Self-loading/unloading container train and power control unit

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は一般的にコンテナまたはパレットを持ち上げることなく、同コンテナまたはパレットをその長さ方向に直交する方向へ移動させることにより、鉄道車両、固定プラットフォーム、トラックまたは路上を走行するその他の車両上にこれらを自動または自己積卸しすることに関する。 より詳細には、本発明は中央に位置する動力制御ユニット、プラットフォーム・
カー及び端部運転室を有する鉄道輸送列車に関する。 プラットフォーム・カーは、遠隔操作により荷物を自動または手動にて積卸しすべく、把持手段を備えたアーム、
走査装置、及び流体式作動機構または電気式作動機構を有する。 更に、動力制御ユニットは列車に対する駆動力を提供すべく駆動力伝達手段または駆動系列（Drive-tr
ain ）構造を備えている。

【０００２】

【従来の技術】貨物輸送の主力は２０世紀のほぼ全体を通じて鉄道から他の輸送手段へと移行してきた。 この結果、鉄道輸送業者のうちのいくつかは倒産し、数千マイル（数千ｋｍ）に及ぶ鉄道の軌道が廃止された。 更に、
鉄道車両の製造量の減少及び鉄道関連産業における就職率の低下が生じた。 鉄道輸送量の維持またはその増加を目的とした試みとしては、コンテナ化、固定編成の貨物列車、長物車上に積載したトレーラー（ＴＯＦＣまたはピギーバック方式の輸送）及びトレーラー列車の導入が挙げられる。 これらは第三者にとっても自明なものといえる。 これらの試みのうちの多くは鉄道輸送における進歩と見なし得る一方、鉄道の貨物輸送はこれらの試みに付随する問題が原因となり、更に優れたサービスを提供するトレーラー付きトラックまたは他のトラックによって奪われ、かつ減少してきている。

【０００３】従来の鉄道システムに関する分析結果は、
輸送時における過度の貨物取扱いが原因となり以下に挙げる問題のうちの１つまたは複数が発生していることを示している。 これらの問題には、輸送の遅延、輸送の緩慢さ、輸送の不確実性、責任の分散、輸送途中における貨物追跡不能、貨物の損傷、貨物に関する損害賠償請求の困難性、１つの運搬車両による迅速な戸口間輸送の欠落、壊れ物に対する過剰包装の必要性、要加熱品、要冷蔵品または要冷凍品の輸送の困難性、経済的短距離輸送の実現不能、小さな町または郊外への直接輸送の困難性、衝突及び衝撃を引起こす頻繁な列車の連結及び連結解除の必要性、列車操車場内でのハンプ（Humping ）による列車の連結における非常に過酷な操作により貨物及び車両に生じる過度の衝撃が含まれる。

【０００４】更なる発明の背景として、本発明はマーリーに付与された“輸送設備”と称する米国特許第２，３
０４，４１８号、ボーレンに付与された“輸送取扱いシステム”と称する米国特許第２，９５０，６９０号、クルーガーに付与された“トレーラーのための側方載せ替え”と称する米国特許第３，２３２，２４２号、コックスに付与された“鉄道輸送システム及びそれに使用する装置”と称する米国特許第３，９９１，８８９号、バリーに付与された“コンテナの側方載せ替え装置”と称する米国特許第４，０６５，００６号に関連する。 更に、
本発明はジョンジー． ニーリング（John G. Kneiling）
著作による“総合列車システム（Integral train syste
m ）”と称される本、及び１９８５年１０月に発行された機械工学誌（Mechanical engineering magazine ）に関連する。

【０００５】本発明は、無関係な交通によって妨げられることのない線路用地の使用を含む輸送システムとの組合わせにおける従来の鉄道システムの問題を解決する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明の主な目的はコンテナ載せ替え時に生じる貨物への損傷を低減した円滑なコンテナの載せ替えと、適切なコンテナ積卸し設備を備えていない駅におけるコンテナの載せ替えと、コンテナの積卸し及びその輸送に要する手間を抑えた少人数でのコンテナの迅速な輸送とを実施可能なコンテナ列車を提供することである。

【０００７】本発明の主な目的とは別に、本発明に付随するその他の目的として以下のものが挙げられるが、本発明の他の目的はこれらに限定されるものではない。 ａ． 従来使用されている各種の長さの標準コンテナを僅かに変更するか、または全く変更を行うことなく使用すること。

【０００８】ｂ． 移送時における貨物への衝撃を従来のトラック輸送時の衝撃と同等またはそれ以下に抑えた貨物移送の達成。 ｃ． 列車及びトラック間、列車及び列車間、列車及び固定プラットフォーム間、トラック及びトラック間、並びにトラック及び固定プラットフォーム間におけるコンテナの直接移み替えを側方積卸しによって行うことを許容すること。

【０００９】ｄ． 船から下ろされたコンテナの取扱い遅延を回避するコンテナの高速積込み設備の実現。 ｅ． 操車場と、ハンプを用いた貨車の仕分けを行う大きくほぼ静的なトレイン・ヤード（Train yard）と、前記の場所で使用されるコンテナ持上げ設備との老朽化への対処。

【００１０】ｆ． 前記の場所、町または都会での使用に適する各種デザインのサイディング（Siding）及び荷役用プラットフォームの形成。 ｇ． 適切な設備を備えたコンテナとの連結により、貨物の加熱、冷却、換気、照明、撹拌、取扱い、または冷凍を許容すべく列車、トラック及びプラットフォーム上への電源設備の提供。

【００１１】ｈ． 電源の供給により、乗客収容ポッド（Passenger carrying pod）の使用を可能とする。 この乗客収容ポッドはワシントン ディー． シーのダラス国際空港で使用されているものに類似している。 ポッドは都会から航空機への搬送装置となり得るものであり、空港ターミナルを通過して、航空機へ直接積込み、これによって空港の混雑を解消することができる。

【００１２】ｉ． 航空機用コンテナを列車及びトラック間における取り扱い機構に適合させ、航空貨物の迅速な地上輸送を可能とすること。 ｊ． コンテナの発送者によって提供され、かつコンテナ上の所定位置に取付けられたバーコード化された情報、
または書込まれた住所の使用。

【００１３】ｋ． 必要に応じて列車を移動させるための駆動力の提供。 ｌ． 遠隔操作により列車の移動を手動及び自動（即ち、
運転者が注意を払う必要を伴わない）で制御する適切な制御手段の提供。

【００１４】ｍ． 複数のコンテナ車両及び／またはトラック、または固定プラットフォームに対するコンテナの積卸しを行う装置を遠隔操作によって駆動するための電気手段、電子手段、及び流体を用いる手段の組合わせの提供。

【００１５】ｎ． 車載型または車外配置型の電話及び無線機と、コンピュータ間におけるメッセージの送信とに代表される複数の通信手段の提供。 本発明の更に別の目的及び特徴は、動力制御ユニット内において２段に形成された乗員室及び運転室の提供と、
信頼性を高め、かつ列車を前後いづれか一方の方向にそれぞれ同等に運転するための２重制御機構、エンジン及び付属品の提供と、通常のディーゼル−電力システム（Diesel-electric power system）に代えて特徴的な駆動系列を介して駆動輪に接続された内燃機関を提供することと、スラックレス連結器の提供と、閉回路テレビを介した監視及び制御の提供と、小型かつ総合的な制御板及び計器の組合わせの提供とを含む。

【００１６】

【課題を解決するための手段及び作用】本発明はその中央に配置された動力制御ユニットと、その端部にそれぞれ連結された小さな運転室（Cab ）を備えた同一構造の端部ユニットと、約１０両の貨物積載車両であるプラットフォーム・カーとからなる列車を含む。 貨物収益は従来使用されているコンテナまたは別の種類のコンテナの使用から得られ、これらのコンテナは電源設備、円滑な乗車特性を提供する設備、及び振動を伴わないコンテナ取扱いを提供する設備などを備えることによりこれらの設備に付随する利点を享受することができる。

【００１７】一人または複数の乗員は列車中央に配置された動力制御ユニットから列車全体を制御する。 乗員は列車の運転モードを選択し、かつ高速側方積卸し手段（Fastside loading means ）を使用してコンテナの積卸しを遠隔操作する。 列車中央に位置する乗員は、端部運転室（End cab ）に取付けられた閉回路テレビ・カメラを使用して列車の前方及び後方を視認可能である。 この結果、遠隔操作によって手動または自動で列車を運転することができる。

【００１８】コンテナの側方積卸しを実施する際、列車の両側のうちのいづれか一方の側において同列車と同様の設備を有する列車、トラック、または更なる移送を実施するための固定プラットフォーム上に対してコンテナの積卸しが行われ、同積卸しは車両またはコンベヤー状の設備に対して実施される。 宛先が明確に表示されたコンテナ、またはバーコードが取付けられたコンテナを使用することによって、乗員は各コンテナの積込みから同コンテナの他への載せ替えまでの工程を監視することが可能であり、これによって請求書に関する情報を即座に提供することが可能になるとともに、顧客に対する輸送料請求工程を大きく簡素化することができる。

【００１９】コンテナはプラットフォーム・カー、トラックまたは固定プラットフォームのフレーム上に固定された複数の非旋回式キャスタ（Non-swivel type caste
r）によって支持されている。 列車上の全てのコンテナの位置は、コンテナの水平方向の位置決めを行う寸動装置及び垂直方向の位置決めを行う空気バネを使用することにより、隣接して配置された列車、トラックまたは固定プラットフォーム上のこれに対応する位置に対して整合させることが可能である。 この整合が実施された後、
プラットフォーム・カー上に取付けられたアーム組立品を使用し、コンテナのプラットフォーム・カー上への積込みまたは同プラットフォーム・カー上に位置するコンテナの他への載せ替えを実施することが可能である。 アーム装置はクランプまたはグリッパを有し、かつ引き出し状に摺動する構造を備えており、遠隔操作によるコンテナの載せ替えが可能である。 コンテナの積卸しにおいて、コンテナはプラットフォーム・カー及びコンテナの積卸しを行う相手先の表面上に取付けられた非旋回式キャスタ上を水平方向に搬送されるため、コンテナの載せ替え時にコンテナに大きな衝撃が加わることがない。 また、本発明に基づくコンテナの積卸しでは、駅等に設置されたコンテナ載せ替えのための特別な設備を必要としない。

【００２０】加熱、冷蔵、または換気を必要とする貨物輸送では、電源設備を備えた特殊コンテナが使用される。 これらのコンテナの底面に取付けられたスライディング・コネクタ（Sliding connector ）は列車、トラックまたは固定プラットフォーム（台）上に取付けられたこれに対応する連結部に係合され、かつ電源に対して接続される。

【００２１】

【実施例】本発明を以下に詳述するが、これは本発明の好ましい実施例を単に例示するものであり、本発明を限定するものではない。 本発明の機能、構成及び実行の手順を図面とともに以下に説明する。 本発明と同一または同等の機能及び手順を異なる実施例において達成することが可能であり、これら異なる実施例も本発明の精神及び範囲内に含まれることを目的とする。

【００２２】図１は本発明に基づく自己積卸し可能な貨物列車を示している。 異なる大きさにそれぞれ形成された貨物ユニット及びその他の構成部材を示している。 図２２〜図２４に基づいて以下に詳述する動力制御ユニット２は、本発明に基づくコンテナ列車の中央に位置している。 プラットフォーム・カー４は動力制御ユニット２
の両端に対してそれぞれ連結されている。 プラットフォーム・カー４は、スラックレス連結器（Slackless coup
ler ）６を介して動力制御ユニット２及び他のプラットフォーム・カー４に対して連結されている。 プラットフォーム・カー４はその両端にそれぞれ取付けられた４輪トラック８によって支持されている。 これに代えて、プラットフォーム・カー４を４輪トラック１０によって支持することも可能である。 ４輪トラック１０は２つのプラットフォーム・カー４の中央に位置する連結部（Arti
culation）と称される部分において２つのプラットフォーム・カー４を支持している。 図１では、輸送を実施すべくプラットフォーム・カー４上に固定された４０フィート（１２ｍ）の長さを有する２つのコンテナ（以下、
４０フィート・コンテナと称する）１２と、プラットフォーム・カー４上に固定された２０フィート（６ｍ）の長さを有する４つのコンテナ（以下、２０フィート・コンテナと称する）１４とが示されている。 端部運転室１
６は自己積卸し可能なコンテナ列車の両端にそれぞれ配置されている。 端部運転室１６は端部プラットフォーム・カー４に対して固定され、かつ同端部プラットフォーム・カー４によって支持されている。

【００２３】図２は端部運転室１６の拡大斜視図である。 端部運転室１６は閉回路テレビ・カメラ１８、レーダー（図示略）及びコンテナ列車の自動運転に必要な装備を有している。 閉回路カメラ１８は、動力制御ユニット２内に位置する乗員が列車前後の状況を視認できるように動力制御ユニット２内に取付けられたモニターに対して接続されている。 この結果、コンテナ列車はその中央に位置する動力制御ユニット２から手動または自動で運転することが可能である。 透明な風防ガラス２０には除霜機構（図示略）、ワイパ２２及び洗浄装置（図示略）が取付けられており、乗員は遠隔操作によりこれらを自動または手動で操作することができる。 この結果、
乗員は前方及び後方を視認することができる。 列車は前方及び後方のいづれか一方へ移動させることが可能であり、これに対応して端部運転室１６がコンテナ列車の両端にそれぞれ配置されている。 通常の運転では、列車は動力制御ユニット２から自動または手動で運転され、端部運転室１６は無人の状態にある。 しかし、必要に応じて、列車を２つの端部運転室１６のいづれか一方から手動で運転することもできる。

【００２４】２つ以上のコンテナ列車を互いに連結する必要が生じることがあり、２つのコンテナ列車の端部運転室１６をそれぞれスラックレス連結器２４を介して連結することにより同コンテナ列車の連結を実行することができる。 連結時に、これらの列車はアクセス・ドア（Access door ）２６の後方に位置する電気用コネクタ（図示略）によって互いに電気的に接続される。 コンテナ列車間における電気的接続により、２つの互いに連結された列車を一人の乗員または１つの動力制御ユニット２で運転することが可能である。

【００２５】図３はプラットフォーム・カー４の拡大一部側面図であり、プラットフォーム・カー４のそれぞれの断面位置を示す垂直方向に延びるＡ−Ａ線，Ｂ−Ｂ
線，Ｃ−Ｃ線，Ｄ−Ｄ線及びＥ−Ｅ線が表示されている。 貨物コンテナ１２はプラットフォーム・カーのベッド（Bed ）３０上に固定されたキャスタ２８によって支持されている。 キャスタ２８は貨物コンテナ１２をプラットフォーム・カー４の長さ方向に直交する方向へ移動可能とする。 コンテナ１２が輸送中にベッド３０上において移動することを防止するために、垂直方向への移動が可能なアンカー３２が輸送用コンテナ１２の底面の四隅にそれぞれ取付けられている。 以下に詳述する積卸し機能の提供及び輸送中における貨物コンテナ１２の固定を実施すべくクランプ３４は積卸し用関節アーム３６に対して固定されている。 プラットフォーム・カー４のベッド３０上に固定された端部ガイド３８は、プラットフォーム・カー４の長さ方向における貨物コンテナ１２の位置決めを実施すべく提供されている。

【００２６】貨物コンテナ１２の底面中央部の両側端には輸送指示カード４０がそれぞれ取付けられている。 輸送指示カード４０表面上の印刷またはバーコードはコンテナ中央部の両側においてプラットフォーム・カー４上に取付けられた閉回路カメラ４２によって読取られる。
プラットフォーム・カー４の両側にそれぞれ１つづつ取付けられた計２つのカメラは、輸送用コンテナ列車の動力制御ユニット２への確実な読取りの伝達を保証する冗長システム（Redundant system）として提供されている。 即ち、一方のカメラ及びその画像の伝達経路に故障が生じた際に、他方のカメラを使用することにより輸送支持カード４０上に記録された情報の伝達が保証される。 監視用カメラ４４は各プラットフォーム・カー４の端部に取付けられており、同監視用カメラ４４の使用により動力制御ユニット２または端部運転室１６のうちのいづれか一方から貨物コンテナ１２の積卸しを監視することができる。 センサまたは別のカメラ４６はコンテナの積卸し先の列車、トラックまたはプラットフォーム上に取付けられた識別用プラカード１２０を視認するとともに、コンテナの積替え時における適切な整合及び調整を補助するためにプラットフォーム・カー４の側面から外側に向けて取付けられている。 前記の各カメラは夜間作業を実施すべく適切な大きさに形成され、かつ適切な方向に向けて取付けられた電灯または照明器具とともに設置可能である。 カメラ４２，４４，４６に代えて、バーコード読取り装置又はこれと同様な走査装置を使用することが可能であり、これらの装置はカメラ４２，４
４，４６と同様の識別機能、照合機能、及び貨物コンテナの積卸し監視機能を提供し、かつ積卸しの際に相手方の列車、トラックまたは隣接するプラットフォームとの間の位置調節を可能とするものである。 ケーブル４８はデータ、電力及び／または画像信号を動力制御ユニット２または端部運転室１６へ伝達すべく電気的または光学的に各プラットフォーム・カー４を互いに接続している。 送信されたデータの複雑さを低減すべく多重入出力（Multiplexing）及びパワー・バス（Power bus ）の使用が可能である。

【００２７】図３において２点鎖線で示された上段貨物コンテナ５０のように、本発明のコンテナ列車はコンテナを積重ねて積載することが可能である。 貨物コンテナを積重ねるために同貨物コンテナの持上げを必要とすることがある。 しかし、同貨物コンテナの持上げは持上げ装置の排除を目的とする本発明の主旨に反するものである。 列車の貨物積載能力を更に向上させる場合、更に背の高いコンテナの積重ねを行うことが好ましい。 しかし、オペレーションの頻度増加が想定されることから積重ねは時代遅れといえる。

【００２８】図４は図３のＡ−Ａ線における断面図である。 図４には支持用プラットフォーム５２、トラック上に配置された支持部材５４及び隣接するプラットフォーム・カー４Ａが示されている。 貨物コンテナ１２は複数の耐候性ローラー・ベアリング付きキャスタ２８を介してプラットフォーム・カー４のベッド３０上に支持されている。 ローラー・ベアリング付きキャスタ２８は旋回しない構造となっている。 ローラー・ベアリング付きキャスタ２８は、プラットフォーム・カー４のプラットフォーム３０、隣接するプラットフォーム・カー４Ａ、支持用プラットフォーム５２及びトラックの支持部材５４
のそれぞれの表面上に取付けられている。 キャスタ２８
は貨物コンテナ１２などのコンテナを同コンテナの長さ方向に直交する方向へ移動させる際に低い摩擦を伴って回転させることが可能である。 ４輪トラック８のフレーム５６は、特にコンテナの積卸しを開始する際など、列車を水平方向に位置決めする場合の低い回転摩擦を保証すべく車輪及び車軸組立品５８上にローラー・ベアリング６０を介して取付けられている。

【００２９】プラットフォーム・カー４のベッド３０の高さを、例えば支持用プラットフォーム５２の高さに対して整合させる垂直方向の位置決めを実施すべく、空気バネ６２がプラットフォーム・カー４の各４輪トラック８の２つの側にそれぞれ取付けられている。 チャンバ６
４には通路６６を介して伝達された各種流体圧力が加わり、同圧力はピストン６８に作用して同ピストン６８を垂直方向に移動させる。 この結果、ピストン６８に加えられた圧力はスラスト玉軸受け７０を介してプラットフォーム・カー４のベッド３０に対して上向きに作用する。 空気バネ６２は通常のコイルバネまたは板バネ（図示略）を補助する働きを有する。 基本的な高さ調整機能に加えて、空気バネ組立品６２はショック・アブソーバ、傾き制限装置、カーブにおける安定装置としても機能する。

【００３０】図５は図３のＢ−Ｂ線における断面図であり、本発明に基づくプラットフォーム・カー４の折りたたみ式または伸縮式のアーム組立品７２を示している。
各プラットフォーム・カー４は２つ以上の折りたたみ式アーム組立品７２を備えている。 各折りたたみ式アーム７２はボルト７６によってベッド３０上に固定された固定部材７４と、水平部材７８，８０，８２を有している。 連結部を備えた折りたたみ式または伸縮式のアーム組立品は事務用ファイル引き出しの開放及び支持機構に類似した機構を備えている。 また、折りたたみ式アーム組立品７２は工業分野に使用されているテレスコーピング・アームに類したものとしてもよい。 クランプまたはグリッパ８４は支持ピン８７を介して連結部を備えたアーム７２の部材８２の端部に回動可能に取付けられている。

【００３１】図６及び図７は図５のＦ−Ｆ線における断面図を示している。 図６は連結部を備えた折りたたみ式アーム７２が延出した状態を示している。 図７は同折りたたみ式アーム７２が収縮した状態を示している。 モータ８６は駆動軸８８を介して折りたたみ式アーム７２に連結されている。 モータ８６を駆動することにより駆動軸８８が回動される。 駆動軸８８は折りたたみ式アーム７２をプラットフォーム・カー４の長さ方向に直交する方向に沿った左右いづれか一方の側に向けて移動させる内部複動機構（Internal double-acting mechanism）９
０に連結されている。

【００３２】図６は流体駆動式シリンダ及びピストン組立品９２を介して折りたたみ式または伸縮式のアーム７
２を延出する別の方法を示している。 流体駆動式シリンダ及びピストン組立品９２はアーム７２を継手９４を介して駆動する。 シリンダ及びピストン組立品９２の動作は、折りたたみ式マスト・アンテナ（Retractable mast
antenna）の動作に類似しており、これら２つのピストン９２は折りたたみ式アーム７２をプラットフォーム・
カー４の長さ方向に直交する方向に沿った左右いづれか一方の側に向けて移動させる。 連結部を備えた折りたたみ式アーム７２を伸ばす別の方法は、軸８８に連結されたモータ８６による方法が挙げられる。 駆動軸８８はラック・アンド・ピニオンを駆動し、連結部を備えた折りたたみ式アーム７２をいづれか一方へ移動させる。

【００３３】図８は図５に示すクランプ機構８４の拡大図である。 回動可能なクランプ８４は支持ピン８７を介して連結部を備えた折りたたみ式アーム７２の部材８２
に対して取付けられている。 流体駆動式シリンダ及びダブル・ピストン組立品９６（図６参照）が更に部材８２
に取付けられている。 ピストン組立品９６のピストンはロッド９８を駆動し、同ロッド９８はクランプ８４またはジョイント１００に対して回動可能に取付けられている。 図８の位置Ｘに示すように、ピストンがシリンダ９
６の中心に向けて収縮する場合、クランプ８４が引上げられる。 これによって、同クランプ８４はコンテナ１２
を把持する。 図８に示すようにロッド９８が外側に向かって移動した場合、クランプ８４が位置Ｙに向けて移動する。 これにより、連結部を備えた折りたたみ式アーム組立品７２からのコンテナ１２の離間が許容される。

【００３４】前記の折りたたみ式アーム組立品７２及びクランプ８４に代えて、図３及び図４に示すローラー及びキャスタ２８の電動化によりコンテナの移動を実施することも可能である。 しかし、コンテナの正確な制御または位置決めが必要であり、コンテナの積卸しを実施するためには積卸し先の列車、トラックまたは支持用プラットフォーム上に取付けられたローラ及びキャスタ組立品も同様に電動化することを要する。 従って、折りたたみ式アーム７２に基づいて説明した方法は本発明の好ましい実施例といえる。

【００３５】図９は自動的に駆動されるロック用アーム１０２を示しており、同ロック用アーム１０２は隣接して配置された支持用プラットフォーム５２に対してピン１０４を介して回動可能に取付けられ、かつガイド１０
６によってその動きが抑制されている。 図１０は図９のＨ−Ｈ線における断面図を示している。 アーム１０２上にはパッド１０８，１１０が取付けられている。 図１１
は図８のＧ−Ｇ線における断面図を示している。 クランプ８４上には突起１１２，１１３が形成されている。

【００３６】コンテナ１２をプラットフォーム・カー４
から固定プラットフォーム５２上に移動させる間、クランプ８４は図８に示す位置Ｘに配置される。 コンテナ１
２をその長さ方向に直交する方向へ移動させることにより、クランプ８４上の突起１１２はロック用アーム１０
２上のパッド１０８に係合し、同ロック用アーム１０２
のロックを解除すべくロック用アーム１０２を下方に向けて押圧する。 この動作はアーム１０２上のノッチ１１
４を上方に向けて引上げる。 この結果、アーム１０２上のノッチ１１４はバネ・ローラー組立品１１６に対して係合され、アーム１０２をロック解除状態に保持する。
コンテナ１２をプラットフォーム・カー４から固定プラットフォーム５２上に載せ替えた後、クランプ８４は図８に示す位置Ｙまで回動される。 次いで、折りたたみ式アーム７２はプラットフォーム・カー４に向かって収縮される。 この際、クランプ８４上の突起１１３はロック用アーム１０２上のパッド１１０に対して係合され、ロック用アーム１０２をロック位置に向けて引上げる。 ノッチ１１８はバネ・ローラー組立品（Spring roller as
sembly）１１６に対して係合され、アーム１０２をロック状態に保持する。 プラットフォーム・カー４へのコンテナ１２の積込みを実施する場合、手順はこの逆になる。 隣接して配置された支持用プラットフォーム５２上の反対側には、折りたたみ式アーム７２を収縮した後にコンテナ１２が同プラットフォーム５２上の同反対側に向かって移動することを防止する別の同一機構が取付けられている。

【００３７】図１２は図３のＣ−Ｃ線における断面図であり、水平方向及び垂直方向における位置決めを実施する装置と、輸送コンテナ１２へ電力を供給する装置とが示されている。 更に、貨物コンテナ１２の底面中央部の両側にそれぞれ取付けられた輸送指示プラカード４０が示されている。 印刷またはバーコードはコンテナ中央部の両側においてプラットフォーム・カー４のベッド３０
上にそれぞれ取付けられた閉回路カメラ４２によって読取られる。 コンテナ１つに対して２つのカメラがプラットフォーム・カーの両側にそれぞれ１つづつ取付けられている。 輸送用コンテナ列車の動力制御ユニット２への確実な読取りの伝達を保証する冗長システムとして提供されている。 別のカメラ４６はコンテナの積卸し先の列車、トラックまたはプラットフォーム上に取付けられた識別用プラカード１２０を視認するとともに、コンテナの積替え時における適切な整合及び調整を補助するためにプラットフォーム・カー４の側面から外側に向けて取付けられている（図１６参照）。 例えば、カメラ４６は水平方向及び垂直方向における配置位置の読取りの実施と、整合のための情報として隣接して配置されたトラック、列車またはプラットフォーム５２等のコンテナ支持部材上に取付けられたプラカード１２０からのステーション番号の読取り実施のために使用される。 カメラ４６
の使用は従来のカメラのファインダーの使用に似ており、プラットフォーム・カー４は所望の番号位置で、詳細に示された制限範囲内において水平方向及び垂直方向に整合させる必要がある。 整合作業を自動で実行することが好ましいが、同整合作業は動力制御ユニット２上に取付けられたターミナルを介して手動で行うことができる。

【００３８】図１４は隣接して配置された支持用プラットフォーム５２及び同支持用プラットフォーム５２の上方に位置する貨物コンテナ１２を示している。 貨物コンテナ１２は貨物の冷蔵等を実施するために電力を必要とする。 貨物コンテナは部分ハウジング（Partial housin
g ）１２４内に位置するナイフ・ブレード・コネクタ（Knife blades connectors ）１２２を有している。 図１５は図１４に示すコンテナ１２を下から見たコンテナ底面の平面図である。

【００３９】図１２には、電源設備ユニット１２５に対して係合されたコンテナ１２が示されている。 図１３は電源設備ユニット１２５を上から見た平面図である。 電源設備ユニット１２５はプラットフォーム・カー４のハウジング１２８に取付けられた耐候性カバー１２６を有している。 カバー１２６はコンテナ１２の部分ハウジング１２４のテーパの付いた端部を収容する。 部分ハウジング１２４のテーパの付いた端部は、電源設備ユニット１２５内のバネ１３０をその長さ方向に押圧して同電源設備ユニット１２５のカバー１２６を開放する。 これはナイフ・ブレード・コネクタ１２２を同様のナイフ形コネクタ（Nife-type connectors）１３２に対して係合させることを許容する。 ナイフ形コネクタ１３２はハウジング１２８上に固定されており、同ハウジング１２８は電源１３４に対して接続されている。 これによりコンテナ１２への電力の供給が行われる。 ナイフ形コネクタ１
３２はブレード１２２に対して適切に係合され、ハウジング１２８は固定マウンティング１３６内に位置するバネ１３８の付勢力の影響を受けて垂直方向に摺動される。 コンテナ１２の床受け梁（Stringer）１４０の上方への移動距離は、コンテナ１２の床受け梁１４０をカバー１２６上のランプ（Ramp）１４２に対して係合させることを可能とし、かつ同床受け梁１４０の下方への動きを制限するように限定されている。 この結果、床受け梁１４０はカバー１２６上方において自由に移動させることができる。 これとは別に、本発明の別の方法では部分ハウジング１２４及びカバー１２６間の不整合を許容すべく長さ方向へ限定された長さだけ移動可能な固定マウンティング１３６が提供される。

【００４０】図１７は図３のＤ−Ｄ線における断面図であり、プラットフォーム・カー４のコンテナ用アンカー３２及び端部ガイド３８を示している。 一般的に使用されるコンテナ１２には同コンテナ１２の持ち上げ、アンカーによる固定またはロックを可能にするコーナー・ブレース（Corner brace）１４４が取付けられている。 プラットフォーム・カー４または他のコンテナ移動車両は図１８に示すアンカー組立品３２を有する。

【００４１】図１８は図１７のＪ−Ｊ線における断面図であり、マウンティング１５４内に配置されたアンカー組立品３２はハウジング１４６、ピストン組立品１４
８、アンカー１５０及びバネ１５２を有している。 通路１５６内の流体圧力はバネ１５２の付勢力に対向して作用し、アンカー１５０をコーナー・ブレース１４４から没入させ、かつコンテナ１２を解放する。 バネ１５２はライン１５８内の圧力が失われた際にアンカー１５０をコーナー・ブレース１４４内に向けて付勢し、同アンカー１５０によるコンテナ１２の固定またはロックを保証する。 図１９はマウンティング１５４の拡大図であり、
スリーブ１６２を介して取付けられた締め付けボルト１
６０を示しており、同締め付けボルト１６０はコーナー・ブレース１４４内へのアンカ１５０の適切な整合を実行すべくアンカー組立品３２の水平方向への僅かな移動を許容する。 垂直方向における下方への押さえ付けが必要になった際、アンカ１５０を回動させる装置を取付けることが可能である。

【００４２】図２０では、コンテナ１２をプラットフォーム・カー上へ移動させる際に、その長さ方向におけるコンテナ１２の適切な位置決めを保証すべく端部ガイド３８が提供されている。 図３に示すように、端部ガイド３８はボルト１６６を介してプラットフォーム・カー４
のベッド３０に対して固定されている。 端部ガイド３８
等のガイドをプラットフォーム・カー４、隣接して配置された支持用プラットフォーム５２、トラックまたは他の車両上のコンテナ積載位置の各端部に取付ける必要がある。

【００４３】図２１は図３のＥ−Ｅ線における断面図である。 図２１は各プラットフォーム・カー４の端部に位置する監視用閉鎖回路テレビ・カメラ４４を示している。 コンテナ１２の右側において、カメラ４４は使用のために延出されている。 また、同カメラ４４を使用しない場合、カメラ４４はコンテナ１２の左側に示す没入位置に配置される。 夜間操作のために、一体型ランプ（In
tegral lamp ）を必要とする場合がある。 更に、図２１
には端部ガイド３８、ケーブル４８の端部及びスラックレス連結器６が示されている。

【００４４】図２２は動力制御ユニット２の一部分を示す一部縦断面図である。 図２２に示す構成部材のうち駆動系列１８２、補助エンジン１７０、発電装置１７２、
燃料タンク１７４、駆動輪システム１６８、モータ１８
６、エアー・コンプレッサ１８８、貯水タンク１８４及びスラックレス連結器１６６が特に重要である。 動力制御ユニット２の牽引力を倍増し、かつ安全性の維持及びバックアップを提供する２重システムを形成すべく、動力制御ユニット２の反対側にもこれらと同一の構成部品が取付けられている。 図２２には、これら以外に単排気管１７６、ベンチレータ１７８、ラジエータ・グリル１
８０、並びにドア１９０及び階段１９４を通って入室可能な２段デッキ乗員室が示されている。

【００４５】図２３は動力制御ユニット２の下段に位置する乗員室を示しており、同乗員室は入り口ドア１９
０、連廊１９２、階段１９４、トイレ１９６、洗面器１
９８、寝台２００及びエンジン室に通じるドア２０２を有している。

【００４６】図２４は図２２及び図２３に示す動力制御ユニット２の特徴を示す同動力制御ユニット２を上から見た平面図であり、動力制御ユニット２は更にバッテリー・バンク（Battery bank）２０４、エアー・タンク２
０６、並びに上段に位置する乗員用椅子２０８、制御板２１０（図２７に更なる詳細を示す）、計器パネル２１
２（図２８に更なる詳細を示す）及び風防ガラス２１４
を備えている。

【００４７】図２５は本発明に基づく動力制御ユニット２の駆動系列を示している。 図２５は図２２に示す駆動系列１８２及び駆動車輪システム１６８を拡大して示している。 主駆動エンジン２１６は流体トルク・コンバータ２１８、ロックアップ・クラッチ（Lockup clutch ）
２２０、減速器（Retarder）２２２、及びマルチスピード・トランスミッション（Multi-speed transmission）
２２４に対して直接接続されている。 列車を前後いづれか一方の側へ連続的に運転すべくクラッチ２２６，２２
８及びベベル・ギア２３０，２３２，２３４からなる構成が提供されている。 ここでクラッチ２２６，２２８はパワー・シフターとして機能する。 また、第１角ドライブを構成するベベル・ギア２３０，２３２，２３４は正逆転用ギア・ボックス内に配置されている。 この構成により、トランスミッション２２４内における逆転の必要がなくなる。 トラック組立品（Truck assembly）１６８
へ動力を伝達すべく垂直軸２３６は図２４に示す旋回中心（Swivel center ）２３８を通って垂直方向に延びている。 懸架バネによって生じるトランスミッション２２
４及びトラック組立品１６８間の水平方向及び垂直方向への相対的移動を許容すべく、軸２３６には滑り継手２
４０及びユニバーサル継手２４２が取付けられている。
軸２３６の下端にはベベル・ギア２４４が取付けられており、同ベベル・ギア２４４はギア２４８に対して係合されたベベル・ギア２４６を駆動する。 ここでベベル・
ギア２４４，２４６は第２角ドライブを構成している。
ギア２４８はアイドラ・ギア（Idler gear）２５０を駆動し、同アイドラ・ギア２５０は駆動輪の車軸２５４に取り付けられた最終駆動ギア２５２に対して係合されている。

【００４８】高負荷型始動用可逆モータ（Heavy-duty s
tarting type reversing motor）２５６はギア２５８を介して大型リング・ギア２６０に対して接続されており、同大型リング・ギア２６０は駆動輪２６２上に取付けられている。 ギア２５８は機械的または電気的手段を用いることにより同ギア２５８をギア２６０に対して係合できるように摺動可能な軸上に取付けられている。 この機械的または電気的手段は自動車のフライ・ホイール上に取付けられたリング・ギアに対して係合された始動モータに類似している。 列車が停止した状態にあり、全てのブレーキが解除され、モータ２５６及びそれに付随するギアが１つまたはそれ以上係合された状態において、列車はそのプラットフォーム・カーをトラック、他の列車またはラック（Racks ）に対して整合させるべく管理された方法に基づいて短い距離を移動させることが可能である。

【００４９】図２６はクラッチ２２６，２２８の別の構成を示している。 スプリング・リリース（Spring relea
se）を備えた簡単な構造の一般的な作動ピストンの代わりに、油圧が作用しない際にクラッチを動作させることが可能なバネ２６６を備えた複動ピストン組立品（Doub
le acting piston assemblies ）２６４が示されている。 油圧回路が形成されており、クラッチ２２６を作動させる場合、チャンバ２６８，２７０に油圧が加わることにより、クラッチ２２６が作動し、かつクラッチ２２
８が解放される。 クラッチ２２８を作動させる場合、チャンバ２７２，２７４に油圧が加わることにより、これと反対の動作が行われる。 これは油圧が失われた際に、
出力軸に対するロックまたはブレーキを提供することを目的としている。

【００５０】図２７及び図２８は計器パネルと、列車及びコンテナの積卸しシステムを操作するための装置を示している。 ３つのセクションまたは領域に分離されており、３つのセクションのうちの右側セクションは列車を操作するために必要な機器が配置されている。 中央セクションには列車の運転及び積卸しシステムに共通する機器が配置されている。 左側セクションは積卸しシステムに必要な機器が配置されている。 右側セクションに位置する機器のうちの列車の運転に関するものの幾つかは説明を要しない自明な機器であるため説明を省略し、説明を要するものについてのみ記載する。 図２７の最も右側にはキーを備えた“マスター・スイッチ”が配置されている。 マスター・スイッチが“起動”位置に配置されていない場合、制御装置はまったく応答しない。 列車の進行方向は１及び２の番号が付されたボタンによって選択され、同ボタンはそれぞれ前進用クラッチ２２６及び後進用クラッチ２２８を操作する。 トランスミッション制御装置はプッシュ・ボタン型であり、１及び２の番号によって表示された２つの列は２つの主駆動系列を示している。 これにより、２つのエンジンのうちのいづれか一方を単独で駆動するか、または両エンジンを同時に駆動することができる。 “Ａ”は自動によるシフトを示しており、同一列内の番号４〜１はトランスミッションの率を手動で選択することを可能としている。 モード・レバーは列車の手動操作の選択を可能とし、“自動”は鉄道システムが列車の自動運行に適合した設備を備えている場合に選択することができる。 列車を自動で運行する場合、キーボードを介して目的地を選択する必要がある。
“スロットル”と表示されたスロットル・レバーは同レバーを前後へ移動させることにより２つのエンジンのうちの少なくともいづれか一方を駆動するとともに、同レバーを左右に移動することによりエアー・ブレーキを作動させることが可能である。 エアー・ブレーキの作動はスロットルを閉鎖した場合にのみ実行可能である。 列車の全ての車輪に対して作用する従来の方法に基づくエアー・ブレーキに加え、本発明では動力制御ユニット２のみに作用する４つの別のブレーキ・システムが提供されている。 これらブレーキ・システムのうちの２つは列車の移動時に使用され、残りの２つはパーキング・ブレーキである。 “トランスミッション”制御装置上の“減速”によって示された位置は列車の減速を実施するためのものである。 “減速”位置を選択することにより、エンジン排気絞り（Engine exhaust restrictors）及びトランスミッション液体減速機（Transmission hydraulic
retarders）２２２が作動する。 エアー・ブレーキ及び“減速”が作動していない際に列車を停止すべく、“進行方向”の下側に配置された“Ｂ”位置を使用することができる。 “Ｂ”位置を選択することにより、図２６に示す２つのクラッチ２２６，２２８を作動させることができる。 ペダル２７６を踏み込むことにより、動力制御ユニットの摩擦ブレーキを自動車のブレーキと同様に油圧式または機械式で作動させることが可能である。 “ブレーキ解除”と表示されたレバーを使用することによりこれらのブレーキの解除、またはロック解除が行われる。

【００５１】図２８の中央セクションにはテレビ・モニターが主に配置されている。 テレビ・モニターはカメラまたはチャンネル選択装置、及び“ＰＩＰ”（ピクチャー・イン・ピクチャー（Picture in picture）) 機能を有しており、列車前後の映像を提供する前方チャンネル及び後方チャンネル等の２つのチャンネルを同時に視認することが可能である。 全てのプラットフォーム・カー（例えばカー２）上の積卸し位置が同一であるため、プラットフォーム・カー及び積卸し位置を選択することによりモニターのチャンネルがその積卸し位置に接続される。 図２８の左上には、コンテナ積載状況を示す照明付きのディスプレイが配置されている。 この結果、乗員はコンテナの配置を計画することが可能であるとともに、
コンテナの積載が可能な空き位置を確認することができる。 これら以外の機器は自明であるか、または前記の説明から明らかとなり得る。 運転図１〜図２８に基づき、本発明に基づくオペレーションを以下に説明する。 １人以上の乗員は動力制御ユニット２内に位置し、列車を手動または自動で操作する。 これは例えば米国及び日本において一般的に実施されていることである。 これに代えて、乗員は端部運転室１６から列車を運転することが可能である。 しかし、端部運転室１６からの列車の運転は通常は実施されない。

【００５２】コンテナ１２等のコンテナを積卸しすべく、列車上の特定位置は支持用プラットフォーム５２、
トラック及び列車等の同特定位置に対応する位置に対して整合される。 整合が実施された後、プラットフォーム・カー４は乗員による手動操作または自動操作によって水平方向及び垂直方向に操作される。 これにより、コンテナ１２の載せ替えを実施することができる。 コンテナの配置位置において、折りたたみ可能なアーム組立品７
２と、クランプまたはグリッパ８４を操作することによりコンテナ１２の移動を実行する。 これらの全作業は閉回路テレビ・カメラ４４を介して視認することが可能である。 乗員は必要な制御装置を手動で操作可能であるが、マイクロプロセッサまたは列車に搭載されたコンピュータを使用した自動操作によりコンテナ１２の積卸し手順全体を制御することが好ましい。 コンテナをプラットフォーム・カー４から他へ載せ替える際の手順を以下に示す。

【００５３】１． プラットフォーム・カー４の位置を空の車両またはプラットフォーム上のこれに対応する位置に対して水平方向及び垂直方向に整合させる。 ２． アンカー３２を解放する。 ３． アーム組立品７２を延出させる。 ４． グリッパ７２を解放する。 ５． アーム７２を収縮させる。

【００５４】プラットフォーム・カー４へのコンテナ積込み手順を以下に示す。 １． プラットフォーム・カー４の位置を、コンテナを搭載した車両またはプラットフォーム上のこれに対応する位置に対して水平方向及び垂直方向に整合させる。 ２． アーム７２を延出し、ロック１０２等のロックを解放する。 ３． グリッパ８４を作動させ、コンテナ１２に対して係合させる。 ４． アーム７２を収縮させる。 ５． アンカー３２をコンテナ１２に対して係合させる。

【００５５】これら簡単な手順は自動操作による実行が可能であり、乗員は操作を開始するためにボタンを押すだけでよい。 コンテナの積卸しに際して発生する問題は閉回路テレビ・カメラ４４を使用することによって監視することができ、必要に応じて制御を手動で終了させることができる。

【００５６】カメラ４２はプラットフォーム・カー４上へのコンテナ１２の積込み手順が完了した際、または同コンテナ１２をプラットフォーム・カー４から他へ載せ替える直前に作動させることが可能である。 動力制御ユニット２に搭載された車載型記録装置としてのコンピュータにカメラ４２から送信された情報が蓄積される。 この結果、乗員はコンテナ１２の目的地を確認することができ、かつ運賃請求に関する情報を得ることができる。
コンテナ上に取付けられたプラカード４０上のデータに加えて、日時及び場所が記録される。 全ての手順において最も効率的な操作方法を実施するために以下の工程を含める必要がある。

【００５７】１． プラカード４０はコンテナをピックアップするトラック運転手の読取り器（Pickup trucker's
reader ）によって読取られ、コンテナが適切な列車またはプラットフォームへと移送される。 ２． コンテナの積込み中、列車のコード読取り器は乗員に対してコンテナの目的地を表示する。 これによってコンテナを配達または移送することができる。 ３． 目的地において、トラック運転手の読取り器は最終目的地を表示する。 これによって戸口間におけるコンテナのピックアップ及び配達が完了する。 ４． 列車を使用してコンテナを直接ピックアップし、かつ同コンテナを直接配達することが可能な場合、トラック輸送または荷馬車輸送を省略することができる。 ５． コンテナの各取扱い者は、その取扱い直後に中央コンピュータに対してコンテナに関する情報を送信することが可能である。 これによってコンテナが配達された際に、運賃請求に関する全情報を入手することが可能となる。 ６． 中央コンピュータは全ての移動を追跡しており、輸送の進捗状況及び終了に関する記録を同コンピュータから呼び出すことにより常時コンテナを追跡することが可能である。

【００５８】ラジオ、携帯電話、またはこれらに類する手段を使用することによって、乗員は中央コンピュータ、発車係及び多くの種類の車両の乗員との間で交信可能である。 これによって、輸送の追跡が可能となり、コンテナのピックアップ及び配達を迅速かつ有効に実施することが可能である。

【００５９】列車の操作または運転は従来の列車とは異なる。 このため、以下にその手順を詳述する。 １． マスター・スイッチを“起動”側に切換え、燃料の残量を確認する。 ２． スケジュールを確認するために発車係またはこれと同等の係に対して連絡をとり、目的地及び関連情報をキーボードを使用して入力する。 ３． 電力及び油圧を確保すべく補助エンジンを始動する。 ４． 主エンジンを始動する（この際“トランスミッション”は“Ｎ”の状態にあることを要する）。 ５． 手動操作及び自動操作のいづれかを選択し、かつ列車の進行方向を選択する。 そして、前方及び後方テレビ・カメラを作動させる。 ６． 常用エアー・ブレーキを作動させ、手動ブレーキを解除する。 ７． 手動状態の場合、トランスミッションの率を選択し、かつスロットル・レバーを前方へ倒す。 これによって列車は移動を開始する。

【００６０】列車はその長さが短く（１０車両）、かつ連続的に走行し、積卸しまたはサービス時に停車するのみである。 コンテナは運送業者が所有し、貸出しを行っている。 しかし、荷送り人がコンテナの所有者であることが好ましい。 プラットフォーム及び積卸し場所は荷送り人または自治体が提供可能である。 しかし、積卸し場所は運送業者との共同または運送業者単独で提供することも可能である。 トラック運送業者または荷馬車業者は、そのサービスを提供する地域に基づいてタクシー・
サービスに類似したサービスを提供可能である。 所有権は独立したものであるか、または輸送業者が所有する。
人口密度が少ないかまたは全く人がいない地域を通過する長距離輸送では、多くのユニット列車を互いに連結し、一人の乗員で運転することが可能である。 中央に位置する動力制御ユニット２は、長い列車の両端に連結された従来の機関車よりも理想的な推進力を提供する。

【００６１】また、本発明は２０フィート（６ｍ）の長さを有するコンテナ及び４０フィート（１２ｍ）の長さを有するコンテナの使用を想定したものであるが、僅かな変更によって２８フィート（８．４ｍ）、４５フィート（１３．５ｍ）及び４８フィート（１４．４ｍ）の長さを有するコンテナを使用することも可能である。 例えば、８０フィート（２４ｍ）等の更に長いパレットまたはコンテナは、４０フィート（１２ｍ）の長さを備えた互いに隣接する２つのステーションを準備することによって使用可能である。 貨物コンテナは鉄骨構造（Cage）
を備えることも可能である。

【００６２】以上の説明及び操作は本発明の実施を限定するものではなく、寧ろ本発明の利益及び目的の範囲内に属する他の多くの種類のものを包含するものである。
以上詳述したように本発明では、コンテナはその載せ替えに際してプラットフォーム・カー４及び積卸し相手先の表面上に取付けられたキャスタ上をアーム組立品によって水平方向に移動されるため、コンテナの持上げをともなう従来のコンテナ積卸し装置と比べてコンテナ内の貨物に加わる衝撃を低く抑え、貨物に加わる損傷を低減することができる。 しかも本発明では、駅等にコンテナの積卸しのための特別な設備の設置を必要としないため、そのような設備を備えていない駅でのコンテナの載せ替えを容易に実施することが可能である。 更にコンテナの積卸し作業及び列車の運転を自動で行うことができることと、コンテナの輸送目的地をコンテナ上のプラカードから直接容易に確認できることと、コンテナ輸送の進捗状況の確認及び運賃請求工程を大幅に簡素化できることと、列車中央からコンテナの積卸しを含めた列車全体の操作が可能なこととにより、これらに要する人員を削減し、迅速なコンテナ輸送を実施することができる。

【００６３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によればコンテナ載せ替え時に生じる貨物への損傷を低減した円滑なコンテナの載せ替えと、適切なコンテナ積卸し設備を備えていない駅におけるコンテナの載せ替えと、コンテナの積卸し及びその輸送に要する手間を抑えた少人数でのコンテナの迅速な輸送とを提供可能になるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づくコンテナ列車の側面図。

【図２】図１のコンテナ列車の端部運転室の拡大斜視図。

【図３】本発明のプラットフォーム・カーの拡大一部側面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線における横断面図。

【図５】図３のＢ−Ｂ線における横断面図。

【図６】延出状態にある図５に示すアームのＦ−Ｆ線における断面図。

【図７】収縮状態にある図５に示すアームのＦ−Ｆ線における断面図。

【図８】図５に示すアームに取付けられたクランプ機構の拡大側面図。

【図９】図４の支持用プラットフォーム上のロック用アームの拡大側面図。

【図１０】図９のＨ−Ｈ線における断面図。

【図１１】図８のＧ−Ｇ線における断面図。

【図１２】図３のＣ−Ｃ線における断面図。

【図１３】図１２に示す電源設備を上から見た平面図。

【図１４】支持用プラットフォーム及びその上のコンテナの一部正面図。

【図１５】コンテナを下から見た一部平面図。

【図１６】プラカードを上から見た平面図。

【図１７】図３のプラットフォーム・カーのＤ−Ｄ線における断面図。

【図１８】図１７のＪ−Ｊ線における断面図。

【図１９】図１８に示すアンカー組立品の取付部分を示す一部拡大断面図。

【図２０】プラットフォーム・カーの端部ガイドを上から見た一部平面図。

【図２１】図３のＥ−Ｅ線における側面図。

【図２２】動力制御ユニットの一部を示す一部縦断面図。

【図２３】図２２の動力制御ユニト内の乗員室。

【図２４】図２２の動力制御ユニット内の上段に位置する制御室の平面図。

【図２５】図２２の動力制御ユニットの駆動系列の１つを示す一部縦断面図。

【図２６】図２５の駆動系列へ任意装着されるブレーキ装置の一部縦断面図。

【図２７】図２２に示す動力制御ユニットの制御板の平面図。

【図２８】図２２に示す動力制御ユニットの計器パネルの平面図。

【符号の説明】

２…動力制御ユニット、４…プラットフォーム・カー、
６…スラックレス連結器、１２…貨物コンテナ、１６…
端部運転室、２８，２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ…ローラ、
３２…貨物コンテナ用アンカー、４０，１２０…プラカード、４２，４４，４６…車載型カメラ、５２…プラットフォーム、６２…懸架装置、７２…アーム組立品、８
４…クランプ部材、８６…駆動モータ、１０２…ロック装置、１２０…、１２２…電気用コネクタ、１３２…電気用コネクタ、１７２…エンジン駆動式発電装置、１８
２…、２１６…エンジン、２１８…流体トルク・コンバータ、２２２…流体減速器、２２４…マルチスピード・
パワー・シフト型自動トランスミッション、２３６…駆動軸、２４０…スライディング継手、２４２…ユニバーサル継手、２５２…最終駆動ギア、２５４…車軸、２５
６…高負荷型始動モータ、２６２…車輪。