载荷信息的显示方法、装置和系统

申请号 CN201610411571.3 申请日 2016-06-12 公开(公告)号 CN106043341A 公开(公告)日 2016-10-26
申请人 中车青岛四方机车车辆股份有限公司; 发明人 王峰超; 石艳红; 赵冬玉; 刘泰; 刘玉文; 蒋欣;
摘要 本 发明 公开了一种 载荷 信息的显示方法、装置和系统。其中,该方法包括:采集车厢的载荷信息;根据载荷信息获取车厢的载客模式,其中,载客模式用于确定灯带显示的 颜色 ;根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。本发明解决了 现有技术 中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的技术问题。
权利要求

1.一种载荷信息的显示方法,其特征在于,包括:
采集车厢的载荷信息;
根据所述载荷信息获取所述车厢的载客模式,其中,所述载客模式用于确定灯带显示的颜色
根据所述载客模式控制所述灯带显示与所述载客模式对应的颜色。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,根据所述载荷信息获取所述车厢的载客模式,包括:
根据所述车厢的载荷信息得到所述车厢的载荷量;
根据所述车厢的载荷量确定所述车厢的载客模式。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,根据所述车厢的载荷量确定所述车厢的载客模式,包括:
在载荷量大于等于第一预设载荷量且小于第二预设载荷量的情况下,确认所述车厢处于第一载客模式;
在载荷量大于等于第二预设载荷量且小于第三预设载荷量的情况下,确认所述车厢处于第二载客模式;
在载荷量大于等于第三预设载荷量的情况下,确认所述车厢处于第三载客模式。
4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,根据所述载客模式控制灯带显示与所述载客模式对应的颜色,包括:
整车控制器根据所述载客模式控制远程输入输出单元通过硬线输出与所述载客模式对应的控制信号
灯带控制器根据所述控制信号控制所述灯带显示与所述控制信号对应的颜色,其中,所述灯带控制器具有硬线接口
5.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,据所述载客模式控制灯带显示与所述载客模式对应的颜色,包括:
根据所述载客模式通过列车网络输出与所述载客模式对应的控制信号;
灯带控制器根据所述控制信号控制所述灯带显示与所述控制信号对应的颜色其中,所述灯带控制器具有网络接口。
6.根据权利要求4或5所述的方法,其特征在于,所述灯带控制器根据所述控制信号控制所述灯带显示与所述控制信号对应的颜色,包括:
所述灯带控制器将所述控制信号与预设的真值表进行匹配,得到与所述控制信号对应的颜色;
控制所述灯带显示与所述控制信号对应的颜色。
7.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,采集车厢的载荷信息,包括:在轨道车辆进站前预设时间点获取所述轨道车辆中每个车厢的载荷信息。
8.根据权利要求7所述的方法,其特征在于,其中,所述预设时间点为所述轨道车辆在进站减速的过程中车速降至预设车速的时间点。
9.一种载荷信息的显示系统,其特征在于,包括:
整车控制器,用于采集车厢的载荷信息,并根据所述载荷信息获取所述车厢的载客模式,其中,所述载客模式用于确定灯带显示的颜色;
灯带控制器,与所述整车控制器相连,用于根据所述载客模式控制灯带显示与所述载客模式对应的颜色。
10.根据权利要求9所述的系统,其特征在于,所述系统还包括:
远程输入输出单元,分别与所述整车控制器和所述灯带控制器相连,用于根据所述载客模式通过硬线输出与所述载客模式对应的控制信号;
所述硬线,连接于所述远程输入输出单元和所述灯带控制器之间,用于输出与所述载客模式对应的控制信号至所述灯带控制器。
11.一种载荷信息的显示装置,其特征在于,包括:
采集模,用于采集车厢的载荷信息;
获取模块,用于根据所述载荷信息获取所述车厢的载客模式,其中,所述载客模式用于确定灯带显示的颜色;
制模块,用于根据所述载客模式控制所述灯带显示与所述载客模式对应的颜色。
12.根据权利要求11所述的装置,其特征在于,所述获取模块包括:
获取子模块,用于根据所述车厢的载荷信息得到所述车厢的载荷量;
确定模块,用于根据所述车厢的载荷量确定所述车厢的载客模式。
13.根据权利要求12所述的装置,其特征在于,所述确定模块包括:
第一确认子模块,用于在载荷量大于等于第一预设载荷量且小于第二预设载荷量的情况下,确认所述车厢处于第一载客模式;
第二确认子模块,用于在载荷量大于等于第二预设载荷量且小于第三预设载荷量的情况下,确认所述车厢处于第二载客模式;
第三确认子模块,用于在载荷量大于等于第三预设载荷量的情况下,确认所述车厢处于第三载客模式。
14.根据权利要求13所述的装置,其特征在于,所述控制模块包括:
第一输出模块,用于整车控制器根据所述载客模式控制远程输入输出单元通过硬线输出与所述载客模式对应的控制信号;
第一控制子模块,用于灯带控制器根据所述控制信号控制所述灯带显示与所述控制信号对应的颜色,其中,所述灯带控制器具有硬线接口。
15.根据权利要求13所述的装置,其特征在于,所述控制模块包括:
第二输出模块,用于根据所述载客模式通过列车网络输出与所述载客模式对应的控制信号;
第二控制子模块,用于灯带控制器根据所述控制信号控制所述灯带显示与所述控制信号对应的颜色,其中,所述灯带控制器具有网络接口。

说明书全文

载荷信息的显示方法、装置和系统

技术领域

[0001] 本发明涉及车辆控制领域,具体而言,涉及一种载荷信息的显示方法、装置和系统。

背景技术

[0002] 随着列车向高速化、智能化、舒适化方向的发展,人们对列车乘坐时的舒适性提出了更高的要求。目前乘客在站台区域等候进站的地列车时,由于不能通过任何的方式得知各个车厢内乘客乘坐的情况,随意选择乘坐的车厢,从而产生列车的一些车厢满员甚至超员,同一辆列车的其他列车比较宽松的情况。而目前列车只是通过内部的列车控制及监视系统收集载荷信号,用于列车内部的控制、监视等功能,并不能通过任何的手段、方式直观地告知候车的乘客其各个车厢内乘客乘坐的情况。
[0003] 针对现有技术中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的问题,目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

[0004] 本发明实施例提供了一种载荷信息的显示方法、装置和系统,以至少解决现有技术中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的技术问题。
[0005] 根据本发明实施例的一个方面,提供了一种载荷信息的显示方法,包括:采集车厢的载荷信息;根据载荷信息获取车厢的载客模式,其中,载客模式用于确定灯带显示的颜色;根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。本发明解决了现有技术中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的技术问题。
[0006] 根据本发明实施例的另一方面,还提供了一种载荷信息的显示方法系统,包括:整车控制器,用于采集车厢的载荷信息,并根据载荷信息获取车厢的载客模式,其中,载客模式用于确定灯带显示的颜色;灯带控制器,与整车控制器相连,用于根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。
[0007] 根据本发明实施例的又一方面,还提供了一种载荷信息的显示方法装置,包括:采集装置,用于采集车厢的载荷信息;获取模,用于根据载荷信息获取车厢的载客模式,其中,载客模式用于确定灯带显示的颜色;控制模块,用于根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。
[0008] 在本发明实施例中,采集车厢的载荷信息,根据载荷信息获取车厢的载客模式,根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。上述方案通过控制灯带显示与车厢载客信息匹配的颜色,达到了给候车乘客展示出本车厢乘客乘坐情况的效技术果,实现了向乘客展示车厢载客情况的技术目的,从而解决了现有技术中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的技术问题,从而使得乘客能够根据每个车厢的载客情况选择乘坐车厢,避免了列车中有些车厢超载有些车厢空闲的车厢资源分布不均的情况。附图说明
[0009] 此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解,构成本申请的一部分,本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明,并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0010] 图1是根据本发明实施例1的一种载荷信息的显示方法的流程图
[0011] 图2A是根据本发明实施例1的一种可选的灯带根据车厢的载客模式显示对应的颜色的示意图;
[0012] 图2B是根据本发明实施例1的一种可选的灯带根据车厢的载客模式显示对应的颜色的示意图;
[0013] 图2C是根据本发明实施例1的一种可选的灯带根据车厢的载客模式显示对应的颜色的示意图;
[0014] 图3是根据本发明实施例2的一种载荷信息的显示系统的示意图;
[0015] 图4是根据本发明实施例2的一种可选的载荷信息的显示系统的示意图;以及[0016] 图5是根据本发明实施例3的一种载荷信息的显示装置的示意图。

具体实施方式

[0017] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案,下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都应当属于本发明保护的范围。
[0018] 需要说明的是,本发明的说明书权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象,而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换,以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外,术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形,意图在于覆盖不排他的包含,例如,包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元,而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0019] 实施例1
[0020] 根据本发明实施例,提供了一种载荷信息的显示方法的实施例,需要说明的是,在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行,并且,虽然在流程图中示出了逻辑顺序,但是在某些情况下,可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0021] 图1是根据本发明实施例的载荷信息的显示方法,如图1所示,该方法包括如下步骤:
[0022] 步骤S102,采集车厢的载荷信息。
[0023] 在上述步骤中,可以采集列车中所有车厢的载荷信息。
[0024] 步骤S104,根据载荷信息获取车厢的载客模式,其中,载客模式用于确定灯带显示的颜色。
[0025] 具体的,在上述步骤中,载客模式可以包括多种用于确定灯带显示颜色的模式,在一种可选的实施例中,载客模式可以包括:有座模式、无座模式、拥挤模式以及满员模式等,模式的确定可以根据载荷信息得到。
[0026] 步骤S106,根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。
[0027] 在一种可选的实施例中,以上述载客模式包括:有座模式、无座模式、拥挤模式以及满员模式作为示例,控制器可以控制载客模式为有座模式的车厢的灯带显示绿色,载客模式为无座模式的车厢的灯带显示蓝色,控制载客模式为有座模式的车厢的灯带显示黄色,控制载客模式为有座模式的车厢的灯带显示红色。乘客在站台等待地铁列车行驶进站,在查看到每个车厢外围的灯带所显示的颜色后,可以优先选择灯带颜色为绿色或蓝色的车厢乘坐。
[0028] 由上可知,本申请上述实施例提供的方案采集车厢的载荷信息,根据载荷信息获取车厢的载客模式,根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。上述方案通过控制灯带显示与车厢载客信息匹配的颜色,达到了给候车乘客展示出本车厢乘客乘坐情况的效技术果,实现了向乘客展示车厢载客情况的技术目的,从而解决了现有技术中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的技术问题,从而使得乘客能够根据每个车厢的载客情况选择乘坐车厢,避免了列车中有些车厢超载有些车厢空闲的车厢资源分布不均的情况。
[0029] 可选的,根据本申请上述实施例,步骤S104,根据载荷信息获取车厢的载客模式,包括:
[0030] 步骤S1041,根据车厢的载荷信息得到车厢的载荷量。
[0031] 步骤S1043,根据车厢的载荷量确定车厢的载客模式。
[0032] 可选的,根据本申请上述实施例,步骤S1043,根据车厢的载荷量确定车厢的载客模式,包括:
[0033] 步骤S1045,在载荷量大于等于第一预设载荷量且小于第二预设载荷量的情况下,确认车厢处于第一载客模式。
[0034] 步骤S1047,在载荷量大于等于第二预设载荷量且小于第三预设载荷量的情况下,确认车厢处于第二载客模式。
[0035] 步骤S1049,在载荷量大于等于第三预设载荷量的情况下,确认车厢处于第三载客模式。
[0036] 在一种可选的实施例中,可以通过VCU(Vehicle Control Unit,整车控制器)根据采集到的载荷信号,计算各节车厢的载荷量,并根据以下不同的载客量予以区分出第一载客模式、第二载客模式以及第三载荷模式。
[0037] (1)空载AW0(第一预设载荷量)
[0038] (2)座席载客量AW1(第二预设载荷量)
[0039] (3)定员载客量AW2(第三预设载荷量)
[0040] (4)超员载客量AW3(第四预设载荷量)
[0041] 当车厢的载荷量处于AW0至AW1区间(大于等于AW0且小于AW1)时,定义该车厢的载客模式为第一载客模式,在该模式下,乘客乘坐此车厢的舒适感为最佳,每位乘客都会有座位。
[0042] 当车厢的载荷量处于AW1至AW2区间(大于等于AW1且小于AW2)时,定义此时的载荷量为第二载客模式,在该模式下,乘客乘坐此车厢的舒适感为一般,部分乘客有座位,另一部分没有座位而站立的乘客也具有一定距离的站立空间。
[0043] 当本节车厢的载荷量处于AW2至AW3区间(大于等于AW2且小于AW3),或者大于AW3时,定义此时的载荷量为第三载客模式,在该模式下,乘客乘坐此车厢的舒适感为较差,没有座位而站立的乘客间距离较近,车厢内拥挤。
[0044] 由上可知,本申请上述步骤在载荷量大于等于第一预设载荷量且小于第二预设载荷量的情况下,确认车厢处于第一载客模式,在载荷量大于等于第二预设载荷量且小于第三预设载荷量的情况下,确认车厢处于第二载客模式,在载荷量大于等于第三预设载荷量的情况下,确认车厢处于第三载客模式。上述方案根据列车车厢的载荷量得到了每个车厢的载客模式,从而使得控制器能够根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。
[0045] 可选的,根据本申请上述实施例,步骤S106,根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色,包括:
[0046] 步骤S1061,根据载客模式控制远程输入输出单元通过硬线输出与载客模式对应的控制信号
[0047] 在一种可选的是实施例中,以远程输入输出单元具有两路硬线,两路硬线输出的信号为“0”和“1”作为示例,表一是远程输入输出单元的输出信号与对应的灯带显示颜色。
[0048] 表一
[0049]  硬线输出1 硬线输出2 灯带显示颜色
第一载客模式 0 1 绿色
第二载客模式 1 0 黄色
第三载客模式 1 1 红色
[0050] 在车厢的载客模式为第一载客模式的情况下,远程输入输出单元的两路硬线分别输出“0”和“1”,在车厢的载客模式为二载客模式的情况下,远程输入输出单元的两路硬线分别输出“1”和“0”,在车厢的载客模式为二载客模式的情况下,远程输入输出单元的两路硬线分别输出“1”和“1”。
[0051] 步骤S1063,灯带控制器根据控制信号控制灯带显示与控制信号对应的颜色,其中,灯带控制器具有硬线接口
[0052] 在上述步骤中,具有硬线接口的灯带控制器能够接收硬线输出的控制信号,具有硬线接口的灯带控制器可以包括继电器。
[0053] 由上可知,本申请上述步骤根据载客模式控制远程输入输出单元输出与载客模式对应的控制信号,根据控制信号控制灯带显示与控制信号对应的颜色。上述方案实现了根据车厢的载客模式来控制灯带的显示颜色的技术效果,从而使得乘客直观的了解到车厢的载客情况,解决了现有技术中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的技术问题。
[0054] 可选的,根据本申请上述实施例,据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色,包括:
[0055] 步骤S1065,根据载客模式通过列车网络输出与载客模式对应的控制信号,其中,灯带控制器具有网络接口。
[0056] 步骤S1067,灯带控制器根据控制信号控制灯带显示与控制信号对应的颜色。
[0057] 具体的,在上述步骤中,生成上述控制信号的设备可以是整车控制器,具有网络接口的灯带控制器可以直接与整车控制器相连,整车控制器通过列车网络向灯带控制器发送控制信号。
[0058] 可选的,根据本申请上述实施例,步骤S1063,灯带控制器根据控制信号控制灯带显示与控制信号对应的颜色,包括:
[0059] 步骤S1069,灯带控制器将控制信号与预设的真值表进行匹配,得到与控制信号对应的颜色。
[0060] 在一种可选的实施例中,仍以远程输入输出单元具有两路硬线,两路硬线输出的信号为“0”和“1”作为示例,在远程输入输出单元的两路硬线分别输出“0”和“1”的情况下,灯带显示绿色,在远程输入输出单元的两路硬线分别输出“1”和“0”的情况下,灯带显示黄色,在远程输入输出单元的两路硬线分别输出“1”和“1”的情况下,灯带显示红色。
[0061] 步骤S1071,控制灯带显示与控制信号对应的颜色。
[0062] 在一种可选的实施例中,结合图2A至图2C所示的示例,图2A、2B、2C为一个列车上的三个不同车厢的车,灯带安装于两扇车门之间,用于显示与车厢的载客信息对应的颜色。
[0063] 在另一种可选的实施例中,灯带也可以缠绕于每扇车门的周围,用于显示车厢载客信息对应的颜色。
[0064] 此处需要说明的是,灯带的设置方式可以是图2A至图2C所示的设置于两扇门之间的方式,也可以是上述缠绕于两扇车门周围的方式,但不限于上述实施例中的任何设置方式,任意能够达到向等待列车的乘客展示车厢载客信息的方式均可用于本方案。
[0065] 上述控制灯带显示与控制信号对应的颜色的设备可以是灯带控制器。
[0066] 由上可知,本申请上述步骤将控制信号与预设的真值表进行匹配,得到与控制信号对应的颜色,并控制灯带显示与控制信号对应的颜色。上述方案实现了控制灯带显示与载客信息对应的颜色的技术效果,达到了直观的向乘客展示车厢的载客情况的技术目的,从而解决了现有技术中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的技术问题。
[0067] 可选的,根据本申请上述实施例,采集车厢的载荷信息,包括:
[0068] 步骤S1021,在轨道车辆进站前预设时间点获取轨道车辆中每个车厢的载荷信息。
[0069] 在一种可选的实施例中,可以在列车即将进站前40s采集各节车厢的载荷信息。
[0070] 由上可知,本申请上述步骤通过在车辆进站前预设时间点获取每个车厢的载荷信息,使得整车控制器具有足够的事件在列车进站挺稳之前,控制灯带显示与载客信息对应的颜色,以便向乘客展示车厢的载客信息,从而使得乘客可以根据灯带颜色选择合适的车厢。
[0071] 可选的,根据本申请上述实施例,其中,预设时间点为轨道车辆在进站减速的过程中车速降至预设车速的时间点。
[0072] 在一种可选的实施例中,上述预设车速可以是30Km/h时,列车在进站减速的过程中,在速度降低至30Km/h时,整车控制器开始获取每个车厢的载荷信息。
[0073] 实施例2
[0074] 根据本发明实施例,还提供了一种载荷信息显示系统的实施例。图3是根据本发明实施例的一种载荷信息的显示系统的示意图,载荷信息显示系统包括:
[0075] 整车控制器30,用于采集车厢的载荷信息,并根据所述载荷信息获取所述车厢的载客模式。
[0076] 具体的,在上述步骤中,载客模式可以包括多种用于确定灯带显示颜色的模式,在一种可选的实施例中,载客模式可以包括:有座模式、无座模式、拥挤模式以及满员模式等,模式的确定可以根据载荷信息得到。
[0077] 灯带控制器32,与所述整车控制器相连,用于根据所述载客模式控制灯带显示与所述载客模式对应的颜色。
[0078] 在一种可选的实施例中,灯带控制器具有网络接口,整车控制器在获取到车厢的载客模式后,根据车厢的载客模式生成对应的控制信号,并将控制信号通过列车网络发送至灯带控制器,灯带控制器根据控制信号显示与载客模式对应的颜色。
[0079] 在一种可选的实施例中,以上述载客模式包括:有座模式、无座模式、拥挤模式以及满员模式作为示例,控制器可以控制载客模式为有座模式的车厢的灯带显示绿色,载客模式为无座模式的车厢的灯带显示蓝色,控制载客模式为有座模式的车厢的灯带显示黄色,控制载客模式为有座模式的车厢的灯带显示红色。乘客在站台等待地铁列车行驶进站,在查看到每个车厢外围的灯带所显示的颜色后,可以优先选择灯带颜色为绿色或蓝色的车厢乘坐。
[0080] 由上可知,本申请上述实施例提供的方案采集车厢的载荷信息,根据载荷信息获取车厢的载客模式,根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。上述方案通过控制灯带显示与车厢载客信息匹配的颜色,达到了给候车乘客展示出本车厢乘客乘坐情况的效技术果,实现了向乘客展示车厢载客情况的技术目的,从而解决了现有技术中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的技术问题,从而使得乘客能够根据每个车厢的载客情况选择乘坐车厢,避免了列车中有些车厢超载有些车厢空闲的车厢资源分布不均的情况。
[0081] 可选的,根据本申请上述实施例,上述系统还包括:
[0082] 远程输入输出单元,分别与所述整车控制器和所述灯带控制器相连,用于根据所述载客模式通过硬线输出与所述载客模式对应的控制信号;
[0083] 所述硬线,连接于所述远程输入输出单元和所述灯带控制器之间,用于输出与所述载客模式对应的控制信号至所述灯带控制器。
[0084] 在一种可选的实施例中,结合图4所示的示例,等待控制器具有硬线接口,VCU通过列车网络将各个车厢的载客模式发送至车厢的RIOM(Remote Input/Output Module远程输入输出模块),每个RIOM通过两路硬线向灯带控制器输出信号,灯带控制器根据RIOM输出的信号控制灯带显示对应的颜色。
[0085] 由上可知,本申请上述系统本发明不需要在车辆内部添加额外的设备及系统,仅需列车内部的列车控制及监视系统输出两路硬线信号,车门外部的灯带根据这两路信号的组合显示出不同的颜色,进而表示出本车厢的载荷信息,从而达到给候车乘客展示出本车厢乘客乘坐情况的效果。
[0086] 实施例3
[0087] 根据本发明实施例,还提供了一种载荷信息显示装置的实施例。图5是根据本发明实施例的一种载荷信息的显示装置的示意图,本发明实施例1中的载荷信息的显示方法可以在本发明实施例2的载荷信息显示装置中执行,载荷信息显示装置包括:
[0088] 采集模块50,用于采集车厢的载荷信息。
[0089] 获取模块52,用于根据所述载荷信息获取所述车厢的载客模式,其中,所述载客模式用于确定灯带显示的颜色。
[0090] 控制模块54,用于根据所述载客模式控制所述灯带显示与所述载客模式对应的颜色。
[0091] 由上可知,本申请上述实施例提供的方案提供采集模块采集车厢的载荷信息,提供获取模块根据载荷信息获取车厢的载客模式,提供控制模块根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。上述方案通过控制灯带显示与车厢载客信息匹配的颜色,达到了给候车乘客展示出本车厢乘客乘坐情况的效技术果,实现了向乘客展示车厢载客情况的技术目的,从而解决了现有技术中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的技术问题,从而使得乘客能够根据每个车厢的载客情况选择乘坐车厢,避免了列车中有些车厢超载有些车厢空闲的车厢资源分布不均的情况。
[0092] 可选的,根据本申请上述实施例,上述获取模块包括:
[0093] 获取子模块,用于根据所述车厢的载荷信息得到所述车厢的载荷量。
[0094] 确定模块,用于根据所述车厢的载荷量确定所述车厢的载客模式。
[0095] 可选的,根据本申请上述实施例,上述确定模块包括:
[0096] 第一确认子模块,用于在载荷量大于等于第一预设载荷量且小于第二预设载荷量的情况下,确认所述车厢处于第一载客模式;
[0097] 第二确认子模块,用于在载荷量大于等于第二预设载荷量且小于第三预设载荷量的情况下,确认所述车厢处于第二载客模式;
[0098] 第三确认子模块,用于在载荷量大于等于第三预设载荷量的情况下,确认所述车厢处于第三载客模式。
[0099] 由上可知,本申请上述装置通过第一确认子模块在载荷量大于等于第一预设载荷量且小于第二预设载荷量的情况下,确认车厢处于第一载客模式,通过第二确认子模块在载荷量大于等于第二预设载荷量且小于第三预设载荷量的情况下,确认车厢处于第二载客模式,通过第三确认子模块在载荷量大于等于第三预设载荷量的情况下,确认车厢处于第三载客模式。上述方案根据列车车厢的载荷量得到了每个车厢的载客模式,从而使得控制器能够根据载客模式控制灯带显示与载客模式对应的颜色。
[0100] 可选的,根据本申请上述实施例,上述控制模块包括:
[0101] 第一输出模块,用于整车控制器根据所述载客模式控制远程输入输出单元通过硬线输出与所述载客模式对应的控制信号;
[0102] 第一控制子模块,用于灯带控制器根据所述控制信号控制所述灯带显示与所述控制信号对应的颜色,其中,灯带控制器具有硬线接口。
[0103] 由上可知,本申请上述装置通过输出模块根据载客模式控制远程输入输出单元输出与载客模式对应的控制信号,通过控制子模块根据控制信号控制灯带显示与控制信号对应的颜色。上述方案实现了根据车厢的载客模式来控制灯带的显示颜色的技术效果,从而使得乘客直观的了解到车厢的载客情况,解决了现有技术中乘客在乘坐列车时无法知晓各个车厢的载荷情况的技术问题。
[0104] 可选的,根据本申请上述实施例,上述控制模块包括:
[0105] 第二输出模块,用于根据载客模式通过列车网络输出与载客模式对应的控制信号。
[0106] 第二控制子模块,用于灯带控制器根据控制信号控制灯带显示与控制信号对应的颜色,其中,灯带控制器具有网络接口。
[0107] 上述本发明实施例序号仅仅为了描述,不代表实施例的优劣。
[0108] 在本发明的上述实施例中,对各个实施例的描述都各有侧重,某个实施例中没有详述的部分,可以参见其他实施例的相关描述。
[0109] 在本申请所提供的几个实施例中,应该理解到,所揭露的技术内容,可通过其它的方式实现。其中,以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的,例如所述单元的划分,可以为一种逻辑功能划分,实际实现时可以有另外的划分方式,例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统,或一些特征可以忽略,或不执行。另一点,所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口,单元或模块的间接耦合或通信连接,可以是电性或其它的形式。
[0110] 所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的,作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元,即可以位于一个地方,或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
[0111] 另外,在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中,也可以是各个单元单独物理存在,也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现,也可以采用软件功能单元的形式实现。
[0112] 所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时,可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解,本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来,该计算机软件产品存储在一个存储介质中,包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括:U盘、只读存储器(ROM,Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM,Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0113] 以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
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