Cargo transfer method and apparatus

【発明の詳細な説明】 貨物移載方法および装置 本発明は、貨物の積み替えのための方法と装置に関する。 積み替えとは、鉄道／鉄道または鉄道／道路または鉄道／船における積み込みと積み降ろしを意味するものとする。 国際的な政治的および経済的複雑性によって、環境保護の理由から、鉄道交通へのシフト、あるいは、道路／鉄道の組合せ交通へのシフトを必要とする輸送に対しての必要性がますます高まっている。 ルートの利用可能性と、特に、積み替え設備に関する問題が存在するため、鉄道交通に対して要求される諸要件が、実際の可能性をはるかに越えている。 従って、至急に必要とされているにも関わらず、その計画を支配する長引く法律上の手続きによって、近年において、大きな積み替えステーションを新規に建設することが出来なかった。 クルップ社（Ｋｒｕｐｐ）が、積み込み／積み降ろしトラック（路）に沿って設置される、いわゆる、クラップ式高速積み替えシステムを開発したのはこの理由によるものであった。 この構成において、前記高速積み替えシステムを通過する際に、積み替え設備によって貨物列車からの積み込みと積み降ろしとが自動的に行われ、前記積み替え装置は、積み降ろし中において、貨物列車の貨物アイテムを１つづつ持ち上げ、それらをレール（トラック）に対して平行に移動する長手方向コンベアに移載する。 次に、これらの貨物アイテムは、前記長手方向コンベアによって横方向コンベアにまで移送され、この横方向コンベアは、レールの反対側から貨物アイテムを高層保管− 取り出し倉庫へと輸送する。 そして、この倉庫において、貨物アイテムは、載置、仕分けされ、更に、列車への積み込み又は積み降ろし、あるいは、トラックに対する積み降ろし積み込み用に前記積み替え設備によって再度利用可能とされる。 前記クルップ式高速積み替えシステムの要点は、積み込みと積み降ろしとが、 列車の前記積み替えシステムに沿った低速移動中において、文字通り”移動中” に行われることにあり、連廊（Ｖｏｒｈａｌｌｅ Ｌａｇｅ）において、機関車と貨物のユニットの数とが、センサによって電気的にチェックされ、輸送車両が積み替えのために準備される。 メイン港湾においては、前記移動に関与する積み替え装置が、コンテナや、スワップ容器（Ｗｅｃｈｓｅｌｂｅｈａｅｌｔｅｒ） 、およびセミトレーラ等の積み降されるべきユニットを把持し、これらを輸送車両から持ち上げ、長手方向コンベアと横方向コンベアとを有する前記積み替えシステム上に載置する。 このシステムの利点は、積み替えが迅速に行われることと、混合スケジュールの直接的な貨物列車運転が可能であることと、そのシステム全体がコンテナ、スワップ容器およびセミトレーラ等の従来の積み替え設備と併用可能であることである。 更に、仕分けシステムが、次々とやって来る貨物列車と輸送車両（トラック）との間でのフレキシブルな積み替えを許容する比較的小さな基本領域において構成される。 １９９４年７月の”カーゴ・システム”という雑誌の第５５頁などにおいて、 高能力で必要空間の小さい積み替えシステムを開発することを意図したフランス国の鉄道会社ＳＮＣＦの研究プログラムに関して報告している”コミュータラインのための待機（Ｗａｉｔｉｎｇ ｏｎ ｔｈｅ ＣＯＭＭＵＴＥＲ ｌｉｎｅ ）”という題名の記事が出版されている。 この計画されているシステムは、レールに沿って３０〜３６機のクレーン、即ち、１台の貨物列車の長さに対して１機のクレーンを有している。 これらのクレーン自身は移動せず、その代わりに、トロリーがいわゆるブロック列車に対して垂直に移動し、これに対して、長手方向においては、いわゆるシャトル列車がこれらブロック列車間の搬送手段として作用する。 個々の貨物アイテムは、高速の貨物積み替えを達成するため、カウンタウェイトと強力モータとによって持ち上げられる。 上述した計画中のＣＯＭＭＵＴＥＲシステムとクルップ社の高速積み替えシステムには、膨大な技術的コストが必要であることに加えて、貨物アイテムが貨車から持ち上げられるため、貨物が電源カテナリを通過するために特別な解決方法を必要とするという欠点がある。 これは、それぞれの電源カテナリ部分を側方に枢動させることによって達成可能であるが、これはかなりのコストをかけることによってのみ可能である。 １９９４年７月のドイツの雑誌ＤＶＺ Ｎｒ． ７８／３の第５頁の、”Ｗａｒ ｕｍ ｎｉｃｈｔ ｍａｌｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ−ｄｅｒ Ｄａｉｍｌｅｒ−Ｂ ｅｎｚ−Ｋｏｍｂｉ−Ｌｉｆｔｅｒ”（水平に変えてみたら−ダイムラーベンツ コンビ−リフタ）と題する記事には、道路から鉄道およびその逆の単純な積み替えを許容することを意図したダイムラ−ベンツ社による開発が記載されている。 積み替え場所における技術的な必要条件は、非常に簡単に達成することができる。 というのは、輸送車両を接続する路面に１つのレール部分を挿入するだけでよいからである。 輸送車両は、その貨物を、標準式貨物容器、即ち、ヒンジ止め支持脚を有して前記線路部分上を移動するスワップ・ブリッジ（Ｗ ｅｃｈｓｅｌｂｒｕｅｃｋｅ）の所定位置に移載し、その構造体をその支持脚を伸ばした状態で下降させ、前記スワップ・ブリッジを貨物と共に、あたかも支柱に載せるようにレール上に載置する。 その後、道路車両が前記線路部分から走り去る。 次に、互いに接続された貨車と機関車とが、前記レール部分へと後方移動する。 列車の全体が、載置された前記スワップブリッジの下を通過して所定のドック位置にまで移動する。 その後、貨車の前記支持構造体が、これらの貨車に搭載されたリフトシステムによって持ち上げられ、その支持脚が地面から離れて、これによって機械的に後退することが可能となる。 次に、前記ユニットが降下されて、貨物を搭載した列車は前記レール部分を離れることができる。 このシステムの顕著な利点は以下の通りである。 −他の積み替えシステムと違って、このシステムは、実質的に、既に実績のある公知の部材によって達成される。 −複雑な門形クレーンは不要であり、待行列やターミナルの混雑が避けられる。 −コンビ−リフタにより、混合貨物交通に、次の貨物ターミナルから離れた、 中央から離れたロケーションをも含ませることが可能である。 集中排除（Ｄｅｚｅｎｔｒａｌｉｓｉｅｒｕｎｇ）が可能であるということは、それによって重要度の低いロケーションであっても、その鉄道輸送交通に参加することが可能となるため、これは、横方向の取り扱いのためのクレーンを備えた上述した高速積み替えシステムと比較して大きな利点である。 しかしながら、 前記コンビ−リフタの欠点は、新規な標準化された取り扱い容器、即ち、ヒンジ止めされた支持脚を備えたスワップブリッジを新規に導入することが必要であることにあり、これ無くしては、混合交通への参加は不可能である。 更に、鉄道と鉄道との間の積み替えや、途中での乗り換えは不可能であるか、もしくは、そのためには別の積み替えシステムを使用する必要がある。 更に、取り扱い容器を、 運搬車両の持ち上げ旋回装置（Ｈｕｂｓｃｈｗｉｎｇｅｎ）に対して正確に位置決めすることに困難が予想される。 更に、所定位置に導入するための複数の輸送車両の配列を制御するため、適当なシステムを見つける必要がある。 もしくは、 別の積み替えサービスを、それ専用の輸送車両とともに提供する必要があり、これによって、輸送車両と輸送車両との間の更に別の積み替え作業が必要となる。 とりわけ、このシステムにおいては、載置された取り扱い容器の下での機関車による移動が不可能なため、列車を押さなければならないという必要がある。 更に、別の積み替え設備なしでは、前記コンビ−リフタによって、列車の中間部分での貨物アイテムの積み込み／積み降ろしができない。 １台の輸送車両には、スワップ容器のみしか積むことができないため、前記コンビ−リフタによっては、 １台の輸送車両に同時に積み込みと積み降ろしとを行うことはできない。 混合交通用の更に別の積み替えシステムが、ＤＥ ３６０７ ３０７ Ａ１公報に開示されており、ここでは、鉄道車両が容器を受け取るため、この鉄道車両の側方の一端部に枢支され、かつその外方への枢動によって、輸送車両がその後端部を回転フレームの面側に対して位置決めできるように構成された回転フレームと、輸送車両に対して長手方向に移動される輸送容器とが設けられている。 このタイプの積み替えシステムは、かなりのコストがかかるとともに、重い荷物を、その枢動延出した状態における前記フレームの上方で移動させるときに、その支持に関する問題が生じる。 ＤＥ ３２ ３９ ６２２ Ａ１公報には、荷物、具体的にはコンテナを、車両フレームに延出可能に接続された支持フレームから積み込み装置によって、移動および載置する手段が記載されている。 この積み込み装置は、１つは車両フレームに接続され、もう１つはそのプロファイルの長手方向に延出可能な、計２つの相互に係合したプロファイル部分を有する。 前記プロファイル部分の形状は、 前記２つのプロファイル部分間において、上方に対し、前記２つのプロファイル部分間に空間を有して開放された開放プロファイル空間が残されて、荷物または容器がこの空間を通過可能なように選択設計される。 更に、この装置は、重い荷物も十分に移動可能であるようにも構成され、これは、前記レールの支持案内路が長いことによって可能とされている。 この装置は積み替え用ではなく、単に、前記コンテナの載置によって、コンテナが前記支持脚によって支持されて前記載置位置に留まっているときにおいて、このコンテナから独立して車両を使用可能にするためのものに過ぎない。 貨物の移動と載置のためのこの手段が問題なく機能するためには、前記車両フレームを支持部材によって安定的に保持する必要がある。 更に、輸送用容器を、１台の輸送車両から、これに沿って駐車された別の輸送車両へ横方向に積み込むための積み替えリグが、ＤＥ ４２ ４４ １５６ Ａ １公報から知られている。 これらの積み替えリグ（Ｕｅｂｅｒｌａｄｅｂａｅｕ ｍｅ）は、両積み込み平面間の空間を互いに橋渡して固定するとともに、その相互間の高さの違いを補償して、その上面に、それを介して前記輸送用容器が、一方の車両の積み込み平面から他方の車両の積み込み平面へと押し出し又は引き込み移動される摺動路を備えている。 ＤＥ ３９ １７ ４７０ Ａ１公報には、更に、コンテナが貨車の側方から積み降ろされて、転動路と、それぞれのトラック間の地下路とによって、前後に押動されるようにコンテナターミナルを構成することが提案されている。 この構成におけるコンテナ通路は、路に対する従来の歩行者用地下道に類似した構成である。 横方向の取り扱いにより、通常のコンテナクレーンによるコンテナの積み降ろしが不可能な電源カテナリを備えたレール領域においても、積み替えを行うことが可能である。 しかし、その開示全体から、コンテナをどのようにして、鉄道車両の側方から降ろすのかについての詳細は明らかではない。 ＤＥ ３３ １３ ０１９ Ａ１公報には、鉄道および道路交通において品物を輸送するための積み替え方法が開示されていて、ここでは、コンテナはコンテナの下側に設けられたプロファイル部分を備えたローラガイド上にて横方向に取り扱われる。 前記コンテナの形状が特殊なため、これらコンテナに汎用性はない。 とりわけ、この方法によっては、スワップブリッジやセミトレーラの積み込みは不可能である。 鉄道車両を移動させることなく、鉄道と道路との間、および、道路と鉄道との間で同時に貨物の積み替えを行うための更に別の方法が、ＤＥ ３１ ３６ ６ ８７ Ａ１公報に記載されている。 この目的のために、装置の長手軸芯に対して水平に延出可能で、コンテナをその下方において把持するため、リフト移動可能な水平積み替え装置が提供されている。 この方法とそれに使用される装置は、Ｉ ＳＯコンテナにのみ適している。 というのは、これら積み替え装置は、これらのコンテナにのみ係合可能であるからである。 この方法によっては、従来型のスワップ容器やセミトレーラは使用することができない。 ＤＥ ４３ ０１ ０１９ Ａ１公報から、体積の大きな貨物を積み込み、積み降ろしするための積み込み−積み降ろしシステムが知られている。 この目的のために、 いわゆる積み込みパレットが提供され、積み込まれるべき貨物は、これに積み込まれた状態で、積み替えシステムによって、レール上で前記積み込みパレットの長手方向に対して横方向に所定位置へと移動され、ここで位置固定される。 各積み込みパレットは、それぞれの場合、鉄道車両上での輸送中に留まっている。 これにより、これまで知られているシステムと比較して、はるかに迅速な積み込みと積み降ろしとが行われるように構成されている。 ＤＥ ３６ １６ ４８４ Ａ１公報から、自動車や貨物アイテムを、連続した複数の載置位置において、鉄道車両に対して積み込み及び積み降ろしを行うための類似の装置が知られている。 各載置位置には、中央制御ユニットによって別に制御されるコンベア装置と、鉄道ターミナルのプラットフォーム上の少なくとも１つの保持位置が設けられている。 そして、鉄道車両が前記保持位置の上流側の所定位置に正確に停止されると、コンベア装置は、貨物を搭載していない前記保持位置に存在する自動車を前記保持位置へと移動するか、もしくは、前記載置位置に停止している自動車を前記保持位置へと移動する。 ここでも、この目的のために積み込みパケットが設けられてい、これらは、前記移動の開始前に僅かに持ち上げられ、その動作の完了後、元の場所に降ろされる。 前記鉄道車両の載置場所には、車両固定手段が設けられていて、これによって、各パレットは、位置決めされる。 ＤＥ−ＡＳ ２４ ４０ ６８２公報には、作業ランプを備えたコンテナ及びパレット用の積み替えシステムが記載されていて、これには、道路車両用の積み込み及び積み降ろし装置とコンテナ列車用の輸送車両とが設けられ、これらは前記コンテナの移動のための転道路を備えている。 この積み替えシステムは、トラックと、それに対して平行に隣接配置されてコンテナを緩衝するためのランプ（ Ｒａｍｐｅｎ）とを備えた鉄道ターミナルを構成している。 前記ランプには、コンテナとパレットとがその上で前記トラック又はランプに対して横方向に移動可能なローラユニットが設けられている。 更に、これらランプに近接して、搬送されるべき貨物が前記トラックに対して平行に移動可能な長手コンベアシステムが設けられている。 前記貨車にも、前記ランプ側に設けられたローラユニットに対応して設けられコンテナの横方向の搬送のために作用する対応のローラユニットが設けられている。 モジュール調節した間隔で配置された前記ローラユニット上における複数のコンテナの長手方向および横方向の搬送の流れを円滑にするため、その下側に前記モジュール調節間隔で配設されたＶ字状に延出する溝を備えた特殊な容器が提供され、これによって、特定の許容範囲内での確実な案内が達成される。 前記ランプの外側において、トラックの荷物の積み替えは、前記容器をランプから持ち上げてトラックの載置面に載置するリフト把持ハンガによって達成される。 ＤＥ−ＯＳ ２ ２３１ ４４２公報には、鉄道貨物交通のための鉄道ターミナルシステムが記載されていて、これには、貨物はそれぞれの貨車を延長トラックシステムに乗り入れる必要を避けるため、コンテナによって積み込み積み降ろしが行われる。 この目的のために、必要に応じて、前記容器のために、駆動ユニットから動力供給される移動ベース支持部材が提供され、これらはターミナルにある間、容器を連続的に支持する。 列車が前記ターミナルにおいて停車した後、 コンテナは前記ベース支持部材上に積み込まれ、これによって、コンテナが持ち上げられるとともに、前記ベース支持部材が下方の位置へと移動する。 前記ベース支持部材は、コンテナとともにトラックに対して横方向と長手方向との両方に移動可能である。 鉄道貨車に対する道路車両からの積み込み及び積み降ろしのための更に別の装置が、ＤＥ ３６ ４４ ４１１ Ａ１公報に記載されている。 この構成において、プラットフォームが設けられ、 その下方には、貨車の長手軸芯に対して横方向の通路断面レール上で転動するローラが設けられている。 前記プラットフォームはランプに乗り込む。 輸送車両が所定位置にまで移動すると、前記プラットフォームは、貨車の内部に退避される。 これらのプラットフォームは、貨車上の空間をより有効に利用するために、複数のプラットフォームセグメントに分割形成可能である。 ここでの課題は、取り扱いをスピードアップすることであり、前記輸送車両は、カーブ部分に対応する必要なく、積み込み及び積み降ろしされるように構成されている。 更に、ＤＥ−ＯＳ １ ７５６ ３７３公報から、コンテナ積み替えのための方法と装置とが知られており、ここでは、コンテナは、貨車からの横方向の移動によって、トラックに沿って高さ調節可能に配置されたランプに積み降ろされ、 コンテナは１つのランプから貨車への反対方向における対応の横方向移動によって積み込まれる。 前記コンテナは、摺動レールまたはそれに類似の装置によって移動可能であり、前記ランプは、レベルコントローラによって貨車の高さにまで調節可能である。 以上要するに、現在開発されている、もしくは計画中の積み替えシステムにおいては、貨車から貨物を持ち上げるために膨大な技術上の複雑性が必要であって、従って、電源カテナリの下方の通過に関して特別な解決方法を必要とするものである。 とりわけ、このような積み替えシステムは、集中排除された積み替え作業が不可能な大規模な積み替えセンタを構成するものである。 水平積み替えを許容するその他の積み替えシステムも知られている。 この目的のために、複数の様々なシステムが提案されているが、これらは、部分的に特殊な輸送用容器を必要とするか、もしくは、コンテナの鉄道車両の側方からの枢動を可能にするための技術的に複雑な回転フレームを有する。 前記輸送用容器は、 例えば、その下側に、積み替えステーションに設けられた対応の転動路（ＤＥ− ＡＳ ２４ ４０ ６８２公報）と協動して、水平横方向移動と、積み替えステーションにおけるその後の移送とを許容するための特殊な走行用溝を有している。 更に、ＤＥ ４３ ０１ ０１９ Ａ１公報，ＤＥ３６ １６ ４８４ Ａ１ 公報またはＤＥ３６ ４４４１１ Ａ１公報から、一般に自動車またはコンテナである貨物が、その上、又はそこから貨車への積み込み又は積み降ろしのために横方向に移動される積み込み用パレット又はプラットフォームが知られており、その目的は、積み込みと積み降ろしとをスピードアップすることにある。 これらの積み込みパレット又はプラットフォームは、より具体的には、貨車からの積み降ろしの後において、自身の力によって、積み込みパレット又はプラットフォームから運転移動可能な自動車の移動用に提供されている。 もしも、これらの積み込みパレット又はプラットフォームによってコンテナ等を搬送する場合には、その荷物を貨車からの積み降ろし後においてリフト把持装置によって持ち上げる必要がある。 本発明は、単純な構造を有し、容器と電源カテナリの条件の如何に関わらず作業でき、極めて迅速な積み替えを可能にする、貨物の鉄道／鉄道、および、鉄道／道路または鉄道／船、あるいはこれらの逆の積み替えのための方法と装置とを提供するという課題に基づく。 この課題は、請求項１に記載の方法と請求項６に記載の装置とによって達成される。 本発明の好適実施例は従属請求項に記載されている。 本発明の１つの重要な側面は、取り扱いの仲介手段（Ｌａｄｕｎｇｓｖｅｒｍ ｉｔｔｌｅｒ）として鉄道車両に横方向に移動可能に搭載されたスワップボトムを使用していることにある。 この仲介手段として作用するスワップボトムは、本発明において、貨物列車に対する積み込み及び積み降ろしのためだけでなく、積み替えシステムにおける貨物の運搬用にも使用され、このスワップボトムがトラックに対して平行および横方向の移動を可能にすることにより、これによって種々のスワップボトムに搭載された積送品が仕分けされる。 スワップボトムを使用することにより、貨物の鉄道／鉄道間、更に、鉄道／道路間または鉄道／船間の積み替えを、容器のタイプのいかんに関わらず行うことが可能となる。 というのは、このスワップボトムは、どのようなタイプの輸送容器、 パレット等を受け入れることも出来るからである。 鉄道貨物キャリアをキャリアボトムとスワップボトムとに分割することによって、貨物を受け取って載置するためのスワップボトムを積み替えステーションにおいて準備状態に保持しながら、鉄道車両をトラック上で固定状態に停止させておくことが可能である。 単にスワップボトムを移動させるだけで、常に個々の貨物に対してアクセスすることができ、従って、小規模な積み替えステーションにおける積み降ろし積み込みが可能となる。 特に、鉄道交通においては、横方向の移動による横方向の取り扱いは、電源カテナリに関する問題がないという利点がある。 更に、本発明の方法は、現在計画中の高速積み替えシステムと比較して、僅かな投資しか必要としない。 本発明の積み替えシステムは、段階的に導入して徐々に拡張することができるので、必要とされる投資を、長い期間にわたって分散させることができる。 前記スワップボトムは、更に、例えば、バルク貨物、気体または液体のための特殊容器としても形成することが可能であり、その結果、車両全体を特殊構造にする必要がなくなる。 本発明において前記スワップボトムによって可能となる貨物の仲介取り扱いによれば、鉄道車両または輸送車両の積み降ろしのため、単純に、スワップボトムを貨物とともに進行方向に対して横方向に移動させるだけでよく、更に、別のスワップボトムの積み込みのためには、それを他の方向から移動させるだけでよいので、迅速な積み替えが可能となる。 その迅速な横方向の取り扱いにより、本発明の積み替えシステムは、非常に高い積み替え能力を有する。 なぜならば、複数のスワップボトムを同時に移動させて、その輸送車両のタイプに関わらず仕分けすることが可能であるからである。 鉄道交通においては、これは、列車の待ち時間が短く、とりわけ、積み込み及び積み降ろしを、非常にフレキシブルに、即ち、列車のどの貨車に対しても任意に行うことができ、スワップボトムによる仲介によって、予定された貨物列車を導入することが可能になるということを意味している。 迅速な積み替えにより、貨物列車を短距離においても経済的に運転することが可能となり、その結果、道路交通状態と環境状態とが更に緩和する。 以下、本発明を図面に基づきその具体例によってより詳細に説明するが、ここで、 図１ａは、本発明による、スワップボトムを備えた鉄道車両の斜視図、 図１ｂは、前記スワップボトムを位置移動させた状態における、図１ａに示した鉄道車両の斜視図、 図２は、取り扱い仲介およびキャリアボトムと、更に、レール走行装置とを分解して示す、図１ａに示した鉄道車両の斜視図、 図３は、それぞれがスワップボトムを備え、互いに連結された複数の鉄道車両の平面図、 図４は、図３に示した中央の走行装置の領域を上方から見た図、 図５は、複数の鉄道車両が所定位置に設定された積み替えステーションの略斜視図、 図６は、前記スワップボトムを長手方向に移動させるための積み替えシステムの略斜視図、 図７は、積み込み部と積み降ろし部とを備えた積み替えシステムの略図であって、複数の鉄道車両がそこに乗入れ、トラックブリッジが閉じられた状態を示す図、 図８は、前記積み込み部と仕分け部との領域における、図７に示した積み替えシステムの移動方向に対して横方向の断面図、 図９ａ〜９ｏは、鉄道車両の入口と出口とに積み込み部と積み降ろし部とを備えた積み替えシステムの移動方向に対して横方向からの略断面図、 図１０ａ及び１０ｂは、それぞれ、そのスワップボトムを持ち上げた状態と、 それを降ろした状態とにおける積み替えシステムの斜視図、 図１１は、分解図として示す、図１０ａに示した積み替えシステムの斜視図、 図１２は、図１０ａに示した積み替えシステムの正面図であって、そのスワップ容器を受け取る状態、又は、スワップ容器が仕分け部へ近づく状態を示す図、 図１３ａ〜１３ｆは、前記スワップボトムの積み替えシステムへの仕分けの概略図、 図１４ａ〜１４ｙは、積み替えシステムにおける、スワップボトムの積み降ろし、仕分け、及び積み込みを略示する図である。本発明においては、実質的に、鉄道車両１のための貨物キャリアを、キャリアボトム２と、その上に横方向移動可能に載置される取扱仲介手段としてのスワップボトム３とに分割する（図１ａ，１ｂ及び２）。前記スワップボトム３は、２つの長い側縁部４と２つの短い端縁部５とを備えた実質的に長方形状の板状部材である。その上側は、各種容器または貨物アイテムの取り扱いに適した平担な取り扱いデッキ６を形成している。前記スワップボトムの下側７には、複数のローラ８（図８）が、前記側縁部４に対して横方向に向く複数の列状に配置されていて、これらローラの軸芯は、前記側縁部４に対して平行、もしくは、前記鉄道車両１の進行方向に対して平行に向けられている。前記キャリアボトム２は、３つの長手ブレース（Ｌａｅｎｇｓｓｔｒｅｂｅｎ） １１と、複数の横ブレース（Ｑｕｅｒｓｔｒｅｂｅｎ）１２とからなる凹凸を有するスチール構造体である。前記キャリアボトム２の上側１０上の横ブレース１ ２には、前記キャリアボトム２の長手方向に対して横方向、又は、前記鉄道車両１の進行方向に対して横方向に向けられた溝状案内路９が設けられている。前記スワップボトム３に取り付けられたローラ８は、これらの溝状案内路９に係合して、これによって、スワップボトム３は、キャリアボトム２上において横方向に移動可能である。更に、前記キャリアボトム２の上側１０には、２つ以上の横列に複数のピニオン１３が幾分突出して設けられ、好ましくは、前記キャリアボトム２の各長手ブレース１１は、１つの横列毎に１つのピニオン１３を有している。これらのピニオン１３は、スワップボトム３の下側７に設けられたギアラック１４に係合し、 これらギアラックは、スワップボトム３の前記側縁部４に対して横方向、あるいは、前記鉄道車両１の進行方向に対して横方向に配置されている。これらピニオン１３は、それぞれの軸芯が、鉄道車両１の進行方向に対して平行に配置され、 駆動ユニット（図示せず）によって駆動されてスワップボトム３を横方向に移動させる。前記スワップボトム３の端縁部５には、３つの固定ペグ１５が、それぞれが突出してキャリアボトム２に取り付けれた対応の把持位置決め部材１６によって固定保持され、これによって、鉄道車両１の移動中において、スワップボトム３は、キャリアボトム２に対して固定接続されるとともに、大きな横方向の力、例えば、カーブでの力に対して耐えることができる。スワップボトム３を横方向に移動させるためには、前記把持固定部材によって固定ペグ１５を解除しすると、これによって、スワップボトム３は、ピニオン１３によってのみ横方向に位置することになり、これによって側方に移動させることが出来るようになる。前記キャリアボトム２の端部には、これらキャリアボトム２を前記レール走行装置１８から懸架するためのハンガ１７が設けられている。前記ハンガ又はハンガ手段１７は、それぞれ、前記長手ブレース１１の直線延出部として配設された３つの支持アーム１９を有している。側部において外側に位置する支持アーム１９ａは三角形状をなし、前記キャリアボトムの上側１０の平面内に位置する上縁部２０を有している。内側に位置する支持アーム１９ｂは、前記中央長手ブレース１１に固定された短い継ぎ足し部（Ａｎｓａｔｚｓｔｒ ｕｅｃｋ）２１と、そこから延出して、前記上縁部２０とほぼ水平なキャリアプレート２２とを有する。これら支持アーム１９は、前記ブレース１１，１２に対向するその端部において、支持アーム１９の天頂部に位置するとともに、キャリアボトム２の上側１０の平面を越えて突出する横ビーム２３に接続されている。この横ビーム２３には、スワップボトム３の前記固定ペグ１５を受けるための把持固定部材１６が取り付けられている。前記キャリアプレート２２は、キャリアボトム２の横方向中心に孔２４を備えていて、これによって、キャリアボトム２を、前記レール走行装置１８の枢支部２５に回転可能に懸架することが可能である。前記三車軸式のレール走行装置１ ８は、レールホイール２７間に延出するベース本体２６を有し、この上に、２つの枢支部２５が、それぞれ進行方向における中心で互いに横方向に離間した状態で配置されている。側方には、前記線路ホイール２７を包囲する側方部材２８が、前記レール走行装置１８上に配設され、これらは、前記ベース本体２６の上側２９を僅かに越えて延出していて、これによって、横ビーム２３を傾斜しないように下方から支持している。前記レール走行装置１８の枢支部２５のための孔２ ４又は受け固定部は、進行中および最終接近中において緩衝装置の作用を受け持つ油圧式付勢ソリ（Ｓｃｈｌｉｔｔｅｎ）内に位置している。鉄道ターミナル又は積み替えステーションでの停車中において、前記油圧サスペンションが緩和されて、温度変動によって生じた長さの差を、前後に係合するラッチによって補償するように構成されている。 ２つのキャリアボトム２が３つのレール走行装置１８ と共に２台の”貨車”を構成し、１つのキャリアボトム２を追加するためには１ つのレール走行装置１８を追加するだけでよい（図３，４）。この目的のため、 ２つのキャリアボトム２は、それぞれ、その孔２４によって、前記枢支部２５に懸架され、これによって、横ビーム２３がこれら２つのキャリアボトム２に対向して位置する。キャリアボトム２から外側に向く横ビーム２３の側方面領域２０ は、上方から見た状態において、側方に傾斜していて、これによって、キャリアボトム２が、カーブ走行中において互いに干渉し合わないように構成されており（図３，４）、かつ、キャリアボトム２間の間隔をできるだけ小さく維持することが可能である。鉄道車両に対する積み替えは、以下に詳述するように、積み替えステーション３１において、あるいは、積み替え設備３２によって行われる。前記積み替えステーション３１（図５〜９）は、鉄道車両１が乗入れ通過可能なレール３４を備えたトラック（線路）３３と、このトラック３３に対して平行に設けられた積み降ろし−積み込み部３５とを有している。この積み降ろし−積み込み部３５は、前記鉄道車両１の進行方向に対して横方向に向けられるとともに、その構成および形状において前記キャリアボトム２の案内路９に対応する溝状案内路３６を有していて、これにより、鉄道車両１が積み替えステーション３１に入った場合に、スワップボトム３を、鉄道車両１の進行方向に対して横方向に側方に移動させて、積み降ろし−積み込み部３５に載置したり、積み降ろし−積み込み部から移動させることが可能である（図５、図９ｂ〜９ｃ） 。この構成において、スワップボトム３のローラ８は、キャリアボトム２の案内路９から、積み替えステーション３１の案内路３６へと転動する。同様に、積み替えステーション３１の案内路３６からキャリアボトム２の案内路９への横方向移動も可能である。横方向の移動により、貨物列車の貨物を、複雑な門形クレーンを必要とせず、かつ、電源カテナリの問題もなく、数秒の内に積み降ろすことが可能である。積み替えステーション３１の案内路３６の間には、スワップボトム３を横方向に移動させるためのピニオン３７が設けられていて、これによってこれらはスワップボトム３の下側７に設けられたギアラック１４に係合可能である。これらピニオン３７は、その軸芯を鉄道車両１の進行方向に対して平行にした状態で走行し、駆動ユニット（図示せず）によって回転されてこれによって、スワップボトム３が案内路３６に沿って移動する。前記トラック３３上の鉄道車両１を積み降ろし−積み込み部３５、又は、その案内路３６に対して正確に位置決め停止するために、積み替えステーション３１ にはプッシャ３８を備えた固定手段が設けられていて、これは、キャリアボトム２と同じ高さで、積み込み−積み降ろしシステム３５から鉄道車両１内に側方に延出し、そのトラック３３上における位置を固定する。好ましくは、鉄道車両１ の必要な動力供給は、前記プッシャ３８を介して、前記把持固定部材１６を備えた前記ロック手段と、キャリアボトム２のピニオン１３のための駆動ユニットとを作動させるため、電気、油圧または空気路によって達成される。好ましくは、前記積み替えステーション３１は、積み降ろし−積み込み部３５ に加えて、この積み降ろし−積み込み部３５に対して平行に延出する複数の仕分け部３９を有する。これら仕分け部３１は、スワップボトム３を鉄道車両１の進行方向に対して横方向に移動させるために、前記積み降ろし−積み込み部３５と同じ形状の案内路３６とピニオン３７とを有している。更に、前記積み替えステーション３１の案内路３６は、鉄道車両１の進行方向に対して平行に向けられた溝またはギャップ４０を備えていて、ここでキャリアビーム４１ は、案内路３６に対して横方向、あるいは、鉄道車両１の移動方向に対して平行に移動され、その移動において、上述したスワップボトム３の移動を含む。これにより、スワップボトム３は、案内路３６によって所定位置に引張られて表面領域上で移動され、これによって仕分けされる。従って、この表面領域が仕分けゾーンを形成する。この仕分けゾーンは、横方向において複数の部分３５，３８（ 積み降ろし−積み込み部または仕分け部）に分割されるとともに、長手方向において、複数の横移動ゾーン５０に分割され、これらゾーンのそれぞれが、その内部に１つのスワップボトム３を長手方向において受け入れ可能なゾーンを構成している。前記キャリアビーム４１は、閉じられた長方形断面の中空プロファイル断面か、もしくは、その上方が開放された通路状断面を有している。これらキャリアビーム４１は、位置固定された側に回転可能に配設された案内ローラ４２によって案内され、その下側に配置されたギアラック４４を備えたピニオン４３上で移動し、これらピニオン４３上における回転によって、キャリアビーム４１は長手方向に搬送される（図６，８）。前記キャリアビーム４１は、その上側４５に、キャリアビーム４１の上方に配置されたスワップボトム３を持ち上げ、又は上方への強制移動させてこれらを対応の案内路３６（図８，９ｋ）から持ち上げるとともに、それらの長手方向の移動を許容するラム４６を備えたリフト手段を有している。このラム４６は、好ましくは、電気または油圧によって作動し、それぞれの場合において必要な動力は、主機動送り４７，副機動送り４８を介してループ機動送り４９へ供給される。前記ループ機動送り４９は、キャリアビーム４１ が移動可能な移動距離を限定している。その最大移動距離をスワップボトム３の長さに限定してもよい。長手方向の移動のためには、スワップボトム３が互いに平行に配設された２つのキャリアビーム４１から持ち上げられ、これによって、スワップボトム３のローラ８が積み替えステーション３１の案内路３６から離れる。前記２つのキャリアビーム４１の移動により、その上に位置するスワップボトム３は、積み降ろし−積み込み又は仕分け部３５，３９に沿って移動される。前記２つのキャリアビーム４１間の間隔は、トラック３３のレール３４間の間隔にほぼ対応している。同時に移動されるべき前記２つのキャリアビーム４１のそれぞれは、軸５１に対で取り付けられたピニオン４３上に位置している（図８）。これらの軸５１は、略Ｃ字状のスチールガーダ５３に固定されたベアリング５２によって保持されている。これらＣ字状スチールガーダは、主壁５４と、この主壁５４よりも狭く、かつ、この主壁に対してそれぞれその底部と頂部とで取り付けられ、かつ、主壁５４に対して垂直に立設された底またはカバー壁５５ａ，５５ ｂとを有している。前記Ｃ字状スチールガーダは前記底壁５５ａ上に立設されていて、２つのＣ字状スチールガーダのそれぞれが、進行方向に対して平行に延出する部分または通路を形成し、この通路内に、１つのキャリアビーム用の一列のピニオン４３が配設される。 Ｃ字状スチールガーダ５３は、その底壁５５ａ，５ ５ｂにより、前記ビニオン４３から離間している。前記主壁５４には、その貫通孔に軸５１が貫通しており、前記ベアリング５２の取り付け用の取り付けプレートが、前記貫通孔の僅かに下方で固定され、ピニオン４３の方向において垂直に突出している。これにより、これらピニオン４３のそれぞれは、このピニオン４ ３に隣接する２つのベアリング４３によって取り付けられ、２つのピニオン４３ のための軸５１が、４つのベアリング５２と、４つのＣ字状スチールガーダ５３ とを貫通している。前記軸５１の一端部には、駆動ギア５６が固定されていて、 これは、モータ（図示せず）によってチエン又はベルトを介して駆動される。この構成において、スワップボトム３の長さにわたって延出する各横移動ゾーン５０の前記軸は、互いに組み合わされて、１つのモータによって駆動される。前記Ｃ字状スチールガーダ５３の天頂壁５５ｂには、進行方向に対して平行に向けられたＴ−ビーム５７が取り付けられていて、ここに、前記案内ローラ４２ の車軸５９のための取り付け部材５８が固定されている。前記車軸５９は垂直に配置されていて、案内ローラ４２の各対が、側方からキャリアビーム４１に隣接している。前記各案内路３６は、２つのＴ−ビーム５７上に位置し、それらの間に位置するゾーンを架橋している。好ましくは、前記積み替えステーション３１において、各案内路の下に案内ローラ４２及び／又はピニオン４３が設けられ、１つのキャリアビーム４１に沿って、少なくとも６対の案内ローラ４２を設ける必要がある。前記Ｔ−ビーム５７に取り付けられた案内路３６は、互いに対向するＴ−ビーム５７間のゾーンに延出するギャップ又は溝４０を有している。これにより、これら案内路３６上に位置するスワップボトム３は、それぞれの場合において２つのギャップ４０をカバーし、この理由により、スワップボトム３の下側７に各横方向の列に対して４つのローラ８を設け、２つのローラ８が案内路３６ 上のローラと常に接触しているように構成することが好適である。スワップボトムの長手方向の移動は、一対のキャリアビーム４１が、そのラム４６によって、スワップボトム３を、横移動ゾーン５０の案内路３６から持ち上げ、ピニオン４３によるそれ自身の長手方向移動によってスワップボトム３を、 別の横移動ゾーン５０に移し、ラム４６を下降させることによって、これをその対応の案内路３６に載置することによって行われる。前記ラム４６が降ろされたときに、前記横ビームは、スワップボトム３の下方で自由に移動することができる。前記積み降ろし−積み込み部３５は、好ましくは、積み降ろし部３５ａと積み込み部３５ｂとを有し、これらはそれぞれ、その側方おいてトラック３３に隣接し、進入してきた鉄道車両１が、スワップボトム３の片側への横移動によって、 キャリアボトム２とともに前記積み降ろし部３５ａに積み降され、他側から直接に追従する状態で、スワップボトム３上に載置されて積み込み部３５ｂにおいて準備完了状態に保持されている貨物を、鉄道車両１へと移送する（図７，図９ｂ ，９ｃ〜ｄ）。これに加えて、１つの貨物列車の複数の鉄道車両１の積み替えを同時に行うことが可能であり、その結果、これらの移動動作が数秒で行われることから、貨物列車の積み替えステーション３１での停車時間が非常に短くなる。前記積み降ろし部３５ａに載置されたスワップボトム３の積み込み部３５ｂ又は仕分け部３９への移動を可能にするため、積み降ろし部３５ａには線路ブリッジ６０（図７，９ａ〜９ｏ）が設けられている。これらの線路ブリッジ６０は、 通路状の断面を備えたレールであって、鉄道車両１が積み替えステーション３１ を離れたときに、積み降ろし部３５ａに向けて側方に延出され（図９ｆ−９ｇ） 、トラック３３を架橋し、積み込み部３５の側方で静止する。これら線路ブリッジ６０は、駆動ギアホイール６０ａと上方に突出する摺動ホイール６０ｂとを備え、前記駆動ギアホイール６０ａは駆動ユニット（図示せず）によって駆動されて積み降ろし部３５ａのスワップボトム３を、積み込み部３５ｂへと搬送する（ 図９ｇ−９ｈ−９ｉ）。スワップボトム３が積み降ろし部３５ａから積み込み部３５ｂに移動された後、トラックブリッジは積み降ろし部３５ａ内に退避し、トラック３３を鉄道車両１に対してフリーにする。積み込み部３５ｂに沿って、この積み込み部３５ｂとともに、前記仕分けゾーンを形成する仕分け部３９が設けられ、スワップボトムは、長手方向と横方向との両方に移動され仕分けられる（図９ｊ−９ｎ）。前記積み降ろし部３５ａは、スワップボトムを長手方向に移動させる手段を有しておらず、単に、スワップボトムを積み降ろし、速やかに受け取り、積み替えステーションに入ってきた鉄道車両の停車時間を短縮させるものである。原則的に、積み替えステーション３１に任意の数の横移動ゾーン５０を設けて、どのような長さの貨物列車に対しても対応できるように構成することが可能であり、通常の列車の長さのためには、４０の横移動ゾーン５０の長さ、即ち、約８００メートルが好適である。長い列車の積み替えのために、例えばそれぞれ４ ００メートルの２つの短い部を提供することも好適であるかもしれない。この目的のために、２つの積み降ろし部３５ａと２つの積み込み部３５ｂとの両方を前記トラック３３に沿って互いに平行に設け、列車の積み替えが、その列車の２つの半部分において前後して可能とすると有利である。最初の積み替え作業後、貨物を、積み降ろし部と積み込み部との両方でフォローアップして、２番目の半部分に対してフリーな積み降ろし部が利用可能となり、貨物は前記トラックに隣接する積み込み部においてキャリアボトム２に移載可能となる。従って、積み替えステーションにおいて鉄道車両を連結または切り離すだけで、積み替え作業を長引かせたり遅延させる。前記仕分け部３９の端部には、移動させるべきキャリアビーム４１のための回避ゾーン（Ａｕｓｗｅｉｃｈ−ｂｅｒｅｉｃｈｅ）６１が設けられている（図５ ，７）。仕分け部３９のそれぞれの対のキャリアビーム４１を、これら回避ゾーン６１に移動させることにより、キャリアビーム４１によって占領されていない１つ又は２つのブランク６２が、仕分け部３９に形成され、これによって、同じ仕分け部３９の他のキャリアビーム４１を移動させるための空間を作り出すことができる。これら回避ゾーン６１の代わりに、仕分け部３９に沿って、１つのブランク、あるいは、長い仕分け部３９の場合には複数のブランク６２を設けて、 キャリアビーム４１を適当に移動可能に構成することも可能である。鉄道車両に対する積み替えのために、図１０〜１２に示す積み替え装置３２を使用することも可能である。前記積み替え装置３２は、原則的に、スワップボトム３のための高さ調節可能な載置面領域を備えた自動移動キャリアボトムである。この積み替え装置３２は、エンジン等の駆動手段と燃料タンク等が収納された凹凸シャーシ６３を有している。これは、それぞれが２つの車輪を備えた複数の走行ユニット６４に搭載されている。この走行ユニット６４は、 ３６０°転回可能であり、これによって、この積み替え装置３２は、この積み替え装置３２に搭載されたスワップボトム３の下方から突出しないように構成されている。スワップボトム３を受け取るために、前記積み替え装置３２は、この積み替え装置３２の長手方向に対して横方向に向けられた高さ調節可能案内路６５ によって形成される搭載面領域を有する。更に、前記積み替え装置３２は、キャリアボトム２と同様に、前記案内路６５と同様に高さ調節可能で、スワップボトム３を横方向に移動させるためのピニオン６６を備えた駆動ユニットを有している。前記積み替え装置は、キャリアボトム２とともに、鉄道車両１の片側へ移動可能であり、その案内路６５の高さ調節機能によってキャリアボトム２の高さに調節され、スワップボトム３を受け入れるか、もしくは、これを鉄道車両や、あるいは、スワップボトム３のための対応の搭載面領域を備えた、その他のなんらかの輸送用容器を載置するため移動することが可能である。前記積み替え装置３２をスワップボトム３と共に比較的低いレベルにまで下降させることが可能であることにより、これは複数の支持部材６７に支持されたいわゆるスワップ容器６８の下方へ移動して、このスワップ容器を積み込み／持ち上げてこれをスワップボトム３に載置させることができる。従って、前記積み替え装置３２により、従来タイプの輸送用容器に対する互換性が確保され、これらの容器は、スワップボトム３上に搭載されると、単純な横移動によって本発明による積み替えシステムに組み込まれる。前記積み替え装置３２によって、輸送車両を使用することも可能であり、スワップボトム３のための搭載面領域が前記積み替え装置３２によって様々なレベルに配置され、輸送車両からの貨物を受け取り、スワップボトム３の持ち上げ又は降下によって、高さを補償し、これを横方向に移動して別の輸送車両や、あるいは、その他の輸送車両、例えば、鉄道車両に載置することができる。更に、前記積み替え装置３２によって、貨物アダプタとしてスワップボトム３ を備えた輸送車両が、小さな中央から離れた鉄道ステーションにおいても本発明による積み替えシステムに参加することが可能となる。なぜならば、この積み替え点において大型のシステムを必要とすることなく、鉄道車両１を、前記積み替え装置３２用のフラットなアプローチゾーン７０に沿ってトラック６９に対して積み降ろし及び積み込みを行うことが可能であるからである（図１２）。これは、本発明による積み替え方法の大きな利点である。というのは、互いに大幅に能力と大きさの異なる様々な積み替えステーションが、共通の輸送交通、より具体的には、共通の鉄道輸送に参加することが可能となり、これによって、これらのステーションに、複数の仕分け部を備えた、例えば、輸送車両用の路またはアクセス路などの複数の積み込み及び積み降ろし輸送路を設けたり、あるいは、より小さいスケールでは、１つの積み込み及び積み降ろし部によって単一の通路や輸送車両用のアクセス路として機能させたり、あるいは、単数または複数の積み替え装置を、積み降ろしと積み込みとを行うためのミニストップとして構成することができる。更に、スワップボトムを使用した本発明の積み替えシステムによる転動式取り扱いを、それによって、輸送車両（ トラック）又はセミトレーラ車両がスワップボトムに乗り上げるランプを使用し、そこからキャリアボトムを備えた鉄道車両への横方向の移動とによって、単純に達成することも可能である。鉄道車両のキャリアボトムと輸送車両上のスワップボトムのための対応の載置面領域とが同じ高さを有するときは、積み替え装置や積み替えステーションを使用することなく、これらの間でスワップボトムを直接に移動させることができる。更に、本発明のスワップボトムは、例えば、ＷＯ９４／１１５９９に記載されているような、高層保管取り出し倉庫にも有利に利用可能である。ここに記載されている高層保管取り出し倉庫は、複数の立方体状セルが互いに上下左右に配設された足場状のシステムを構成する複数の移動モジュールを備えている。前記移動モジュールの底領域には、キャリアプレートを長手方向および横方向に移動させるための駆動ユニットが、配置され、この高層保管取り出し倉庫に保管されるべき委託貨物は１つのキャリアプレートに載せられ、キャリアプレートを対応して移動させることにより、この高層保管取り出し倉庫の空のモジュールに収納される。更に、前記キャリアプレートを、この高層保管取り出し倉庫の様々なレベル間において搬送するためにエレベータが設けられている。本発明のスワップボトムを、この既知の高層収納取り出し倉庫に利用することが可能であり、なぜならば、このスワップボトムを、前記高層収納取り出し倉庫のキャリアプレートとしてそのまま使用するように構成することが出来るからである。この目的のために、スワップボトムのその下側に、長手方向に向けられて、前記立方体状移動モジュールの駆動ユニットの対応のピニオンと協動するギアラックを設けると好都合である。本発明のスワップポトムは、又、前記移動モジュール内に移動して、スワップボトム３を保持して、長手側４においてその貨物を上方から持ち上げてそれを水平に輸送するいわゆるスプレッダを使用することによっても、この公知の高層保管取り出し倉庫に組み込むことが可能である。更に、ここに記載したエレベータ部材によって、様々なレベルに複数の仕分け部を備えた積み替えシステムを構成することも可能であろう。次に、前記スワップボトム３を略示する図１３ａ〜１３ｆ及び１４ａ〜１４ｙ に基づき、フラットな積み替えステーション３１の運転について詳述する。そのベースを形成する前記積み替えステーション３１は、例えば、貨物列車用の通過部によって形成されるトラック３３と、積み降ろし部３５ａと、積み込み部３５ｂとを有し、これらはそれぞれ、更に４つの仕分け部３９が接続された前記トラック３３に沿って設けられている。前記仕分け部３９の２つの端部には、 前記回避ゾーン６１が設けられ、ここで、スワップボトムを保持できるように構成されている。各仕分け部３９及び各積み込み部３５ｂに対して、それぞれＡ， Ｂ，Ｃ，Ｄ及びＸによって示された方向が割り当てられており、Ｘによって示す前記仕分け部３９は、輸送車両によって供給されるか、もしくは、これから処理されるべく、当面この位置において保持されるべき複数のスワップボトムを受けるための収集部としても作用する。これから目標の前記仕分け部３９に分配されるべきスワップボトム３は、その方向をＡ〜Ｄ又はＸ又はＺ、即ち、輸送車両への積み降ろし方向によって示されている。前記方向Ａ〜Ｄの、輸送車両によって供給された対応する貨物を搭載した個々のスワップボトム３は、前記仕分け部Ｘを介して前記仕分けゾーンへの移動され、その後、対応の長手方向および横方向移動によって、それぞれの所定の仕分け部３９に分配される。スワップボトム３の横移動は、前述したように、スワップボトム３を案内路３６に沿って移動させる前記駆動手段によって行われ、これによって、移動動作において、１つのスワップボトム３は複数の仕分け部３９を横切ることができる。長手方向移動により、前記仕分け部において空の場所７１が提供され、これにより、他のスワップボトム３を横方向に移動させることができる。前記キャリアビーム４１による長手方向の移動の構成により、長手移動方向における最大移動距離が前記引き綱動力ケーブル４１によって決まるので、好ましくは、横移動ゾーン５０によって、 １つの作動ストロークにおいて、複数のスワップボトム３が移動され、これによつて、前記仕分け部２７内の任意の位置において空の場所７１が迅速に作り出される。 １つのスワップボトム３を複数の仕分け部３９にわたって横移動させる必要がある場合には、前記仕分け部３９において一連に複数の空位置７１を通過する通路７２が形成され、これによって前記横方向移動を一度に行うことが可能である。前記通路７２を形成するためには、前記積み替えステーションにおいて１ つだけの作業ストロークのみが必要である。前記通路７２の形成には、積み替えステーションにおいて１つの作動ストロークだけでよい。というのは、複数のスワップボトム３を長手方向に同時に移動させることが可能であるからである。このような通路７２の一例が図１４ｍ〜１４ｎに示されていて、ここでは、スワップボトムＺが、積み込み部３５ｂから仕分け部Ｘへと搬送される。 Ａへと移動されるべき貨物のための仕分け部３９又は積み込み部３５ｂは、図１３ａに示され、これは既に複数のスワップボトムによって完全に満たされて、 貨物をＡへと輸送する更に別のスワップボトム３は、Ｘによって示すようにこの仕分け部においてとどめられている。方向Ｂ〜Ｄへの残りのスワップボトム３は、移動操作によって、そのそれぞれ対応の仕分け部３９に割り当てられ、これによって、既に正しい仕分け部に割り当てられているスワップボトム（示されていない）が、これから割り当てられるスワップボトムの邪魔にならないように、好ましくは長手方向にのみ移動される。方向Ｂ，Ｃ，Ｄ又はＺ（図１３ｅ）への貨物を搭載してシステムに入ってきた貨物列車は、スワップボトムを積み降ろし部３５ａへと側方に移載することによって積み降ろしされ、同時に、方向Ａへの準備状態で保持されている貨物が、対応のスワップボトムによって積み込まれ、積み込み部３５ ｂから貨物列車へと移載される（図１３ｆ）。これにより、方向Ａへの荷物を搭載した貨物列車は、積み替えステーションを出ることができ、方向Ｂ〜Ｄへの仕分け手続きが新たに開始される（図１５ａ〜ｕ）。積み降ろし部３５ａに位置する貨物は、線路ブリッジによって、積み込み部３５ｂへと移動される（図１４ａ ，ｂ）。次に、仕分け動作によって、対応のスワップボトムを、対応の移動操作によって、積み込み部３５ｂから仕分け部３９へと仕分け、積み込み部３５ｂに位置するスワップボトムは、積み替えステーションの端部から次々に中央の方向に移動される。しかし、この構造においては、別の仕分け構成を適用することも可能である。具体的には、前記仕分け手順がコンピュータによってモニタされているので、個々のスワップボトム３をどのような順序で所定位置に仕分けすることも可能であり、これによって公知のいかなる順序によっても、例えば、それぞれの委託貨物がどのような順序でも載置可能な高層保管取り出し倉庫の場合のように、前記トラック３３から離間した仕分け部３９に載置することができる。スワップボトムが、方向Ｂ〜Ｄ の仕分け部に分配されると（図１４ｔ）、これらを前記トラック３３の方向に対して平行に移動させて、再び、方向Ａの仕分け部が利用可能となる（図１４ｕ） 。次に、積み降ろされたスワップボトムを横方向に移動し、線路ブリッジ６０によって、積み降ろし部３５ａから積み込み部３５ｂへと移動させることによって、前記積み込み積み降ろし手順（図１４ｖ〜ｙ）を繰り返す。その後、更なる仕分け工程を、既に説明し、図１４ａ〜ｕに示したのと同じ順序で行う。輸送車両間の積み替えのために、スワップボトム３を、前記部３５ｂ，３９に対してのみならず、それぞれの輸送車両が待機している前記横移動部５０に対しても仕分けすると都合がよい。この構成において、一連の空の場所７１の通路は、部３５ｂ，３９に沿って形成され、ここに、スワップボトムを、進行方向において前記トラック３３に対して平行に移動させることができる。 ８００，６００及び４００メートルの互いに長さの異なる列車長に対する、前記積み込み及び積み降ろし手続きと、貨物の仕分けのタイミングの一具体例を次の表に示す。これらの３種類の列車の長さに対して、仕分けを含めた積み降ろし積み込み時間は、約８〜１５分であり、これは、このような単純な積み替えステーションによっていかに迅速かつ低コストで作業が可能であるかを示しており、 そして、それぞれの速度が増加することによって、全体として必要な時間が更に短縮されることが考慮される。これに加えて、積み替え時間は列車の長さにほぼ比例し、比較的小さな積み替えステーションにおいても長い列車の積み替え作業を複数の副部分で、例えば、６０の車両からなる列車について各副部分で２０の車両を処理することによって低コストで行うことが可能である。 シーケンススケジュール：

【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９６年１０月１５日【補正内容】 請求の範囲： １． 貨物を鉄道／鉄道および／又は鉄道／道路および／又は道路／道路および／又は鉄道／船間において積み替えする方法であって、積み込み積み降ろしが、 輸送車両（１）と積み込み／積み降ろしステーションとの間で、前記輸送車両上に横移動可能に搭載されたプレート状キャリア部材（３）を使用した前記輸送車両の進行方向に対して横方向の移動によって行われ、前記キャリア部材が前記輸送車両の一部材であり、かつ、前記輸送車両と前記積み込み／積み降ろしステーションとの間で横方向移動可能となっていて、 前記キャリア部材が、鉄道／鉄道および／又は道路／鉄道および／又は道路／道路および／又は鉄道／船間の貨物の仲介手段として使用されるスワップボトム（３）であり、前記積み込み／積み降ろしステーション（３１）が、前記輸送車両の長手軸芯に対して横方向に複数の横移動ステーション又は仕分け部（３９ ）と、長手方向でのいくつかの横移動ゾーン（５０）とに分割され、前記スワップボトム（３）が、前記横移動によって形成される平面内の前記横および長手方向での移動によって仕分けられることを特徴とする方法。 ２． 請求項１の方法であって、前記輸送または鉄道車両は、１つのスワップボトムを、前記車両の片側から横方向に移動させることによって積み降ろしされ、その後、別のスワップボトムを前記鉄道車両の反対側から横方向に移動させることによって積み込まれることを特徴とする。 ３． 請求項２の方法であって、各横移動ステーションにおいて、少なくとも１ つの空の位置が提供され、単数または複数のスワップボトムを横移動ゾーンにおいて横移動することによって、１つのスワップボトムが複数の横移動ステーションを横方向に通過移動される通路が前記空位置によって形成されることを特徴とする。 ４． 請求項３の方法であって、前記スワップボトムを前記横移動ゾーンの外部の回避ゾーンへと移動させることによって空の位置が形成されることを特徴とする。 ５． 請求項１〜４のいずれかの方法であって、それぞれの横移動ゾーンにおいて、少なくとも１つの空位置が確保され、単数または複数のスワップボトムを横移動ステーションにおいて移動させることによって前記空位置によって通路が形成され、スワップボトムが、前記通路において、進行方向に対して平行に、複数の横移動ゾーンを通過移動可能であることを特徴とする。 ６． 請求項１〜５のいずれかの方法を実施するための、 貨物の鉄道／鉄道、鉄道／道路および鉄道／船間の積み替えのための装置であって、鉄道車両（１）に横移動可能に搭載されたキャリア部材（３）と、その下側（７）に案内部材が設けられ、これら案内部材が前記鉄道車両に設けられた対応の案内部材と、前記積み降ろし／積み込みステーション（３５）に設けられた対応の案内部材と協動して、前記スワップボトム（３）が進行方向に対して横方向において、前記鉄道車両（１）と前記積み降ろし／積み込みステーション（３５ ）との間において横移動可能であって、 前記キャリア部材が、貨物の鉄道／鉄道および／又は鉄道／道路および／又は道路／道路および／又は鉄道／船間の仲介手段として作用するスワップボトム（３）であり、前記積み降ろし／積み込み部（３５）が、この積み降ろし／積み込み部（３５）に対して平行に向けられた単数または複数の仕分け部（３９）を備えた積み替えシステム（３１）の一部であり、前記各仕分け部が対応の部材を有しており、これによって、前記スワップボトム（３）が、前記積み降ろし／積み込み部（３５）から前記仕分け部（３９）へ横移動可能であり、前記部（３５ ，３９）の内の少なくとも１つが、前記スワップボトム（３）を、前記鉄道車両（１）の進行方向に対して平行に長手方向移動させるための長手移動手段を有していることを特徴とする装置。 ７． 請求項６の装置であって、前記鉄道車両（１）はキャリアボトム（２）を有していて、その上側（１０）に、案内路（９）が、前記進行方向に対して横方向に向けられた対応の案内部材として配設されていることを特徴とする。 ８． 請求項７の装置であって、前記キャリアボトム（２）は、前記スワップボトム（３）を、前記鉄道車両の進行方向に対して横方向に移動可能とするための駆動ユニットを備えていることを特徴とする。 ９． 請求項７又は８の装置であって、前記キャリアボトム（２）に固定装置が設けられており、これによって、前記スワップボトム（３）は前記キャリアボトム（４）に固定可能であることを特徴とする。 １０． 請求項９の装置であって、前記スワップボトム（３）の前記面縁部（５） に、前記キャリアボトム（２）に設けられた対応の把持固定部材（１６）によって解除可能に保持された固定ペグ（１５）が設けられていることを特徴とする。 １１． 請求項７〜１０のいずれかの装置であって、前記キャリアボトム（２）の前記案内路（９）は、横方向に向けられた溝であり、前記スワップボトム（３）に