컨테이너 수송용 터미널 및 컨테이너 화차

컨테이너 수송용 터미널 및 컨테이너 화차{TERMINAL FOR TRANSFERRING CONTAINERS, AND A CONTAINER CAR}

상기한 종류의 터미널은 잘 알려져 있다. 이러한 종류의 철도 터미널 및 본 발명에 따른 철도 터미널에서, 이른바 20-풋(20-foot), 30-풋 및 40-풋 컨테이너들은 기차에서 로리로, 로리에서 기차로 적재될 수 있다. 이러한 경우에 있어서, 철도 무개 화차에는 본질적으로 평평한 적재 바닥(loading floor)이 마련되어 있다. 다음에, 예컨대, 유럽 특허 제0,509,028호에 개시된 것과 같은 이른바 트롤리(trolley)에 의해서, 컨테이너들은 플랫폼에서 철도 무개 화차로 또는 철도 무개 화차에서 플랫폼으로 이동시키기 위하여 그 횡방향으로(가로질러) 이동될 수 있다.

컨테이너들을 적재 플랫폼으로부터 옆으로 철도 무개 화차에 적재하고, 다른 철도 터미널에서 그 컨테이너들을 다시 철도 무개 화차로부터 제하 플랫폼으로 수송하는 데 트롤리를 사용하는 것은 시간 소모적인 작업인데, 왜냐하면 수송 이동 전에 트롤리를 컨테이너의 단부면에 대해 항상 정확하게 위치시켜야만 하고, 이런 식으로 트롤리를 위치시킨 후에 컨테이너는 트롤리에 의해 들어 올려져 수송되어, 그 정해진 위치에 놓여질 수 있으며, 최종적으로 트롤리를 다시 컨테이너로부터 연결 해제시켜야만 하기 때문이다. 트롤리를 연결하고 연결 해제하는 것은 특히 시간 소모적이고 노동 집약적인 작업이라는 것을 나타낸다. 트롤리는 비교적 무겁고 다루기가 힘들며, 따라서 조종하기가 쉽지 않다. 그 결과, 트롤리를 연결하고 연결 해제하는 데에 시간이 소요되며, 작업자는 각각의 트롤리를 연결하고 연결 해제할 필요가 있다. 이러한 작업은 컨테이너를 플랫폼으로부터 철도 무개 화차에 수송하고 그 철도 무개 화차로부터 플랫폼으로 수송할 수 있는 속도를 지연시킨다. 크레인(crane) 설비에 의해서 컨테이너를 플랫폼으로부터 철도 무개 화차로, 그리고 철도 무개 화차로부터 플랫폼으로 수송하는 것도 착상해 볼 수 있다. 그러나, 이러한 방법은 가공선(架空線, overhead line)이 있는 철도에 대해서는 이용될 수 없다. 또한, 포크 리프트 트럭(fork-lift truck) 또는 다른 수 많은 복잡한 설비를 이용하여 컨테이너들을 플랫폼으로부터 철도 무개 화차로, 그리고 그 철도 무개 화차로부터 플랫폼으로 수송하는 것도 공지되어 있다.

본 발명은 컨테이너를 철도 무개(無蓋) 화차(railway wagon)에 적재(積載, loading) 및/또는 철도 무개 화차에서 컨테이너를 내리는[제하(除荷), unloading] 철도 터미널(railway terminal)에 관한 것으로서, 선로부(section of track)와, 이 선로부를 따라 그에 인접하게 설치되고 그 선로부보다 더 높은 위치에 있는 적어도 하나의 적재 및/또는 제하 플랫폼을 포함한다.

이하에서 명확해지는 바와 같이, 본 발명은 보다 일반적인 관점에서 보았을 때 컨테이너 수송용 터미널에도 적용될 수 있다. 이러한 종류의 터미널은 예컨대, 로리(lorry)에 컨테이너를 적재 및/또는 로리에서 컨테이너를 제하하는 로리 터미널일 수 있는데, 이러한 경우에 상기 선로부는 보다 넓게는 특히 로리용 적재 또는 제하 구역(drive-on or drive-off section)일 수 있다. 따라서, 본 발명은 보다 일반적인 관점에서 보았을 때, (예컨대, 로리 또는 철도 무개 화차) 적재 또는 제하 구역과, 이 적재 또는 제하 구역을 따라 그에 인접하게 설치되고 그 적재 또는 제하 구역보다 더 높은 위치에 있는 적어도 하나의 플랫폼을 포함하는 컨테이너 수송용 터미널에 관한 것이기도 하다. 다음의 설명은 본질적으로 철도 터미널에 관해 다루고는 있지만, 본 발명의 원리는 전체적으로 컨테이너 수송용 터미널에도 적용될 수 있다는 것은 명백하다.

도 1은 본 발명에 따른 철도 터미널을 개략적으로 보여주는 사시도.

도 2는 본 발명의 유리한 제1 실시예를 보여주고 있으며, 선로부에 대해 횡방향에서 본 개략적인 단면도.

도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ 선을 따라 취한 단면도.

도 4는 본 발명의 유리한 제2 실시예를 보여주고 있으며, 선로부에 대해 횡방향에서 본 개략적인 단면도.

도 5는 특히 도 4에 따른 실시예에 사용될 수 있는 본 발명에 따른 철도 무개 화차의 휠 서스펜션의 부분 단면도.

도 6은 본 발명에 따른 리프트 기구를 부분 단면도 형태로 도시한 개략적인 종방향 단부도.

본 발명의 목적은 철도 터미널과 같은 개선된 터니널을 제공하는 것으로서, 구체적으로는 컨테이너를 수송하는 데 요구되는 시간이 감소되는 터미널을 제공하는 것이다.

상기 목적은 전술한 적재 및/또는 제하 플랫폼에 선로부에 대하여 횡방향으로 연장되고, 적재 및/또는 제하 플랫폼의 상기 선로부 쪽으로 개방되며, 적재 또는 제하되는 컨테이너의 길이보다 작은 간격을 두고 설치되는 적어도 2개의 슬롯이 마련되고, 상기 각 슬롯에는 본질적으로 적재 및 제하 플랫폼 내로 완전히 후퇴한 경우의 지점과, 본질적으로 적재 및/또는 제하되는 무개 화차의 폭만큼 돌출되는 경우의 지점 사이에서 슬롯의 종방향으로 이동될 수 있는 빔 형태의 지지체(beam-like support)가 마련되는 본 발명에 의해서 달성된다. 이러한 종류의 구조는 비교적 간단하게 달성될 수 있고, 철도 터미널에서 공급 로리에 도달할 때 컨테이너들은 적어도 2개의 슬롯 위에 직접 놓일 수 있고, 그 다음에 상기 빔 형태의 지지체에 의해서 적재 플랫폼으로부터 선로부, 특히 그 위에 배치된 철도 무개 화차 위로 수송될 수 있는 이점을 제공한다. 이러한 경우에, 상기 빔 형태의 지지체의 상부면은 적재 또는 제하 플랫폼 위로 약간 돌출될 수 있어서, 플랫폼 위에서 옆으로 이동되는 컨테이너는 플랫폼의 상부면과 접촉하지 않는다. 컨테이너가 놓여지거나 컨테이너가 제하되어지는 철도 무개 화차에는 이러한 경우에, 수직 방향으로 작동하는 잭(jack) 또는 실린더/피스톤 조립체가 제공될 수 있다. 다음에, 이러한 잭 또는 실린더/피스톤 조립체는, 이러한 경우에 외팔보식 아암(cantilevered arm)으로 작동하는 상기 지지체에 의해 지지되는 컨테이너를 상기 지지체로부터 들어 올릴 수 있고, 그 후에, 상기 지지체는 다시 그 후퇴된 지점으로 돌아갈 수 있어서, 잭 또는 실린더/피스톤 조립체를 이용하여 컨테이너를 철도 무개 화차의 적재 바닥으로 하강시킬 수가 있다.

플랫폼으로부터 돌출하는 장애 효과를 상쇄시키기 위하여, 본 발명에 따라 슬롯 및/또는 지지체에 리프트 수단(lifting means)이 제공된다면 유리한데, 이 리프트 수단에 의해서 각 지지체는 각 슬롯에서 후퇴된 경우의 지점과, 그 상측 지탱면이 적재 및/또는 제하 플랫폼 위로 돌출되는 경우의 상승된 지점 사이에서 상하로 이동될 수 있다. 다음에, 컨테이너를 수송시키는 것이 필요한 경우에는, 상기 지지체는 지지체의 상측 지지면이 충분히 멀리, 예컨대 당해 플랫폼의 상부면 위로 3 cm ~ 5 cm 만큼 돌출될 때까지 상향 이동될 수 있다. 그러나, 상기 지지체는 그 상부면이 플랫폼의 상부면 위로 약 10 cm 위에 놓일 때까지 상측으로 더욱 이동될 수도 있다. 이러한 종류의 리프트 수단은 다양한 방식으로 실현될 수 있다.

유리한 일실시예에 따르면, 상기 리프트 수단은, 이러한 경우에 상기 적재 및/또는 제하 플랫폼에 대해 상하로 이동될 수 있고 적재 및/또는 제하 플랫폼에 설치되어 있는 복수개의 롤러 및/또는 휠을 포함할 수 있다. 이들 롤러 및/또는 휠은 이러한 경우에 수직으로 조정 가능하고, 그 상부면에서 상기 지지체를 지탱하고 있는데, 연장되고 후치할 때 상기 롤러 및/또는 휠은 회전 상태로 놓인다. 이러한 경우에, 이들 롤러 및/또는 휠을 적재 및/또는 제하 플랫폼에 설치하면 다음과 같은 이점이 있다. 즉, 양력(lifting force)을 제공하는 상기 리프트 수단은 적재 및/또는 제하 플랫폼에 수용될 수 있어서, 그 크기가 거의 제한을 받지 않는다.

상기한 실시예와 조합하여 극히 잘 사용될 수 있는 본 발명의 다른 유리한 실시예에 따르면, 상기 리프트 수단은, 상기 지지체에 대해 상하로 이동될 수 있고 그 지지체에 설치되는 복수개의 롤러 및/또는 휠을 포함한다면 유리하다. 상기 지지체에 설치되는 이러한 롤러 및/또는 휠은 상기 지지체를 전체적으로 또는 부분적으로, 독자적으로 이동가능한 화차의 형태로서 설계할 수 있도록 해준다.

상기 두 개의 실시예와 함께 이용될 수 있는 또 다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따라, 적재 및/또는 제하 플랫폼에 설치되는 복수개의 롤러 및/또는 휠이,지지체에 설치되는 복수개의 롤러 및/또는 휠에 대하여, 적재 및/또는 제하 플랫폼의 상기 선로측에 배치되는 철도 터미널을 실현할 수 있는데, 상기 지지체에 설치되는 롤러 및/또는 휠은 상기 선로부를 향하는 지지체의 단부로부터 일정 거리를 두고 있으며, 그 거리는 적재 및/또는 제하되는 철도 무개 화차의 폭과, 적재 및/또는 제하 플랫폼에 설치되는 롤러 및/또는 휠로부터 적재 또는 제하되는 철도 무개 화차까지의 거리를 합한 것보다 크다. 이런 식으로, 이른바 돌출 위치에서 전체적으로 외팔보될 수 있는 지지체를 만들어 낼 수 있는데, 이러한 경우에 상기 지지체가 철도 무개 화차에 지지되게 할 필요는 없다. 다음에, 지지체가 이른바 돌출 위치에 있을 때, 그 지지체는 상기 리프트 수단을 작동시킴으로써 수직으로 하강될 수 있고, 따라서 컨테이너를 철도 무개 화차에 놓을 수 있으며, 그 후에, 하강된 위치에 있는 지지체는 다시 이른바 후퇴된 위치로 후퇴될 수 있다. 역으로, 컨테이너를 제하하기 위하여, 상기 지지체들은 하강된 위치에서 돌출 위치까지 연장될 수 있으며, 그 후에 지지체들은 컨테이너를 철도 무개 화차로부터 제하하기 위하여 상기 리프트 수단에 의해 상향 이동됨으로써, 지지체들을 돌출 위치로부터 후퇴 위치로 후퇴시켜 제하될 컨테이너를 제하 플랫폼 위로 수송한다. 다음에, 컨테이너가 제하 플랫폼 위에 위치하게 되면, 지지체들은 컨테이너를 제하 플랫폼에 놓기 위하여 리프트 수단을 작동시킴으로써 다시 하강될 수 있다.

이른바 돌출 위치 및 부분 돌출 위치에서, 가능하게도 컨테이너가 위에 놓여 있는 지지체의 기울어짐(tilting)을 상쇄시키기 위하여, 본 발명에 따라 각 슬롯에 하향 접촉면이 있는 종방향 가이드를 마련하는 것이 유리한데, 지지체가 기울어지는 경우에 지지체는 상기 접촉면에 지탱될 수 있다. 특별한 실시예에 따르면, 이러한 종류의 종방향 가이드는 지지체에 설치되는 복수개의 롤러 및/또는 휠을 수직 간극을 두고 수용한다. 본원에서는 예컨대, U자 형태의 수평한 가이드 레일을 고려할 수 있는데, 이 레일을 통해 상기 롤러 및/또는 휠은 수직 간극을 두고 이동될 수 있다. 다음에, 이러한 간극은 약간의 기울어짐을 가능하게 해 주는데, 그 결과 상기 롤러 및/또는 휠은 상기 U자형 가이드의 상측 가이드면을 따라 구를 수 있고, 기울어지지 않은 위치에서 상기 롤러 및/또는 휠은 상기 U자형 가이드의 바닥 가이드면을 따라 구를 수 있다.

상기 지지체들을 종방향으로 앞뒤로 이동시키기 위하여 다양한 종류의 구동 수단을 생각할 수 있다. 본 발명의 유리한 일실시예에 따르면, 각 지지체에 대해 유압 실린더/피스톤 유닛이 제공되며, 이 실린더/피스톤 유닛은 적재 및/또는 제하 플랫폼에 설치되고 지지체의 종방향으로 연장되며 한편으로는, 바람직하게는 피스톤 로드에 의해 상기 지지체에 부착되고, 다른 한편으로는, 바람직하게는 실린더 하우징에 의해 적재 및/또는 제하 플랫폼에 부착된다.

본 발명에 따른 철도 터미널을 이용하여 컨테이너들을 적재하고 제하하는 것은 특히 본 발명에 따른 상기 철도 터니널에 적어도 하나의 철도 무개 화차를 포함시키면 용이하게 되는데, 철도 화차의 적재 바닥에는 적어도 2개의 홈이 제공되며, 이 홈은 적재 바닥 폭 전체에 걸쳐 연장되고 철도 무개 화차의 종방향 측부를 향해 개방되며 상기 지지체의 폭보다 큰 폭으로 되어 있으며, 이러한 경우, 한편으로는 적어도 2개의 홈 사이의 거리는 적재 및 제하되는 컨테이너의 길이보다 작고, 다른 한편으로는 적어도 2개의 이들 홈은 각각의 홈이 적재 및/또는 제하 플랫폼의 슬롯과 정렬될 수 있도록 상호 배치된다. 이러한 종류의 홈들은 지지체가 플랫폼으로부터 돌출되는 경우 지지체들을 수용할 수 있고, 그 결과 철도 무개 화차에 컨테이너를 놓거나, 역으로 철도 화차로부터 컨테이너를 들어올리기 위해 여전히 요구되는 컨테이너의 수직 이동이 감소된다.

철도 무개 화차의 홈들을 인접 플랫폼의 슬롯과 정렬시키는 것을 용이하게 하기 위하여, 본 발명에 따라 각 홈의 폭을 지지체의 폭보다 바람직하게는 적어도 5 cm 이상 크게 하고, 예컨대 지지체의 폭보다 10 cm 내지 20 cm 크게 하는 것이 유리하다. 예컨대, 홈에 수용되는 지지체보다 15 cm 이상 넓은 홈을 고려할 수 있다.

본 발명의 다른 유리한 실시예에 따르면, 상기 철도 무개 화차의 홈의 깊이는 홈에 수용되는 지지체 부분의 전체 높이보다 크다. 이는 컨테이너를 여분의 적재 바닥에 대해 수직 방향으로 상하 이동시킬 수 있도록 해주는 특별한 수단이다. 지지체 및/또는 플랫폼에 설치된 리프트 수단을 작동시킴으로써, 지지체들은 홈 내로 하강될 수 있게 되고, 다음에 컨테이너는 철도 무개 화차의 적재 바닥에 놓이게 된다. 역으로, 지지체 및/또는 플랫폼에 설치되어 있는 리프트 수단을 적절히 작동시킴으로써, 컨테이너들을 철도 무개 화차의 적재 바닥으로부터 들어올릴 수 있다는 것은 명백하다.

본 발명의 또 다른 유리한 실시예에 따르면, 상기 철도 무개 화차에는 적재 바닥이 포함되는 무개 화차의 상부 구조체(superstructure)의 높이를 무개 화차의 하부 구조체(substructure)에 대해 조정하는 셋팅 수단(setting means)이 마련될 수 있다. 무개 화차에 형성된 홈의 깊이가 지지체의 높이보다 크면, 컨테이너가 지지체에 의해 철도 무개 화차 위에 놓이자마자 철도 무개 화차의 적재 바닥을 상측으로 이동시킬 수 있고, 따라서 컨테이너를 지지체로부터 들어 올릴 수 있으며, 그 후에 지지체는 후퇴될 수 있다. 다음에, 컨테이너를 제하하기 위하여, 철도 무개 화차를 컨테이너와 함께 상측으로 이동시켜, 지지체를 홈을 통해 내측으로 이동시키고, 철도 무개 화차를 하강시킬 수 있으며, 이제는 지지체에 안착되어 있는 컨테이너를 지지체를 후퇴시킴으로써 플랫폼으로 복귀시킬 수 있다. 이러한 경우에 있어서, 지지체 자체에 작용하는 리프트 수단을 완전히 사용하지 않을 수 있다. 다음에, 지지체들은, 플랫폼으로부터 후퇴 및 연장될 수 있고 상측 지지체면이 플랫폼의 상단면 위로 약간 돌출하는 간단한 지지 빔으로서 설계될 수 있어서, 컨테이너의 바닥면과 플랫폼 사이가 컨테이너의 측방향 이동 중에 접촉되는 것이 방지된다.

본 발명은 또한 컨테이너용 철도 무개 화차에 관한 것으로서, 그 적재 바닥에는 적어도 2개의 홈이 제공되며, 이들 홈은 적재 바닥 폭 전체에 걸쳐 연장되고 철도 무개 화차의 측부를 향해 개방되며, 이러한 경우에 적어도 2개의 홈 사이의 거리는 적재 및 제하되는 컨테이너의 길이보다 작다. 이러한 경우에 있어서, 철도 무개 화차에는 유리하게도 적재 바닥이 포함되는 무개 화차의 상부 구조체의 높이를 무개 화차의 하부 구조체에 대해 조정하는 셋팅 수단이 마련될 수 있다.

전술한 내용으로부터, 상기 빔 형태의 지지체들은 플랫폼과 철도 무개 화차에 형성되어 있는 슬롯 및 홈을 통해 이동될 수 있는 화차 형태로서 설계될 수도 있다는 것은 명백하다. 이들 화차에는 유리하게도 지지체에 설치되는 상기 리프트 수단이 제공되어, 이들 지지체의 휠 및/또는 롤러를 지지체에 대해 조정할 수 있다. 플랫폼에 형성된 슬롯을 철도 무개 화차에 형성된 홈에 연결시킬 때, 이들 베이스 사이의 높이 차를 극복할 수 있도록 하기 위하여, 본 발명에서는 유럽 특허 제0,509,028호에 설명된 것과 같은 조립체(참고로, 그 중에서도 특히 상기 특허의 도 7 및 도 8을 참고로 설명된 높이 극복 기구)로서 휠 및/또는 롤러를 사용하는 것이 유리할 수 있다. 그러나, 이러한 높이차는 적재 및/또는 제하 전에 선로부의 측부에 설치된 지지체 상에서 철도 무개 화차를 지지함으로써 완전히, 또는 적어도 거의 완전히 피할 수 있다. 컨테이너의 이동 방향에서 보았을 때, 이러한 경우에, 슬롯을 홈에 연결시킬 때 그들 베이스 쪽으로 하향 경사(downward slope)가 있다면 특히 유리하다. 이러한 하향 경사 특성은 상향 경사와 비교하여, 화차로서 설계된 지지체의 롤러 또는 휠에 의해 쉽게 극복될 수 있다. 철도 무개 화차를 지지하는 이러한 원리에 기초한 네덜란드 특허 출원 제1005456호가 본 출원인에 의해 출원되었고, 이 네덜란드 출원에 기초하여, 대응 출원이 본 출원과 동시에 네덜란드에 출원되었다. 상기 네덜란드 특허 출원 및 동시에 출원된 다른 대응 출원의 청구항 1-6에서 청구된 보호 범위와 관련하여 표현된 상기 원리는 지지체를 슬롯 및 홈을 통해 이동할 수 있는 화차로서 설계한다면 쉽게 이용될 수 있다. 그러나, 이러한 경우에, 적재 바닥 및 인접 플랫폼 사이를 평평하게 연결하는 대신에, 필요한 것은 홈과 인접 슬롯 사이를 본질적으로 평평하게 연결하는 것이다. 상기 네덜란드 특허 출원 및 동시에 출원된 본 출원인의 다른 출원은 또한 슬롯 및 홈을 통해 이동할 수 있는 화차로서 사용될 수도 있는 다른 유리한 원리를 설명하고 있다. 이러한 원리를 청구하고 있는 보호 범위와 관련하여, 본원에서는 상기 네덜란드 특허 출원 및 동시에 출원된 대응 출원의 청구항 7-9를 참고로 한다. 상기 원리는 적재 및/또는 제하 플랫폼의 상단면에 어떤 경사를 제공하는 것과 관련이 있다. 슬롯 및 홈을 통해 이동할 수 있고 화차로서 설계된 지지체의 경우에 있어서, 이러한 종류의 경사는 플랫폼에 형성된 슬롯의 베이스에도 채용될 수 있다. 지지체에 철부 무개 화차를 지지하고, 슬롯의 베이스에 경사를 제공하는 것과 관련한 상기 네덜란드 특허 출원 및 동시에 출원된 대응 출원은 본 특허 출원에서 참고로 합체 인용되는 것으로 간주되어야 한다.

상기한 내용으로부터, 철도 터미널이 언급된 곳에서는, 이는 특히 로리 터니널과 같은 보통의 컨테이너 수송용 터니널을 의미하는 것으로 이해할 수도 있다는 것은 명백하다. 이러한 경우에, 철도 무개 화차는 각각의 경우에 있어서 트럭 또는 로리 트레일러와 같은 로리로서 해석되어야 한다. 다음에, 선로부는 로리가 그 위로 올라 가고 내려올 수 있는 도로이며, 이 도로는 적재 또는 제하 구역이라고 칭할 수도 있다. 따라서, 청구항들은 대응하여 넓은 방식으로 기재되어 있기도 하다. 또한, 로리 터니널 및 철도 터미널을 조합한 것을 완전히 착상해낼 수 있다는 것은 명백하다. 그러한 경우에, 상승부(elevated section)는 로리용 적재 및 제하 도로와 선로부 사이에 놓일 것이다. 적절하다면, 하나의 지지체면 이 경우에 충분하고, 먼저 플랫폼의 한 측부에 있는 로리로부터 컨테이너를 제하하고, 다음에 그 컨테이너를 플랫폼의 다른 측부에 있는 철도 무개 화차로 수송하는 데 사용될 수도 있으며, 그렇지 않으면 플랫폼의 한 측부에 있는 철도 무개 화차로부터 컨테이너를 플랫폼을 통해 플랫폼의 다른 측부에 있는 로리로 수송하는 데 사용될 수 있다.

본 발명은 또한 펼쳐진 다리(folded-out leg) 상에 있는 컨테이너를 다리가 접힌 상태로 땅에 놓고, 다리가 접힌 상태로 땅에 서 있는 이러한 컨테이너, 특히 DIN EN 284에 따른 컨테이너를 펼쳐진 다리 상에 놓는 리프트 기구에 관한 것으로서, 이 리프트 기구는, 서로 일정한 거리를 두고 배치된 적어도 2개의 실린더/피스톤 유닛, 바람직하게는 직사각형 형태로 일정 간격을 두고 떨어져 있는 4개의 실린더/피스톤 유닛을 포함하며, 이들 실린더/피스톤 유닛은 땅에서 수직으로 배치되며, 피스톤 로드의 자유 단부에는 컨테이너가 지탱될 수 있는 지탱부(bearing part)가 제공되고, 상기 지탱부가 땅에 완전히 후퇴되어 있는 경우의 후퇴 지점과, 지지부와 땅 사이의 거리가 펼쳐진 다리의 직립 높이보다 큰 경우의 연장 지점 사이에서 피스톤 로드 쌍을 후퇴 및 연장시 킬 수 있다. 이러한 종류의 리프트 기구는 특히 이른바 DIN EN 284 컨테이너(DIN은 Deutsche Industrie Norm을 나타낸다)를 그 바닥면이 땅에 있는 상태로 놓일 수 있도록 해주거나, 역으로 컨테이너를 그 베이스가 땅 위로 상승된 상태로 컨테이너의 펼쳐진 다리에 놓일 수 있도록 해준다. 이러한 종류의 컨테이너는 특히 독일에서 도로 운반(road haulage)용으로 종종 사용된다. 이러한 경우에 있어서, 컨테이너는 그 다리가 접힌 상태로 수송되고, 로리에 놓이는데, 이 로리는, 다리가 펼쳐져 있고 로리가 컨테이너 아래에서 치워지는 목적지에서 정지해 있다. 다음에, 이러한 컨테이너가 철도에 의해 수송된다면, 그 다리들은 먼저 접혀져야 한다. 이는 컨테이너를 위에서부터 유지할 수 있는 크레인을 이용하여 실행될 수 있다. 그러나, 이러한 크레인은 컨테이너를 철도 무개 화차에 (또는 역으로 철도 무개 화차로부터 플랫폼에) 수송하는 데에는 적당하지 않은데, 왜냐하면 선로부 위의 전기선이 방해가 되기 때문이다. 본 발명에 따른 리프트 기구는 구현하는 데 비용이 많이 들지 않고, 컨테이너가 철도 무개 화차 위로 수송되거나 철도 무개 화차로부터 제거되는 적재 및/또는 제하 위치에서 땅, 특히 플랫폼에 쉽게 합체될 수 있다. 이러한 경우에, 로리는 DIN EN 284 컨테이너와 같은 것을 실린더/피스톤 유닛 위로 운반하여 컨테이너를 통상의 방식으로, 그 다리가 안착하고 있는 위치 뒤에 남겨둘 수 있으며, 그 후에 피스톤 로드를 연장시킴으로써, 컨테이너는 약간 땅에서 들어올려질 수 있어서 다리가 접혀질 수 있으며, 그 후에, 피스톤 로드는 다시 후퇴될 수 있어서, 컨테이너 바닥면이 땅에 안착할 때까지 컨테이너를 하강시킬 수 있다. 다음에, 피스톤 로드의 지탱부는 피스톤 로드를 더욱 후퇴시킴으로써 땅 내로 하강되어서, 이들 지탱부는 더 이상 방해가 되지 않는다. 그러나, 컨테이너가 지탱부에 의해 땅 바로 위에 지지된다면 유용할 수도 있기 때문에, 지탱부를 땅으로 하강시키는 것/지지부를 땅 내로 하강시킬 수 있는 능력은 단지 유리한 선택적인 것에 불과하다는 것은 명백할 것이다. 다음에, 컨테이너는 예컨대, 상기한 트롤리에 의해서 플랫폼으로부터 철도 무개 화차로 수송될 수 있다. 본 발명에 따른 리프트 기구는 철도 무개 화차로부터 DIN EN 284 컨테이너와 같은 것을 제하시키는 데에도 유리하게 사용될 수 있다. 이러한 경우에 있어서, 컨테이너는 땅, 이 경우에 플랫폼에 배치되어 있는 실린더/피스톤 유닛 위에 있을 때까지 예컨대 상기한 트롤리에 의해서, 철도 무개 화차로부터 플랫폼으로 이동된다. 선택적으로 트롤리를 연결 해제한 후에, 컨테이너는 실린더/피스톤 유닛에 의해, 펼쳐진 다리의 직립 높이보다 약간 더 큰 높이까지 들어올려질 수 있다. 이는 다리를 펼칠 수 있도록 해주고, 그 후에 피스톤 로드는 다시 후퇴되어, 컨테이너는 그 펼쳐진 다리에 놓이며, 다음에 피스톤 로드는 다시 완전히, 선택적으로 땅에 완전히 들어가 있는 위치만큼 멀리 후퇴될 수 있다.

상기한 접힌 다리 및 펼쳐진 다리가 있는 컨테이너, 특히 DIN EN 284 컨테이너와 관련하여, 그 컨테이너들은 본 발명에 따른 터미널에 의해서 매우 쉽게 플랫폼에 평평하게 놓일 수도 있다는 것에 유의하여야 한다. 이러한 경우에 있어서, 로리는 접힌 다리 및 펼쳐진 다리가 마련된 컨테이너를 다리가 펼쳐진 상태로 적재 및/또는 제하 구역에 놓을 것이고, (본 발명의 원리에 따른) 플랫폼에 있는 지지체에 의해서, 컨테이너는 그 연장된 지지체에 의해 약간 들어올려질 수 있으며, 컨테이너의 다리들은 접힐 수 있고 컨테이너는 지지체를 후퇴시킴으로써 플랫폼에 놓일 수 있다. 착상가능한 다른 변형예는 컨테이너를 플랫폼의 한 측부에서 그 펼쳐진 다리로부터 들어 올리고 이 컨테이너를 플랫폼을 통해, 선택적으로 플랫폼에 중간의 저장 기간을 두고, 플랫폼의 다른 측부로 수송하여 이 다른 측부에서 철도 무개 화차에 놓거나, 적절하다면 다른 로리에 놓는 데 상기 지지체를 사용하는 것이다.

이하에서는 도면에 도시된 예시적인 실시예를 참고로 하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1에는 통과 선로(through track)(2)와 평행하게 설치된 철도 터미널(1)이 개략적으로 도시되어 있다. 도 1은 가공선이 있는 선로를 보여주고 있지만, 당업자에게 본 발명은 본질적으로 가공선이 없는 선로에도 적용될 수 있다는 명백하다.

철도 터미널(1)에는 선로부(3)가 포함되어 있는데, 이 선로부는 상기 통과 선로(2)로부터 측선(側線, siding)으로서 분기되어 있고 통과 선로와 평행하게 진행되며, 이어서 통과 선로(2)와 재결합된다. 선로부(3)보다 더 높은 높이에 있는 플랫폼(4, 5)이 트랙부(3)의 측부에 제공되어 있다. 특히, 병참술(logistics)의 관점에서 보았을 때, 본원에서, 하나의 플랫폼(4)을 적재 플랫폼으로서 설계하고, 다른 플랫폼(5)을 제하 플랫폼으로서 설계하는 것이 유리하다. 이러한 경우에, 컨테이너(7)는 적재 플랫폼(4)으로부터 철도 무개 화차(6)에 놓이고, 철도 무개 화차로부터 제하된 컨테이너(10)는 제하 플랫폼(5)에 놓인다. 도 1에는 기관차(7)도 도시되어 있는데, 이 경우에 있어서 기관차 뒤에는 5개(단지 예시에 불과함)의 철도 무개 화차(6)가 뒤따른다. 그러나, 철도 무개 화차(6)의 수는 훨씬 많을 수 있고, 따라서 적재 플랫폼(4) 및 제하 플랫폼(5)은 각각 상당히 더 길어질 수 있다는 것은 명백하다.

철도 무개 화차(6)에 적재되는 컨테이너들은 로리에 의해 운반되고, 선로부(3)를 따라 원하는 위치에서 적재 플랫폼(4)에 놓인다. 본원에서는 철도 무개 화차(6)의 길이와, 당해 컨테이너가 적재되는 철도 무개 화차(6)를 고려하는 것이 바람직하다. 다음에, 철도 무개 화차를 미리 정해진 위치에서 정지시킴으로써, 적재되는 컨테이너(7)를 옆으로 이동시키기만 하면 된다. 이와 같이 측방향으로 이동시키기 위해, 슬롯(50)에 놓여 있는 지지체들을 이용할 수 있으며, 이들 지지체에 대해서는 특히 도 2 및 도 4를 참고로 하여 이하에서 보다 상세히 설명하기로 한다. 슬롯에 놓여 있는 지지체들은 슬롯에서 그리고 철도 무개 화차 위에서 앞뒤로 이동할 수 있어서, 지지체에 놓인 컨테이너를 플랫폼으로부터 무개 화차로, 그리고 무개 화차에서 플랫폼으로 이동시킬 수 있다. 무개 화차(6)로부터 제하된 컨테이너들은 제하 플랫폼(5)에 놓이고, 이들 컨테이너는 도면 부호 10으로 표시한다. 컨테이너(10)들이 제하 플랫폼(5)에 놓여 있으면, 그 컨테이너들은 로리에 의해 수집되어 옮겨질 수 있다. 화물 열차가 철도 터미널에서 정차하고 있을 때, 다른 많은 컨테이너가 보통의 방식으로, 철도 무개 화차의 적소에 남아 있거나, 선택적으로 적재 및/또는 제하 플랫폼에 남아 있는 동안에, 많은 컨테이너를 제하 및/또는 적재하도록 착상할 수 있는 것은 명백하다.

도 2는 선로부(3)에 대하여 횡방향에서 본 단면도이다. 도 2에서, 이른바 적재 플랫폼(4)은 왼쪽에 도시되어 있고, 제하 플랫폼(5)은 오른쪽에 도시되어 있다. 이들 플랫폼(4, 5)은 실질적으로 동일하지만, 병참술과 관련하여, 한 플랫폼으로부터 무개 화차에 적재하고, 반대쪽 플랫폼으로부터 무개 화차를 제하하는 것이 유리하다. 그러나, 적재 플랫폼(4) 및 제하 플랫폼(5)의 위치는 변경될 수 있고, 이들 플랫폼(4, 5)은 각각 적재 플랫폼 및 제하 플랫폼의 두 기능을 수행할 수도 있다는 것은 명백하다. 적절하다면, 이들 두 플랫폼 중 하나는 없을 수도 있다.

도 2는 필수적으로, 휠을 지탱하는 하부 구조체(13)와, 적재 바닥(15)이 마련된 상부 구조체(14)를 포함하는 철도 무개 화차(6)를 도시하고 있다. 상부 구조체(14)는 서스펜션 시스템(17), 특히 공기 서스펜션이라고도 알려진 공기압식 서스펜션에 의해 하부 구조체에 지지되어 있다.

본 발명에 따르면, 적재 플랫폼(4) 및 제하 플랫폼(5)에는 슬롯(50)이 마련되어 있는데, 이 슬롯에서 빔 형태의 지지체(52)는 도 2에서 오른쪽에 나타낸 후퇴 지점과, 상기 지지체(52)가 필수적으로 무개 화차(6)의 전폭에 걸쳐 돌출하고 있는 완전 돌출 지점 사이에서 이중 화살표(53) 방향으로 앞뒤로 이동될 수 있다. 복동식 유압 실린더(double-acting hydraulic cylinder)(55)와 피스톤(54) 유닛에 의해 상기 지지체(52)를 앞뒤로 이동시킬 수 있는데, 상기 유닛은 피스톤 로드(56)와, 수직 이동을 가능하게 해주는 조인트(57)를 매개로 상기 지지체(52)에 연결되어 있다.

적절하다면, 상기 지지체(52)의 상단 지탱면은 각 플랫폼의 상단면(19 또는 20) 위로 항구적으로 돌출되어서, 이중 화살표(53) 방향으로 앞뒤로의 컨테이너(7)의 측방향 이동은 컨테이너(7)의 베이스와 플랫폼의 상단면 사이의 접촉에 의해 방해되지 않는다. 다음에, 컨테이너(7)는 무개 화차의 공기 서스펜션 시스템(17)을 작동시킴으로써 무개 화차(6)에 놓여질 수 있어서, 상부 구조체(14)는 하부 구조체(13)에 대해서 상측으로 힘을 받는다. 무개 화차에 형성되어 있는 홈(51)의 깊이가 지지체(52)의 수직 높이보다 크기 때문에, 이러한 경우에, 적재 바닥(15)은 컨테이너(7)를 지지체(52)로부터 들어올릴 수 있으며, 그 후에 지지체(52)는 실린더/피스톤 유닛(54, 55)에 의해 그 후퇴 상태로 철수될 수 있다. 공급된 컨테이너들은 이러한 경우에 있어서, 적재 플랫폼(4)으로부터 약간 돌출해 있는 지지체(52) 위로 로리에 의해 직접 놓여질 수 있고, 이동된 컨테이너들은 제하 플랫폼(5)으로부터 약간 돌출해 있는 지지체(52)로부터 로리에 의해 직접 수집될 수 있다.

그러나, 본 발명의 유리한 실시예에 따르면, 지지체(52)는 도 2의 오른쪽에 도시한 바와 같이, 플랫폼 내로 하강되거나 완전히 하강되도록 할 수 있다. 도 2에 따른 실시예의 경우에 있어서, 이는 당해 플랫폼에 설치되어 있는 실린더/피스톤 유닛(61)에 의해 수직으로 조정될 수 있는 롤러(62)에 의해 실현된다. 수직으로 조정가능한 롤러(62)에 부속되어 있는 실린더/피스톤 유닛(61)은 플랫폼에 설치되는 이른바 리프트 수단(60)을 형성한다. 이러한 경우에 있어서, 롤러(62)는 적소에 남아 있고, 지지체(52)가 앞뒤로 이동함에 따라 회전한다. 대응하는 방식으로, 지지체(52)에는 각 플랫폼을 향하는 단부 영역에서, 실린더/피스톤 유닛(65)을 포함하는 리프트 수단(63)이 제공되는데, 상기 실린더/피스톤 유닛은 지지체(52)에 수용되어 있고, 지지체가 이동될 때 구르는, 수직으로 조정가능한 휠(64)에 지지체를 부착한다. 이들 리프트 수단(63)은 도 3에 보다 상세히 도시되어 있다. 실린더/피스톤 유닛(61, 65)을 작동시킴으로써, 지지체(52)는 도 3에서 이중 화살표(66)로 표시한 바와 같이, 상측으로 이동되고, 이들 실린더/피스톤 유닛 상의 하중을 제거함으로써, 지지체(52)는 이 지지체가 플랫폼 내에 후퇴되어 있는 위치만큼 멀리 반대 방향으로 다시 하강될 수 있다. 이런 식으로, 적어도 2개의 지지체 위에 놓인 컨테이너를 적재 플랫폼(4)으로부터 들어올릴 수 있고, 지지체를 연장시킴으로써, 컨테이너를 무개 화차의 적재 바닥(15) 위로 멀리 이동시킬 수 있다. 실린더/피스톤 유닛 상의 하중을 경감시킴으로써, 지지체(52)는 하강하여 무개 화차(6)에 형성된 홈(51) 내로 완전히 하강될 수 있으며, 그 결과, 컨테이너(7)는 무개 화차(6)의 적재 바닥(15)에 놓이게 된다. (예컨대, 도 4에서 도면 부호 11로 표시한) 정지부에 상부 구조체(14)를 지지함으로써, 그 상부 구조체(14)가 컨테이너(7)의 무게로 인해 하측으로 가라 앉지 않도록 하여 컨테이너(7)가 다시 지지체(52)와 접촉하도록 하는 것이 유리할 수 있다는 것이 명백해질 것이다. 그러나, 지지체(52)와 컨테이너(7) 사이가 이처럼 새롭게 접촉하는 것은 무개 화차의 홈(51)을 충분히 깊게 하고, 지지체(52)가 홈(51) 속으로 충분히 깊게 가라 않도록 함으로써 방지될 수도 있다. 무개 화차(6)로부터 컨테이너(7)를 제하하기 위하여, 지지체(52)는 그 하측 위치에서 무개 화차의 홈(51) 속으로 연장되며, 그 후에 리프트 수단(60, 63)이 작동되어 지지체(52)를 상측으로 들어 올리고 컨테이너(7)를 무개 화차의 적재 바닥(15)으로부터 상승시키며, 그 후에 지지체(52)는 제하 플랫폼(5) 위로 돌출하는 지점에서 제하 플랫폼(5) 내로 멀리 후퇴되고, 다음에 제하 플랫폼(5) 속으로 하강되어, 컨테이너(7)는 제하 플랫폼(5)에 안착하게 된다.

도 2로부터 명백한 바와 같이, 도시된 실시예에 있어서, 연장된 위치에서 외팔보되어 있는 아암으로 인해 경사력(tilting force)이 지지체(52)에 작용한다. 본 발명에 따르면, 지지체(52)의 기울어짐은 플랫폼 측부의 슬롯(50)에 U자형의 수평한 종방향 가이드(67)를 제공함으로써 유리하게 상쇄되는데, 상기 가이드는 슬롯(50)의 종방향으로 연장되고, 그 가이드에는 (도 3에서 볼 수 있는 바와 같이) 수직 간극을 두고 휠(64)이 수용되어 있다.

도 4는 본 발명의 제2 실시예를 도시하고 있는데, 이 실시예는 지지체가 이동가능한 화차로 설계되어 있고 도 2를 참고로 설명한 바와 같이, 화차(52)의 양단부에 리프트 수단(63)이 구비되어 있다는 점에서 도 2에 도시한 실시예와 다르다. 적절하다면, 도 2에 도시한 것과 같은 리프트 수단(60)이 도 2에 도시한 위치에서 여분의 지지체로서 사용될 수 있다. 도 4에 도시한 실시예의 이점은 컨테이너가 이동될 때, 지지체(52)에 작용하는 경사력은 지지체(52)의 자유 단부가 무개 화차(6)에 지지되어 있음으로 인해 더 작고, 아주 없을 수도 있다는 것이다. 무개 화차(6)에 형성되어 있는 홈(51)의 베이스(70)와, 플랫폼에 형성되어 있는 슬롯(50)의 베이스(71) 사이가 평평하게 연결되어 휠(64)이 슬롯(50)으로부터 홈(51)까지 수송되는 것을 용이하게 하는 것을 보장하기 위하여, 본 발명에 따라서 선로부(3)의 측부에 지지체(11)를 제공하는 것이 유리한데, 이 지지체에서 무개 화차의 상부 구조체(14)는 공기 서스펜션 시스템(17)을 낮춤으로써 지지된다. 이러한 원리는 본 출원인에 의해 출원된 네덜란드 특허 출원 제1005456호 및 동일 국가에 본 출원과 동시에 출원된 출원(NL-A-1005456에 대응하는 출원)의 주제를 이룬다. 상부 구조체를 지지체(11)에 지지하는 것과 관련하여, 상기 출원들은 본 측허 출원에 참고로 일체로 합체된다. 상기 네덜란드 특허 출원 및 동시에 출원된 다른 특허 출원에 따라서, 슬롯(50)의 베이스(71)에 약간의 경사를 제공하는 것이 유리할 수 있는데, 이러한 경우에, 적재 플랫폼(4)에 있는 슬롯의 베이스(71)는 선로부(3)를 향해 하측으로 기울어지고, 반면에 제하 플랫폼에 있는 슬롯(50)의 베이스(71)는 선로부(3)로부터 멀리 하측으로 기울어진다. 본 주제와 관련하여, 상기 네덜란드 특허 출원 및 동시에 출원된 다른 특허 출원은 본 특허 출원에 참고로 일체로 합체된다.

도 4에 따른 실시예에 있어서, 컨테이너(7)는 도 2를 참고로 설명한 리프트 수단(63)을 작동시킴으로써 플랫폼 또는 무개 화차로부터 들어 올려져서, 플랫폼 또는 무개 화차에 놓여질 수 있다.

도 1 및 컨테이너마다 도시한 슬롯(50) 및 홈의 수와 관련하여, 원칙적으로, 들어 올려지는 컨테이너마다 단지 2개의 지지체가 필요하지만, 다른 크기의 컨테이너와 관련하여 보다 많은 수의 지지체가 보다 보편적으로 적용될 수 있다는 것에 유의하여야 한다.

도 5는 본 발명에 따른 철도 무개 화차(6)의 가능한 휠 서스펜션의 상세도이다. 도 5는 단지 상부 구조체(14)의 일부분만을 보여주고 있다[예컨대, 휠(16)보다 높은 높이에 있는 적재 바닥(15)은 도시되어 있지 않다]. 상부 구조체(14)에는 웨브(web)(21)가 제공되어 있는데, 단이진 베어링 아암(stepped bearing arm)(22)이 피벗(24)을 중심으로 선회할 수 있도록 단이진 베어링 아암(22)이 상기 웨브에 부착되어 있으며, 상기 베어링 아암의 하부면은 휠(16)이 부착되어 있는 하부 구조체(13)를 지탱한다. 상기 베어링 아암(22)은 공기 서스펜션 시스템(17)에 의해 상부 구조체(14)로부터 매달려 있고, 진동 및 충격을 감쇠/흡수할 목적으로 충격 흡수부(23)도 제공되어 있다. 단이진 아암(22)을 사용하는 이러한 종류의 서스펜션은 철도 무개 화차(6)의 구조적 높이를 전체적으로 비교적 낮게할 수 있도록 해준다. 그러나, 종래의 기술로부터 그 자체로서 공지되어 있는 변형예들이 알려져 있고 상기 목적을 위해 사용될 수도 있다. 공기 서스펜션 시스템(17)은 비교적 고속 상태의 철도 무개 화차의 소음 수준을 비교적 낮게 할 수 있다는 주이점이 있다. 특히 본 발명과 관련하여 다른 중요한 이점은 이러한 종류의 공기 서스펜션 시스템(17)은 상부 구조체(14)를 하부 구조체(13)에 대해 상하로 이동시키는 데 쉽게 조종할 수 있어서, 상부 구조체(14)를 선로부(3)의 측부에 설치된 지지체(11) 위로 낮출 수 있다는 것이다.

도 6에는 본 발명의 완전히 다른 양태, 구체적으로 제3 양태가 도시되어 있는데, 이 제3 양태는 전술한 양태와 별도로도, 유리하게는 함께 이용될 수 있다. 도 6은 이른바 DIN EN 284 컨테이너(110)의 바닥면을 땅에 놓는 데 특히 적당한 리프트 기구를 도시하고 있다. 이러한 종류의 DIN EN 284 컨테이너(110)에는 4개의 접혀지고 펼쳐진 림 또는 다리(116)가 설치되어 있다. 이들 컨테이너는 로리에 의해 운반되고, 그 후에 다리는 펼쳐지며, 로리는 컨테이너 아래에서 치워진다. 이러한 종류의 컨테이너를 본 발명에 따른 철도 터미널에서 다루고 사용할 수 있는 위치로 가져가기 위하여, 먼저 상기 접히는 다리를 접어야 한다. 이를 위해, 컨테이너를 들어 올리고, 다리를 접어야 하며, 컨테이너를 내려 놓아야 한다. 본 발명에 따라서, 이는 땅에 직사각형 형태로 따로 배치되어 있는 4개의 실린더/피스톤 유닛(100)을 수용함으로써 매우 유리하게 수행될 수 있다. 이들 실린더/피스톤 유닛(100)은 공기압식으로 작동되어, 피스톤 로드(101)를 이중 화살표(102) 방향으로 실린더(103) 속으로 그리고 실린더 밖으로 밀어낼 수 있다. 본 발명에 따른 리프트 기구를 사용할 때, 4개의 실린더/피스톤 유닛 모두는 공동으로 이동하는 것이 좋다. 피스톤 로드(101)의 자유 단부에는 지지부(104)가 마련되어 있다. DIN EN 284 컨테이너를 들어 올리기 위하여, 상기 지지부(104)는 피스톤 로드(101)에 의해서, 직립 높이(H)보다 큰 높이까지 연장될 수 있는데, 상기 높이(H)는 다리(116)가 펼쳐진 위치에서 땅(105) 위로의 컨테이너(110) 베이스의 높이이다. 따라서, 다리(116)와 함께 컨테이너(110)가 땅(105)에서 들어 올려지면, 다리(116)는 접힐 수 있고, 피스톤 로드(106)는 컨테이너(110)의 베이스(106)가 땅(105)에 안착할 때까지 다시 후퇴될 수 있다. 다음에 지지부(104) 또는 지지판(104)은 하측으로 후퇴하여 땅(105) 속으로 하강될 수 있다. 도 6에 도시한 것과 같은 리프트 기구는 컨테이너(110)를 땅에서 들어 올리고, 다리(116)를 펼쳐 그 다리(116)를 땅에 놓는데 뿐만 아니라, 다리(116)를 접어 컨테이너(110)의 베이스(106)를 땅에 안착시키는 데 사용될 수 있다는 것은 명백하다. 도 6에 도시한 것과 같은 리프트 기구는 도 1에서 도면 번호 110으로 개략적으로 나타낸 바와 같이, 선로부(3) 부근의 적재 및/또는 제하 플랫폼에 직접 쉽게 합체될 수 있다. 또한, 실린더/피스톤 유닛 부근의 지지판(104)은 함께 연결되어져 지지 빔을 형성할 수 있다는 것은 명백하다. 지지판(104)이 충분히 넓다면, 선택적으로 다른 지지체와 함께, 2개의 실린더/피스톤 유닛도 충분할 수 있다는 것은 명백하다.

다시 도 1을 참조하면, 도 1에는, 접히고 펴지는 다리(16)가 마련되어 있는 이른바 컨테이너(110)도 본 발명에 따른 터미널에 의해서 비교적 간단하게 플랫폼에 평평하게 배치될 수 있다는 것이 개략적으로 도시되어 있음에 유의하여야 한다. 이를 위해, 트랙부(3)로부터 멀리 향하는 플랫폼(4)의 종방향 쪽에는 로리용 적재 및/또는 제하 도로(도시 생략)가 제공된다. 로리는 컨테이너(110)를 운반하기 위하여 상기 로리용 적재 및/또는 제하 도로를 사용할 수 있고, 먼저 다리를 펼치고, 다음에 컨테이너(110) 아래에서 멀리 운전함으로써 다리(116)가 펼쳐진 상태로 원하는 위치 뒤에 상기 컨테이너(110)를 남겨둘 수 있다. 다음에, 컨테이너(110)는 2개 이상의 지지체(200)를 플랫폼으로부터 연장시킴으로써 약간 들어 올려질 수 있고, 그 다음에, 다리(116)는 접혀질 수 있으며, 컨테이너(110)는 지지체(200)를 다시 후퇴시킴으로써 플랫폼(4) 위로 이동될 수 있고, 선택적으로 상기 지지체(200)가 플랫폼(4) 속으로 하강되도록 함으로써 상기 플랫폼(4)에 안착될 수 있다. 이러한 경우에, 상기 지지 시스템(200)은 본질적으로 당업자에게 명백한 것과 같이 도 2를 참고로 설명한 시스템과 동일하다. 플랫폼(4)이 덜 넓게 만들어진 경우에, 지지 시스템(200)을 지지체(52) 사이에 배치시킬 수 있다. 이는 지지 시스템(200)에 의해서 컨테이너(110)를 플랫폼(4) 상의 평평한 위치에 놓을 수 있도록 해주고, 다음에 상기 컨테이너(110)를 지지체(52)에 의해서 철도 무개 화차에 놓을 수 있도록 해준다. 또한, 로리 또는 그 트레일러를 철도 무개 화차(6)의 디자인에 대응하는 방식으로 설계하는 것, 즉 이러한 로리 또는 로리 트레일러의 적재 바닥에 플랫폼의 슬롯과 동일 높이로 정렬될 수 있는 홈을 제공하는 것은 원칙적으로 착상 가능하다는 것은 명백하다. 이러한 경우에 있어서, 상기 지지 시스템(200)은 컨테이너를 로리로부터 제하하는 데에도 사용될 수 있고, 또는 선택적으로 컨테이너를 플랫폼(4)의 한 측부에서 로리에 놓는 데에 사용될 수 있으며, 컨테이너를 플랫폼(4)으로부터 플랫폼(4)의 다른 종방향 측부에서 철도 무개 화차에 또는 선택적으로 철도 무개 화차로부터 플랫폼으로 수송하는 데에 사용될 수도 있다.