컨테이너용 철도 터미널 및 철도 화차

컨테이너용 철도 터미널 및 철도 화차{RAILWAY TERMINAL FOR CONTAINERS, AND RAILWAY WAGON}

이러한 종류의 철도 터미널은 공지되어 있다. 이러한 종류의 철도 터미널과 본 발명에 따른 철도 터미널에서, 소위 20피트, 30피트 및 40피트 컨테이너는 열차로부터 로리(lorry)에, 또는 로리로부터 열차에 적재될 수 있다. 이 경우, 철도 화차는 필수적으로 평탄한 적재 바닥을 갖는다. 예컨대 유럽 특허 B1-0,509,028호에 의해 공지되고 개시된 것과 같은 트롤리(trolley)에 의해, 컨테이너는 횡방향으로 위치 이동되어, 플랫폼으로부터 철도 화차로, 또는 철도 화차로부터 플랫폼으로 이동될 수 있다.

비록 유럽 특허 B1-0,509,028호에 개시된 트롤리는 플랫폼(적재 및/또는 하역 플랫폼)과 이 플랫폼을 따라 배치된 철도 화차(들) 사이의 높이의 차를 극복할 수 있지만, 이러한 높이 차의 변화 한계가 비교적 넓다는 문제가 계속 발생한다. 그러한 변화는 첫째로는 상이한 유형의 철도 화차, 구체적으로는 레일에 대한 높이가 상이한 화차들에 기인할 수 있으며, 두 번째로는 트랙(레일)에 대한 적재 바닥의 높이가 철도 화차의 적재물에 의존한다는 사실에 기인할 수 있다. 컨테이너가 철도 화차에 배치되면, 철도 화차는 컨테이너와 그 내용물의 중량에 의해 자체의 서스펜션(suspension) 속으로 더 깊이 하강될 것이며, 그 결과 적재 바닥의 상부 표면이 놓이는 높이는 더 낮아진다. 컨테이너가 철도 화차로부터 인접 플랫폼으로 이송되면, 철도 화차의 서스펜션이 외측으로 스프링 반동되어, 적재 바닥의 상부 표면의 높이는 더 높아질 것이다. 이 경우, 높이의 차는 표준의 트롤리로는 더 이상 극복될 수 없을 정도가 될 수 있다.

본 발명은 철도 화차(貨車)에 컨테이너를 적재하기 위한, 및/또는 컨테이너가 적재된 화차를 하역시키기 위한 철도 터미널로서,

- 트랙 섹션과,

- 상기 트랙 섹션 부근에 이 트랙 섹션을 따라 배치되고 트랙 섹션보다 높이가 더 높은 하나 이상의 적재 및/또는 하역 플랫폼

을 구비하는 철도 터미널에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 철도 터미널의 개략적인 사시도이고,

도 2는 트랙 섹션에 대해 횡방향의 개략적인 단면도를 나타내는데, 본 발명에 따른 유리한 실시예의 여러 가지 특징이 더욱 상세하게 도시되어 있으며,

도 3은 본 발명에 따른 철도 화차의 휠 서스펜션의 부분 단면도를 나타내고,

도 4는 본 발명에 따른 승강 장치의 개략적인 종방향 도면 및 단부도를 나타낸다.

본 발명의 목적은 개선된 철도 터미널을 제공하는 것이며, 구체적으로는 전술한 결점을 갖지 않는 철도 터미널을 제공하는 것이다.

이러한 목적은 본 발명에 따라 달성되는데, 본 발명에서는 트랙 섹션의 측면에 지지체(support)가 배치되고, 상기 지지체 위에는 적재 및/또는 하역될 철도 화차의 적재 바닥을 구비하는 상부 구조물(superstructure)이 지지되며, 상기 철도 화차의 적재 바닥이 적재 및/또는 하역 중에 고정되고 미리 정해진 높이로 유지된다. 이에 따라, 철도 화차의 적재 및/또는 하역 중에 내측 및 외측으로 스프링식으로 반동하는 결점이 방지된다. 이러한 종류의 지지체는 예컨대 지면에 수직으로 배치된 피스톤/실린더 유닛을 구비하며, 이 유닛의 피스톤은 철도 화차의 상부 구조물에 대해 상측으로 신장되어, 이 상부 구조물을 특정 높이로 지지하고 필요한 경우 먼저 상부 구조물을 이러한 특정 높이로 들어올릴 수 있다. 이어서, 이러한 종류의 실린더/피스톤 유닛은 적재 및 하역 중에 특정 위치에 고정될 수 있다.

한편, 상기 지지체는 고정된 높이로도 역시 배치될 수 있어서 유리한데, 그 경우 철도 화차 또는 적어도 이 화차의 상부 구조물은 이들 지지체 위로 하강될 수 있다. 이러한 목적을 위해, 본 발명에 따른 철도 터미널은 설정(setting) 수단이 마련된 하나 이상의 철도 화차를 더 구비하면 유리한데, 상부 구조물은 상기 설정 수단에 의해 트랙 섹션에 대해 수직으로 조정되어 지지체 위에 지지되고 지지체로부터 이동될 수 있다. 사용되는 설정 수단은 서스펜션, 특정하게는 유압 또는 공압 서스펜션이면 유리할 수 있다. 추가의 유리한 실시예에 있어서, 설정 수단은 유압 또는 공압 서스펜션을 더 구비하는데, 상기 서스펜션은 작동되어 상부 구조물을 지지체 위로 이동시키거나, 이동시키고 하강되어 지지체 위의 상부 구조물을 지지하도록 설계된다. 유압 또는 공압 서스펜션 시스템 내의 압력을 증감시킴으로써, 상부 구조물의 수직 조정을 수행할 수 있다. 본원에서는 공압 서스펜션이 특히 유리한데, 이러한 종류의 서스펜션 시스템은 철도 화차가 구동되는 중의 소음을 감소시 ^` 키는데 기여하기 때문이다.

상이한 유형의 화차에 있어서, 하강된 위치에서 철도 화차의 적재 바닥과 인접한 적재 및/또는 하역 플랫폼 사이의 높이 차를 미리 정해진 높이로 또는 이에 가깝게 확보하기 위해, 본 발명에 따라 철도 화차의 상부 구조물의 어느 측면에 하향의 정지면을 마련하고 이 정지면으로 철도 화차를 지지체에 지지시킬 수 있게 하고, 상기 정지면으로부터 적재 바닥(또는 적어도 적재 바닥의 기준 평면)까지의 거리가 양호하게도 미리 정해진 값을 갖게 한다면 유익하게 된다. 이와 같은 미리 정해진 값은 하강된 위치에서, 적재 바닥과 인접한 적재 및/또는 하역 플랫폼 사이의 요구되는 높이 차에 의존할 것이다.

적재 및 하역을 용이하게 하고, 이들 작업에 소요되는 시간을 감소시키기 위해서는, 본 발명에 따라 지지체를 소정 높이, 즉 그 위치에서 철도 화차의 상부 구조물이 상기 지지체 위에 지지되는 그러한 높이로 배치한다면, 적재 바닥과 각각의 인접한 적재 및/또는 하역 플랫폼 사이의 연결은 실질적으로 평탄하게 된다. 이 경우, 실질적으로 평탄한 연결은 특별한 수단이 없이 또 그러한 연결을 위해 컨테이너의 측방 이송 운동이 방해됨이 없이도 트롤리에 의해 용이하게 극복될 수 있는 높이 차로서 이해되어야 한다. 이어서, 그와 같은 높이 차는 트롤리의 롤러 또는 휠에 의해 용이하게 극복될 수 있는 높이 차가 될 것이다. 실제로, 그러한 높이 차는 몇 밀리미터, 예컨대 대략 1-5mm에 달할 수 있다. 따라서, 높이 차의 극복에 사용되는 EP-B1-0,509,028호(구체적으로는, 상기 문건의 도 7과 8에 관한 설명)로부터 공지된 조정 기구가 불필요하므로, 트롤리의 설계가 상당히 용이해진다.

추가의 유리한 실시예에 따라 제공되는 철도 터미널에 있어서, 트랙 섹션의 양쪽에는 적재 또는 하역을 위한 플랫폼이 배치된다. 이 경우에서, 적재 플랫폼을 트랙 섹션의 한 측면에 배치하지만 하역 플랫폼을 트랙 섹션의 다른 측면에 배치한다면, 그리고 지지되는 위치에서, 적재 바닥을 적재 플랫폼에 필수적으로 평탄하게 연결되도록 적재 플랫폼의 상부 표면보다 더 낮은 높이로 하고, 하역 플랫폼에 필수적으로 평탄하게 연결되도록 하역 플랫폼의 상부 표면보다 더 높은 높이로 한다면, 본 발명에 따른 장점을 갖는다. 이러한 종류의 실시예에 의해, 컨테이너를 이송할 때 트롤리 또는 다른 이송 수단에 의해 극복될 높이 차가 음(陰)의 높이 차가 될 것이다. 즉, 기부는 컨테이너의 이송 방향으로 보았을 때 하향 경사를 갖는다. 이러한 상태의 하향 경사는 몇 밀리미터로서 커다란 문제없이 예컨대 1 내지 5mm, 또는 필요시 1cm에 달할 수 있다.

또한, 본 발명은 철도 화차에 컨테이너를 적재하고 컨테이너가 적재된 철도 화차를 하역시키기 위한 철도 터미널에 관한 것으로서, 이 철도 터미널은

- 트랙 섹션과,

- 상기 트랙 섹션의 한 측면을 따라 인접 배치되고 트랙 섹션보다 높이가 높은 적재 플랫폼과,

- 상기 트랙 섹션의 다른 측면을 따라 인접 배치되고 트랙 섹션보다 높이가 높은 하역 플랫폼

을 구비하며,

적재 플랫폼의 상부 표면은 트랙 섹션 쪽으로 하향 경사지며, 및/또는 하역 플랫폼의 상부 표면은 트랙 섹션으로부터 하향 경사를 갖는 것을 특징으로 한다. 이러한 종류의 철도 터미널은 전술한 바와 같은 철도 터미널과 조합하여 매우 유리하게 사용될 수 있다. 적재 플랫폼 및/또는 하역 플랫폼의 상부 표면의 이러한 종류의 경사는 컨테이너를 트랙 섹션 쪽으로 그리고 트랙 섹션으로부터 측방으로 이송시키는 것을 용이하게 해 주는데, 이는 또한 중력이 작용한다는 사실에 기인한다. 특히 이러한 수단에 따라, 컨테이너는 운전 중에 이송되도록 배치 및 유지되는 것이 용이해 진다.

유리하게도, 하역 플랫폼의 경사 및/또는 적재 플랫폼의 경사는 각각의 경우 플랫폼 폭의 미터 당 대략 0.1cm 내지 0.8cm이며, 예컨대 대략 0.5cm이다. 하지만, 플랫폼 폭의 미터 당 1cm, 또는 가능하게는 약간 더 큰 경사도 역시 명백하게 인식할 수 있다. 이 경우 중요한 점은, 허용 가능한 최대 하중으로 적재된 컨테이너가 예컨대 트롤리에 배치되었을 때 저절로 한쪽으로 활주 또는 굴러가지 않는 경사를 갖는 것이다.

추가의 유리한 실시예에 따라, 적재 플랫폼의 상부 표면과 하역 플랫폼의 상부 표면은 필수적으로 서로 정렬될 것이다. 적재 플랫폼과 하역 플랫폼 사이에 배치되는 철도 화차의 적재 바닥은 이 경우 적재 플랫폼 및 하역 플랫폼과 필수적으로 정렬될 때까지 하강될 수 있으며, 이 경우 적재 바닥과 적재 플랫폼 또는 하역 플랫폼 사이의 연결은 전술한 바와 같이 컨테이너의 이송 방향으로 항상 하향 경사를 나타낼 수 있다.

또한, 본 발명은 컨테이너를 이송시키기 위한 철도 화차에 관한 것으로, 철도 화차는 본 발명에 따른 철도 화차에 사용하기에 특히 적절하다.

또한, 본 발명은 펴진 다리로 정치된 컨테이너를 다리를 접어 지면에 배치하고, DIN EN 284호에 따른 특정 컨테이너와 같은 다리가 접힌 채 지면에 정치된 컨테이너를 다리를 펴서 배치하기 위한 승강 장치에 관한 것으로, 이 승강 장치는

상호 소정 거리에 위치된 2 이상의 실린더/피스톤 유닛과,

좋게는 장방형 패턴으로 이격되는 좋게는 4개의 실린더/피스톤 유닛

을 구비하며,

상기 실린더/피스톤 유닛은 지면에 수직으로 배치되고, 피스톤 로드의 자유 단부에는 컨테이너가 지지될 수 있는 지지부가 마련되며, 지지부가 완전히 지면에 들어간 수축(후퇴)된 위치와, 지지부 및 지면 사이의 거리가 펴진 다리의 정지 높이보다 더 긴 위치 사이에서, 피스톤 로드는 쌍으로 수축 및 신장될 수 있다. 이러한 종류의 승강 장치는 구체적으로는 소위 DIN EN 284 컨테이너(DIN은 독일 공업 규격을 말한다)를 하부면이 지면에 닿게 배치하거나, 또는 역으로 기부를 지면 위로 상승시켜 펴진 다리 위에 배치할 수 있다. 이러한 종류의 컨테이너는 특히 독일에서는 도로 운반을 위해 빈번하게 사용된다. 이 경우, 컨테이너는 다리가 접힌 채 로리 위에 배치되어 운송되며, 로리는 지정된 목적지에서 정지하는데, 이 때 다리는 펴지고 로리는 컨테이너 아래로부터 이동된다. 이어서, 그러한 컨테이너가 철도에 의해 운송되는 경우, 다리는 먼저 접혀야 한다. 이것은 컨테이너를 위쪽으로부터 유지할 수 있는 크레인에 의해 수행될 수 있다. 하지만, 트랙 위쪽의 전기 선로의 방해를 받을 것이므로, 그러한 크레인은 컨테이너를 철도 화차에 (또는 역으로 철도 화차로부터 플랫폼에) 이송하기에 적절하지 않다. 본 발명에 따른 승강 장치는 구현이 저렴하며, 컨테이너가 철도 화차에 이송되거나 화차로부터 이동되는 적재 및/또는 하역 구역에서 지면, 구체적으로는 플랫폼에 용이하게 설치될 수 있다. 이 경우 로리는 그러한 DIN EN 284 컨테이너를 실린더/피스톤 유닛 위쪽으로 견인하여, 컨테이너를 그 위치에서 다리로 착지되도록 통상의 방법으로 후방에 남겨두며, 그 후에 피스톤 로드를 신장시켜, 컨테이너를 지면으로부터 약간 들어올림으로써, 다리를 접을 수 있으며, 그 후에 피스톤 로드를 수축시켜 기부면이 지면에 착지될 때까지 컨테이너를 하강시킬 수 있다. 이어서, 피스톤 로드를 더 수축시켜 피스톤 로드의 지지부를 지면으로 하강시킴으로써, 이들 지지부가 더 이상 방해가 되지 않게 한다. 하지만, 컨테이너를 지지부에 의해 지면 바로 위에 지지하는 것도 역시 유용할 것이므로, 지지부를 지면으로 하강시키는 이러한 하강 능력은 유리한 선택일 뿐이라는 것이 명백하다. 이어서, 컨테이너를 예컨대 전술한 트롤리에 의해 플랫폼으로부터 철도 화차에 이송할 수 있다. 본 발명에 따른 승강 장치는 철도 화차로부터 그러한 DIN EN 284 컨테이너를 하역시키는 데에도 역시 유리하게 사용될 수 있다. 이 경우, 이어서 플랫폼의 경우 지면에 배치되는 실린더/피스톤 유닛 위에 컨테이너가 위치할 때까지, 컨테이너를 예컨대 전술한 트롤리에 의해 철도 화차로부터 플랫폼으로 이동시킨다. 선택적으로 트롤리에서 해제시킨 후, 컨테이너를 실린더/피스톤 유닛에 의해 펴진 다리의 정지 높이보다 약간 더 높은 위치로 들어올릴 수 있다. 이렇게 해서, 다리를 펼 수 있으며, 그 후 피스톤 로드를 다시 수축시킴으로써, 컨테이너는 펴진 다리 위에 배치되며, 그 후 피스톤 로드를 선택적으로는 지면에 들어가는 위치까지 다시 완전히 수축시킬 수 있다.

본 발을 도면에 기재된 바람직한 실시예에 관해 더 상세히 후술한다.

도 1은 관통 트랙(2)에 나란히 위치된 철도 터미널(1)을 개략적으로 나타낸다. 도 1은 가공선(架空線; overhead line)이 있는 트랙을 나타내지만, 당업자에게는 본 발명이 가공선이 없는 트랙에도 역시 필수적으로 적용되는 것이 명백할 것이다.

철도 터미널(1)은 트랙 섹션(3)을 포함하는데, 이 트랙 섹션(3)은 통과 트랙(2)으로부터 측선으로 분기되어 통과 트랙(2)과 평행하게 이어진 후 나중에 이 트랙(2)과 재결합한다. 트랙 섹션(3)보다 높이가 더 높은 플랫폼(4 또는 5)이 트랙 섹션(3)의 양 측면에 마련되어 있다. 또한, 물류 시설(logistics)을 살펴볼 때, 구체적으로는 하나의 플랫폼(4)이 적재 플랫폼으로 설계되고, 다른 플랫폼(5)이 하역 플랫폼으로 설계되면 유리하다. 이 경우, 컨테이너(7)는 적재 플랫폼(4)으로부터 철도 화차(6)에 배치되지만, 철도 화차로부터 하역되는 컨테이너(10)는 하역 플랫폼(5)에 배치된다. 또한, 도 1에는 기관차(27)가 도시되는데, 이 경우 예로써 5개의 철도 화차(6)가 그 후방에 있다. 하지만, 철도 화차(6)의 수는 훨씬 더 많을 수 있으며, 따라서 각각의 적재 및 하역 플랫폼(4 또는 5)은 상당히 더 길 수 있는 것이 명백하다.

철도 화차(6)에 적재될 컨테이너는 로리에 의해 견인되어 오며, 트랙 섹션(3)을 따라 적재 플랫폼(4) 위의 바람직한 위치에 배치된다. 이 경우, 해당 컨테이너가 적재될 철도 화차(6)와 이 철도 화차(6)의 길이를 고려하는 것이 바람직하다. 이어서, 철도 화차를 고정된 위치에 정지시킨 후, 적재될 컨테이너(7)를 단지 측방으로만 이동되도록 확보할 수 있다. 그 자체가 종래의 기술이며, 구체적으로는 유럽 특허 B1-0,509,028호에 공지된 트럭을 이러한 측방 이동에 사용할 수 있다. 소위 컨테이너(7)의 코너 캐스팅(corner casting)에 맞물림으로써, 이들 트럭(8)은 컨테이너(7)를 약간 들어올린 후 측방으로 이동될 수 있다. 또한, 이들 트럭(8)은 화차에 안착된 컨테이너(9)를 하역시키는 데에도 사용되어 화차에 안착된 컨테이너를 화차(6)의 측방으로 이동시킬 수 있다. 화차(6)로부터 하역된 컨테이너는 하역 플랫폼(5)에 안착하며 도면 부호 10으로 표시된다. 트럭(8)이 분리되면, 이들 하역된 컨테이너(10)를 로리가 픽업하여 운반해 간다. 이 경우, 화물 열차가 철도 터미널에서 정지해 있을 때, 특정 수효의 컨테이너만이 하역되며, 그리고/또는 다수 개의 컨테이너가 적재되지만, 더 많은 수의 컨테이너는 철도 화차의 제 위치에, 또는 필요한 경우 통상의 방식으로 적재 및/또는 하역 플랫폼에 유지된다고 전체적으로 명백히 인식할 것이다.

도 2는 본 발명에 따른 철도 터미널의 여러 형태를 간략하게 나타낸다. 본원에서, 서로 조합되어 사용될 수 있지만 다른 것 없이 별개로 사용될 수도 있는 2개의 주요 형태를 구분하는 것이 필요하다. 제1 주요 형태는 철도 화차의 상부 지지체를 지지할 목적으로 트랙 섹션의 측면에 지지체를 마련하는 것이며, 제2 주요 형태는 적재 플랫폼 및 하역 플랫폼에 경사부를 마련하는 것이다.

도 2의 좌측에는 적재 플랫폼(4)이 도시되고, 이 도면의 우측에는 하역 플랫폼(5)이 도시되어 있다. 이러한 적재 플랫폼(4) 및 하역 플랫폼(5)은 그들 사이에 위치한 트랙 섹션(3)보다 높이가 더 높다. 지지체(11)는 트랙 섹션(3)의 양 측면에 마련되어 있다. 트롤리(8) 위에 배치되어 있으며 철도 화차 위에 배치될 컨테이너(7)가 좌측에 도시되어 있다. 컨테이너(7)는 트롤리에 의해 적재 플랫폼(4)으로부터 화살표(12)로 도시된 바와 같이 측방으로 이동될 수 있다.

또한, 도 2는 휠(6)을 지지하는 하부 구조물(13; substructure) 및 적재 바닥(15)을 구비한 상부 구조물(14)이 있는 철도 화차(6)를 나타낸다. 상부 구조물(14)은 탄성 서스펜션 시스템에 의해 하부 구조물(13) 위에 지지되어 있다. 이러한 탄성 서스펜션 시스템은 공압 스프링 시스템(17)을 구비한다. 각각의 공압 스프링 시스템(17)은 가압되어 상부 구조물(14)을 하부 구조물(13)에 대해, 그리고 그에 따라 트랙 섹션(3)에 대해 상측으로 이동시킬 수 있지만, 다른 한편 이들 공압 스프링 시스템(17)은 또한 다시 하강되어 상부 구조물(14)을 하부 구조물(13)과 트랙 섹션(3) 쪽으로 하강되도록 허용한다. 상부 구조물(14)은 하향 정지면(18)을 구비하며, 이 하향 정지면(18)에 의해 상부 구조물(14)은 트랙 섹션(3)의 측면에서 지지체(11)에 지지될 수 있다.

철도 화차(6)가 본 발명에 따른 철도 터미널(1)에 접근하면, 철도 화차의 상부 구조물(14)은 정지면(18)의 높이가 지지체(11)보다 더 높은 높이로 공압 스프링 시스템(17)에 의해 들어올려지는데, 이 상부 구조물(14)은 이미 들어올려졌을 수도 있다. 철도 화차가 정지하였을 때, 공압 스프링 시스템(17)은 하강되며, 그 결과 상부 구조물(14)은 정지면(18)이 지지체(11)에 지지될 때까지 하강된다. 지지체(11) 위에 상부 구조물(14)이 지지되면, 적재 바닥(15)은 적재 및 하역 중에 미리 정해진 고정 높이에 확실히 위치된다. 이것이 더 확실해 지는 경우, 즉 첫째로 정지면(18)과 적재 바닥 사이의 수직 거리가 제1 특정치를 갖고, 두 번째로 지지체(11) 또는 적어도 지지체(11)의 상부 지지면으로부터 관련된 인접 플랫폼(4 또는 5)의 상부 표면까지의 거리가 제2 특정치를 가지며, 이러한 제1 특정치 및 제2 특정치가 양호하게는 상호 관련되는 경우에는, 적재 바닥(15)과 인접 플랫폼(4 또는 5) 사이에 필수적으로 평탄한 연결이 확보될 수 있다. 상기 제1 특정치 및 상기 제2 특정치가 동일한 경우, 정밀한 평탄 연결이 확보된다. 하지만, 이러한 특징적인 높이의 차가 트롤리(8)의 휠 또는 롤러에 의한 특별한 수단 없이 비교적 용이하게 극복될 수 있으므로, 상기 제1 특정치와 상기 제2 특정치 사이의 차가 몇 밀리미터, 예컨대 1 내지 5mm, 가능하게는 1cm까지, 또는 특정 조건하에서 2cm까지인 것도 역시 알 수 있다. 도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 적재 플랫폼(4)과 적재 바닥(15) 사이의 연결부(A)에서 적재 플랫폼(4)의 상부 표면(19)은 적재 바닥(15)의 상부 표면보다 높이가 더 높다. 화살표(12)로 지시된 컨테이너(7)의 이송 방향에서, 지면은 연결부(A)에서 하향 경사를 갖는다. 그러한 지면의 하향 경사는 지면의 상향 경사와는 다르게 트롤리(8)를 적재 플랫폼(4)으로부터 적재 바닥(15)에 이동시킬 때 어떠한 문제도 드러내지 않을 것이다. 철도 화차(6)의 반대편 종방향 측면의, 적재 바닥(15)과 하역 플랫폼(5) 사이의 연결부(B)에서, 화살표(12)의 이송 방향으로 도시된 바와 같이 상응하는 하향 경사를 볼 수 있다. 이 연결부(B)에서, 적재 바닥(15)의 상부 표면은 하역 플랫폼(5)의 상부 표면(20)보다 높이가 더 높다.

또한, 본 발명의 또 다른 주요 형태에 따라 명확성을 위해 다소 확대된 크기로 도 2에 명확히 도시된 바와 같이, 적재 플랫폼과 하역 플랫폼에는 경사가 주어지므로, 플랫폼의 상부 표면(19)과 다른 상부 표면(20)은 수평선에 대해 소정 각도(α)로 배치되어 있다. 이 경우, 경사(d)는 {전체적으로는 화살표(12) 방향으로} 해당 플랫폼 폭의 미터 당 대략 0.5cm에 달한다. 이 경우, 적재 플랫폼(4)의 경사는 화살표(12)의 방향으로 트랙 섹션(3) 쪽으로 하향 진행하지만, 하역 플랫폼(5)의 경사는 트랙 섹션(3)으로부터 소정의 {화살표(12)에 의한} 방향으로 하향 경사진다. 그러한 적재 및 하역 플랫폼(4 또는 5)의 경사는 각각 컨테이너(7)의 이동을 용이하게 한다.

지지체(11)에 관해서는, 본 발명의 특정 실시예에 따라 이들 지지체(11)는 트랙 섹션(3)에 대해 (필수적으로 수평으로) 횡으로 이동 가능하게 설계될 수 있다. 이어서, 지지체(11)는 플랫폼이 트랙에 인접 위치하면 특히 유리하게 플랫폼 안으로 완전히 수축될 수 있으므로, 지지체(11)는 도착, 출발 또는 통과하는 화차(6)와 부딪치지 않는다. 이어서, 화차가 지지되어야 한다면(대부분 정지한 후), 지지체(11)는 플랫폼으로부터 신장된다. 이와 같은 지지체(11)의 수축 및 신장은 필요하다면 수동으로 수행될 수 있지만, 바람직하게는 실린더/피스톤 유닛과 같은 작동 가능한 보조 장치를 통해 수행될 것이다. 지지체(11)가 측방으로 플랫폼에 활주 출입 가능하게 설계되는 경우, 도착, 출발 또는 통과하는 화차의 상부 구조물을 하부 구조물로부터 높이 들어올릴 필요는 없다.

도 3은 본 발명에 따른 철도 화차(6)의 가능한 휠 서스펜션의 상세도를 나타낸다. 도 3은 상부 구조물(14)의 일부{예컨대, 휠(16)보다 높은 높이에 위치한 적재 바닥(15)은 도시 생략되었다}만을 나타낸다. 상부 구조물(14)은 지지 아암(22)이 피벗(24)을 중심으로 피벗할 수 있도록 부착된 웨브(21; web)를 구비하며, 상기 지지 아암은 휠(16)이 부착된 하부 구조물(13)을 자체의 하면에서 지지한다. 계단형 아암(22)은 공기 서스펜션 시스템(17)에 의해 상부 구조물(14)에 서스펜션 접속되어 있고, 진동 및 충격을 감쇠/흡수하기 위한 쇽 업소버(23)도 역시 마련되어 있다. 계단형 아암(22)을 사용하는 이러한 종류의 서스펜션에 의해, 철도 화차(6)에서 전체적으로 비교적 낮은 구조체 높이를 달성할 수 있게 된다. 하지만, 그 자체가 종래 기술로부터 공지된 변형례 역시 이러한 목적으로 사용될 수 있다. 공기 서스펜션 시스템(17)이 갖는 주요 장점은 비교적 고속에서 철도 화차의 소음 수준이 비교적 낮게 된다는 것이다. 특히 본 발명에 관련된 다른 중요한 장점으로서, 상부 구조물(14)을 하부 구조물(13)에 대해 상하로 이동시키기 위해 이러한 종류의 공기 서스펜션 시스템(17)을 용이하게 조작할 수 있으므로, 상부 구조물(14)을 트랙 섹션(3)의 측면에 배치된 지지체(11) 위에 하강시키는 것이 가능해 진다.

도 4는 전술한 것들과 별개로 이용되고 또한 전술한 것들과 조합하여 유리하게 이용될 수 있는 본 발명의 완전히 상이한 형태인 제3의 주요 형태를 나타낸다. 도 4는 소위 DIN EN 284 컨테이너(110)를 기부면이 지면에 닿게하여 배치하기에 특히 적절한 승강 장치(lifting device)를 나타낸다. 이러한 종류의 DIN EN 284 컨테이너(110)에는 4개의 폴드 인(fold-in) 및 폴드 아웃(fold-out) 림(limb) 또는 다리(116)가 장착되어 있다. 이들 컨테이너는 로리에 의해 운송되며, 그 후 다리는 펴지고 로리는 운전되어 컨테이너(들) 아래로부터 멀어진다. 이러한 종류의 컨테이너를 본 발명에 따른 철도 터미널에서 처리되고 사용될 수 있는 위치로 이동시키기 위해, 먼저 폴드 인 다리를 접어야 한다. 이렇게 하기 위해, 컨테이너를 들어올려, 다리를 접고, 컨테이너를 내려놓아야 한다. 이것은 본 발명에 따라 4개의 실린더/피스톤 유닛(100)을 수용함으로써 매우 유리한 방식으로 수행될 수 있으며, 이들 유닛(100)은 직사각형 패턴으로 지면 속에 분리 위치되어 있다. 이들 실린더/피스톤 유닛(100)은 유압식으로 작동되어, 피스톤 로드(101)를 양방향 화살표(102)의 방향으로 실린더(103)에 출입하도록 압박할 수 있다. 본 발명에 따른 승강 장치를 사용할 때, 모두 4개의 실린더/피스톤 유닛은 조인트식으로 양호하게 이동할 것이다. 피스톤 로드(101)의 자유 단부는 지지부(104)를 구비한다. DIN EN 284 컨테이너(110)를 들어올리기 위해, 지지부(104)는 피스톤 로드(101)에 의해 정지 높이(H)보다 더 높은 소정 높이로 신장될 수 있는데, 정지 높이(H)는 다리(116)의 펼친 위치에 있는 컨테이너(110) 기부의 높이이다. 따라서, 컨테이너(110)가 다리(116)와 함께 지면(105)으로부터 들어올려질 때, 다리(116)는 접힐 수 있으며, 피스톤 로드(101)는 컨테이너(110)가 그 기부(106)가 지면(105)에 접한 채 안착될 때까지 다시 수축될 수 있다. 이어서, 지지부(104) 또는 지지 플레이트(105)는 하측으로 수축되어, 지면 속으로 하강될 것이다. 명백하게는, 도 4에 도시된 것과 같이, 승강 장치는 다리(116)를 접고 컨테이너(110)의 기부(106)를 지면에 내려놓는데 사용될 뿐만 아니라, 컨테이너(110)를 지면에서 들어올리고 다리(116)를 펼쳐서 컨테이너를 다리(116)로 지면에 배치하는데 사용될 수도 있다. 도 4에 도시된 승강 장치는 도 1에 도면 부호 110으로 간략하게 지시된 바와 같이, 트랙 섹션(3) 바로 다음의 적재 및/또는 하역 플랫폼에 용이하게 합체될 수 있다. 또한, 명백하게도, 인접한 실린더/피스톤 유닛의 지지 플레이트(104)는 지지 빔을 형성하도록 함께 연결될 수 있다. 또한, 지지 플레이트(104)가 선택적으로는 지지체가 더 있어 충분히 넓은 경우, 2개의 실린더/피스톤 유닛이 충분할 수도 있다는 것은 명백할 것이다.

또한, 본원의 모든 주제와 특히 청구범위가 관련된 주제는 다음 문헌에 따른 철도 터미널에 유리하게 사용될 수 있다.

- 본 출원인에 의해 출원된 독일 특허 출원 제1005475(및 NL-A-1005455호)

- 동일 국가(들)에 본원과 동시에 출원된 본 출원인의 추가의 출원.