접이식 복합수송 플랫폼

접이식 복합수송 플랫폼{COLLAPSIBLE INTERMODAL TRANSPORT PLATFORM}

본 국제 특허 출원은 선행하는 미국 가출원들: "접이식 복합수송 평상베드와 그 사용 방법(COLLAPSIBLE INTERMODAL FLATBED AND METHOD OF USE)"의 명칭으로 2010년 9월 29일에 출원된 제 61/387,905 호; "접이식 복합수송 플랫폼(COLLAPSIBLE INTERMODAL TRANSPORT PLATFORM)"의 명칭으로 2011년 1월 14일에 출원된 제 61/433,198 호; 및 "접이식 복합수송 플랫폼(COLLAPSIBLE INTERMODAL TRANSPORT PLATFORM)"의 명칭으로 2011년 2월 8일에 출원된 제 61/440,803 호로부터 우선권을 주장한다. 각각의 이들 출원들은 그 전체가 참고문헌으로 본 명세서에 병합된다.

본 발명은 화물 수송을 위한 장비와 그 장비를 작동하기 위한 방법들에 관한 것이다. 더욱 상세하게, 본 발명은, 단일 여정에 있어서, 화물이 하나의 수송 장치로부터 다른 수송 장치로 이동될 필요 없이, 철도, 트럭 또는 배와 같은 다수의 모드를 사용하여 화물을 수송하기 위한 장비에 관한 것이다.

벌크 화물은 선박, 트럭, 및 철도 차량과 같은 다양한 모드들을 사용하여 먼 거리에 걸쳐 수송될 수 있다. 전형적으로, 화물은 직사각형의 박스류의 컨테이너들로 수송되는데 이 컨테이너들은 (트럭 트레일러 또는 철도 차량의 케이스 내부 같은) 바퀴가 달린 섀시에 영구적으로 연결되거나, 철도 차량 또는 트럭 섀시에 임시로 고정되어 그 위에서 수송될 수 있는 독립적인 컨테이너들이 될 수 있다. 독립적인 컨테이너들은, 복합수송 컨테이너들을 가리키는데, 화물을 하나의 컨테이너로부터 다른 하나로 이동시키지 아니하고, 하나의 적재물이 복수의 모드, 예를 들어 트럭과 철도에 의하여 수송되도록 허용할 수 있다.

오랜 시간 표준이 복합수송 컨테이너들이 수송의 다양한 모드들과 호환될 수 있도록 도와 발전되어 왔다. 예를 들어, 복합수송 컨테이너들의 길이와 폭은 견인되는 철도 차량 또는 트레일러 섀시와 어울려야 하고, 부착 포인트들은 결합을 위하여 적합하게 위치되어야 하고, 컨테이너 높이는 수송 중에 고가도로 아래로 또는 터널을 통한 통과를 허용해야 한다. 게다가, 선박 데크 위에 또는 저장 야드 내에 컨테이너들을 위치 및 적층할 때, 공간을 아끼고 적재 안정성을 제공하기 위하여 복합수송 컨테이너들은 표준 외부 치수를 가지는 것이 바람직하다. 표준 복합수송 컨테이너는, 40 피트(~12 미터)의 길이, 8 피트의 폭을 가지며, 8개의 코너들 각각에서 구조적인 리프트 및 적층 포인트들을 제공하는, 직사각형 박스와 같은 형상이다. 이들 포인트들은, 여기서는 40 피트 포인트들(Forty Foot Points)로서 언급되고, 화물 컨테이너들을 이송하는 해운업 전반에서 오버헤드 크레인(overhead cranes)에 의하여 사용되는 표준 위치에 대응된다. 복합수송 컨테이너들이 40 피트보다 더 길 수는 있어도(어떤 유럽 컨테이너들은 지금 45 피트(~14 미터) 길이이고, 반면에 많은 북미 컨테이너들은 53 피트 (~16 미터) 길이이다), 더 긴 컨테이너들은 여전히 40 피트 포인트들에서 리프팅과 적층을 위한 구조 부속품 (structural fitments)들을 제공한다.

복합수송 표준화는 물류 산업에서 효율화를 선도해왔다. 예를 들어, 어떤 고속 철도는 이중 적층 복합수송 컨테이너들을 수송하는데 전념하는데, 이는 적층된 구조(configuration)로 수용할 수 있는 화물의 양 때문이다. 철도 유개 화차로 화물이 시카고로부터 미국의 서부 해안까지 이동하는데 2주가 걸리는 반면에, 복합수송 자동차에 적재된 동일한 화물은 이틀 후에 거기에 도착할 수 있다.

하지만, 빈 복합수송 컨테이너들을 재위치시켜야 하는 피할 수 없는 필요는 효율적이지 못한데, 이는 컨테이너들이 비어서도 가득찬 경우와 동일한 공간을 차지하기 때문이다. 심지어 비었을 때에도, 각각의 컨테이너는 보통 고속도로 수송을 위하여 자기만의 트레일러 섀시를 필요로 하는데, 이는 단지 함께 적층된 2개의 표준 컨테이너들이 트럭 수송용으로는 너무 높을 것이기 때문이다. 기껏 해도, 철도 웰카들(well cars)만이, 가득 찼는지 또는 비어 있는지 상관하지 아니하고, 단지 두 개의 표준 복합수송 컨테이너들을 동시에 이송할 수 있다. 따라서, 빈 컨테이너를 견인하는 것이 거의 가득 찬 것만큼 비용이 드는데, 하지만 화물 수송으로부터의 수입이 그 비용을 상쇄하지 못한다. 게다가, 통상의 복합수송 컨테이너들은 컨테이너의 일 단부를 통하여 들어오고 나가는 포크리프트(forklift)에 의하여 한 번에 하나의 팔레트에 적재되고 하역되어야 한다. 이것은 포크리프트 조작자에게 공간적인 제한조건들을 제시하는 느린 프로세스일 뿐만 아니라, 그것은 팔레트를 사용하기 적당하지 않은 미리 성형된 스틸 빔들, 통나무, 또는 다른 물건들 같이 긴 물건들을 적재하는 것을 허용하지 않는다.

평상형 트레일러들과 철도 차량들은 이 문제들 중 일부를 해결하는데, 이는 평상베드(flatbed)가 어떤 방향으로부터도 효율적으로 적재될 수 있으며, 평상베드 자신만큼 긴 아이템들의 적재를 가능하도록 할 수 있기 때문이다. 평상베드는 또한 사용되지 않을 때, 효율적으로 적층될 수 있다. 하지만, 평상베드들은 복합수송에는 사용되지 않는데, 이는 적재물을 싣고 있을 때에는 평상베드가 적층될 수 없으며, 오버헤드 크레인에 의하여 들어올리기 위한 40 피트 포인트들에 필수적인 구조 부속품들을 제공하지 못하기 때문이다. 오히려 전통적인 평상베드들은 트레일러 또는 철도 차량 섀시에 영구적으로 고정되며, 다른 모드를 통하여 수송을 계속하기 위해서는 평상베드에 의하여 수송되는 화물이 하나의 평상베드로부터 다른 하나로 이동되어야 할 필요가 있다.

이 문제에 대한 하나의 해결 방법은, 적당한 리프트 포지션에 구조 부재들을 제공하되, 평상베드가 저장되거나 재위치되어야할 때 그 부재들이 접혀지거나 제거될 수 있도록 전통적인 평상베드 설계를 강화시키는 것이다. 비록 그러한 설계들이 시도되어 왔지만, 안정성, 내구성, 및 기능성에 대한 이슈들 때문에 채택되지 못했다. 알려진 접이식 디자인은, 핀들을 망치질하고 제거함으로써 수동으로 조작되고, 구조 부재들의 수동 설치를 수반하고, 및/또는 중력에 의하여 무거운 구성요소들이 함께 꽝 부딪히는 것을 허용하였다. 비록 스프링들과 카운터웨이트 (counterweights)들이 수동 조작을 보조하기 위해 사용되지만, 높은 수준의 조작자 관여는 안전성 위험을 부여하고 매우 시간 소모적이다. 더구나, 40 피트 포인트들에서의 구조 부속품들의 필요성은 큰 물건들의 측면 및/또는 상면 적재를 가능하게 하고자 하는 요구와 상충된다. 따라서, 최대 길이, 최대 폭 적재를 허용하기 위해서 방해되지 않도록 구조 부재들을 움직이지만, 그 후, 수송 이전에 제자리로 되돌아 가도록 할 필요가 있다. 구성요소가 핀결합 해제되면 수송 중에 안전성 위험을 일으킬 수 있으므로 구성요소들이 평상베드의 측면 둘레를 넘어서 측방향으로 연장되지 않도록 하는 것이 바람직하다. 종래기술의 접이식 복합수송 디자인들은 사용 가능한 데크 길이가 45 피트까지로 기능적으로 제한되었다.

마지막으로, 복합수송 평상베드에서의 종래기술의 시도들은 리프팅 작업 중 지지할 수 있는 적재물의 양으로 제한되었다. 전통적인 복합수송 컨테이너의 측면 벽들과 상면을 제거함으로써, 리프팅 중의 인장 하중은 구조 부재들이 연결하는 평상베드를 따라 있는 포인트들에 완전히 집중된다. 이러한 포인트 하중은, 평상베드가 충분히 강하지 않다면, 평상베드의 변형으로 이어질 수 있다. 스틸을 더 많이 추가함으로써 평상베드가 더 강하게 만들어질 수 있지만, 이는 공차 중량을 늘린다. 총 중량에 대한 정부의 중량 규제 때문에 공차 중량이 무거워질수록 화물 운반 능력이 작아지는 결과를 초래한다. 접이식 복합수송의 해결방안을 제공하기 위한 종래기술의 시도들과 관련되어 경험된 이 이슈들과 도전들에도 불구하고, 물류 산업에 적합한 복합수송 플랫폼에 대한 오래 느껴온 필요성이 남아 있다.

본 발명은 종래기술의 한계와 단점을 극복하는 완전 복합 접이식 수송 플랫폼을 제공한다. 아치 형상의 상부 플랜지 또는 에지를 갖는 두 개의 빔들은 플랫폼의 길이까지 이어지고, 적재 면을 형성하는 데크 베드를 위한 지지를 제공한다. 빔들은 데크 베드 아래에 이어지는 일련의 횡단부재들과 또한 두 개의 회전축 부재들에 의하여 연결된다. 회전축 부재들은 회전축에 대하여 회전하는 지지 부재들에 연결된다. 공차 수송 중 또는 저장을 위하여, 지지 부재들이 데크 베드 표면으로 아래로 회전하는데, 여기서는 수납 포지션이라고 불린다. 적재된 수송, 오버헤드 리프트 조작들, 또는 적재된 컨테이너들의 적층/저장 중에, 40 피트 포인트들에서 부속품들을 위치시키기 위하여 지지 부재들은 위로 회전되는데, 여기서는 리프트 또는 견인 포지션으로 불린다. 적재 작동 중에, 거의 전체 길이 여유를 제공하기 위하여 지지하는 부재들은 외측으로 젖혀지는데, 여기서는 연장 적재 포지션으로 불린다.

아치 모양의 빔들은 최상의 하중 특성을 제공하고, 처짐(deflection)을 최소화하고, 소성 변형을 방지하기 위해 적용된다. 전체 중량을 줄이고, 완전히 접혔을 때 수송 플랫폼의 상대적으로 편평한 프로파일이 되게 하여, 빔들은 수송 플랫폼이 더 무거운 적재물을 수용하도록 허용한다. 40 피트 포인트들에서 접이식 지지 부재들 위에 위치되는 적층 블록들의 사용에 의하여, 수송 플랫폼은, 가득 차거나 빈 어느 경우에도, 표준 복합수송 컨테이너들과 함께 또는 표준 복합수송 컨테이너들로 적층될 수 있다. 적층 블록들은, 여전히 화물의 전체-폭 적재 및 견인을 허용하면서, 독특하게 설계되어 다른 컨테이너들과 연결을 위한 표준 ISO 부속품을 제시한다. 플랫폼은 바람직하게는 53 피트 길이이고, 각각의 하부 코너에 표준 트레일러 섀시를 연결하기 위한 부속품들을 제공한다. 또한, 철도 웰카의 표준 하드 포인트들(standard hard points)에 걸쳐 위치시키기 위한 베이스를 따라 40 피트 포인트들에 부속품들을 제공한다.

도시된 제1 실시예에서, 지지 부재들, 또는 지지 기둥들은 원격 전원(remote source)으로부터 전기적으로 동력을 공급받을 수 있는 유압 램들에 의하여 조작된다. 세로 버팀쇠들은 리프트 또는 견인 포지션에 있을 때 추가적인 지지 기둥 강성을 위하여 제공된다. 지지 기둥들은 종속 막대 조립체(slave rod assembly)를 통하여 데크 베드의 양쪽 끝에 있는 단부벽(endwalls)들에 연결되는데, 종속 막대 조립체는 단부벽들에 공간을 확보해 주고 그것들이 지지 기둥들과 함께 올라가고 낮추어질 수 있도록 해 준다. 회전축이 회전하면, 지지 기둥들, 단부벽들, 그리고 세로 버팀쇠들은 데크 베드의 표면에 대항하여 수납 포지션으로 낮추어진다. 제거 가능한 잠금 핀들은 리프트 또는 수납 포지션에서 측면 버팀쇠들을 데크 빔들에 고정하는데 사용된다.

도시된 제2 실시예에서, 지지 기둥들, 또는 외측 버팀쇠들이 데크 빔들 사이를 지나는 플랫폼의 각 단부에서 회전축들로부터 연장된다. 각 데크 빔들의 상면 플랜지는 제거되고 웨브는 한 개로 구성된 용접된 금속 데크 베드의 연장부에 직접 고정된다. 각각의 회전축이 모터에 의하여 직접 구동되는데, 그것은 데크 베드의 아래에 위치되고 그로부터 매달릴 수 있다. 측면 버팀쇠는 리프트 또는 견인 포지션에 있을 때, 외측 버팀쇠에 연결하는 40 피트 포인트들에서 근단부(proximal ends)들을 가지며 A-프레임 구조를 형성하는 내측 버팀쇠에 의하여 대체된다. 고정된 움직임 잠금 핀들이 데크 빔들을 따라 고정된 포인트들로부터, 리프트 또는 견인 포지션에 내측 버팀쇠들의, 또는 수납 포지션에 외측 버팀쇠들의 말단부(distal ends)들을 고정하기 위하여 사용된다. 데크 베드는 내측 버팀쇠들의 하부 단부가 회전축들의 회전시 그 위에서 움직이는 연장된 폭의 트랙을 제공한다. 제거 가능한 단부벽들은 추가적인 적재물 고정을 위하여 데크 베드를 따라 사용되고 위치될 수 있다.

따라서, 접이식 복합수송 플랫폼의 기계적 조작에서의 인간의 개입의 양은 종래기술에서 발견된 어떤 것보다 상당히 줄어든다. 플랫폼이 하나의 포지션으로부터 다른 포지션으로 움직일 때 유압 또는 전기 동력에 의한 제어된 구동은 접이식 부재들이 서로 간에 충격을 가하지 못하게 하고, 그에 따라 작업자 상해 또는 구성요소들에 가해지는 손상의 위험을 제한한다. 복합수송 적재 또는 하역 작업 동안 전형적으로 제시될 것처럼, 모터들은 트럭 배터리 또는 포크리프트 배터리에 의하여 구동될 수 있다. 게다가, 본 발명은 가벼운 중량 및 효율적인 설계에 의하여 최상의 적재 용량을 제공한다. 그 결과는 더욱 안전하고, 조작하기 더 빠르고, 종래기술에서의 그것들보다 더 높은 견인 용량을 갖는 수송 플랫폼이다.

어떤 특징과 실시예들이 위에서 참조되는 동안, 본 발명의 이들 및 다른 특징들과 실시예들은 이하의 도면들과 상세한 설명의 검토로 당업자에게 자명하거나 자명하게 될 것이다. 이 설명 내의 모든 그러한 추가적인 실시예들과 특징들은 본 발명의 범위 내에 있으며 뒤에 이어지는 청구항들에 의하여 보호될 것으로 의도된다.

본 발명은 다음의 도면들을 참조하여 더 잘 이해될 수 있다. 도면들에서 구성요소들이 반드시 일정한 비율로 되어있지는 않으며, 대신에 본 발명의 원리를 명확하게 설명할 수 있도록 강조될 수 있다. 도면들에서, 유사한 참조번호들이 몇 개의 그림들에 걸쳐 대응하는 부품들을 지시한다.
도 1은 표준 53 피트 트럭 섀시 위에 적재된 통상의 40 피트 복합수송 컨테이너의 측면도이다.
도 2는 접이식 단부벽을 갖는 40 피트 평상베드(flatbed)의 사시도이다.
도 3은 일 실시예들(certain embodiments)에 따라 리프트 또는 견인 포지션(lift or haul position)에 있는 복합 접이식 수송 플랫폼의 사시도이다.
도 4는 리프트 또는 견인 포지션에 있는 도 3의 복합 접이식 수송 플랫폼의 제1 단부의 측면도이다.
도 5는 일부 구성요소들을 표시하기 위하여 데크의 일부분이 잘라내진 상태의, 리프트 또는 견인 포지션에 있는 도 3의 수송 플랫폼의 제1 단부의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 어떤 측면들을 강조하는 리프트 또는 견인 포지션에 있어서의 도 3의 복합 접이식 수송 플랫폼의 측면도이다.
도 7은 수납 포지션(stowed position)에 있어서의 도 3의 복합 접이식 수송 플랫폼의 측면도이다.
도 8은 본 발명의 어떤 다른 측면들을 강조하는, 수납 포지션에 있어서의 도 3의 수송 플랫폼의 제1 단부의 사시도이다.
도 9는 일 실시예들에 따라, 모두 수납 포지션으로 수송을 위하여 적층되어 있는 복수의 복합 접이식 수송 플랫폼들의 측면도이다.
도 10은 일 실시예들에 따라, 복합 접이식 수송 플랫폼의 세로 버팀쇠 핀 연결구조의 분해 조립도이다.
도 11은 일 실시예들에 따라, 연장 적재 포지션(extended load position)에 있어서의 도 3의 복합 접이식 수송 플랫폼의 측면도이다.
도 12는 본 발명의 어떤 다른 측면들을 강조하는, 연장 적재 포지션에 있어서의 도 3의 수송 플랫폼의 제1 단부의 사시도이다.
도 13은 도 3에 도시된 바와 같은 접이식 복합수송 플랫폼을 리프트 또는 견인 포지션으로부터 적재 포지션으로 이동시키기 위하여 취해지는 어떤 단계들을 보여주는 흐름도이다.
도 14는 도 3에 도시된 바와 같은 접이식 복합수송 플랫폼을 사용하여 수송을 위한 연장 적재를 보호하기 위하여 취해지는 어떤 단계들을 보여주는 흐름도이다.
도 15는 표준 공차(unloaded) 장거리 도로 수송 트레일러 섀시의 사시도이다.
도 16은 복합수송 컨테이너를 철도로 수송하기 위한 표준 웰카(well car)의 사시도이다.
도 17은 일 실시예에 따른 특정 구조에 있어서의 접이식 복합수송 플랫폼의 사시도이다.
도 18은 리프트 또는 견인 포지션에 있어서의 버팀쇠들을 보여주는 도 17의 수송 플랫폼의 코너(corner)의 사시도이다.
도 19는 버팀쇠들이 수납 포지션에 있는 상태의, 도 18에 도시된 바와 같은 코너의 사시도이다.
도 19a 및 도 19b는 수놈 잠금 칼라들이 리프팅 작동을 위한 위치에 있는 상태와 없는 상태의 서비스 포지션에 있어서의 적층 블록의 분리 사시도이다.
도 20은 버팀쇠들이 연장 적재 포지션에 있는 상태의, 도 18에 도시된 바와 같은 코너의 사시도이다.
도 21은 아래에 있는 구성요소들을 드러내기 위하여 데크 베드가 제거된 상태의, 도 18에 도시된 바와 같은 코너의 확대 사시도이다.
도 21a는 다른 구성요소(alternate components)가 정위치된 상태로, 수납 구조로 있는 플랫폼을 보여주는 것으로, 도 21에 도시된 바와 같은 도면이다.
도 22 및 도 22a는 어떤 구성요소가 제거된 상태로, 각각 잠금 해제 포지션과 잠금 포지션의 잠금 핀 구조를 보여주는 것으로, 도 17에서 보여주는 수송 플랫폼의 특정 영역에서의 사시도들이다.
도 23은 어떤 구성요소가 제거되어 아래에 있는 다른 구성요소들을 드러내는 것으로, 도 17에서 보여주는 수송 플랫폼의 모터 조립체를 클로즈업한 사시도이다.
도 24는 데크 베드가 제거되어 어떤 구성요소들을 강조하는 것으로, 도 17에서 보여주는 수송 플랫폼의 배면도이다.
도 25는 데크 베드가 제거되어 어떤 구성요소들을 강조하는 것으로, 도 17에서 보여주는 수송 플랫폼의 중앙 부분의 사시도이다.
도 26은 데크 베드의 호(arc)가 명백하게 드러나는 특정 각도에서 본 것으로, 도 17에 도시된 바와 같은, 데크 베드의 아래면의 분리 사시도이다.
도 26a는 데크 빔이 부착된 것을 보여주는 도 26의 데크 베드의 단면도이다.
도 27은 표준 공차 장거리 도로 수송 트레일러 섀시와 표준 철도 수송 웰카에 관한 수송 장치에서 적층 및 적재 포인트들의 정렬을 설명하는 오버레이 도면(overlay)이다.
도 28은 어떤 특징들을 설명하기 위하여 어떤 변형과 데크 베드가 제거된 것으로, 도 17에서 특징을 이루는 것과 유사한 수송 플랫폼의 코너의 사시도이다.
도 29는 수납 포지션으로 낮추어지고, 제자리에 위치된 데크 베드를 보여주는 것으로, 도 28에서 특징을 이루는 수송 플랫폼의 측면 사시도이다.
도 30 및 31은 표준 ISO 리프트 부속품의 크기와 모양을 설명하는 도면이다.
도 32는 일 실시예들에 따라 리프트 포지션에 있는 적층 블록을 위에서 내려다본 사시도이다.
도 33은 전 폭 적재 또는 견인할 수 있도록 적층 블록을 록 백(rock back)한 것으로, 도 32에서 특징을 이루는 적층 블록을 측면에서 바라본 사시도이다.
도 33 내지 도 36은 일 실시예들에 따라 포지션들 사이에서 적층 블록의 움직임을 설명하는 것으로, 도 28에서 특징을 이루는 수송 플랫폼의 일부분의 측면도이다.
도 37은 데크 베드에 고정된 회전형 단부벽에 특징이 있는 수송 플랫폼의 코너의 사시도이다.

이하의 상세한 설명은 본 발명의 하나 또는 더 많은 특징적인 실시예들을 그 원리에 부합되게 기술하고, 설명하고, 예시한다. 본 상세한 설명은 본 발명을 여기서 설명된 실시예들에 한정하도록 제공되지 아니하고, 오히려 본 발명의 원리를 당업자가 이들 원리를 이해할 수 있도록 하는 그러한 방법으로 설명하고 교시하고, 그 이해로 그들을 여기 기술된 실시예들뿐만 아니라 이들 원리에 부하되도록 이해될 수 있는 다른 실시예들을 실행하도록 적용할 수 있다. 본 발명의 범위는 문언적으로 또는 균등론의 범위 내에서 첨부되는 청구항들의 범위 내에 해당할 수 있도록 하는 모든 그러한 실시예들을 커버하도록 의도된다.

본 상세한 설명 및 도면들에서 유사한 또는 실질적으로 비슷한 구성요소들에 같은 참조 번호들이 붙여질 수 있다는 점에 주의해야 한다. 하지만, 예를 들어 그러한 번호들이 더욱 명확한 설명을 가능하도록 하는 경우에는, 때때로 이러한 구성요소들에 다른 번호들이 붙여질 수 있다. 추가적으로, 여기에 제시된 도면들은 반드시 일정한 비율로 그려지지는 않으며, 어떤 예들에서는 어떤 특징들을 더욱 명확하게 설명하기 위하여 비례관계가 과장될 수 있다. 그러한 라벨링 및 도면 사용은 반드시 이면의 실질적인 목적을 함축하는 것은 아니다. 위에서 서술된 바와 같이, 본 명세서는 여기게 교시된 것처럼 전체로서 받아들여지고 본 발명의 원리와 부합되게 해석되고 당업자에게 이해되도록 의도된다.

본 명세서 전체에 걸쳐서 용어 "세로 중심선(longitudinal centerline)"은 물체의 길이를 관통하여 중간점을 표시하는 가상의 선을 의미하는 것으로 이해될 것이다. 예를 들어, 직사각형이 (또는 직사각형 적재면) 40 피트의 길이와 10 피트의 폭을 갖는다면, 그것의 세로 중심선은 직사각형의 중심을 관통하여 통과하는, 어느 끝으로부터 20 피트가 되는, 가상의 선이 될 것이다. 더욱 명확하게 하기 위하여, 수송 플랫폼(200)의 세로 중심선은, 예시되는 수송 플랫폼의 배면도를 보여주는 도 24에서 수송 플랫폼 위에 겹쳐질 수 있으며, 예시되는 수송 플랫폼의 전면 측면도를 보여주는 도 27에서 수송 플랫폼 위에 겹쳐질 수 있다. 따라서, 이들 세로 중심선들로부터 측정된 거리들은 좌측 또는 우측까지 직각이다.

도 1은 트레일러 섀시(2) 위에 적재된 표준 수송 컨테이너(3)를 보여준다. 트레일러 섀시(2)는 표준 복합수송 컨테이너(3)보다 더 길고, 통상의 트레일러 길이가 북미에서는 53 피트이고, 유럽에서는 48 피트라는 것에 주의한다. 하지만, 복합수송 컨테이너(3)는 그 길이가, 리프팅 및 적층을 위하여 40 피트 포인트들에 리프트 포인트들(4)을 위치시킬 수 있도록, 단지 40 피트이다. 복합수송 컨테이너(3) 또한 그것이 말단 적재되고(end-loaded) 그것이 비었을 때 상당한 공간을 차지한 다는 점에서 제한된다.

도 2의 플랫폼(20)은, 그것이 상면 적재될 수 있거나 측면 적재될 수 있으며, 데크 베드(24) 윗면으로 접혀질 수 있는 접이식 단부벽(22)을 갖는다는 점에서, 이 문제들 중 일부를 해결한다. 플랫폼(20)은 서로 대치하는 데크 빔들(26)을 갖는데, 이들은 아이-빔(I-beams)이고, 각각 수직의 망(vertical web)으로 연결되는 두 개의 평면 플랜지들을 갖는다. 데크 빔들(26)은 그 위에 데크 베드(24)의 데킹(decking)이 위치되는 횡단 부재들(도시생략)에 의하여 연결된다. 각각의 단부벽(22)의 측면에는 리프팅을 고려하여 40 피트 포인트들에 부속품(28)을 위치시키는 지지 기둥(23)이 있다. 하지만, 본 발명의 데크 빔들에 대한 설명 후에는, 이 플랫폼(20)이 무거운 하중이 들어 올려지는 동안 데크 빔들(26)이 변형되는 결과가 되어 무거운 하중을 지지할 수 없게 되는 것이 더욱 이해될 것이다. 더구나, 단부벽들(22)이 그들의 데크 빔들(26)에 대한 연결점들에 대하여 회전되어 데크 베드(24)로 접혀도, 플랫폼(20)을 이 방식으로 변환하는 것이, 인간 작업자가 물리적으로 단부벽들을 떨어뜨려 그들을 배치하고 들어올려 다시 견인 포지션이 되도록 하는 데 필요한, 힘들고 위험한 작업이다. 마지막으로, 수송 플랫폼(20)은 길이가 40 피트를 초과하는 하중을 수송할 수 없다는 점에서 주요한 한계를 드러낸다.

도 15 및 16은 본 발명의 복합수송 성질 및 유용성을 설명하도록 돕는 기존의 섀시 구조를 보여준다. 도 15는 표준 53 피트 트레일러 섀시(40)를 표시한다. 이 종류의 트레일러 섀시가 평상베드를 53 피트 길이까지 지지하는데 사용될 수 있다. 코너 부속품(42)은 그런 평상베드를 받아들여 고정하도록 위치되는데, 평상베드는 그 부속품들을 수용하도록 지정된 이들 포지션들에 암놈 수용부를 갖는다. 또한, 그들은 내부 부속품들(45)의 배치에 따라 변화는 길이의 복합수송 컨테이너를 견인하는데 사용될 수 있다. 또한, 각각의 복합수송 컨테이너는 그 네 코너들-후방 코너 부속품들(42)에 끼워지는 두 개와 내부 코너 부속품들(45) 중 두 개에 끼워지는 두 개-에 암놈 수용부를 갖는다. 또한, 평상베드 또는 복합수송 컨테이너의 중량이 트레일러 섀시의 길이에 달하는 섀시 레일들(44)에 의하여 지지될 수 있다. 그 폭이 변하여도, 이 레일들(44)은 표준 트레일러 섀시 위에 대략 39 인치 떨어져 있다.

도 16은 표준 철도 수송 웰카(well car)(60)를 표시하는데, 그 길이가 65 피트이다. 웰 카는, 도 1의 컨테이너(3)와 같은 표준 복합 수송 컨테이너를 수용하도록 사용되는 웰(well, 61)을 특징으로 한다. 웰의 길이가 변하여도, 일반적으로 길이가 53 피트까지의 컨테이너를 수용하기에 충분히 길다. 웰(61)의 바닥에는 주 횡단부재들(62)과 보조 횡단부재(64)가 있다. 주 횡단부재(62)는 40 피트 포인트들에 대응되도록 위치된다. 웰(61)의 바닥은 솔리드(solid)한 바닥을 제공하거나 아래로 트랙에 개방될 수 있으나, 표준 웰카(61)는 항상 복합수송 컨테이너들 위의 대응하는 부속품들과 정렬되도록 하는 40 피트 포인트들에 있는 주 횡단부재(62)와 같은 지지 부재들을 제공할 수 있다. 따라서, 그 세로 중심선(철도의 경우)으로부터 20 피트 떨어져 위치되는 베이스에 부속품 또는 지지 구조를 가지고, 그 세로 중심선(트레일러의 경우)으로부터 26.5 피트 떨어진 평상베드 또는 복합수송 컨테이너가 각각의 수송 모드에서 표준 섀시 위에서 수송될 수 있다.

도 3은 기립 포지션 즉 리프트 포지션에 있는 본 발명의 접이식 복합수송 플랫폼(100)의 사시도를 제공한다. 아래에서 더 설명되는 바와 같이, 수송 플랫폼(100)은 3개의 주요한 포지션 - 즉 리프트(lift), 수납(stowed), 및 연장 적재(extended load) - 을 갖는다. 리프트 포지션은 여기에서는 견인 포지션으로 나타내질 수 있다. 왜냐하면 이것이, 하나의 섀시로부터 다른 섀시로와 같이, 화물을 견인하고 적재된 플랫폼을 들어올리는 것에 모두 사용되는 주요한 자세이기 때문이다. 따라서, "리프트 포지션" 및 "견인 포지션"의 용어들은 호환 가능한 것으로 이해될 것이다. 치수들(dimensions)은 도시되지 않으나, 코너 부속품들(106)이 수송 플랫폼(100)의 세로 중심선으로부터 대략 26.5 피트 떨어지도록 위치되고, 도로 수송에 사용되는 반면에, 적층 블록 수납부들(119)(또한 부속품들)은 동일한 세로 중심선으로부터 대략 20 피트 떨어지도록 위치되고, 철도 수송에 사용된다. 수송 플랫폼(100)은 수송 플랫폼(100)의 어느 측면을 따라 이어지는 두 개의 데크 빔들(164)을 가로질러 연장되는 데크 베드(162)를 갖는다. 데크 빔들(164)은 도 2의 종래기술의 데크 빔들(26)과 몇가지 면에서 다르다는 것에 주의를 기울여야 한다. 예를 들어, 본 발명의 데크 빔들(164)은 편평하지 아니하고, 오히려 약간 볼록한 형상의 데크 베드 상부 표면을 제공한다. 데크 빔들(164)은 데크 베드(164) 아래에서 연장되는 일련의 금속 횡단부재들(163)에 의하여 서로 연결된다. 데크 베드(164)는 보통 건축용 목재판을 포함하지만, 시트 금속 또는 다른 내구성 있는 금속이 마찬가지로 대체될 수 있다.

수송 플랫폼(100)의 각각의 끝에는 단부벽(170)이 있다. 각각의 단부벽(170)은 하나의 데크 빔(164)으로부터 다른 하나로 뻗어, 도시된 바와 같이 최외각 횡단부재(163)의 맨 위에 얹혀 있다. 최외각 횡단부재(163)는 수송 플랫폼(100) 내측에 구성요소들 또는 물질을 저장하기 위한 저장 수용부들(174)에 접근 가능하도록 하는 절개부들(cutaways)을 포함한다. 단부벽들(170)은 도 3에서 수송 플랫폼(100)의 말단부에 도시된 바와 같이 솔리드(solid)의 벽들이 될 수 있거나, 수송 플랫폼(100)의 근단부에 도시된 바와 같이 회전 화물 도어들(172)을 포함할 수 있다. 어떤 실시예에서는, 양쪽 단부벽들이 화물 도어들을 포함하는 반면에, 다른 실시예들에서는 어느 단부벽들도 그들을 갖지 않을 것이다. 또 다른 실시예들에서는, 하나 또는 양쪽의 단부벽들이, 고정된 또는 도어 형태 어느 하나로, 수송 시에 단부벽을 통하여 공기의 통과가 가능하도록 스틸의 그물 패턴(mesh pattern)을 포함할 수 있지만, 여전히 화물이 수송 플랫폼(100)의 전면 또는 단부로부터 빠져나가지 못하도록 한다. 그물 단부벽들은 수송 차량에 대한 저항을 줄이도록 하며, 또한 단부벽을 고정하기 위한 토크 부하를 줄이도록 한다.

또한, 수송 플랫폼(100)의 각각의 단부에는 두 개의 지지 기둥들(110)이 있으며, 각각 수송 플랫폼(100)의 세로 중심선으로부터 대략 20 피트 떨어져 위치된다. 지지 기둥들(110)은 사실상 구조적이고, 40 피트 포인트들에서 수송 플랫폼(100)에 리프트 포인트들을 제공하도록 설계되고, 도 3에서 문자 "A"로 지정된다. 지지 기둥들은 이상적으로 QT100과 같은 고강도 스틸로 만들어진다. 각각의 지지 기둥(110)은 측면 지지를 제공하기 위하여 연결 빔(120)에 의하여 데크 베드(162)의 다른 측면에서 그 대응물에 연결된다. 데크 베드(162)를 따라 길이방향으로 지지하기 위하여, 각각의 지지 기둥(110)이 세로 버팀쇠(130)에 더 연결될 수 있다. 각각의 세로 버팀쇠(130)는 제1 단부에서 지지 기둥(110)에 부착되고, 제2 단부에서 데크 빔(164)에 부착된다. 4개의 종속 막대 조립체들(140)이 제공되고, 그들 각각은 단부벽들(170) 중의 하나를 지지 기둥들(110) 중의 하나에 연결한다. 종속 막대 조립체(140)는 수송 플랫폼(100)이 견인 포지션에 있을 때 단부벽(170)이 지지 기둥(110)과 수직 정렬되도록 돕는다. 마지막으로, 각각의 지지 기둥(110)이 4개의 유암 램들(hydraulic rams, 150) 중의 하나에 부착되고, 도시된 바와 같이, 그것은 수송 플랫폼(100)을 견인 포지션으로부터 수납 포지션 또는 연장 적재 포지션으로 변환하는데 사용된다. 각각의 유압 램(150)의 다른 쪽은 데크 빔(164)에 지지 기둥(110)이 연결되는 데크 빔(164)을 따라 있는 포인트보다 수송 플랫폼(100)의 세로 중심선을 향하여 더 나아가 부착된다.

도 4는 여전히 견인 포지션에서 보여지는 것으로, 수송 플랫폼(100)의 각 단부의 측면도를 제시한다. 이 도면에서 보여지는 각각의 구성요소들은 수송 플랫폼(100)의 다른 세 코너들에 대응물을 갖는다. 지지 기둥(110)은 그 상부 단부(도 3에서 포인트 A)에 있는 리프트 부속품(112)을 특징으로 하는데, 그것은 오버헤드 크레인들에 의하여 사용될 수 있도록 위치된다. 그 하부 단부에서, 지지 기둥(110)은 회전축(190) 위로 압력을 받으며, 그것에 의하여 지지되는 홀(hole)을 갖는다. 다른 도면들에서 더욱 명확하게 되는 바와 같이, 회전축(190)은 도시된 데크 빔(164)을 통과하고, 데크 베드(162) 아래로, 반대편 데크 빔(164)을 통과하고, 그리고 마지막으로 반대편 지지 기둥(110)을 통과하여 연장된다. 그에 따라, 회전축(190)은 데크 베드(162)의 각각의 측면에서 지지 기둥들(110) 사이의 추가적인 연결을 제공한다. 어떤 실시예들에서, 회전축(190)은, 용접되거나 다른 방식으로 두 개의 마주보는 데크 빔들(164)의 내면으로 연결된 축 하우징(192) 내부에 배치될 수 있다. 또한, 회전축(190), 연결 빔(120), 및 두 개의 지지 기둥들(110)은 통상의 통합 수송 컨테이너의 둘레를 만드는 리브 구조물(structural ribbing)을 형성한다. 하지만, 도시된 바와 같이 통상의 컨테이너 벽들이 데크 베드(162)까지 거의 편평하게 접혀질 수 있게 될 때, 리브 구조물은 동일한 리프트 및 적층 하중을 견딜 수 있다.

회전축(190)이 지지 기둥들(110)과 함께 자유롭게 회전하지만, 도 4에서 도시된 실시예에서는 구동되지 않는다. 오히려, 본 실시예에서는 유압 램들(150)이 지지 기둥들(110)을 회전시키기 위한 구동 파워를 제공한다. 유압 램(150)은 램 신장부(151)와 함께 램 하우징(152)을 포함하는데, 램 신장부는 램 하우징으로부터 돌출되고 지지 기둥(110)으로부터 돌출되는 상부 램 브래킷(154)과 핀 결합된다. 두 개의 유압 라인들(155)이 램 하우징(152)의 베이스 내부로 피딩된다. 이들 라인들 중의 하나는 램 신장부(151)를 신장시키기 위하여 작동 유체를 램 하우징(152) 내부로 공급하기 위한 유압 입력 라인이고, 반면에 다른 하나는 램 신장부(151)를 수축시키기 위하여 작동 유체를 램 하우징(152)으로부터 회수하기 위한 유압 출력 라인이다. 램 신장부(151)가 수축함에 따라, 지지 기둥(110)은 회전축(190)에 대하여 내측으로 회전하여 데크 베드(162)를 향하여 아래로 낮추어진다. 램 신장부(151)가 신장됨에 따라, 지지 기둥(110)은 회전축(190)에 대하여 외측으로 회전하여, 단부벽(170)을 향하여 지지 기둥(110)을 신장시킨다.

세로 버팀쇠(130)의 상부 단부는 지지 기둥(110)으로부터 돌출되는 상부 버팀쇠 브래킷(131)에 핀 결합되고, 반면에 세로 버팀쇠의 하부 단부는 데크 빔(164) 위에 설치되는 견인 포지션 버팀쇠 브래킷(136)에 핀 결합된다. 도시된 바와 같이, 세로 버팀쇠 잠금 핀(132)은, 지지 기둥(110)의 회전에 앞서, 견인 포지션 버팀쇠 브래킷(136)으로부터 제거되어야 한다. 도시되는 실시예에서 이것이 대략 90도 핀 핸들들(134)을 회전시키고 핀을 데크 빔(164)으로부터 외측으로 당김으로써 이루어진다. 사용되지 않을 때 (예를 들어, 지지 기둥들(110)을 구동하는 동안에), 잠금 핀(132)은, 잠금 핀이 손상되거나 잘못두지 않도록 확실히 하기 위하여, 견인 포지션 버팀쇠 브래킷(136)의 핀 수납 홀(139)에 둘 수 있다.

종속 막대 조립체(140)의 일 단부는 지지 기둥(110)의 뒷면으로부터 연장되는 종속 브래킷(114)에 핀 결합되고, 종속 막대 조립체(140)의 다른 단부는 단부벽(170)에 핀 결합된다. 각각의 종속 막대 조립체(140)는 대략 종속 막대 조립체(140)의 중심에서 엘보우 조인트(144)에서 함께 핀 결합되는 제1 부재(141)와 제2 부재(142)를 포함한다. 더 논의될 바와 같이, 엘보우 조인트(144)는 종속 막대 조립체가 어떤 작동 동안에 구부러질 수 있도록 한다. 또한, 각각의 종속 막대 조립체(140)는 슬리브(143)를 포함하는데, 슬리브는 엘보우 조인트(143) 위에 위치되어 잠김으로써, 수송 플랫폼(100)이 견인 포지션, 수납 포지션 또는 그 사이의 어디에 있을 때, 종속 막대 조립체(140)가 구부러지지 않도록 한다.

도시된 바와 같은 견인 포지션에서, 각각의 단부벽(170)의 외부 가장자리(171)가 수송 플랫폼(100)의 각각의 코너에 위치되는 코너 부속품(106) 위에 얹히게 된다. 단부벽 안전 핀(176)이 외부 가장자리(171)를 관통하여 삽입되어, 단부벽(170)이 제 위치에 남아있게 확실하게 할 수 있도록 도와준다. 안전 핀(176)은 외부 가장자리(171)를 관통하고, 데크 빔(164)을 관통하여 통과하고, 외부 횡단 부재(163) 뒤의 위치에서 잠겨진다. 또한, 적층 블록 기둥(118)이 본 도면에 분명하게 드러나 있는데, 이는 지지 기둥(110)의 하단 단부에 연결된다. 도시된 바와 같이, 이 기둥(118)은, 수송 플랫폼(100)이 수납 포지션에 있을 때, 적층 블록(116)을 지지(도시생략)하도록 사용된다. 마지막으로, 데크 빔(164)을 따라 간격을 두고 고정되는 다수의 웬치들(wenches, 102)이 있다.

도 5는 도 4에서와 같은 수송 플랫폼(100)의 동일한 코너의 사시도를 보여준다. 일부 아래에 배치된 구성요소들을 보여주기 위하여 데크 베드(162)와 데크 빔(164)의 일부가 절개되었다. 도시된 바와 같이, 유압 라인들(155)은 유압 저장 유닛(Hydraulic Containment Unit) 즉 "HCU"(156)으로 피딩된다. 각각의 HCU(156)는 유압 저장부와 작동 유체를 구동하기 위하여 사용되는 펌프/모터 결합체를 포함한다. 또한, HCU(156)는 유동 방향을 제어하기 위한 밸브 시스템을 포함한다. 그러한 유압 유닛들은 본 기술분야에서 알려진 것이고, 하중 조건에 따라 선택될 수 있다. 이 경우, 유압 라인들에서 압력은 작동중 대략 2000 PSI에 이른다. 그에 따라, 적당한 HCU(156)는 P&J 커머셜 프로덕트(P&J Commercial Products)를 통하여 이용 가능한 모나크(Monarch™) 매뉴얼 4-웨이 밸브 유압 구동 유닛이 될 수 있다.

도시되는 실시예에서, 네 개의 지지 기둥들(110) 각각은 개별의 HCU(156)에 의하여 구동된다. 하지만, 어떤 실시예들에서는, 하나의 HCU(156)이 수송 플랫폼(100)의 각각의 단부에서 사용될 수 있으며, 그러한 경우 수송 플랫폼(100)은, 각각 지지 기둥들(110)의 분리된 세트를 구동하는, 단지 2개의 HCU(156)를 가질 수 있다. 선택적으로, 도시된 실시예의 각 단부에 있는 두 개의 HCU(156)의 유압 저장부는, 각각의 HCU(156)가 양쪽 지지 기둥들을 높이거나 낮추기 위하여 효과적으로 활용될 수 있도록, 환류 라인을 통하여 연결될 수 있다(도시생략). 그러한 환류 라인의 사용은, 그렇지 않으면 지지 기둥들이 높이거나 낮추어질 때, 하나의 HCU(156)가 수송 플랫폼(100)의 다른 측면에 있는 그 대응물보다 더 많은 압력을 생성하여, 도입될 수 있는 잠재적인 비틀림 모멘트를 방지하도록 도와줄 것이다.

각각의 HCU(156)는, HCU(156)를 하나의 전기 제어 유닛(158)에 연결하는 전기 배선 하네스(157)를 통하여, 전기적으로 바람직하게는 DC 전류에 의하여 구동된다. 전기 배선 하네스(157)(도시생략)가 데크 베드(162) 아래에 패키징된다. 제어 유닛(158)에 연결되는 전기 배선 하네스(157)의 단부는 데크 빔(164)에 제공되는 접근 패널(169)을 통과하여 데크 베드(162)의 아래로부터 연장되어 나올 수 있다. 이 연장성은 조작자가 수송 플랫폼(100)으로부터 분리되어 먼거리로부터 지지 기둥(110)의 구동을 제어할 수 있도록 하고, 또한 아래에 설명된 바와 같이 전원에 연결하는 것을 더 용이하게 할 수 있다. 접근 패널(169)은 바람직하게는 닫힌 위치에서 절개의 결과로 데크 빔(164)에 약한 부분이 생성되지 않도록 데크 빔(164)의 절개 부분에 대하여 안착되는 내부 둘레를 따라 지지 돌출부를 갖는다. 저장될 때, 제어 유닛(158)과 전기 배선 하네스(157)의 접근 길이가 수송 중에 손상을 방지하기 위하여 데크 빔의 내부에 형성된 보관함 속에 보호된다. 제어 유닛(158)이 도시된 수송 플랫폼(100)의 특정 코너에서 보여지는 동안, 제어 유닛(158)이 본 발명에 따라 플랫폼의 테두리를 따라 있는 어떤 포인트에서 제공되거나 그 안에 보유될 수 있다는 것이 명백하게 될 것이다. 선택적으로, 어떤 실시예들은 절개부를 제공하지 않고, 제어 유닛(158)으로의 접근이 데크 빔(164) 아래에 도달함으로써 이루어지게 할 수 있다. 또 다른 실시예들에서는, 제어 유닛(158)이 수용부(174)에 수납된다(도 3 참조).

제어 유닛(158)은 지지 기둥들(110)을 회전축(190)에 대하여 회전시키도록 HCU(156)을 제어하기 위하여 업(up) 및 다운(down) 제어 둘 다 가질 수 있다. 업 제어는 수송 플랫폼(100)을 수납 포지션으로부터 견인 포지션으로 변환하거나, 견인 포지션으로부터 연장 적재 포지션으로 변환한다. 다운 제어는 수송 플랫폼(100)을 연장 적재 포지션으로부터 견인 포지션으로 변환하거나, 견인 포지션으로부터 수납 포지션으로 변환한다. 따라서, 도시된 실시예에서, 하나의 제어 유닛(158)이, 하나의 단부에 있는 지지 기둥들이 다른 단부에 있는 것들보다 더 빨리 상승 또는 하강할 수 있도록, 수송 플랫폼(100)의 양쪽 단부에 있는 HCU(156)을 작동시킨다. 선택적으로, 제어 유닛(158)은 수송 플랫폼(100)의 각각의 단부를 조작하기 위하여 독립적으로 제어될 수 있도록 함으로써, 조작자가 다른 세트에 영향을 주지 아니하면서 단지 하나의 세트의 지지 기둥(110)만을 조작할 수 있게 한다.

유압 시스템을 작동시키기 위하여, 제어 유닛(158)은 외부 전원에 연결되어야 한다. 제어 유닛(158)은 암놈 수용부(159)를 제공하는데, 그 안으로 전원으로부터 연결되는 수놈이 수용된다. 조작하는 더 바람직한 방법에서는, 전원이 암놈 수용부(159)에 연결되는 수놈 단부를 갖는 연결 하네스(도시생략)와 공통의 트럭 또는 포크리프트 배터리가 된다. 이 방법에서는 고정된 전원에 대한 액세스(access)가 필요 없게 된다. 지지 기둥들(110)의 구동이 필요한 거의 어떤 포인트에서도, 예를 들어 복합수송 플랫폼(100)의 적재, 하역, 또는 포지셔닝 하는 동안에, 적당한 배터리 소스가 이용 가능할 것이다. 심지어 특별한 시나리오에서 트럭 또는 포크 리프트의 제어 유닛(158)에 접근할 수 없어도, 필요에 따라 전압을 상승 또는 하강시키는 적당한 파워 컨버터와 함께 발전기가 사용될 수 있다. 포크리프트 배터리들과 어떤 트럭 배터리들은 12V, 24V, 36V, 48V 또는 72V까지 운용할 수 있다. 더욱 바람직한 실시예에서, 제어 유닛(158)은 이러한 다양한 전압 사용 가능성을 위하여 조절하는 내부 파워 컨버터와 토글 스위치를 포함할 것이다.

데크 베드(162)의 부분들의 제거함으로써, 도 5는 또한 회전축(190)을 수용하는 축 하우징(192)을 드러낸다. 축 하우징(192)은 용접 또는 다른 방법으로 대응하는 데크 빔들(164)의 내측에 고정되고, 그리하여 추가적인 횡단 부재로서 작용한다. 회전축(190)은 숨은선으로 도시되며, 축 하우징(192)의 길이까지 이어진다. 또한, 단부벽 힌지 조립체(178)가 도시된다. 각각의 단부벽 힌지 조립체(178)는 단부벽 외부 가장자리(171)에 연결되어, 단부벽(170)을 수납 포지션으로 하강시키는 동안 단부벽 피봇 포인트(179)로부터의 공간을 제공한다. 이 방식에서, 각각의 단부벽(170)의 하단 가장자리는 하강 동안 데크 베드(162)에 대하여 그라인딩 되지 않도록 한다. 지지 기둥들(110)이 데크 베드(162)를 향하여 아래로 회전할 때, 단부벽 힌지 조립체(178)는 단부벽(170)이 들어 올려지거나 데크 베드(162)와 코너 부속품(106)으로부터 떨어지게 한다.

도 5는 또한 데크 빔들(164)의 추가적인 특징들을 설명한다. 각각의 데크 빔(164)은 상부 플랜지(166), 하부 플랜지(168), 및 연결 웨브(167)를 포함한다. 하부 플랜지(168)는 상부 플랜지(166)보다 더 외부로 연장되어, 유압 램들(150)의 하부 단부들, 세로 버팀쇠들(130)의 하부 단부들, 및 단부벽 힌지들(178)을 위한 설치 면을 제공한다. 이 경우, 이들 구성요소들은 하부 플랜지(168)에 고정되는 브래킷들에 설치될 수 있으나, 여전히 상부 플랜지(166)를 지나는 운동을 위한 여유를 가질 수 있다. 추가적으로, 하부 플랜지(168)는 지지 기둥들(110)이 회전하는 동안 그 위에 세로 버팀쇠들(130)의 하부 단부가 지나는 돌출부를 제공할 수 있다. 이것은 세로 버팀쇠들(130)이 잠금 핀들(132)이 제거된 때 단순히 매달려 흔들거리는 것을 방지한다. 또한 그것은, 수직 부재들이 그들의 접혀진 포지션으로 난폭하게 떨어질 수 있도록 하는, 종래기술의 접이식 평상베드 설계들에 대하여 중요한 향상을 얻을 수 있도록 한다. 대조적으로, 도시된 실시예에서는 지지 기둥들(110)의 상승 및 하강이 모든 측면에서 부드럽고 흐르는 듯한 프로세스로 이루어진다. 도시된 바와 같이, 그것이 지지 기둥을 구동하는 동안 제어된 비율로 수송 플랫폼(100)을 따라 이동될 때, 가이드 트랙(133)이 하부 플랜지(168)를 따라 세로 버팀쇠(130)의 단부를 가이드 하도록 제공된다.

도 6은 데크 빔들(164)이 편평하지 않다는 것을 다시 한번 설명한다. 하부 플랜지(168)가 편평하더라도, 연결 웨브(167)가 중앙에서 단부에서보다 더 넓다. 예를 들어, 기술되는 실시예에서, 반드시 일정한 비율로 되어있지는 않았으나, 연결 웨브(167)가 데크 빔(B 포인트)의 세로 중심선에서 대략 13 인치 크기이고, 점차적으로 줄어들어 데크 빔(C 포인트들)의 단부에서 단지 약 9 인치 높이가 된다. 상부 플랜지(166)는 연결 웨브(167)의 이 볼록한 상부 윤곽(contour)을 따른다. 데크 빔들(164)의 제조 시에, 연결 웨브(167)가 하부 플랜지(166)에 먼저 용접된다. 다음으로, 처음에는 편평한 상부 플랜지(168)가 연결 웨브(167)의 상면 가장자리 위에 압착되고, 용접되어 제자리를 찾아가도록 한다.

데크 빔들(164)의 형상 및 구조는 설계되고, 복수의 목적으로 제공된다. 먼저, 이 설계는 수행 또는 안전을 희생시키지 아니하면서 중량이 제거되도록 한다. 수송 모드들은 보통 중량 제한 또는 한계에 의하여 좌우된다. 예를 들어, 많은 미국의 주들은 만재 적재된 트랙터-트레일러(tractor-trailer) 조합을 80,000 파운드까지 제한한다. 명백하게 이 중량 한계가 공차 트랙터-트레일러에 의하여 더 적게 소비되면, 더 많은 중량이 화물 견인에 할당될 수 있게 된다. 따라서, 소성 변형 또는 다른 파손 모드들을 방지하고도 여전히 충분한 재료 강도를 제공하면서, 컨테이너 설계의 중량을 줄이는 것이 지속적인 목표이다. 통상의 평상베드들은 더 두꺼운 게이지 스틸(gauge steel)을 사용함으로써, 더 무거운 하중을 수용할 수 있다. 하지만, 스틸을 더하면 중량이 늘어나는데, 그것은 화물을 위하여 사용 가능한 중량을 더 적게 남기는 부의 효과를 갖는다. 선택적으로, 더 얇은 게이지로 더 큰 하중을 견딜 수 있는 고 강도로 담금질된 스틸이 사용될 수 있지만, 이러한 스틸은 훨씬 더 비싸다. 본 발명의 접이식 복합 수송 플랫폼은 어떤 실시예들에서는 그러한 고강도 스틸을 사용하지만, 바람직하게는 데크 빔들(164)과 지지 기둥들(110)과 같은 특정 구성요소들에 대해서만 사용할 수 있다. 더욱 중요하게, 데크 빔들(164)은 더욱 고강도인 스틸(steel)이 일반적으로 하중이 가장 큰 수송 플랫폼(100)의 중앙에 배치되도록 고안된다. 수송 플랫폼(100)의 단부를 향하여 연장됨에 따라 연결 웨브(167)의 높이를 줄임으로써, 본 발명은 여전히 변형이 없는 최대 하중을 가지면서 사용되는 고강도 스틸의 양을 줄인다 - 가격과 하중 둘 다 줄인다.

연결 웨브(167)가 더욱 고강도 스틸을 데크 빔들(164)의 중앙에 배치해도, 그것은 데크 빔들(164)에 강도를 제공하는 유일한 요인은 아니다. 상부 플랜지(166)에 미리 스트레스를 가하고 그것을 연결 웨브(167) 위에 볼록한 위치에 고정함으로써, 상부 플랜지(166)는 위쪽 방향으로 바이어스 된다. 하중이 데크 빔(164)을 아래로 변형되도록 하여, 그것은 이 프리-스트레스(pre-stress)를 극복해야 하는데, 상부 플랜지(166)와 연결 웨브(167) 사이를 50 피트 이상 용접함으로써 보강된다. 이러한 개념은 자동차 윈드쉴드(windshield)와 동일하다. 윈드쉴드는 차량의 프레임에 고정되는 가장자리와 함께 볼록한(convex) 형상이 주어지는데, 부분적으로, 다가오는 물체에 대하여 프리-스트레스를 제공한다. 내부로부터 자동차 윈드쉴드를 산산조각 내는데 필요한 힘은, 결과적으로, 외부로부터 그것을 산산조각 내는데 필요한 힘보다 훨씬 적다. 프리-스트레스를 받은 상부 플랜지(166)와 고강도 스틸의 전략적인 포지셔닝에 의하여, 단지 12,000 파운드를 넘는 공차 중량의 수송 플랫폼(100)은, 어떤 소성 변형을 겪지 않으면서, 100,000 파운드 이상의 하중을 충분히 견딜 수 있다. 반면에, 40,000 파운드 이상의 공통 하중(common load)을 견디는 수송 플랫폼(100)의 리프팅 작동 중에 중앙 포인트 B에서 데크 빔들(164)의 구부러짐은 1.5 인치보다 작다.

도 6에 도시된 바와 같은 데크 빔들(164)의 프로파일(profile)의 추가적인 이점은 수송 플랫폼(100)의 접이성(collapsibility) 및 적층성(stackability)에 적합하다는 것이다. 도 2에서와 같은 종래기술의 접이식 설계는 전형적으로 접혀져서 평상베드들의 수직 구성요소들이 데크 베드의 프로파일 위로 노출되도록 한다. 그 결과 그들 구성요소들이 다른 평상베드들 또는 꼭대기 위에 적층된 컨테이너들을 지지하게 된다는 것이다. 그 수직 구성요소들은 보통 접혀진 때에는 중량을 지지하지 않도록 설계되고, 적층되는 동안 그들 위에 쌓아올려진 중량은, 불균일한 평상베드 상부 프로파일의 결과로, 포인트 적재(point loaded)되거나 균일하지 못하게 분배된다. 이것은 수직 구성요소들에 손상을 가할 수 있게 된다. 더구나, 더 큰 전체 프로파일은 수송을 위하여 함께 적층될 수 있는 평상베드들의 개수를 한정한다. 선택적으로, 도 7에 도시된 바와 같이, 데크 빔들(164)의 볼록한 성질은, 수송 플랫폼(100)의 상부 프로파일로 최소한의 파손을 일으키고, 수납 포지션에 있는 수송 플랫폼(100)의 전체 높이를 감소시키도록 하기 위하여, 지지 기둥들(110) 및 단부벽들(170)이 데크 베드(162) 위로 안착되도록 하는 추가적인 공간을 제공한다.

도 7은 수납 포지션으로 낮추어진 후의 도 6의 수송 플랫폼(100)을 보여준다. 화살표들은 도 6으로부터 도 7로의 움직임 방향을 보여주기 위하여 제공된다. 지지 기둥들(110)의 상부 단부가 수송 플랫폼(100)의 중심을 향하여 회전되는 동안, 세로 버팀쇠들(130)의 하단 단부가, 견인 포지션 버팀쇠 브래킷들(136)로부터 핀 결합 해제된 후에, 수납 포지션 버팀쇠 브래킷들(137)에 다다를 때까지 데크 빔(164)의 하부 플랜지(168)를 따라 내측으로 움직인다. 거기서 한번, 세로 버팀쇠 잠금 핀(132)이, 세로 버팀쇠(130)의 하부 단부를 수납 포지션 버팀쇠 브래킷(137)에 고정시키기 위하여, 교체될 수 있다. 도 7에 도시된 바와 같이, 연결 빔(120)이 데크 베드(162) 바로 위에 놓인 채로, 지지 기둥들(110)은 수납 포지션에서 실질적으로 편평하다. 종속 막대 조립체(140)는 아직 곧으나, 실질적으로 수평으로 남아있기 위하여, 지지 기둥(110)과 단부벽(170)으로 그 핀 포인트들에 대하여 회전하였다. 그렇게 하는 동안, 단부벽(170)이 또한 실질적으로 편평하고 데크 베드(162) 위 또는 바로 위에 안착되도록 하면서, 종속 막대 조립체(140)는 지지 기둥들(110)을 낮추면서 실질적으로 편평한 단부벽(170)을 아래로 잡아당겼다. 세로 버팀쇠들(130)의 상부 단부들은 아직 지지 기둥들(110) 위의 같은 포인트들에 핀 결합되나, 하지만 세로 버팀쇠들이 또한 실질적으로 수평이 되도록, 그들의 하부 단부들은 내부로 이동했다. 또한 도 7에 도시된 바와 같이 적층 블록들(116)은 적층 블록 기둥들(118) 위에 설치되었다. 특히, 이 구조에서 적층 블록(116)은 수송 플랫폼(100)의 상면 프로파일을 따라 가장 높은 포인트를 형성한다. 따라서, 다른 수송 플랫폼(100) 또는 다른 복합수송 컨테이너가 도시된 것 맨 위에 놓여질 때, 접혀진 구조의 어느 것도 어떤 하중도 받지 않을 것이다.

도 8은 수납 포지션에 있는 수송 플랫폼(100)의 한 단부에 대한 사시도를 제공한다. 적층 블록들(116)은 수송 플랫폼(100)의 단부들에 있는 저장 수용부들(174)로부터 제거되었으며, 사용되지 않을 때에는 그들이 거기에 저장된다. 각각의 적층 블록들(116)은 적층 블록 기둥(116) 위에 위치되고, 적층 블록 유지 핀(117)과 제자리에서 핀 결합되었다. 설치될 때, 적층 블록(116)은 회전축(190)의 단부들 위에 놓여지고, 내부를 향하여 연장되는 편평한 면(113)을 제공하며, 그 위에는 다른 평상베드 또는 통상의 통합 수송 컨테이너가 적층될 수 있다. 지지 기둥들(110)이, 견인 포지션에 있을 때 그들의 상부 단부가 40 피트 포인트들 "A"에서 리프트 부속품(112)을 제공하도록, 위치되는 것을 기억하라(도 3 참조). 적층 블록들(116)을 회전축 단부들(190) 위에 위치시키고, 편평한 면들(113)을 내측으로 연장함으로써, 지지 기둥들(110)이 수납 포지션에 있을 때, 이들 면들(113)은 또한 40 피트 포인트들에 있다. 이러한 방식으로, 적층 블록들(116)이, 빈 수납된 수송 플랫폼(100)이 오버헤드 크레인에 의하여 들어 올려지도록 하거나, 완전 적재 또는 빈 통상의 컨테이너들을 지지할 수 있도록 위치된다.

이러한 구조의 문제점은 설치될 때 적층 블록(116)이 지지 기둥들(110)의 상승과 하강을 방해한다는 것이다. 이것은, 도 8로부터 명백한 바와 같이, 편평한 면(113)이 단부벽 외부 가장자리(171)의 이동을 방해하기 때문이다. 도시된 실시예에서 적층 블록(116)이 한번 수송 플랫폼(100)이 수납 포지션에 있도록 설치되어야 하고, 수송 플랫폼(100)을 견인 포지션으로 되돌리도록 변환하기 전에 제거 되어야 하는 것은 그 이유 때문이다. 다른 실시예들에서, 적층 블록이 90도 회전되도록 적층 블록 기둥(118)이 적층 블록(116)으로의 스위블 연결을 제공하며, 편평한 면(113)을 수송 플랫폼(100)의 세로 중심선을 향하여 연장시킨다. 지지 기둥들(110)의 상승 및 하강 동안에 적층 블록들(116)이 제거될 필요가 없도록, 이러한 방식으로, 편평한 면(113)이 단부벽(170)의 경로에서 제거될 수 있다. 오히려, 적층 블록들(116)은 영구적으로 지지 기둥들(110)의 하부 단부에 연결되고, 지지 기둥들(110)이 낮추어질 때 자동으로 적층 포지션으로 회전될 것이다. 따라서, 리프팅 또는 적층을 위하여 포인트 "A"에 그들을 위치시키기 위하여 조작자는 단지 수동으로 편평한 면(113)을 회전시킬 필요가 있다.

회전축(190)의 단부 아래에 적층 블록 수납부(119)가 위치될 수 있다. 적층 블록 수납부(119)는 플랫폼들이 함께 적층될 때(도 9 참조) 다른 수송 플랫폼(100)의 적층 블록들(116)을 수용하기 위한 것이며, 철도 수송 웰카의 주 횡단부재(62) 위에 하중 중량을 센터링하기 위한 것이다(도 16 참조). 하우징 내부에 각각의 적층 블록(116)의 편평한 면들(113)을 유지함으로써, 적층 블록 수납부(119)는 하나의 수송 플랫폼이 적층될 때 다른 것에 대하여 미끄러져 나가는 것을 방지한다. 수납된 및 적층된 포지션에 있을 때, 수납부(119)의 깊이가 수송 플랫폼(100)의 전체 높이를 최소화하도록 선택될 수 있다. 적층 블록 수납부들(119)의 깊이가 클수록, 적층된 플랫폼들의 높이가 낮아지나, 하지만 수납부들(119)이 하나의 플랫폼의 연결 빔(120)과 그 위에 있는 하나의 하부 플랜지(168)와 같은 플랫폼들의 구성요소들이 접촉하게 될 정도로 깊어서는 안된다. 수납부들(119)은 도 1의 컨테이너에서의 부속품들(4)과 같은 표준 ISO 복합수송 컨테이너 부속품을 수용하는 크기를 갖는다. 이러한 방식으로, 수납 포지션에 있는 빈 플랫폼들(100)이 표준 복합수송 컨테이너의 상단 위에서 저장되거나, 수송될 수 있다.

도 9는 하나가 다른 하나의 상단 위에 적층된 수납 포지션에 있는 4개의 수송 플랫폼(100)을 도시한다. 수송 플랫폼들(100)은 리프트 포인트 "A"로부터 크레인으로 이동될 수 있거나, 각각의 연결 웨브(167)에 제공된 포크리프트 슬롯(165)을 사용하여 포크리프트에 의하여 이동될 수 있다. 수납 포지션에 있는 수송 플랫폼들(100)의 프로파일은, 다른 표준 높이 제한들과 간섭되지 아니하고, 적어도 4개의 플랫폼들이 표준 철도 차량 또는 트레일러 섀시 위에 재위치될 수 있도록 하는 것이다. 야드에 정적 저장의 목적을 위해서는 플랫폼들은 여전히 훨씬 더 높이 적층될 수 있다.

도 10은 견인 포지션의 버팀쇠 브래킷(136)으로부터 당겨진 세로 버팀쇠 잠금 핀(132)의 분해 조립도를 보여준다. 견인 포지션 버팀쇠 브래킷들(136)에 제공된 추가적인 핀 저장 홀들(139) 이외의 다른 것에 대하여, 그것들은 수송 플랫폼(100)의 세로 중심선을 향하여 더 설치된 수납 포지션 버팀쇠 브래킷들(137)과 동일하다. 지시된 바와 같이, 잠금 핀(132)은 핀의 회전 시에 도와주기 위하여 제1 단부에 부착된 핀 핸들들(134)을 갖는 실린더를 포함한다. 반대편 단부에서, 잠금 핀(132)은 연장부 너머에 있는 목부(neck, 123)를 갖는데, 서로 반대되는 위치의 플랫들(flats, 124)과 로브들(lobes, 125)을 특징으로 한다. 이는 잠금 핀(132)이 목부(123)의 깊이까지 데크 빔(164)에 연결되는 고정 탭(128)에서 실질적으로 직사각형 홀을 통과하여 삽입될 수 있도록 하며, 회전되어 핀(132)을 제자리에 잠글 수 있도록 할 수 있다. 로브들(125) 및 플랫들(124)은 좁아서 그들이 잠금 핀(132)의 단부에 함께 와서 핀 삽입을 용이하게 하는 챔퍼(chamfer)를 제공한다. 마지막으로, 잠금 핀(132)이 한번 삽입되어 제자리에 잠기면 자유롭게 회전하지 않도록 잠금 핀(135)이 제공된다.

도 11은 연장 적재 포지션에 있는 수송 플랫폼(100)의 측면도를 제공한다. 이전에 논의한 바와 같이, 통상의 복합수송 컨테이너들의 하나의 한계점은 그들이 쉽게 적재될 수 없으며, 일반적으로 단지 40 피트 길이라는 것이다. 더 긴 평상베드들은 적재하기 훨씬 쉬우며, 더 긴 적재물을 실을 수 있으나, 하지만 적재된 때 리프트 또는 적층되는 능력을 제공하지 못한다. 본 발명은 측면 또는 상면으로부터 쉽게 적재될 수 있으며, 그럼에도 불구하고 여전히 40 피트 포인트들에서 리프트 및 적층 포인트들을 제공한다. 하지만, 견인 포지션에서는, 연결 빔들(120)이 40 피트 길이 또는 더 긴 대상물의 적재를 방해한다. 이 문제를 풀기 위하여, 수송 플랫폼(100)은 연결 빔들(120)과 지지 기둥들(110)을 포함하는 리브 구조물이 단부벽들(170)을 향하여 회전축(190)에 대하여 외측으로 회전되는 연장 적재 포지션을 고려한다. 이 방식을 통하여 적어도 49 피트 길이까지의 적재물이 데크 베드(162)의 표면에 적재될 수 있다.

도 12는 연장 적재 포지션에 있는 수송 플랫폼(100)의 코너에 대한 사시도를 보여준다. 도시된 바와 같이, 거의 단부벽(170)을 접촉할 때까지 지지 기둥들(110)은 회전축(190)에 대하여 회전되었다. 도시된 실시예에서 단부벽(170)의 설계는 수직 포인트를 지나서 회전하지 못하게 한다. 예를 들어, 단부벽 외부 가장자리(171)는 코너 부속품들(106)로 회전할 수 없다. 다른 실시예들에서는 그러한 단부벽의 외측으로의 회전이 허용되나, 보통 그것은 외부 공간상의 제약조건 때문에 바람직하지 않다. 예를 들어, 수송 플랫폼(100)이 철도 차량 섀시 위에 위치된다면, 다른 철도 차량이 그것의 전면과 후면에 위치된 상태에서는, 보통의 케이스들처럼, 단부벽(170)의 외측으로의 회전이 인접하는 철도 차량과 간섭될 것이다. 대신에, 종속 막대 조립체(140)는 단부벽들(170)의 운동 없이 지지 부재들(110)의 외측으로의 회전이 고려되도록 적용될 것이다.

종속 막대 조립체(140)의 보통의 역할은, 지지 기둥들(110)이 견인 포지션으로부터 수납 포지션으로 움직이고, 다시 그 반대로 움직임에 따라, 단부벽들(170)이 접히고 세워질 수 있도록, 단부벽들(170)을 지지 기둥들(110)에 따라 움직이도록 하는 것이다. 하지만, 연장 적재 포지션으로 움직일 때, 이는 바람직하지 않다. 따라서, 종속 막대 조립체들(140)에는 종속 막대 조립체들의 제1 부재(141)와 제2 부재(142)를 연결하는 엘보우 조인트(144)가 제공된다. 엘보우 조인트(144)는 보통 은폐되고 슬리브(143)에 의하여 제위치에서 잠겨진다. 엘보우 조인트(144)가 구부러지기 위해서, 슬리브(143)는 밖으로 이동되어야만 한다. 한번 슬리브(143)가 그 잠김 위치로부터 뒤로 당겨지면, 유압 램(150)의 연장은 엘보우 조인트(143)가 구부러져 종속 막대 조립체(140)가 지지 기둥(110)과 단부벽(170)으로의 그 연결 포인트들 사이에 더 이상 설정 거리를 형성하지 못하도록 한다. 하지만, 단부벽(170)은 코너 부속품들(106)과 단부벽 안전핀들(176)을 지지하면서 그 수직 위치에 남아 있을 것이다.

또한, 수직 버팀쇠 잠금 핀(132)이 세로 버팀쇠(132)의 하부 단부로부터 제거된 것은 도 12로부터 명백하고, 그것(예를 들어 지지 기둥)이 외측으로 연장되면서 버팀쇠(132)가 지지 기둥(110)과 함께 움직일 수 있도록 한다. 도시된 바와 같이, 세로 버팀쇠(132)가 지지 기둥(110)에 고정된 상부 램 브래킷(154)에 대하여 지지될 수 있다. 연장 적재 포지션은 세로 버팀쇠(130)와 지지 기둥(110)이 하중을 받지 않는 동안의 짧은 기간 포지션이기 때문에, 이것은 별로 문제가 되지 않는다. 다시 한번, 세로 버팀쇠(130)는 상부 램 브래킷(154)에 대하여 쾅 부딪히지 않으나, 하지만 오히려 그 하부 단부는 점차적으로 트랙(133)에서 하부 플랜지(168)를 따라 버팀쇠(130)가 브래킷(154)과 접촉하게 될 때까지 외측 방향으로 점차적으로 움직일 것인데, 그 지점에서 축 회전이 계속됨에 따라 버팀쇠(130)의 단부가 플랜지(168)로부터 떨어져 들어 올려진다. 한번 연장 적재가 데크 베드(162) 위로 떨어지면, 지지 기둥들(110)을 견인 포지션으로 되돌리도록 제어 유닛(158)은 반대로 된다. 그래서, 잠금 핀(132)은 견인 포지션 버팀쇠 브래킷(136)으로 다시 삽입되고, 슬리브(143)는 종속 막대 조립체(140)의 엘보우 조인트(144) 위의 위치로 뒤로 다시 미끄러진다.

도 13 및 14는 지지 기둥들(110)을 올리거나 내리는 데 있어, 조작자에 의하여 취해지는 전형적인 단계들에 대한 설명을 제공하는 흐름도들이다. 특히, 도 13은 수송 플랫폼(100)을 견인 포지션으로부터 수납 포지션으로 변환하기 위하여 취하는 단계들을 보여준다. 먼저, 단계 1305에서, 전원이 제어 유닛(158)의 저장 위치 가까이 위치되어야 한다. 논의된 바와 같이, 제어 유닛(158)은 수송 플랫폼(100)의 테두리를 따라 어떤 포인트에 보관될 수 있다. 일단 정위치되면, 제어 유닛(158)이 제거되고 전원에 연결된다(단계 1310). 다음으로, 각각의 세로 버팀쇠(130)의 잠금 핀들(132)은 회전되고, 견인 포지션 버팀쇠 브래킷들(136)로부터 제거되어야 한다. 잠금 핀들(132)은 제공된 핀 저장 홀(139) 내에 보관될 수 있다. 추가적으로, 단부벽 안전 핀들(176)이 네 개의 코너 부속품들(106) 각각의 위로부터 제거되고, 단부벽들(170)이 지지 기둥들(110)과 함께 회전할 수 있도록 해야 한다. 단계 1325에서는, 화물 도어들이 느슨하게 되지 않도록 하는 등 확실히 하기 위하여 어떤 안전 검사들이 추천된다. 다음으로, 조작자가 제어 유닛(158)을 사용하여 지지 기둥들을 그들의 완전 다운 포지션까지 회전시키고(단계 1330), 잠금 핀들(132)을 수납 포지션 버팀쇠 브래킷(137) 안쪽으로 삽입한다. 다음으로, 조작자가 내개의 적층 블록들(116)을 설치해야 한다(수송 플랫폼(100)이 다른 플랫폼들 또는 컨테이너들과 적층될 것으로 본다). 도시된 실시예에서, 이들이 저장 수용부들(174)로부터 회수되고, 적층 블록 기둥들(118)에 핀 결합된다(단계 1340). 유지 핀들이 삽입되어 적층 블록들(116)이 고정되도록 확실히 한다. 다음으로, 조작자는 연결을 끊고 제어 유닛(158)을 교체할 수 있다.

도 14는 수송 플랫폼(100)을 견인 포지션으로부터 연장 적재 포지션으로 변환하는 것과 관련된 전형적인 단계들을 보여준다. 다시 한번, 전원이 위치되어 제어 유닛(156)에 연결되어야 한다. 단부벽 안전 핀들(176) 각각의 코너에서 제 위치에 있으며 안전하도록 확실히 하는 것이 추천된다. 이것은, 단계 1420에서, 종속 막대 슬리브들(143)이 종속 막대 엘보우 조인트(144)의 커버하는 것으로부터 제거되고, 단부벽(170)을 지지 기둥들(110)에 대하여 상대적으로 달리 위치시키는 부재들의 연결을 끊게 될 것이기 때문이다. 다시 한번, 리브 구조물, 즉 지지 기둥들(110), 세로 버팀쇠들(130), 및 회전축(190)의 외측으로의 회전이 가능하도록 하기 위하여, 세로 버팀쇠 핀들은 제거되어야 한다. 이때, 제어 유닛(158)은 유압 램(150)이 완전히 연장될 때까지 지지 기둥들(110)을 외측으로 회전시키는 데 사용된다. 이것은 연결 빔(120)이 단부벽(170)에 다다르기 전에 일어나야 한다. 한번 적재물이 데크 베드(162) 위에 놓여지면, 그 프로세스가 역으로 진행되어, 슬리브(143)를 종속 막대 엘보우 조인트(144) 위에 재배치하고, 잠금 핀들(132)을 세로 버팀쇠(130)의 하부 단부에 있는 홀을 관통하여 견인 포지션 버팀쇠 브래킷(136) 안쪽으로 재배치하고, 그리고 제어 유닛(158)을 그 보관 위치로 되돌린다.

도 17의 접이식 복합수송 플랫폼(200)은 몇가지 측면에서 도 3의 접이식 복합수송 플랫폼(100)의 그것과 다르다; 하지만, 수납, 리프트 또는 견인, 그리고 연장 적재 포지션들을 통하여 회전하는 리브 구조의 원리 개념은 동일하게 남아 있다. 단부벽들 플랫폼(200)과 함께 사용될 수 있지만(도 18 참조), 그들은 제거 가능하고, 도 17에는 나타내지 않았다. 지지 기둥들(110)은 외측 버팀쇠(210)로 대체되었으며, 또한 제1 버팀쇠들로써 언급된다. 지지 기둥들(110)처럼, 외측 버팀쇠들(210)은 데크 베드(262) 아래에 이어지는 회전축에 연결되는 제1 단부를 갖는다. 하지만, 회전축(190)은 외판으로 이동되었으며, 더 이상 40 피트 포인트들과 일렬로 위치되지 않는다. 따라서, 리프트 부속품들(212)을 40 피트 포인트들( 도 17에서 "A"로 나타냄)에서 데크 베드(262)를 따라서 위치시키기 위하여, 외측 버팀쇠(210)는 수직의 약간 내측으로 회전된다.

각각의 외측 버팀쇠(210)는 리프트 부속품(212)을 지지하도록 연결되는 회전축으로부터 연장되는 제2 단부를 갖는다. 내측 버팀쇠들(230)이, 또한 제2 버팀쇠들로 언급되고, 리프트 부속품들(212)에서 외측 버팀쇠(210)를 연결하고, 도 3의 더 짧은 측면 버팀쇠들(130)을 대체한다. 사실, 도시된 실시예에서, 내측 버팀쇠들(230)은 사실상 외측 버팀쇠들(210)보다 약간 더 길다. 주로 철도 차량의 덜거덕거림 또는 수송 중의 가속/감속 중에 전방 및 후방 안정성을 제공하는 측면 버팀쇠(130)와는 달리, 내측 버팀쇠들(230)은 리프트 및 적층 조작 중에 사실상 실질적인 수직 하중을 받는다. 버팀쇠들(210 및 230)은 함께 "A-프레임"을 형성하여, 리프트 부속품들(212)에 가해지는 리프트 (인장의) 및 적층 (장력의) 하중들은 양쪽 부재들을 가로질러, 그리고 데크 베드(262)를 따라 다른 포인트들로 분산된다. 도시된 실시예에서, 외측 버팀쇠들(210)은 내측 버팀쇠들(230)보다 테두리가 더 큰데, 이것이 외측 버팀쇠들(210)이 움직이는 회전축에 연결되고, 플랫폼의 구동 중에 더 큰 모멘트 하중을 받기 때문에 바람직할 수 있다. 추가적으로, 철도 차량에 의하여 함께 부딪히거나 멀리 잡아당김이 원인이 되는 덜컹거리는 하중들은, 하중들이 데크 빔들(264)을 따라 회전축(190)으로 전달됨에 따라, 대체로 외측 버팀쇠(210)에 의하여 흡수된다. 바람직한 실시예에서는, 버팀쇠들(210 및 230) 모두가 고강도 스틸로 형성된 중공의 튜브들이다; 하지만, 다른 실시예들은 특정 화물 하중, 중량, 및 가격 가이드라인들에 따라 다른 재료들, 솔리드 막대, 또는 다른 모양을 사용할 수 있다.

연결 빔(220)은 도 3의 연결 빔(120)과 거의 동일하고, 동일한 목적에 사용된다. 함께, 연결 빔(220), 외측 버팀쇠들(210), 및 회전축(190)은 플랫폼 장치(220)의 리브 구조물을 형성한다. 이 리브 구조물은 내측 버팀쇠들(230)과 함께 전통적인 복합수송 컨테이너가 제공하는 리프트 및 적층에 필요한 강도를 제공하나, 하지만 상당히 적은 중량과 더 많은 사용성을 갖는다. 플랫폼(200)은 플랫폼(100)의 그것과 동일한 8 포인트, 다시 말해, 네 코너 부속품들(206)과 네 적층 블록 수납부들(219) 위에 안착된다. 예시되는 실시예에서, 코너 부속품들(206)은 수송 플랫폼의 세로 중심선으로부터 외측으로 대략 26.5 피트에 위치되어, 표준 53-피트 섀시 트레일러의 코너들과 정렬되도록 하고, 반면에 적층 블록 수납부(219)가 40 피트 포인트들 아래에 위치되어, 표준 철도 수송 웰카의 주 횡단부재(62)와 정렬된다. 다른 실시예에서, 코너 부속품들은 다른 길이를 갖는 섀시 트레일러들과 정렬될 수 있도록 다른 위치로 조정될 수 있다. 도 15에 도시된 트레일러 섀시의 코너 부속품들(42)과 같이, 적층 블록 수납부(219) 및 코너 부속품들(206) 둘 다 물류 산업 내에서 공통적으로 사용되는 바와 같이 표준 ISO 복합수송 컨테이너 부속품들을 수납하도록 설계된다. 플랫폼(200)이, 도로 위를 운행할 때에는 적어도 4개의 코너 부속품들(206) 위에, 철도 위를 운행할 때에는 적어도 4개의 적층 블록 수납부(219) 위에 안착된다. 편평한 면 위에서는 플랫폼이 모든 8 포인트 위에 안착되고, 반면에 다른 하나 위에 (또는 표준 복합수송 컨테이너 위에) 적층되는 하나의 플랫폼은 4개의 적층 블록 수납부(219) 위에 안착된다.

비록 그들이 어떤 측면에서 달라도, 플랫폼(100) 위의 관련된 부품들을 갖는 플랫폼(200)의 다른 구성요소들은 데크 빔(264), 데크 베드(262), 적층 블록들(216), 슬라이딩 웬치들(202), 및 포크 리프트 홀들을 포함한다. 하지만, 플랫폼(200)에서 포크리프트 홀들은 포크리프트의 갈래들을 수용하는 포크리프트 횡단부재들(286)로 채워진다. 플랫폼(100)과 관련되어 사용되는 유압 램들이 두드러지게 없다. 보여지게 될 바와 같이, 플랫폼(200)의 회전축(290)은 직접(directly) 구동되고, 또한, 그리하여, 어느 버팀쇠들과 접촉되도록 하는 유압 램들이 필요없게 된다.

일련의 수많은 스틸 횡단부재들 위의 목재판을 포함하는 그것들과 같은 전통적으로 다양한 종류의 도 3의 데크 베드(162)와는 달리, 도 17에 도시된 데크 베드(262)는, 폰테인 트레일러 컴퍼니(Fontaine Trailer Company)에 의한 레볼류션(Revolution ^® ) 평상베드의 그것과 같은, 단일의 알루미늄 구조로 되어 있다. 그러한 평상베드의 사용은, 데크 베드(162) 아래에서 지지하는 수많은 횡단부재들의 필요뿐만 아니라, 수송 플랫폼(200)의 중량을 현저하게 줄일 수 있다. 제거될 수 있는 각각의 스틸 횡단부재는 플랫폼 중량을 더 줄이고, 그리하여 화물 적재 용량을 증가시킨다.

도 17에서 도시된 바와 같이, 수송 플랫폼(200)은 하이브리드 구조로 되어 있는데, 왼쪽 측면은 리프트 포지션에 있으며, 오른쪽 측면은 수납 포지션에 있다. 각각의 측면의 리브 구조물은 독립적으로 작동될 수 있으며, 이것이 특징이 없는 구조가 아니다. 왼쪽에서 보여주는 리프트 포지션에서는 내측 버팀쇠들(230)이 세워져 있으며, 그들의 하부 단부들이 버팀쇠 브래킷들(236)에 데크 빔(264)의 측면을 따라 핀 결합되어 있다. 외측 버팀쇠(210) 또한 세워져 있는데, 리프트 부속품들(212)을 데크 베드(262)로부터 상승시키고, 그들을 40 피트 포인트들에 위치시킨다. 수송 플랫폼들(200)의 적층 블록들(216)은 리프팅, 적재, 또는 견인 작동 중에, 또는 하나의 포지션으로부터 다른 포지션으로 플랫폼을 변환시키기 위하여 제거될 필요가 없다. 오히려, 적층 블록들(216)은, 그 블록들이 서비스 및 비-서비스 포지션들 사이에서 회전하도록, 영구적으로 외측 버팀쇠들(210)에 적층 블록 피봇 조인트들(217)에 의하여 핀 결합된다(도 19a 참조). 외측 버팀쇠들(210)이 리프트 포지션에 있을 때, 적층 블록들(216)이 방해가 안되도록 아래로 그리고 비-서비스 포지션으로 접혀진다. 외측 버팀쇠들(210)은 수납 포지션에 있을 때, 도 17의 오른쪽에서와 같이, 적층 블록들(216)은 세워진 서비스 포지션에 있으며, 수납된 플랫폼들을 상승시키는데 사용될 수 있는 추가적인 리프트 부속품들을 포함한다.

특히, 수납 포지션에 있는 외측 버팀쇠들 위에서 서비스 포지션일 때, 적층 블록(216)은 그들이 40 피트 포인트들에 있는 그런 포지션에서 외측 버팀쇠들(210)에 힌지되어 있다. 그리하여, 그들은, 오버헤드 크레인에 의하여 들어 올려지기 위하여 또는 전통적인 복합수송 컨테이너들 또는 다른 수송 플랫폼들(100 또는 200)을 도시된 수송 플랫폼(200)의 맨 위에 적층하기 위하여 정렬된다. 다른 실시예들에서, 적층 블록들은 지지 빔들에 형성된 트랙 또는 홈부를 따라 피봇팅 없이 미끄러질 수 있으나, 하지만 여전히 그들이 수납 구조의 40 피트 포인트들에 위치될 수 있도록 하는 방식으로, 그럼에도 불구하고 리프트 구조에서 방해되지 않게 된다. 도 19에서 더욱 명확하게, 각각의 적층 블록(216)은 그의 상면 위에 수놈 잠금 칼라(218)를 갖는데, 적층 블록 수납부(219) 또는 그러한 수놈 잠금 칼라들을 수용하는 다른 복합 수용 부속품들에 적층 블록(216)을 고정하는데 사용될 수 있다. 수놈 잠금 칼라들은 공통적으로 물류 산업 내에서 트위스트 잠금(twist locks)으로 언급될 수 있다.

수납 포지션에 있을 때, 도 17의 플랫폼(200)의 오른쪽 측면에서, 연결 빔(220), 외측 버팀쇠들(210), 및 부속된 리프트 부속품들(212)이 데크 베드(262)로부터 더 이상 들어 올려지지 않으며, 데크 베드(262)에 근접하도록 놓여지게 된다. 반면에, 내측 버팀쇠들(230)이 데크 베드(262)의 최상면을 따라 전방으로 벌려진다. 도 19에서 더욱 명확하게 되는 바와 같이, 내측 버팀쇠들이 데크 빔들에 핀 결합되지 않는다. 오히려, 그들은 데크 베드(262)를 따라 바퀴들(232) 위에서 움직이고, 필요에 따라 체인으로 고정될 수 있거나, 원한다면 수송을 위하여 달리 묶을 수 있다. 리브 구조물은 수납 포지션으로 리프트 포지션에서 사용되는 동일한 버팀쇠 브래킷(236)으로 고정된다. 도 22 및 22a와 관련하여 논의될 바와 같이, 동일한 잠금 핀(240)이 수납 및 리프트 포지션 모두를 위하여 동일한 하우징에서 사용된다. 변하는 유일한 것은 고정되는 것인데, 예를 들어 리프트 포지션의 내측 버팀쇠들(230)의 하부 단부들과 수납 포지션에 있는 적하 고정 브래킷들(211)이다. 도 17의 왼쪽 측면에 도시된 바와 같이, 적하 고정 브래킷들(211)은 외측 버팀쇠들에 고정된다.

도 26에서 더욱 명확해지는 바와 같이, 데크 베드(262)는 여전히 약간 아치형상의 상부 면과 약간 오목한 하부 면을 갖는다. 이 프로파일은 데크 베드(262)가 데크 빔들(264)의 웨브(267)의 약간 볼록한 상부 가장자리에 일치될 수 있도록 한다. 도 6의 데크 빔들(164)의 경우에서처럼, 웨브(167/267)의 하부 가장자리와 하부 플랜지(168/268)는 그들의 길이 대부분을 따라 편평하다. 결과적으로 발생하는 웨브의 독특한 프로파일은, 중앙에서 더 크고, 단부들에서 더 짧은 것으로, 기대하지 않은 빔 강도를 제공한다. 하지만, 도 18에서 명확하게 도시되는 바와 같이, 하부 플랜지(268)와 웨브(267)의 하부 가장자리가, 플랫폼(200)의 케이스에서 외측 버팀쇠들(210)의 부착되는 포인트들을 한번 지나서 줄어들어 간다. 이는 하중 요건들이 포인트들 외부로 빠르게 낮아지고, 추가적인 강도가 필요 없어지기 때문이다. 이 초과되는 스틸을 제거함으로써, 플랫폼(200)이 더 가벼워지고 정부 중량 요건 내에서 더 큰 하중을 지지할 수 있다. 플랫폼(200)의 단부로 연장되어 감에 따라 하부 플랜지(268)에서의 증가를 보상하기 위하여, 40 피트 포인트들 아래에서 적층 블록 수납부들(219)과 같은 평면에 남아 있을 수 있도록, 코너 부속품들(206)이 단부 횡단부재들(280)로부터 떨어져 아래로 연장된다.

도 18은 리프트 구조에서 접이식 복합수송 플랫폼(200)의 일 단부의 근접 도면을 제공한다. 여기에서, 버팀쇠들(230 및 210)에 의하여 형성된 A-프레임 패턴이 명확하게 드러난다. 화살표들은 회전축(290)이 그 축에 대하여 회전됨에 따라 리브 구조물의 다양한 구성요소들의 움직임을 보여주기 위하여 더해진다. 도시된 바와 같이, 회전축(290)은 데크 베드(262)의 어느 측면을 넘어 연장될 수 있도록 충분히 길며, 버팀쇠들이 데크 베드(262)에 간섭되지 않으며 회전할 수 있을 정도로 충분히 넓은 포인트들에서 외측 버팀쇠(210)에 연결된다. 적층 블록들(216)은, 그들이 화물을 적재 및 하역하지 않도록 보호하기 위하여, 그들의 아래로 뒤집힌 비-서비스 포지션들에 있다. 점선 화살표들은, 그들이 아래로 내려가 수납 포지션에서 버팀쇠 브래킷들(236)에서 잠겨 있을 때, 적하 고정 브래킷들(211)의 움직임을 보여준다. 버팀쇠 브래킷들(236)이 현재 내측 버팀쇠들(230)의 단부를 고정하고 있다. 완전히 보이는 것은 아니나, 데크 베드(262)는, 데크 베드(262)의 표면으로부터 아래로, 잠금 핀(240)이 내측 버팀쇠(230)의 단부를 고정하는 곳에 버팀쇠 브래킷들(263)에 의하여 형성된 포켓까지 이어지는 램프(265)를 제공한다. 내측 버팀쇠의 단부는, 회전축(290)이 내측에서 회전됨에 따라 램프(265)를 따라 위로 감는 휠(232)(도 19 참조)을 포함한다. 램프(265)는 거의 데크 베드(262)의 길이까지 이어지는 보호 레일(263)의 상면으로 연장된다. 외측 버팀쇠(210)의 운동을 확보하기 위하여, 회전축(290)과 버팀쇠 브래킷(236) 사이에는 보호 레일(263)이 없다. 하지만, 그것은 도시된 바와 같이 데크 베드(262)의 단부를 향하여 다시 나타난다.

보호 레일(263)은 내측 버팀쇠 휠(232)이 움직이는 선반을 제공하기 위하여 데크 베드(262)의 길이까지 연장될 뿐만 아니라, 그것은 보호 레일(263)을 따라 미끌어질 수 있는 슬라이딩 웬치들(202)의 선택적인 포지셔닝을 위하여 만들어진 홈부들을 제공한다. 단지 하나의 슬라이딩 웬치(202)가 간단하게 도시되었지만, 많은 슬라이딩 웬치들(202)이 화물을 고정하기 위하여 보호 레일(263)을 따라 배치될 수 있다. 다른 방법들이 사용될 수 있지만, 도시된 실시예에서 슬라이딩 웬치들(202)이 보호 레일의 아래 측면을 따라 이어지는 홈부들에 의하여 제자리에 고정된다. 웬치 보유를 위하여 그러한 홈부들을 제공하는 하나의 방법이 미국 특허 제 7,568,754 호에 제시되어 있다.

또한, 선택적인(optional) 단부벽(270)의 하나의 실시예가 도 18에서 특징을 이루고 있다. 단부벽(270)은 다른 붙들어 매는 수단들이 증가가 필요한 때, 주로 화물 적재를 위한 단부 버퍼를 제공하기 위하여 사용된다. 단부벽(270)의 사용은 수송 플랫폼이 동작 중인 때에 드래그(drag)를 야기시킬 것이다. 단부벽(270)은 공기 유통이 가능하도록 메시(mesh) 재료로 만들어지는 것이 바람직하나, 그 드레그가 완전히 제거되지는 않을 것이다. 따라서, 많은 적재물들에 대하여, 단부벽이 필수적인 것은 아니며, 간단하게 제거되거나 데크 베드(262)에 대하여 같은 높이로 저장될 수 있다. 단부벽(270)은 최소한의 노력으로 다시 위치되거나 제거될 수 있는 얇고 가벼운 테두리를 제공한다.

플랫폼(200)이 수송 중에 있을 때, 체인들(275)은 작은 구멍(eyelets)(276)에 부착되어 단부벽(170)을 데크 베드(262)에 고정하도록 도와준다. 도시되어 있지 않지만, 체인들(275)은 슬라이딩 웬치(202) 또는 데크 베드(262) 위에 있는 다른 부속품들에 고정될 수 있다. 체인이 묶인 각도 및 위치들은 데크 베드(262)로부터 단부벽(270)의 거리와 플랫폼(200)이 움직인 방향에 의존하여 정해질 것이다. 도 3에 도시된 플랫폼(100)의 단부벽(170)과는 달리, 도 18에 도시된 단부벽(270)은 어떤 버팀쇠들 또는 빔들에도 부착되지 않으며, 반드시 지지 기둥들 또는 버팀쇠들과 탠덤을 이루어 데크 베드(262)까지 아래로 회전할 필요는 없다. 더구나, 그것은 반드시 플랫폼(200)의 단부에 고정될 필요는 없다. 오히려, 단부벽(270)은 데크 베드(262)의 단부에서 내측으로 어떤 거리 떨어져 위치될 수 있으며, 그 베이스에 데크 베드(262)에 직접 고정될 수 있다. 단부벽(270)의 외부 크기는 심지어 버팀쇠들(210 및 230)에 의하여 형성된 A-프레임 아래에 위치될 수 있는 크기가 될 수 있다. 두 개의 단부벽 부속품들(271)은 단부벽(270)을 데크 베드(262)에 고정시키는데 사용될 수 있다. 어떤 개수의 후크들 또는 고정 수단들이 단부벽의 베이스를 고정하기 위하여 사용될 수 있어도, 구조물 및 단부벽 부속품들(271)과 유사한 부속품들의 사용이 미국 공개번호 제 2009/0028658 호에 개시되어 있으며, 거기에서 데크 베드 표면에 있는 측면 홈부들이, 다음으로 어느 측면으로부터 데크 베드를 가로질러 미끄러질 수 있는 부속품들을 유지하는 데 사용된다.

단부벽(270)의 상면 부분은 피아노 힌지(273) 위에 놓여 있으며, 더 작은 적재물을 고정하기 위하여 아래로 접힐 수 있다. 이것은 단부벽의 바람에 저항을 받는 표면 영역을 줄일 수 있으며, 그리하여 실현 가능할 때 더 선호된다. 피아노 힌지(273)가 단부벽(270)의 높이를 따라 다양한 포인트들에 위치될 수 있으며, 그리하여 다양한 사이즈들의 상면 부분과 바닥 부분을 만들어낼 수 있다는 것이 이해될 것이다. 어떤 경우에 있어서, 제2 피아노 힌지가, 아래로 접혀진 높이가 전체 높이의 1/3 만큼 작게 되도록 하여 추가될 수 있다. 다른 대안에 있어서, 단부벽(270)이 상부 부분이 그 위에서 위 또는 아래로 움직이는 하부 부분에 고정된 슬라이딩 트랙을 포함할 수 있다. 이것은 그 높이가 전체 높이와 하부 부분의 높이 사이에서 무한히 조정 가능하도록 만들 수 있다. 또한, 단부벽의 폭을 좁게함으로써 표면적을 줄이는 것이 바람직할 것이다. 그리하여, 단부벽이 항상 데크 베드(262)의 두 측면들 사이에 연장되는 반면, 일 실시예들에서 반드시 데크 베드를 가로질러 모든 방향으로 연장될 수 있는 것은 아니다. 어떤 실시예들에서, 단부벽이 측면으로, 그것이 단지 데크 베드(262)를 부분적으로 가로질러 연장되는 폭으로부터 그것이 데크 베드(262)를 가로질러 완전히 연장되는 폭까지 연장될 수 있다.

도 19는 도 18에서와 같은 수송 플랫폼의 동일한 도면을 보여주지만, 리브 구조물은 수납 포지션으로 아래로 회전되었으며, 컨테이너 또는 다른 수송 플랫폼을 수납하도록 적층 블록들(216)이 서비스 포지션까지 올려졌다. 적하 고정 브래킷들(211)이 버팀쇠 브래킷들(236)에 의하여 형성된 수용부까지 낮추어지고, 잠금 핀(240)으로 핀 결합되어 딱 들어맞게 되었다(도시생략). 내측 버팀쇠 휠(232)이 보호 레일(263)을 따라 데크 베드(262)의 표면과 같은 높이로 내려앉은 먼 쪽 내측 버팀쇠 브래킷(230)의 단부 위에서 명확하게 드러났다. 적하 고정 브래킷(211)이 버팀쇠 브래킷들(236)과 정렬될 뿐만 아니라, 완전치 낮추어진 때 외측 버팀쇠들(210)이 적층 블록 수납부(219)와 접촉되게 피봇되지 않도록, 회전축(290)은 데크 베드(262)를 따라서 위치된다. 또한, 단부벽(270)이 비-서비스 포지션으로 데크 베드(262)에 대하여 아래로 낮추어진 점에 주의해야 한다. 도시된 실시예에서, 이것은, 심지어 완전히 접혀진 때에도 아직 단부벽(270)을 잡아두도록 하는 단부벽 부속품들(271)의 스위블 동작을 통하여 가능하게 한다. 다른 경우에는, 단부벽(270)을 완전히 제거하고, 그것을 데크 베드(262) 아래에 보관하는 것이 바람직할 수 있다.

비록 사시도로부터 말하는 것이 어렵지만, 적층 블록들(216)이 충분히 커서 연결 빔(220) 위에 충분한 여유를 제공할 수 있다. 도시된 실시예에서, 하나의 수송 플랫폼(200) (또는 표준 복합수송 컨테이너)이 다른 수송 플랫폼 위에 적재된 때, 하부 수송 플랫폼(200) 위에 있는 연결 빔(220)의 상면과 상부 수송 플랫폼(200)의 가장 낮은 오버헤드 구성요소들 (또는 표준 복합수송 컨테이너의 바닥면) 사이에 거의 13 인치의 여유가 있다. 도 19a 및 19b는 서비스 포지션에 있는 적층 블록 수납부(216)를 클로즈-업한 도면이 제공된다. 다시 말해, 적층 블록(216)은, 스프링 핀(214)이 스프링 핀 리테이너(222)를 관통하여 연장되고, 낮추어진 외측 버팀쇠(210)에 대하여 세워지도록 잡는, 적층 블록 피봇 조인트(217)에 대하여 회전될 수 있다. 도 19a에서 수놈 잠금 칼라(218)는, 적층 블록(216)의 표준 ISO 리프트 부속품(212)을 가로질려 안착되도록, 수놈 잠금 칼라 피봇 조인트(215)에 대하여 회전되고, 핸들(213)을 사용하여 잠겨 제자리에 놓인다. 이것은 수놈 잠금 칼라 서비스 포지션으로 언급될 수 있다. 이 구조에서, 적층 블록(216)이 다른 수송 플랫폼의 적층 블록 수납부(219) 안쪽으로 삽입되도록 준비되거나 표준 복합수송 컨테이너가 그 위에 적층된다.

도 19b에는, 비-서비스 포지션에 있는 수놈 잠금 칼라(218)가 도시되어 있는데, 수놈 잠금 칼라 피봇 조인트(215)를 따라 그것을 뒤로 회전시킴으로써, 그것이 적층 블록(216)의 표준 ISO 리프트 부속품(212)으로부터 제거된다. 이 포지션에서, 적층 블록(216)은 표준 오버헤드 크레인에 의하여 들어올리기 위한 리프트 부속품(212)을 제시한다. 따라서, 크레인이 수납 또는 리프트 자세 어느 하나에 있는 수송 플랫폼(200)을 들어올리는 데 사용될 수 있다. 더구나, 적층 블록들(216)과 적층 블록 수납부(219)에 의하여 제공되는 수놈/암놈 연결을 사용하면, 크레인이 동시에 서로의 맨 위에 적층된 적어도 4개의 수송 플랫폼을 들어 올릴 수 있다. 비록 도시되어 있지 않지만, 적층된 수송 플랫폼들(200)은 도 9의 적층된 수송 플랫폼(100)과 거의 같아 보일 것이다. 이 경우, 하단의 3개의 수송 플랫폼들의 적층 블록들(216)은 서비스 포지션에 있는 그들의 수놈 잠금 칼라를 가지며, 바로 위에 있는 수송 플랫폼의 적층 블록 수납부들(219)과 잠겨지고, 반면에 가장 위에 있는 수송 플랫폼(200)의 적층 블록들(216)은 비-서비스 포지션에 있는 그의 수놈 잠금 칼라를 가지며, 오버헤드 크레인의 리프팅 실행을 받아들일 준비가 된다. 수놈 잠금 칼라들은 바람직하게는 강건한 사용이 가능하도록 어느 한 방향에 50 톤이 걸릴 수 있게 된다.

도 20에서, 수송 플랫폼(200)의 동일한 도면이 제공되는데, 하지만 여기서 리브 구조물은 연장 적재 포지션으로 외측으로 회전되었다. 도시된 실시예에서는, 외측으로의 회전이 단부벽에 의하여 제한되지 않는데, 이는 단부벽이 없기 때문이다. 만약 원한다면, 단부벽들이 한번 화물이 놓여진 데크 베드(262)의 길이를 따라 적당한 위치에 설치될 수 있다. 회전축(290)이 외측으로 회전할 때, 마찬가지로 외측 버팀쇠(210)가 외측으로 회전하고, 그들과 함께 내측 버팀쇠(230)를 당긴다. 이것이 발생할 때, 내측 버팀쇠 휠(232)이 버팀쇠 브래킷(236)의 후면 지지부(238) 위로 그리고 롤러 트랙(266)을 따라 당겨진다. 롤러 트랙이 연장 적재 포지션으로 그리고 연장 적재 포지션으로부터 움직이는 동안 내측 버팀쇠 휠(232)을 유지하기 위하여 제공되는데, 이는 보호 레일(263)이 데크 베드(262)의 이 섹션을 따라 연장되지 않기 때문이다. 롤러 트랙(266)은 데크 빔(264)에 고정되거나 데크 베드(262)로부터 연장될 수 있다. 리브 구조물이 수납 포지션까지 회전할 때 외측 버팀쇠(210)의 움직임과 충돌되지 않도록, 롤러 트랙(266)은 데크 베드(262)의 표면보다 더 아래에 위치되고, 보호 레일(263)만큼 멀리 연장되어 뻗지 않는다.

특정 실시예에 의존하면, 회전축(290)의 외측 회전에는 한계가 있을 수도 없을 수도 있다. 그들이 데크 베드(262)에 완전히 평행하지 않는 한 외측 버팀쇠(210)를 회전시키는 것이 상당히 그럴듯하지만, 어떤 적재 길이 용량이 도달된 후에는 더 회전 시키는 것의 이점이 작아지기 시작한다. 도시된 실시예에서, 회전은, 외측 보호 레일(263)로의 접촉, 내측 버팀쇠 휠(232)을 롤러 트랙(266)로부터 이탈되게 잡아당기지 않으려는 의도, 또는 단순히 회전축(290)을 구동하는 기어 장치의 이동 허용량에 의하여 제한될 수 있다. 하지만, 도 20에 도시된 바와 같이, 심지어 이러한 한계점들 때문에, 52 피트의 길이를 갖는 화물 적재물이 데크 베드(262) 위에 놓여질 수 있다. 따라서, 표준 트레일러 섀시의 단부들이 도달되기 전에 오직 적재 길이 용량의 추가적인 피트를 결과로 얻을 수 있다는 것을 고려하면, 리브 구조물을 더 연장시키기 위하여 필요한 설계 변경이-회전축 기어 장치에서의 더 많은 움직임, 외측 보호 레일(263)의 제거, 그리고 롤러 트랙(266) 위의 연장과 같은-일반적으로 바람직하지 않다.

플랫폼(100)에 대하여 플랫폼(200)의 증가하는 적재 여유는 회전축(290)의 외측 포지셔닝 때문에 부분적으로 가능하게 된다. 40 피트 포인트들 바로 아래 위치되는 것 대신에, 회전축(290)은 외측으로 움직여지고, 그에 따라 외측 버팀쇠(210)를 도 3의 지지 기둥(110)보다 외측으로 더 나아가도록 위치시킨다. 비록 이것이 결과적으로 리프트 포지션에서 비직각으로 있는 리브 구조물이 되어도, 유발된 어느 약점도 A-프레임 구조와 내측 버팀쇠(230)에 의하여 제공된 결과로 초래된 지지에 의한 오프셋 보다 더 많다. 이 실시예에서 제공된 다른 하나의 장점은 그것이 40 피트 포인트들까지 나가고 이를 넘어서는 더 큰 적재물을 수용할 수 있다는 것이다. 회전축이 회전함에 따라, 연결 빔이 내측 및 외측으로 움직일 뿐만 아니라, 그들이 위 그리고 아래로 움직인다. 도 3에 도시된 실시예에서는, 리브 구조물이 그것이 도달하는 가장 높은 포인트인 40 피트 포인트들에서 데크 베드(162)에 수직이다. 따라서, 리프트 포지션으로부터의 어떤 외측으로의 운동도 연결 빔들(120)이 낮아지도록 할 것이다. 하지만, 수송 플랫폼(200)의 리브 구조물이 리프트 포지션에 있을 때 아직 수직이 아니기 때문에, 회전축(290)이 연장 적재 포지션으로 회전됨에 따라 연결 빔(220)은 초기에 실제로 더 높이 올라갈 것이다. 그 결과는 플랫폼(200)은 플랫폼(100)이 제공하지 않는 연결 빔의 리프트 포지션 높이 까지 그리고 그의 외측으로 유용한 화물 공간을 제공한다는 것이다.

도 21은 도 18에서의 그것과 유사한 수송 플랫폼(200)의 도면을 제공하지만, 아래에 놓인 프레임의 일부분을 드러내기 위하여 데크 베드(262)가 제거되었다. 프레임은 데크 빔들(264)과 조합되는 일련의 횡단부재들과 회전축(290)을 포함한다. 상부 플랜지가 데크 빔들(264)에 없다는 것이 두드러진다. 상부 플랜지가 통합된 데크 베드(262)에 맞추어질 필요는 없다. 하지만, 어떤 실시예들에서는 프레임과 데크 베드 사이의 연결에 추가적인 강도를 제공하기 위하여 상부 플랜지들이 여전히 데크 베드(262)와 결합하는 데 사용될 수 있다. 횡단부재들 사이의 공간이 데크 베드(262) 아래에, 연장, 묶는 스트랩, 캔버스, 포지션들 사이에서 수송 플랫폼을 변환하기 위한 제어 유닛, 또는 다른 물건들과 같은 다양한 물건들을 위한, 상당한 수납공간으로 제공된다. 도시되지 않았지만, 저장 보관함이 볼트로 고정되거나 달리 프레임 또는 수송 플랫폼의 아래로부터 접근될 수 있는 데크 베드의 아래 측에 고정될 수 있는데, 위에서 도 5와 관련하여 논의된 액세스 패널(169)과 같은 액세스 패널로부터 접근될 수 있다.

복수의 횡단부재를 제자리에 고정시키기 위하여 상부 및 하부 플랜지를 사용하는 대신에, 도시된 실시예에서 보여주는 플랫폼(200)의 몇몇 횡단부재가 데크 빔들(264)의 웨브(267)를 관통하여 연장된다. 이 도면에서의 횡단부재는 단부 횡단부재(280), 40 피트 횡단부재(282), 및 고정 포인트 횡단부재(284)를 포함한다. 축 하우징(292) 내부에 배치될 수도 아닐 수도 있는 회전축(290)은 두 개의 데크 빔들(264) 사이의 추가적인 연결을 제공한다. 이러한 3개의 횡단부재와 회전축은 플랫폼 프레임의 나머지 다른 측면에 반영된다. 도 21에서 도시된 바와 같이, 횡단부재들은 속이 빈(hollow) 스틸 관(tube) 또는 상당히 얇은 게이지강으로 된 기둥들이 될 수 있다. 도 21a는 대체 가능한 실시예들에서 40 피트 횡단부재(282)와 고정 포인트 횡단부재(284)를 보여주는데, 거기에서 그들은 오직 웨브와 하부 플랜지만을 갖는 데크 빔들(264)의 T-빔 구조를 취한다. 이 횡단부재 설계는 더 두꺼운 게이지강을 필요로 할 수 있으나, 전체적으로 더 적게 필요할 수 있다.

도 25에 도시된 바와 같이, 추가적으로 두 개의 내부 횡단부재들이 있는데, 여기서는 포크 리프트 횡단부재(286)로 불린다. 어떤 실시예들에서는 더 무거운 적재물들을 지지할 수 있도록 다른 횡단부재들이 추가될 수 있는데, 반면에 더 작은 용량의 철도 차량 또는 트레일러 섀시를 통하여 더 가벼운 적재물들을 수송하도록 고안된 또 다른 실시예들에서는 어떤 횡단부재들이 제거될 수 있다. 중량을 줄이려고 의도하는 경우에는 고 강도 스틸은 사용될 수 있으며, 게이지는 횡단부재들 사이에서 적재 파라미터들에 기반하여 변할 수 있다. 예를 들어, 40 피트 횡단부재들(282)과 단부 횡단부재들(280)은, 그들이 각각 적층 블록 수납부들(219) 및 코너 부속품들(206)을 위치시키고 지지하기 때문에, 더 많은 하중을 견딜 수 있다.

또한, 도 21의 절개도에는, 내측 버팀쇠 휠들(232)을 리프트 포지션에 유지하거나 적하 고정 브래킷(211)을 수납 포지션에 유지하는 더 많은 잠금 메커니즘이 도시된다. 이 메커니즘에 대한 훨씬 더 자세한 것들이 도 22 및 22a에 제공된다. 도 22는 움츠린 포지션 또는 고정해제 포지션에 있는 잠금 핀(240)을 보여준다. 핀(240)은 이 포지션에서 그 하우징으로부터 여전히 완전히 움츠려든 것은 아니라는 것에 주의해야 한다. 이것을 명확하게 도시하기 위하여, 데크 베드(262), 롤러 트랙(266), 및 잠금 핀 횡단부재(284)가 제거되었다. 특히, 이들 요소들이 제자리에 있을 때, 그들은 수송 중에 그것이 손상되거나 풀리게 되는 것을 방지하기 위한 잠금 메커니즘에 추가적인 보호를 제공한다. 도시된 잠금 해제 포지션에서 잠금 핀 해제 핸들(242)이 데크 빔(264)으로부터 밖으로 지향된다. 이 포지션에서, 잠금 핀(240)으로 연결되는 핸들(242)의 연결 조립체는 잠금 핀 하우징(241)으로부터 핀을 뒤로 잡아당긴다. 하우징(241)은 핀(240)이 정렬되도록 유지하고, 그것이 손상되거나 부식되는 것을 방지한다. 핀(240)의 단부가 보이지 않아도, 그렇게 그것이 내측 버팀쇠 휠(232)의 중앙 홀로부터 자유로워지도록 이 포지션에서 뒤로 당겨진다. 회전축(290)이 회전된다면, 버팀쇠 휠(232)이 그 상승 작동을 시작하여 램프(265)(도시생략)를 수납 포지션으로 움직이거나 후면 지지부(238)를 연장 적재 포지션으로 움직이게 할 것이다.

잠금 핀(240)을 내측 버팀쇠 휠(232) 안쪽으로 삽입하기 위하여 (또는 경우에 따라 적하 고정 브래킷(211) 안쪽으로) 그리고 리브 구조물을 포지션으로 고정시키기 위하여, 데크 빔(264)과 평행하게 되도록 잠금 핀 해제 핸들(242)이 뒤쪽으로 회전된다. 이 포지션은 도 22a에 도시된다. 핸들(242)이 회전됨에 따라, 잠금 핀(240)이 잠금 핀 하우징(241)을 통과하여 연장되고 그에 의하여 제자리로 안내된다. 핸들(242)을 제자리에 고정하기 위하여 유지 부재(244)가 데크 빔(264)의 웨브(267)에 부착된다. 원한다면 자물쇠 또는 체인 같은 다른 고정 수단이 추가적인 고정을 위하여 사용될 수 있다. 따라서, 도시된 실시예의 잠금 메커니즘은 수동 제거와 핀의 교체와 단단한 구성요소의 힘든 정렬을 필요로 하는 선행기술 설계에 비하여 중요한 안전 및 내구성 장점을 제공한다. 핀(240) 그 자체는 도 10의 세로 버팀쇠 잠금 핀(132)의 그것과 유사한 방법으로 챔퍼될 수 있다. 하지만 여기서, 핸들(242)의 사용을 통하여 지렛대가 제공되고, 잠금 핀 하우징(241)의 사용을 통하여 정렬이 제공되고, 버팀쇠 브래킷(263)에 의하여 수용부가 제공된다. 더욱 중요하게, 버팀쇠(210 및 230)의 운동 및 배치 때문에, 수송 플랫폼을 수납 포지션으로부터 리프트 포지션으로 움직이기 위하여 핀(240)이 실제로 결코 그의 하우징(241)으로부터 완전하게 제거될 필요가 없다. 오히려, 조작자가 간단하게 4개의 잠금 핀 해제 핸들(242)을 바깥쪽으로 돌리고, 필요에 따라 제어 유닛을 사용하여 회전축(290)을 돌리고, 다음으로 핸들들(242)을 제자리로 다시 되돌려, 그들을 유지 부재들(244) 안쪽으로 고정한다.

전체 잠금 메커니즘과 그것을 지지하는 버팀쇠 브래킷(263)이 데크 빔(264)의 외측 표면에 고정되고 그로부터 연장된다. 잠금 메커니즘 보강 플레이트(245)가 어떤 실시예들에서 추가적인 강도를 위하여 제공될 수 있다. 도시된 바와 같이, 보강 플레이트(245)와 데크 빔(264) 모두는 이를 통하여 잠금 핀 횡단부재(284)를 연장하는 커다란 절취부를 갖는다. 횡단부재(284)는 추가적인 구조와 잠금 메커니즘을 위한 지지와 결합되는 버팀쇠 브래킷(263)을 제공하기 위하여 사용될 수 있다.

도 21로 되돌아가서, 데크 베드(262)의 제거를 통하여 보여주는 다른 특징들은 도시되는 실시예의 전원 메커니즘, 모터 조립체(250)이다. 배경기술 항목에서 논의된 바와 같이, 종래기술의 접이식 설계는 거칠게 설계되고, 스프링과 레버를 사용하여 수동으로 지지 부재들을 제자리로 접고 들어올린다. 본 발명은 더 세련되고, 그럼에도 불구하고 강력하고 효과적인 채용되는 수단들을 사용하도록 특별히 적용된다. 도 5와 결합되어 보여지고 설명되는 바와 같이, 수송 플랫폼(100)은 HCU(156) 그리고 램들(150)을 사용하여 회전축(190)에 대하여 지지 부재들(110)을 뒤로 그리고 앞으로 움직인다. 반면에 효과적으로, 이것은 보호되는 이착륙 영역(undercarriage area) 바깥으로 압력을 받는 유압 라인들의 배선을 필요로 한다. 선택적으로, 수송 플랫폼(200)은 회전축(290)을 직접 구동하기 위하여 모터 조립체(250)를 이용하고, 외부 버팀쇠(210)를 돌린다.

반복을 피하기 위하여 보이지 않거나 상세히 설명하지 않아도, 모터 조립체(250)의 제어 측면은 위의 도 5와 함께 논의된 바와 거의 동일하다. 다시 말해, 제어 유닛은 수용부 또는 프레임의 출구 포인트를 통하여 모터 조립체(250)로부터 도입되는 배선 용구들에 연결된다. 다음으로, 제어 유닛은 트럭 또는 포크리프트 배터리와 같은 전원에 연결된다. 제어 유닛은 전압을 올리거나 낮추는 파워 컨버터를 포함하고, 배터리는 제어 유닛에 의하여 지시되는 바에 따라 모터 조립체(250)에 전원을 공급하는데 사용될 수 있다. 따라서, 조작자가 수송 플랫폼 바로 옆에 또는 위에 서있지 않고도 수송 플랫폼(200)이 그 다양한 구조들(configurations) 사이에서 원격으로 변환될 수 있다.

도 21에 도시된 바와 같이, 모터 조립체(250)는 회전축(290)을 직접 구동시키도록 조작되는데, 그것은 데크 빔들(264)을 통과하고, 외측 버팀쇠(110)를 측면으로 위치시키기 위하여 사용되는 회전축 스페이서 조립체들(294)을 통과하여, 외측 버팀쇠(110)로 연장된다. 특정 모터 타입과 구조는 변할 수 있으나, 하지만 그것은 느리고 제어되고, 그럼에도 불구하고 안전하고 효과적으로 회전축(290)을 회전시키기 위한 강력한 움직임을 제공하도록 맞추어 조정되어야 한다. 도시되는 실시예에서, 모터는 피니언 기어(256) 위에서 래크(254)의 전체 이동 거리를 가로질러 회전축(290)을 대략 110도 돌려야 하며, 대략 60,000 인치-파운드 토크를 생성할 수 있어야 한다. 중력을 극복하기 위하여, 리브 구조물의 구성요소들을 제 위치로 들어올리는 데 그들을 아래로 낮추는데 필요한 것보다 더 높은 레벨의 토크가 필요하다.

도 21에 도시된 실시예에서, 래크(254)는 완전 수축 포지션에 있는데, 그것은 외측 버팀쇠(210)가 수납 포지션으로 아래로 회전되는 것을 가리킨다. 램(253)이 램 하우징(251)으로부터 연장할 때, 래크(254)는 외부 방향으로 연장되어 피니언 기어(256)를 회전시키는데, 회전축(290)을 회전시키고 외측 버팀쇠(210), 내측 버팀쇠(230), 및 연결 빔(220)을 들어 올릴 것이다. 부재들을 다시 아래로 낮추기 위하여, 램(253)은 방향을 역전시킬 것이다. 40 피트 횡단부재(282)의 근접성은 모터가 작동할 때 모터 조립체(250)를 회전축(290)에 대하여 상대적으로 제자리에 고정하도록 돕는 연결 포인트를 제공하는데 사용될 수 있다. 모터 조립체는 또한 하나 또는 다른 하나의 데크 빔들(264) 다음에 위치되고, 추가적인 길이방향 안정성을 위하여 거기에 부착될 수 있다. 또한, 도 21에서 숨은선으로 도시된 바와 같이, 모터 조립체(250)는 데크 베드(262)의 바닥과 40 피트 횡단부재(282) 사이에 고정될 수 있는 모터 하우징(252) 내부에 배치될 수 있다. 모터 하우징(252)은 그의 아래측에 모터 조립체(250)의 서비스 또는 교체를 위하여 마련된 액세스 패널(도시생략)을 제공할 수 있다. 다른 실시예들에서 모터 조립체(250)는 데크 빔의 외부에 패키징되어, 더 쉬운 서비스와 원격 제어 유닛으로의 연결을 가능하게 할 수 있다.

도 21a는 또 다른 모터의 대안과 구조를 도해한다. 여기서, 모터 조립체(250)는 소형의 유압 실린더의 형태를 띤다. 도 5의 유압 시스템과는 달리, 여기에서는 유압기계가 실린더 내부에 완전히 담겨진다. 모터가 내부 유압 회로를 구동할 때, 실린더가 팽창하여 회전축 캠 브래킷(258)에 압력을 가하여 화살표로 표시된 바와 같이 회전축(290)을 회전시킨다. 패키징과 지면 여유 제한조건에 기초하여, 데크 베드(262)에 회전축 캠 브래킷(258)의 완전한 움직임을 허용하도록 절취부를 제공하는 것이 필요할 수 있다. 다시, 40 피트 횡단부재(282)는 모터 조립체(250)가 대항하여 연장하는 지렛대로서 사용된다. 많은 수의 다른 다양한 종류의 모터 타입들과 구조들이 패키징, 무게, 및 전원 요건을 제한조건으로 하여 회전축을 구동하는데 사용될 수 있다는 것이 이해될 것이다. 도시되는 실시예들이 회전축마다 단일 모터 조립체(250)를 특징으로 하더라도, 복수의 더 작은 모터들이 사용될 수 있다. 독립적인 측면 조작은 분리된 유압 회로를 필요로 할 수 있는 유체기계들과는 달리, 플랫폼(200)과 함께 사용되는 모터 구조는 플랫폼의 각각의 측면에서 리브 구조물의 완전히 독립적인 조작이 가능하도록 한다.

도 24는 데크 베드(262)가 제거된 접이식 복합수송 플랫폼(200)의 전체 길이 배면도를 제공한다. 오른쪽에는 리브 구조물이 수납 포지션으로 회전되고, 반면 왼쪽에는 그것이 리프트 포지션에 있다. 그것이 적당한 40 피트 포인트들에서 리프트 부속품들(212)을 위치시켜야만 한다면, 그것이 40 피트 회전축(282) 바로 위에 있기 때문에, 오른편에서는 연결 빔(220)이 완전히 막혀있다는 것에 주의해야 한다. 대부분의 설명된 구성요소들은 이미 개시되었지만, 이 도면은 프레임이 어떻게 구조되어 있는가와 어떻게 그것이 표준 트레일러 섀시까지 맞추어지는가를 설명하는데 사용된다. 도시된 실시예에서, 회전축(290)을 세지 않아도, 면마다 4개의 횡단부재가 있으며, 전체 53-피트 길이의 프레임을 가로질러 단지 8개가 있다. 미리 설명되지 않은 유일한 횡단부재들은 포크 리프트 횡단부재들(286)인데, 그것들은 도 25에 위에서 바라본 (또한 데크 베드(262)가 제거된) 사시도에 도시되어 있다.

포크리프트 횡단부재(286)는 속이 비고, 표준 포크리프트의 갈래들을 받아들이는 형상을 갖는다. 2개의 하중 분산부들(288)은 포크리프트 횡단부재들(286)을 가로질러 위치되어, 무겁게 적재된 수송 플랫폼을 들어 올림으로써 발생하는 모멘트 하중들을 분산하도록 도와주는 강체 박스를 형성한다. 포크 리프트 횡단부재 지지부들(287)에 의하여 구조적인 지지가 더 제공되는데, 도시된 바에 불구하고, 이것들은 추가적인 중량 절감을 위하여 줄였다. 하중 분산부들(288)과 포크리프트 횡단부재 지지부들(287) 둘 다 선택적이며, 하부 중량 화물이 기대되는 어떤 실시예들에서 추가적인 중량을 줄이기 위해 제거될 수 있다. 플랫폼(200) 길이를 가로질러 충분히 분산되는 것 외에도, 플랫폼의 각 횡단부재가 특정 목적을 위하여 전략적으로 배치된다. 단부 횡단부재들(280)은 트레일러 섀시 위에 적재하기 위하여 코너 부속품들(206)을 위치시키고 지지한다. 40 피트 횡단부재들(282)은 모터 조립체(250)를 패키지하고 지지하도록 도울 뿐만 아니라, 적층 블록 수납부(219)를 위치시키고 지지한다. 고정 포인트 횡단부재(284)는 리브 구조물을 제 위치에 고정시키는 버팀쇠 브래킷(263)을 위치시키고 지지한다. 마지막으로, 포크리프트 횡단부재들(286)은 고정된 포크리프트 포인트들을 제공할 뿐만 아니라, 트레일러 섀시 레일들(44)을 가로질러 적재물의 균형을 잡도록 도와준다(도 15 참조).

트레일러 섀시 레일들 사이의 표준 갭은 39 인치이지만, 도 24에 도시된 설계의 데크 빔들(264)은 대략 66 인치 떨어져 있다. 따라서, 표준 트레일러 섀시(40) 위에 적재된 때, 데크 빔들(264)은 트레일러 섀시 레일들(44)의 외부에 놓여진다. 추가적으로, 이 더 큰 폭은 화물을 고정하기 위하여 데크 베드(262)의 외부 부분으로 더 큰 강도를 제공하고, 만재 화물 적재로 들어올려질 때, 수송 플랫폼이 휘어지는 것을 방지하도록 돕는다. 코너 부속품들(206)이 주요한 접촉 포인트들이 되지만, 수송 중에 트레일러가 경험할 수직의 덜컹거림과 반발 동안에 횡단부재들 또한 그들이 섀시 레일들(44) 위에 놓이고 접촉할 때 지지를 제공할 수 있다. 마지막으로, 버팀쇠들(210 및 230) 사이의 측면으로부터 측면으로의 거리는 명백하다. 이 구조는 화물 하중을 위하여 96 인치에 달하는 폭까지 허용된다.

데크 베드(262)를 몇몇의 이전 도면들에서 제거하여, 도 26에 분리되어 도시된다. 이 도면에서, 데크 베드(262)의 아래측이 노출되고, 아치 형상이 명확하게 정의된다. 이 모양은 데크 빔들(264)의 아치 모양의 웨브(267)에 맞추어지는데, 그것은, 위의 도 6과 함께 설명된 바와 같이, 수송 플랫폼에 상당한 추가적인 하중 용량, 강도 및 강성을 제공한다. 비록 모든 실시예들에 제시된 것은 아니고 다른 실시예들에서는 다르게 분포되지만, 보호 레일(263)이 슬라이딩 웬치들(202)(도시생략)을 유지하는데 사용될 수 있는 홈부들이 노출되는 구조에서 보여진다. 리브 구조물이 연장 적재 포지션까지 뒤로 회전될 때, 도면은 또한 내측 버팀쇠 휠들(232)을 유지하기 위한 롤러 트랙들(266)을 보여준다. 이 트랙들은 데크 베드(262)의 구성요소가 되거나, 데크 빔들(264)에 부착될 수 있다. 두 개의 데크 베드 마운팅 레일들(260)이 이들 도면에서 처음으로 드러나는데, 이는 데크 베드(262)의 길이로 이어진다. 마운팅 레일들(260)은 데크 베드(262)를 데크 빔들(264)까지 그리고 그에 따라 복합 수송 프레임의 나머지까지 설치하기 위하여 사용된다.

프레임의 데크 베드(262)로의 마운팅이 도 26a에 부분적으로 도시되어 있다. 데크 베드(262)의 알루미늄과 데크 빔들(264)의 스틸과 같이 유사하지 않은 금속들의 접촉 때문에 전기 부식이 일어나지 않도록, 이 절차는 적정하게 이루어져야 한다. 반드시 필요한 것은 아니지만 나무나 스틸 데크 베드들이 대체된다면, 데크 베드 마운팅 레일(260)을 그의 대응하는 데크 빔(264)으로부터 분리하는데 여기서 특별한 접착제가 사용된다. 접착제가 적용된 후에, 데크 빔들(264)의 웨브(267)가 데크 베드 마운팅 레일들(260)에 의하여 제공된 아래로 서있는 면에 볼트로 고정된다. 알루미늄인 마운팅 레일들은 차례로 데크 베드(262)의 아래면에 용접된다. 데크 빔들(264)이 알루미늄을 데크 베드(262)의 아래쪽에 직접 접촉시키는 것으로 보여도, 바람직한 실시예들에서 그들은 데크 베드 마운팅 레일들(260)에만 실제로 부착된다. 또한, 데크 빔들(264)은 그들이 데크 베드(262)에 실제로 관련된 것보다 더 넓은 것처럼 도시되는데, 여기서 그것은 도시되는 실시예에서 대략 4 인치 두께이다.

도 27은 가정적인 오버레이를 제공하는데, 접이식 복합수송 플랫폼(200), 오버헤드 크레인(70), 표준 트레일러 섀시(40), 및 철도 수송 웰카(60)의 측면도를 사용하여, 어떻게 플랫폼(200)이 그것을 리프트, 적재 또는 견인하는데 사용되는 장치들과 수직으로 정렬하는 가를 보여준다. 40 피트 포인트들 "A"를 통과한 점선들은 어떻게 이들 포인트들이, 표준 철도차량 웰카(60)의 주 횡단부재들(62) 뿐만 아니라, 표준 오버헤드 크레인(70) 위에 있는 리프팅 후크들과 어떻게 정렬되는지를 보여준다. 점선은 또한 어떻게 리프트 부속품들(212)이 플랫폼(200) 위의 적층 블록 수납부(219) 바로 위에 위치되는지를 보여준다. 마지막으로, 라인들이 제공되지 않아도, 어떻게 플랫폼(200)의 코너 부속품들(206)이 인접하는 (도시된 바와 같이 비록 오버 사이즈일지라도) 53-피트 트레일러 섀시(40)의 코너 부속품들(42) 바로 위에 오는 지가 분명하다. 플랫폼(200)이 배치된다면, 대신에 웰의 측면들 사이에 철도 차량 웰카(60)의 웰(61)에 꼭 맞을 것인데, 여기서 그것은 53 피트 떨어진 것보다 더 큰 것처럼 보여진다.

도 28은 어떤 구조적인 구성요소들을 드러내기 위하여 제거된 데크 베드를 갖는 약간 수정된 수송 플랫폼의 도면을 제공한다. 단부 횡단부재(280)는, 또한 단부 캡으로 불리는, 무거운 적재물 아래에서의 처짐을 더 잘 방지하기 위하여, 도 21에 도시된 것으로부터 보강된다. 어떤 견인 요건이 플랫폼 표면을 가로질러 1 수직 인치보다 더 큰 하중 처짐을 방지하고, 따라서, 보강은 하중 용량을 증가시키는 것을 필요로 한다. 하지만, 코너 부속품들(206)은 동일한 위치에 동일하게 남아있다. 더구나, 중앙 발판(276)은 각각의 데크 빔(264)을 따라서 중앙에 위치된다. 각각의 중앙 발판(276)은 두 개의 포크리프트 횡단부재들(286) 사이에 추가된 중앙 수납 빔(275)으로부터 연장된다. 중앙 발판들(276)은 코너 부속품들(206) 같은 동일한 수평 평면에 놓이도록 위치된 추가적인 지지 포인트를 제공한다. 중앙 발판들(276) 또한 도 16에 도시된 보조 횡단부재(64)와 같은 어떤 철도 수송 웰카들의 중앙 지지부와 정렬된다.

중앙 발판들(276)은 초과되는 수직 처짐 방지를 도와줄 뿐만 아니라, 그들은 소형 선반 또는 플랫폼을 제공하여 물건을 수납 빔(275)으로 적재하는 것을 도와준다. 도시된 바와 같이, 수납 도어(277)는 아래로 떨어져 말뚝들 또는 다른 견인 장비를 위한 내부 수납 보관함을 드러낸다(도 29에서 적재된 것이 도시됨). 포크리프트 횡단부재들(286)은 그들의 상면을 따라 하중 분산부들(289)이 설치되었다. 하중 분산부들(289)은 위로 돌출되고 그의 하역 포지션에서 데크 베드(262)의 표면 바로 아래에 놓여진다. 추가 중량이 데크 베드(262)의 표면에 가해지면 (또는 도로 이동 중의 덜컹거림 및 반발이 데크 베드(262)가 구부러지도록 하면), 하중 분산부들은 데크 빔들(264)로의 추가적인 하중을 분산시킴으로써 초과되는 차짐이 발생하지 않도록 하는 추가적인 버퍼를 제공한다.

도 28은 또한 모터 조립체(250)가 데크 빔(264)의 외부에 재배치되는 실시예를 묘사한다. 데크 베드(262)가 도시되지 않지만, 모터(250)는 데크 베드(262)에 의하여 여전히 보호되고 커버될 것이다. 이 구조는 서비스와 유지보수를 위한 더욱 용이한 접근을 제공한다. 몇몇의 모터 조립체들이 위에 설명된 바와 같이 사용될 수 있으나, 오직 하나의 모터 조립체(250)만이 필요하다. 유압 회로(도시생략)는 수송 플랫폼의 각 단부에서 지지 기둥들(예를 들어 도 23 참조)을 조작하기 위하여 램들(253)을 구동한다. 모터 조립체(250)의 조작을 위한 제어 장치들은 액세스 패널(269)을 통한 접근으로 데크 베드(262) 아래의 보관함에 보관될 수 있다. 마지막으로, 도 28은 내측 버팀쇠(230)에 대한 수정을 보여준다. 버팀쇠가 내측 버팀쇠 브래킷(231)로부터 직선으로 연장되는 대신에, 그것은 내측 버팀쇠 연장부(233)에 의하여 브래킷(231)으로부터 분리된다. 연장부(233)는 수납 포지션에 있는 수송 플랫폼의 프로파일을 낮추도록 도와주기 위하여 제공된다. 이것은 도 29에서 보여질 때 더욱 명확하게 된다.

도 29는 도 28과 동일한 수송 플랫폼을 보여주는데, 하지만 제자리에 있는 데크 베드(262) 및 수납 포지션에 있는 플랫폼(200)과 함께 보여준다. 도 19를 도 29와 비교하면, 내측 버팀쇠(231)가 수납 포지션에 있는 연결 빔(220)의 높이를 결정하는 제한하는 특징이 되는 것을 보여준다. 특히, 브래킷(231)이 보호 레일(263)과 접촉하게 된다. 도 29에 도시된 바와 같이, 보호 레일(263)은 노치가 형성되어져, 내측 버팀쇠 브래킷(231)이 훨씬 더 낮추어지게 된다. 하지만, 그렇게 하는 것은 내측 버팀쇠(230)가 보호 레일(263)을 따라 여전히 편평하게 놓이게 되도록 하기 위하여 내측 버팀쇠 연장부(233)의 사용을 필요로 한다. 또한 적층 블록들(216)을 위한 수정된 설계가 도 29에 도시된다. 도시된 바와 같이, 그들은 마치 맨 위에 놓여지는 유사한 수송 플랫폼에 고정시키는 것처럼 위치되는(도시생략) 수놈 잠금 칼라(218)를 갖는다. 하지만, 도 29의 적층 블록들(216)은 도 19a 및 19b에 도시된 그것들과 다르다. 그들이 보강되는 것뿐만 아니라, 그들은 전-폭 적재 및 견인이 가능하도록 다시 모양이 고쳐진다.

적층 블록의 기하학적 구조의 중요성을 더 잘 이해하기 위하여, 표준 ISO 리프트 부속품(212)의 모양과 치수가 도 30과 31에 제공된다. 이들 부속품들의 치수와 배치는 (또한 여기서는 어떤 곳에 있는 적층 블록 기둥 면(223)을 가리킨다) 복합 수송 선적에 대하여 표준이며 유지되어야 한다. 하지만, 이 필요 위치가 부속품들(212)이 데크 베드(262) 위로 내측으로 연장되도록 하는 것이며, 베드의 유용한 폭을 전체 96 인치(8 피트)로부터 대략 90 인치까지 감소시킨다. 비록 이것이 사소한 양처럼 보일지라도, 그것은 해운업에서는 관심이 될 만큼 충분히 중요하다. 물론, 부속품들(212)이 단부 적재되는 컨테이너들의 (예를 들어, ISO 리프트 부속품들이 4로서 지시되는 선행기술 도 1 참조) 지붕 위 또는 너머에 위치되므로, 리프트 부속품의 위치와 크기는 표준 복합수송 컨테이너들에 영향을 주지 않는다. 하지만, 여기서 설명된 수송 플랫폼(200)이, 견인 포지션에서 (도 18 참조) 사용하기 위하여 지지 기둥들(210)의 단부들에 있으며 수납 포지션에서 (도 19 참조) 사용하기 위하여 적층 블록들(216)의 꼭대기들에 있는, 부속품들(212)을 제공하기 때문에, 추가의 6 인치의 화물 폭을 회복하기 위하여 수정을 가하는 것이 바람직하다. 이러한 폭의 손실은 도 32를 참조하면 더욱 명확해지는데, 그것은 어떻게 적층 블록의 상부 면(212)이 외측 버팀쇠(210)로부터 안으로 그리고 데크 베드(262) 너머로 밖으로 (도시생략) 연장되는지를 보여준다.

따라서, 적재 또는 견인 조작 동안 서비스되지 않는 전체 96인치 폭의 물건들을 적재 또는 견인하는 것이 바람직할 때, 위치를 벗어나 뒤로 완전히 젖혀지고 보호 레일(263) 아래에 배치될 수 있다. 이를 용이하게 하기 위하여, 적층 블록이 지나가기 위한 여유를 허용하기 위하여 보호 레일(263)은 줄여지거나 노치가 형성될 수 있다. 선택적으로, 도 34-36에 도시된 바와 같이, 수송 플랫폼(200)이 수납 포지션에 있을 때, 적층 블록(216)은 단지 뒤로 그리고 앞으로 젖혀진다. 한번 적층 블록이 뒤로 젖혀지면(도 36), 적층 블록이 보호 레일(263)과 접촉하지 않고서 지지 기둥들이 들어올려질 수 있다. 그 포인트로부터, 적층 블록(216)은 긴 적재물(extended load)을 적재 또는 견인하는 동안 뒤로 젖혀진 채로 머물러 있는다.

도 34-36의 적층 블록(216)은 도 18의 그것으로부터 보강되었으며, 수납 구조 동안 더 나은 리프팅을 위하여 허용하는 더 오래가는 유지 특징을 갖는다. 도 34-36의 적층 블록은 추가적인 안정성을 제공하는 더 긴 베이스와 함께 측면 지지부(225)를 포함한다. 또한, 적층 블록(216)을 제자리에 유지하기 위하여 도 19a의 소형 스프링 핀(214)을 사용하는 대신에, 슬라이드 잠금부(228)가 하우징(221)의 안 또는 밖으로 움직인다. 보다 큰 슬라이드 잠금부는 적층 블록(216)이 빈 수송 플랫폼(200) 뿐만 아니라, 예를 들어, 그의 네 개의 적층 블록 수납부(219)를 통하여 플랫폼(200)의 바닥에 부착될 수 있는 만재 적재된 표준 복합수송 컨테이너를 들어 올리는데 사용될 수 있도록 허용한다. 슬라이드 잠금부(228)는 도시된 것처럼 안으로 또한 밖으로 잠금 작동하는데 사용되는 핸들(227)을 포함한다. 슬라이드 고정 유지부(229)는 슬라이드 잠금부(228)가 예기치 않게 움직이지 않도록 하기 위하여 제공될 수 있다. 도 34는 삽입된 슬라이드 잠금부(228) 및 아래로 뒤집혀진 유지부(229)와 함께 리프트 작동을 위하여 준비되어 직립 포지션에 있는 적층 블록을 보여준다. 도 35는 위로 뒤집힌 유지부(229)를 보여주고, 도 36은 슬라이드 잠금부(228)를 밖으로 잡아당기고 적층 블록(216)을 피봇 조인트(217)에 대하여 뒤집는 다음 단계를 취한다.

도 37은 대안이 되는 단부벽(270)을 기술한다. 도 18 및 19에 도시된 단부벽들과 유사하게, 도 37의 단부벽은 헤드에이크 랙(headache rack)이 그러하듯이 완전 충격 하중을 버티도록 설계되지 않는다. 달리 말하면, 그것은 주 리스트레인트 시스템(restraint system)이라기보다는 적재물을 위한 보조 리스트레인트 시스템(restraint system)이 되도록 설계된다. 그의 주요한 목적은 적재물의 이동을 방지하고, 저속에서 또는 속도의 점차적인 변화를 통한 충격으로 인한 손실을 방지하기 위한 받침대를 제공하는 것이다. 도 36의 단부벽들(270)은 세워져 고정되거나, 데크 베드(262) 위에 수납되거나, 완전히 제거될 수 있다. 그들은 단부벽 보강부들(274)에 데크 베드 아래에 배치된 피봇들(273)에 대하여 회전하는 J-후크들(272)을 통하여 고정된다. 이 회전 및 운동을 이용하기 위하여, 데크 베드(262)는 도시된 바와 같은 직사각형의 절취부를 제공한다.

본 발명은 종래기술의 시도들에서 단점을 지적하고 활용 가능하고, 효율적이고 내구성 있는 복합수송 작동을 위하여 적합한 평상베드를 제안한다. 작동을 위하여 개시된 설계 및 방법들은 만재 또는 빈 상태로 리프트 그리고 적재될 수 있는 가벼운 중량의 플랫폼 위에 최대 길이 적재물들을 수송하는 물류 회사를 위한 솔루션을 제공한다. 비어 있을 때, 플랫폼은 몇 개의 플랫폼들이 하나의 섀시 위에 적층되어 수송되거나 제한된 공간에 저장될 수 있도록 실질적으로 편평하게 접어질 수 있다. 이동 가능한 적층 블록들은 최대 폭 적재물을 여전히 견인하고 적재하기 위하여 제공하는 한 ISO 표준에 부합한다. 유압 또는 전기 동력에 의하여 구동되어 구성요소들에 가해지는 손상(damage)을 방지하고, 한 명의 인간 조작자에 의하여 수납, 리프트, 및 연장 적재 포지션들 사이의 부드럽고 안전한 변환이 가능하도록 한다. 다양한 안전 핀들과 유지 특성들이 강인한 설계를 위하여 제공된다.

따라서, 어떻게 복합수송 접이식 수송 플랫폼(100 및 200)이 편리하고 효율적인 방법으로 복합 하중 수송에 사용될 수 있는지 이제 명확해질 것이다. 도 13-14에서와 같은 어떤 프로세스 설명들 또는 그림 내의 블록들은 하나의 프로세스 내의 단계들의 논리적인 시퀀스를 대표하는 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 실시예들의 범위 내에서 서로 엇갈리는 실행들이 포함되는데, 거기에서 기능들은 당업자에 의하여 이해되는 바와 같이 도시된 또는 논의된 것으로부터 순서에 상관없이 수행될 수 있다.

위에서 설명된 본 발명의 예시적인 실시예들과 특히 어떤 "바람직한" 실시예들은 실행을 위하여 가능한 예들이며, 단지 본 발명의 원리를 명확하게 이해할 수 있도록 제시된 것이 강조되어야 한다. 실질적으로 본 발명의 정신 및 원리들로부터 벗어나지 않고 위에서 설명된 본 발명의 실시예들에 많은 다른 변형들 및 수정들이 가해질 수 있다. 모든 그러한 수정들은 이 개시 내용의 범위 안에서 여기에 포함되게 하고, 본 발명과 이어지는 클레임들에 의하여 보호되게 하려고 의도된다.