer Längserstreckung einen konstanten Durchmesser aufweisen .

Das Abstandselement kann eine weitere Durchgangsöffnung auf ^¬ weisen, die sich in Richtung zum Halteelement hin stufenför- mig verjüngen kann, wobei das Abstandselement mittels einer weiteren Verbindungsschraube mit dem Halteelement verschraubt sein kann, deren Schraubenkopf an einem sich quer, insbesondere senkrecht, zur Längserstreckung der weiteren Durchgangsöffnung des Abstandselements erstreckenden Abschnitt einer Begrenzungswand der weiteren Durchgangsöffnung anliegen kann. Dabei kann die Formgebung des Abschnitts der Kontur des anliegenden Schraubenkopfs folgen. Diese Maßnahme kann das Zu ^¬ sammenbauen der Haltanordnung vereinfachen, da das Halteelement und das Abstandselement mittels der Verbindungsschraube bereits verbunden sein können und danach erst durch die

Durchgangsöffnung des Türholmverkleidungselements mit dem Verbindungselement verschraubt werden können. Insbesondere kann das Halteelement dazu eine entsprechende Ausnehmung auf ^¬ weisen. Ferner kann der Schraubenkopf der weiteren Verbin- dungsschraube in dem Abstandselement aufgenommen sein, so dass eine Stirnfläche des Abstandselements, die zu dem Ver ^¬ bindungselement weisen kann, flach ausgebildet und eine pass ^¬ genaue und bündige Anlage des Abstandselements an einem ent ^¬ sprechenden benachbarten Bauteil der Halteanordnung ermög- licht sein kann.

Das Abstandselement kann eine Ausnehmung aufweisen, die von einer zum Halteelement weisenden Stirnfläche aus in das Ab- Standselement eingebracht sein kann, wobei das Halteelement eine in Flucht mit der Ausnehmung angeordnete Ausnehmung auf ^¬ weisen kann, die von einer zum Abstandselement weisenden Stirnfläche aus in das Halteelement eingebracht sein kann, wobei die Halteanordnung ferner einen Verbindungsstift auf ^¬ weisen kann, der, insbesondere jeweils zur Hälfte, in der Ausnehmung des Abstandselements und der Ausnehmung des Halte ^¬ elements angeordnet sein kann. Insbesondere können eine

Längserstreckung der Ausnehmung des Abstandselements und eine Längserstreckung der Ausnehmung des Halteelements geringfügig größer als eine Längserstreckung des Verbindungsstifts sein. Dadurch können eine Verdrehsicherung und eine Zentrierung des Abstandselements und des Halteelements während der Montage beider Elemente zueinander bewerkstelligt sein, so dass das Zusammenbauen der Halteanordnung und deren Verbinden mit dem Türholm weiter vereinfacht sein kann. Insbesondere kann der Verbindungsstift zuerst in die Ausnehmung des Abstandsele ^¬ ments und des Halteelements eingebracht werden, bevor die weitere Verbindungsschraube in das Abstandselement eingeführt und mit dem Halteelement verschraubt sein kann. Insbesondere kann das Halteelement dazu eine entsprechende weitere Ausneh ^¬ mung aufweisen.

Insbesondere können die Ausnehmung des Halteelements und die weitere Ausnehmung des Halteelements jeweils benachbart zur Durchgangsöffnung des Halteelements angeordnet sein und/oder sich parallel zur Durchgangsöffnung des Halteelements erstre ^¬ cken . Insbesondere können die weitere Durchgangsöffnung des Ab ^¬ standselements und die Ausnehmung des Abstandselements je ^¬ weils benachbart zur Durchgangsöffnung des Abstandselements angeordnet sein und/oder sich parallel zur Durchgangsöffnung des Abstandselements erstrecken.

Das Abstandselement kann eine weitere Ausnehmung aufweisen, die von einer zum Verbindungselement weisenden Stirnfläche aus in das Abstandselement eingebracht sein kann, wobei das Verbindungselement eine weitere Durchgangsöffnung aufweisen kann, wobei die Halteanordnung ferner einen weiteren Verbindungsstift aufweisen kann, der, insbesondere jeweils zur Hälfte, in der weiteren Ausnehmung des Abstandselements und der weiteren Durchgangsöffnung des Verbindungselements ange ^¬ ordnet sein kann. Insbesondere kann eine Längserstreckung der weiteren Ausnehmung des Abstandselements geringfügig größer als eine Hälfte der Längserstreckung des Verbindungsstifts sein. Dies kann ebenfalls eine Verdrehsicherung und Zentrie- rung des Abstandselements und des Verbindungselements während des Zusammenbauens beider Bauteile ermöglichen.

Die Ausnehmung des Abstandselements und die weitere Ausneh ^¬ mung des Abstandselements können zueinander in Flucht ange- ordnet sein, so dass eine besonders gute Platzausnutzung des Abstandselements ermöglicht und das Abstandselement besonders klein ausgebildet sein kann.

Das Abstandselement kann zumindest eine noch weitere Ausneh- mung aufweisen, die von einer zum Verbindungselement weisenden Stirnfläche des Abstandselements in das Abstandselement eingebracht sein kann, wobei das Türholmverkleidungselement beabstandet zu einem Abschnitt eines Rands seiner Durchgangs ^¬ öffnung einen winkelförmigen Vorsprung aufweisen kann, wobei ein Abschnitt des Türholmverkleidungselements benachbart zu dem Abschnitt des Rands der Durchgangsöffnung und der winkel ^¬ förmige Vorsprung eine Tasche bilden können, wobei die Halte ^¬ anordnung ferner ein plattenförmiges Anlageelement für das Abstandselement und das Verbindungselement, das in der Tasche angeordnet sein und eine Durchgangsöffnung aufweisen kann, und eine noch weitere Verbindungsschraube aufweisen kann, die durch die Durchgangsöffnung des Anlageelements in der zumindest einen noch weiteren Ausnehmung des Abstandselements verschraubt sein kann. Dies kann eine einfache Verbindung zwi- sehen dem Türholmverkleidungselement und dem Abstandselement ermöglichen und eine Möglichkeit einer Beschädigung des Türholmverkleidungselements während der Montage des Abstandsele ^¬ ments und des Halteelements reduziert, da das Abstandselement nicht direkt mit dem Türholmverkleidungselement in Kontakt kommen kann.

Insbesondere können die Durchgangsöffnung des Anlageelements in einem Randbereich des Anlageelements und die noch weitere Ausnehmung des Abstandselements in einem Randbereich des Abstandselements angeordnet sein, so dass die beteiligten Bau ^¬ teile miteinander verbunden werden können und gleichzeitig eine mittige Verschraubung mittels der Verbindungsschraube ermöglicht sein kann.

Insbesondere kann das Abstandselement eine Mehrzahl noch wei terer Ausnehmungen, insbesondere genau zwei noch weitere Aus nehmungen aufweisen, in die jeweils eine noch weitere Verbin dungsschraube durch eine entsprechende Durchgangsöffnung des Anlageelements verschraubt sein kann. Die noch weiteren Aus ^¬ nehmungen des Abstandselements können identisch ausgebildet sein und/oder sich jeweils parallel zu einer der Durchgangs ^¬ öffnungen des Abstandselements und/oder einer der Ausnehmungen des Abstandselements erstrecken. Insbesondere kann die Mehrzahl der noch weiteren Ausnehmungen des Abstandselements im Umfangsrichtung des Abstandselements gesehen in einem Randbereich des Abstandselements gleichmäßig verteilt sein und/oder entlang der Längserstreckung des Halteelements gese hen zueinander in Flucht und/oder in Flucht mit den Durchgangsöffnungen des Abstandselements angeordnet sein. Die ent sprechende Durchgangsöffnung des Anlageelements kann dabei mit jeweils einer der Mehrzahl von noch weiteren Aufnahmen angeordnet sein.

Insbesondere kann das Verbindungselement für jede noch weite re Ausnehmung des Abstandselements eine Ausnehmung aufweisen die in Flucht mit der Durchgangsöffnung des Anlageelements und der Ausnehmung des Abstandselements angeordnet sein kann so dass ein Schraubenkopf der noch weiteren Verbindungs ^¬ schraube in dem Verbindungselement aufgenommen sein kann und das Verbindungselement und das Anlageelement bündig aneinan- der liegen können. Dadurch kann die Halteanordnung besonders kompakt ausgebildet sein.

Ein Körper des Abstandselements kann im Wesentlichen quader- förmig ausgebildet sein, wobei eine Längserstreckung des Körpers im Wesentlichen parallel zur Längserstreckung des Halteelements verlaufen kann. Diese Maßnahme kann eine Stabilisie ^¬ rung des Halteelements entlang seiner Längserstreckung ermöglichen und ein Bauraum des Abstandselements entlang der

Längserstreckung des Halteelements gesehen kann besonders gut ausgenützt werden, da eine entsprechende Stirnfläche des Ab ^¬ standselements ausreichend groß ausgebildet sein kann, um die Anordnung der Ausnehmungen und der Durchgangsöffnungen des Abstandselements zu ermöglichen.

Eine zum Halteelement weisende Stirnfläche des Abstandsele ^¬ ments kann an dem Halteelement anliegen und konkav gewölbt ausgebildet sein, und eine der Stirnfläche gegenüberliegende weitere Stirnfläche des Abstandselements kann am Anlageele- ment anliegen und flach ausgebildet sein. Dies kann eine be ^¬ sonders kompakte und stabile Bauweise der Halteanordnung er ^¬ möglichen .

Insbesondere kann zumindest eine der Durchgangsöffnungen des Halteelements, des Abstandselements, des Anlageelements und/oder des Verbindungselements als Durchbohrung mit ausge ^¬ bildet sein und/oder ein Innengewinde aufweisen. Insbesondere kann zumindest eine der Ausnehmungen des Halteelements, des Abstandselements und/oder des Verbindungselements als Boh- rung, beispielsweise als Sackloch, ausgebildet sein und/oder ein Innengewinde aufweisen.

Insbesondere kann die Halteanordnung eine Mehrzahl von, insbesondere identisch ausgebildeten, Abschnitten des Halteele- ments und Abschnitten des Türholmverkleidungselements , Ab ^¬ standselementen, Verbindungselementen und optional Anlageelementen aufweisen, die gemäß einer oder mehrerer der oben beschriebenen Ausführungsformen ausgebildet sind. Die Erfindung betrifft ferner ein Schienenfahrzeug, mit einer Halteanordnung, die oben beschrieben ist. Das Schienenfahrzeug kann beispielsweise eine Straßenbahn oder ein Zug, ins- besondere ein Hochgeschwindigkeitszug, sein.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Zusammenbauen einer Halteanordnung für einen Einstiegsbereich eines Schienenfahrzeugs, die oben beschrieben ist, mit Bereitstellen ei- nes stangenförmigen Halteelements, das eine Durchgangsöffnung aufweist, Bereitstellen eines Türholmverkleidungselements zum Verkleiden eines Türholms, wobei das Türholmverkleidungsele- ment eine Durchgangsöffnung aufweist, Bereitstellen eines Abstandselements, das eine Durchgangsöffnung aufweist, Bereit- stellen eines Verbindungselements zum Verbinden des Türholm ^¬ verkleidungselements mit dem Türholm, wobei das Verbindungs ^¬ element eine Durchgangsöffnung aufweist, Anordnen des Ab ^¬ standselements zwischen dem Halteelement und dem Türholmver- kleidungselement , Anordnen des Verbindungselements auf einer dem Abstandselement abgewandten Seite des Türholmverklei ^¬ dungselements und Verschrauben des Halteelements mittels ei ^¬ ner Verbindungsschraube durch seine Durchgangsöffnung, durch die Durchgangsöffnung des Abstandselements und durch die Durchgangsöffnung des Türholmverkleidungselements in der Durchgangsöffnung des Verbindungselements.

Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusam- menhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert werden. Dabei können die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Einstiegsbe ^¬ reichs eines Schienenfahrzeugs mit einer Hal ^¬ teanordnung gemäß einem Ausführungsbeispiel; eine schematische perspektivische Vorderan ^¬ sicht der Halteanordnung in Fig. 1 ; eine schematische perspektivische Rückansicht der Halteanordnung in Fig. 1 teilweise im Schnitt ; schematische perspektivische Vorderansichten der Halteanordnung in Fig. 1 teilweise im Schnitt ;

Fig. 6 eine schematische Seitenansicht der Haltean ^¬ ordnung in Fig. 1 teilweise im Schnitt; und

Figuren 7, 8 schematische Explosionsseitenansichten der

Halteanordnung in Fig. 1 teilweise im Schnitt.

Ein Einstiegsbereich 10 eines Schienenfahrzeugs 12 weist ei- nen Türholm 14 auf, an dem eine Tür 16 des Schienenfahrzeugs 12 angeschwenkt ist. Eine Halteanordnung 18 für den Einstiegsbereich 10 des Schienenfahrzeugs 12 gemäß einem Ausfüh ^¬ rungsbeispiel ist in dem Einstiegsbereich 10 des Schienenfahrzeugs 12 benachbart zum Türholm 14 zwischen der Tür 16 und einem Schrank 20 des Schienenfahrzeugs 12 angeordnet. Die Halteanordnung 18 weist ein stangenförmiges , massives Halte ^¬ element 22 auf, das mittels zweier massiver Abstandselemente 24a, 24b von einer gewölbten Ausbuchtung 26 eines Türholmver- kleidungselements 28 beabstandet angeordnet ist.

Die Halteanordnung 18 ist bezüglich einer Mittenebene M, die senkrecht zu einer Längserstreckung des Halteelements 22 ver ^¬ läuft und in Fig. 1 gestrichelt dargestellt ist, achsensym ^¬ metrisch ausgebildet und weist entsprechende identisch ausge- bildete und spiegelverkehrt angeordnete Bauteile im Bereich jedes Endabschnitts des Halteelements 22 auf. Figuren 2 bis 5 zeigen die Halteanordnung 18 im Bereich des Abstandselements 24b, und Figuren 6 bis 8 zeigen die Halteanordnung 18 im Bereich des Abstandselements 24a.

Jeder Endabschnitt des Halteelements 22 weist eine kreisrunde Durchgangsöffnung 30a, b auf, die sich entlang ihrer Längserstreckung stufenförmig in Richtung zum Abstandselement 24a, 24b hin verjüngt. Ein Abschnitt 31a, 31b einer Begrenzungs ^¬ wand 32a, 32b der Durchgangsöffnung 30a, 30b ist ringförmig als Anlagefläche für einen Schraubenkopf einer Verbindungs- schraube ausgebildet und erstreckt sich parallel zur Längs ^¬ erstreckung des Halteelements 22 und senkrecht zu einer

Längserstreckung der Durchgangsöffnung 30a, 30b. Das Halteelement 22 weist ferner eine kreisrunde, erste Ausnehmung 33a, 33b und eine kreisrunde, zweite Ausnehmung 34a, 34b auf, die von einer zylinderförmigen Stirnfläche 35a, 35b des Hal ^¬ teelements 22, die zum Abstandselement 24a bzw. 24b weist, jeweils benachbart zur Durchgangsöffnung 30a, 30b in einen Körper des Halteelements 22 eingebracht sind. Die Durchgangs ^¬ öffnung 30a, 30b, die erste Ausnehmung 33a, 33b und die zwei- te Ausnehmung 34a, 34b sind entlang der Längserstreckung des Halteelements 22 gesehen zueinander in Flucht angeordnet und erstrecken sich im Wesentlichen parallel zueinander. Eine Längserstreckung der ersten und zweiten Ausnehmung 33a, 33b, 34a, 34b ist etwa gleich.

Jedes Abstandselement 24a, 24b weist einen im Wesentlichen quaderförmigen Körper 25a, 25b auf, dessen Längserstreckung parallel zur Längserstreckung des Halteelements 22 verläuft. Eine erste Stirnfläche 36a, b des Abstandselements 24a, 24b ist konkav gewölbt und liegt an der Stirnfläche 35a, 35b des Halteelements 22 passgenau an. Eine der ersten Stirnfläche 36a, 36b gegenüberliegende, zweite Stirnfläche 37a, 37b des Abstandselements 24a, 24b ist flach ausgebildet und in einer rechteckigen Durchgangsöffnung 38a, 38b des Türholmverklei- dungselements 28 angeordnet.

Eine erste Durchgangsöffnung 39a, 39b jedes Abstandselements 24a, 24b weist einen konstanten Durchmesser auf, der etwa dem Durchmesser der Durchgangsöffnung 30a, b des Halteelements 22 entspricht. Das Abstandselement 24a, 24b weist ferner eine zweite Durchgangsöffnung 40a, 40b auf, die sich in Richtung zum Halteelement 22 stufenförmig verjüngt. Ein Abschnitt 42a, 42b einer Begrenzungswand 44a, b der zweiten Durchgangsöff ^¬ nung 40a, 40b ist ringförmig als Anlagefläche für einen

Schraubenkopf einer weiteren Verbindungsschraube ausgebildet und erstreckt sich parallel zur Längserstreckung des Halte ^¬ elements 22 und senkrecht zu einer Längserstreckung der

Durchgangsöffnung 40a, 40b. Ein Durchmesser eines ersten Abschnitts der Durchgangsöffnung 40a, 40b der benachbart zur zweiten Stirnfläche 37a, 37b angeordnet ist, entspricht etwa einem Durchmesser der Durchgangsöffnung 30a, 30b des Halteelements 22. Ein Durchmesser eines zweiten Abschnitts der zweiten Durchgangsöffnung 40a, 40b, der benachbart zur ersten Stirnfläche 36a, 36b angeordnet ist, beträgt etwa die Hälfte des Durchmessers des ersten Abschnitts der zweiten Durch ^¬ gangsöffnung 40a, 40b. Eine erste und zweite Ausnehmung 46a, 46b, 48a, 48b jedes Ab ^¬ standselements 24a, 24b in Form von Sacklöchern sind von der Stirnseite 37a, 37b des Abstandselements 24a, 24b aus in den Körper 25a, b des Abstandselements 24a, 24b eingebracht. Ein Durchmesser der ersten und zweiten Ausnehmung 46a, 46b, 48a, 48b beträgt etwa die Hälfte des Durchmessers des ersten Ab ^¬ schnitts der zweiten Durchgangsöffnung 40a, 40b. Eine Längserstreckung der ersten und zweiten Ausnehmung 46a, 46b, 48a, 48b ist geringfügig kleiner als eine Längserstreckung des ersten Abschnitts der zweiten Durchgangsöffnung 40a, 40b. Ei- ne dritte Ausnehmung 49a, 49b jedes Abstandselements 24a, 24b erstreckt sich ausgehend von der ersten Stirnfläche 36a, 36b in den Körper 25a, 25b des Abstandselements 24a, 24b hinein und verläuft etwa parallel zur ersten Durchgangsöffnung 39a, 39b. Eine vierte Ausnehmung 50a, 50b jedes Abstandselements 24a, 24b erstreckt sich ausgehend von der Stirnfläche 37a,

37b in den Körper 25a, 25b des Abstandselements 24a, 24b hin ^¬ ein und verläuft auch im Wesentlichen parallel zur ersten Durchgangsöffnung 39a, 39b. Die dritte und vierte Ausnehmung 49a, 49b, 50a, 50b sind senkrecht zur Längserstreckung des Halteelements 22 gesehen zueinander in Flucht angeordnet und eine zueinander identische Längserstreckung der dritten und vierten Ausnehmung 49a, 49b, 50a, 50b ist geringfügig kleiner als eine Längserstreckung des ersten und zweiten Ausnehmung 46a, 46b, 48a, 48b. Ein Durchmesser der dritten und vierten Ausnehmung 49a, 49b, 50a, 50b beträgt etwa zwei Drittel des Durchmessers der Durchgangsöffnung 39a, 39b des Abstandsele ^¬ ments 24a, 24b. Die vierte Ausnehmung 50a, b ist entlang der Längserstreckung des Halteelements 22 gesehen zwischen der ersten Ausnehmung 46a, 46b und der ersten Durchgangsöffnung 39a, 39b und in Flucht mit der ersten und zweiten Ausnehmung 46a, 46b, 48a, 48b und der ersten Durchgangsöffnung 39a, b und dem ersten Abschnitt der zweiten Durchgangsöffnung 40a, b angeordnet, während die dritte Ausnehmung 49a, 49b entlang der Längserstreckung des Halteelements 22 gesehen in Flucht mit dem zweiten Abschnitt der zweiten Durchgangsöffnung 40a, 40b angeordnet ist. Das Türholmverkleidungselement 28 weist einen winkelförmigen Vorsprung 51a, 51b auf, der beabstandet von einem Bodenab ^¬ schnitt und zwei Seitenabschnitten eines Rands 52a, 52b der Durchgangsöffnung 38a, 38b des Türholmverkleidungselements 28 angeordnet ist. Der winkelförmige Vorsprung 51a, 51b weist zwei zueinander senkrecht verlaufende Abschnitte auf, so dass ein Abschnitt 54a, 54b des Türholmverkleidungselements 28, der benachbart zu dem Bodenabschnitt und den Seitenabschnit ^¬ ten des Rands 52a, 52b angeordnet ist, und der winkelförmige Vorsprung 51a, 51b eine Tasche 56a, 56b bilden, die in Rich- tung zum Halteelement 22 und zum Türholm 14 hin offen ist.

Ein plattenförmiges Anlageelement 58a, 58b der Halteanordnung 18 ist in einer nutförmigen Öffnung 60a, 60b jeder Tasche 56a, 56b aufgenommen. Das Anlageelement 58a, 58b weist eine erste bis fünfte Durchgangsöffnung 62a, 62b - 70a, 70b auf, die kreisrund ausgebildet und entlang der Längserstreckung des Halteelements 22 gesehen zueinander in Flucht angeordnet sind und sich zueinander im Wesentlichen parallel erstrecken. Die zweite bis vierte Durchgangsöffnung 64a, 64b, 66a, 66b, 68a, 68b weisen einen konstanten Durchmesser entlang ihrer Längserstreckung auf, während sich die erste und fünfte

Durchgangsöffnung 62a, 62b, 70a, 70b, die identisch zueinan- der ausgebildet sind, sich in Richtung zu dem Halteelement 22 gleichmäßig verjüngen.

Jedes Verbindungselement 72a, 72b der Halteanordnung 18 weist einen L-förmigen Körper mit einem ersten Abschnitt 74a, 74b und einen zweiten Abschnitt 76a, 76b auf, die sich etwa senk ^¬ recht zueinander erstrecken. Der erste Abschnitt 74a, 74b des Verbindungselements 70a, 70b weist eine flach ausgebildete Stirnseite 78a, 78b auf. Der zweite Abschnitt 76a, 76b weist längliche Durchgangsöffnungen 80a, 80b, 82a, 82b auf, durch die entsprechende Verbindungsschrauben mit einem weiteren

Verbindungselement verschraubt sind, das wiederum direkt oder indirekt mit dem Türholm 14 verbunden ist. Eine Dicke des ersten Abschnitts 74a, 74b, die in Richtung zum Anlageelement 58a, 58b gemessen ist, ist etwa dreimal so groß wie eine Di- cke des zweiten Abschnitts 76a, 76b des Verbindungselements

72a, 72b, die in eine Richtung senkrecht zur Längserstreckung des Halteelements 22 und senkrecht zur Dickenrichtung des ersten Abschnitts 74a, 74b des Verbindungselements 72a, 72b gemessen ist.

Eine jeweils kreisrunde, erste bis dritte Durchgangsöffnung 84a, 84b - 88a, 88b des ersten Abschnitts 74a, 74b des Ver ^¬ bindungselements 72a, 72b sind in Flucht mit der zweiten bis vierten Durchgangsöffnungen 64a, 64b - 68a, 68b des Anlage- elements 58a, 58b angeordnet und weisen jeweils einen Durch ^¬ messer auf, der etwa dem Durchmesser der entsprechenden

Durchgangsöffnung 64a, 64b - 68a, 68b des Anlageelements 58a, 58b und der entsprechenden Ausnehmung 50a, 50b, 39a, 39b, 40a, 40b des Abstandselements 24a, 24b entspricht. Eine erste und zweite Ausnehmung 90a, 90b, 92a, 92b des Verbindungsele ^¬ ments 72a, 72b sind ausgehend von der Stirnfläche 78a, 78b des ersten Abschnitts 74a, 74b des Verbindungselements 72a, 72b in den ersten Abschnitt 74a, 74b des Verbindungselements 72a, 72b eingebracht. Ein Durchmesser der ersten und zweiten Ausnehmung 90a, 90b, 92a, 92b ist geringfügig größer als ein größter Durchmesser der Durchgangsöffnungen 62a, 62b, 70a, 70b des Anlageelements 58a, 58b.

In einem montierten Zustand der Halteanordnung 18 ist das Abstandselement 24a, 24b zwischen dem Halteelement 22 und dem Anlageelement 58a, 58b angeordnet und die erste Stirnfläche 36a, 36b des Abstandselements 24a, 24b und die Stirnfläche 35a, 35b des Halteelements 22 und die zweite Stirnfläche 37a, 37b des Abstandselements 24a, 24b und die Stirnfläche des An ^¬ lageelements 58a, 58b liegen passgenau aneinander an. Die Stirnfläche 78a, 78b des Verbindungselements 72a, 72b liegt an einer weiteren Stirnfläche des Anlageelements 58a, 58 passgenau an.

Ein erster Verbindungsstift 94a, 94b ist in die ersten Aus ^¬ nehmung 33a, 33b des Halteelements 22 und der dritten Ausneh ^¬ mung 49a, 49b des Abstandselements 24a, 24b aufgenommen. Ein zweiter Verbindungsstift 96a, 96b ist in der vierten Ausneh ^¬ mung 50a, 50b des Abstandselements 24a, 24b und durch die Durchgangsöffnung 64a, 64b des Anlageelements 58a, 58b in der ersten Durchgangsöffnung 84a, 84b des Verbindungselements 72a, 72b aufgenommen. Eine sich verjüngende Spitze des ersten bzw. zweiten Verbindungsstifts 94a, 94b, 96a, 96b weist zum

Halteelement 22 bzw. zum Türholm 14. Eine Verbindungsschraube 98a, 98b ist durch die erste Durchgangsöffnung 62a, 62b des Anlageelements 58a, 58b in der ersten Ausnehmung 46a, 46b des Abstandselements 24a, 24b eingeschraubt. Eine weitere Verbin- dungsschraube 100a, 100b ist durch die fünfte Durchgangsöff ^¬ nung 70a, 70b des Anlageelements 58a, 58b in der zweiten Aus ^¬ nehmung 48a, 48b des Abstandselements 24a, 24b eingeschraubt.

Eine Verbindungsschraube 102a, 102b ist in der Ausnehmung 40a, 40b des Abstandselements 24a, 24b und der Ausnehmung

34a, 34b des Halteelements 22 derart eingeschraubt, dass der Schraubenkopf der Verbindungsschraube 102a, 102b an dem ring ^¬ förmigen Abschnitt 42a, 42b der Begrenzungswand 44a, 44b der zweiten Durchgangsöffnung 40a, 40b anliegt. Eine weitere Verbindungsschraube 104a, 104b ist in der Durchgangsöffnung 30a, 30b des Halteelements 22, der Durchgangsöffnung 39a, 39b des Abstandselements 24a, 24b und der Durchgangsöffnung 86a, 86b des Verbindungselements 72a, 72b eingeschraubt und erstreckt sich durch die Durchgangsöffnung 66a, 66b des Anlageelements 58a, 58b. Dabei liegt ein Schraubenkopf der Verbindungs ^¬ schraube 104a, 104b an dem ringförmigen Abschnitt 31a, 31b der Begrenzungswand 32a, 32b der Durchgangsöffnung 30a, 30b an .

Bei einem Verfahren zum Zusammenbauen der Halteanordnung 18 wird zunächst jedes Abstandselement 24a, 24b mittels des ers ^¬ ten Verbindungsstifts 94a, 94b an dem Halteelement 22 zent ^¬ riert. Danach wird die Verbindungsschraube 102a, 102b in der Durchgangsöffnung 40a, 40b des Abstandselements 24a, 24b und der Ausnehmung 34a, 34b des Halteelements 22 verschraubt. Im Anschluss daran wird das Abstandselement 24a, 24b benachbart zu der Lasche 56a, 56b des Türholmverkleidungselements 28 po ^¬ sitioniert, in der das Anlageelement 58a, 58b eingesteckt ist. Die Verbindungsschrauben 98a, 98b, 100a, 100b werden durch die erste bzw. fünfte Durchgangsöffnung 62a, 62b, 70a, 70b des Anlageelements 60a, 60b in der ersten bzw. zweiten Ausnehmung 46a, 46b bzw. 48a, 48b verschraubt. Der zweite Verbindungsstift 96a, 96b wird in der vierten Ausnehmung 50a, 50b des Abstandselements 24a, 24b durch die Durchgangsöffnung 66a, 66b des Anlageelements 60a, 60b hindurch eingeschoben und das Verbindungselement 72a, 72b wird derart an dem Anla ^¬ geelement 58a, 58b angeordnet, dass der zweite Verbindungs ^¬ stift 96a, 96b in der Ausnehmung 84a, 84b des Verbindungsele ^¬ ments 72a, 72b angeordnet ist.

Danach wird das Verbindungselement 72a, 72b mittels der Ver ^¬ bindungsschraube 104a, 104b mit dem vormontierten Modul aus dem Halteelement 22, dem Abstandselement 24a, 24b, dem Tür- holmverkleidungselement 28 und dem Anlageelement 58a, 58b verschraubt. Danach wird das Verbindungselement 72a, 72b mit ^¬ tels entsprechender Verbindungsschrauben, die durch die Durchgangsöffnungen 80, 82 verlaufen, mit dem weiteren Verbindungselement verschraubt, das dann direkt oder indirekt an dem Türholm 14 befestigt wird. Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben ist, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele einge ^¬ schränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen.