Apparatus for transporting the cargo unit between the two carriers

【発明の詳細な説明】 技術分野及び先行技術 この発明は、積荷ユニットを２つのキャリア間で搬送する装置であって、これらキャリア間で可動な少なくとも１つの搬送手段を具備し、この搬送手段は、搬送中に当該積荷ユニットを支持するものであり、更に、上記キャリア間のギャップを橋絡するように動くことのできる装置が少なくとも第１のキャリアに配置されており、この橋絡装置は、上記搬送手段をその移動中に支持するための装置の一部分を形成し、この支持装置は、互いに離間関係に配置された２つの経路部分を備え、上記橋絡装置は、各々の経路部分に対して、支持経路部分を有していて、この支持経路部分は、上記橋絡装置が橋絡位置へ移動される時に、上記搬送手段の移動方向に、更に別の支持経路部分に対して重畳関係となるように位置され、上記更に別の支持経路部分は、上記第１のキャリア上に配置されて、上記第１キャリアから第２キャリアへ至る上記搬送手段の実質的に全ての移動中にこの搬送手段を支持する経路を形成するよう構成された積荷ユニットの搬送装置に係る。

このような装置が、米国特許第１，８３０，７４０号に開示されている。 該特許には、橋絡装置が述べられており、その２つの第１の支持経路部分は、更に別の２つの支持経路部分と平行に且つそれとほゞ同じレベルで内部に延びている。 このような構成では、水平面内での移動に対して安定性を確保するために、支持経路部分間に交差バーを配置しなければならない。

その結果、搬送手段を一方のキャリアから他方のキャリアに移動させる動力手段を上記支持経路部分より低いレベルに配置できないことになり、やむなく、これら支持経路部分が積荷キャリアの底面より高いレベルに配置される。 従って、この装置は、非常にかさが大きくなり、
然も、積荷に使用できるスペースの大部分が失われることになる。

発明の要旨 この発明の目的は、上記の欠点を軽減することである。

この発明によれば、上記目的は、最初に述べた形式の装置において、橋絡装置が２つの雄部材を備え、各々の雄部材は、第１のキャリアに設けられた雌部材に変位可能に且つ伸縮可能に受け入れられ、雌部材の上面には、第１キャリアの支持経路部分が形成されるか或いはこれら部分が設けられ、橋絡装置の支持経路部分は、２つのプレートもしくはビーム状部品が設けられるか或いはこれらによって構成され、その各々は、第１キャリアの下層部上を変位することができ、そして上記の経路部分間には、上記搬送手段を一方のキャリアから他方のキャリアへ移動させるための動力手段を受け入れるチャンネルが画成されることを特徴とする搬送装置によって達成される。

以上の構成により、雄部材の横方向移動に対して安定性を確保するためにこれら雄部材間に交差バーを設けることが不要とされる。 橋絡装置の支持経路部分が２つの部分で構成されて、その各々が第１キャリアの下層部上で変位できることにより、装置の安定性が増大される。
又、上記装置では、搬送手段を移動させるための動力手段を、雄部材間に確立されたチャンネルに配置することができ、装置を不必要に高い位置に上げなくてもよい。
この発明による装置は、構成が簡単であるから、非常に安価である。

図面の簡単な説明 以下、添付図面を参照して、この発明の特定の実施例を一例として詳細に説明する。

第１図は、積荷搬送中の装置を示す概略斜視図、 第２図は、第１図に示された一方のキャリアの拡大部分断面図、 第３図は、第２図のIII−III線に沿った断面図、 第４図は、第２図のIV−IV線に沿った断面図、 第５図は、第２図のＶ−Ｖ線に沿った断面図、そして 第６図は、第２図の細部を示す拡大図であると共に、第２のキャリアの一部分も示す図である。

実施例 第１図には、２つのキャリアが示されており、一方のキャリア１は、路上輸送車両の荷重支持台でありそして他方のキャリア２は、鉄道貨車の荷重支持台である。 搬送手段３は、キャリア１と２との間を移動でき、搬送中に当該積荷ユニット４を支持するようにされる。 搬送手段３は、ここに示す例では、通常、路上車両１に配置される。 この搬送手段にはリフト装置が設けられていることにより、搬送手段３の付近のキャリア部分に載せられた積荷ユニットを上方に持ち上げて、この持ち上げた状態で他方のキャリアへ搬送し、そこでこの搬送手段を下げて、搬送手段の付近のキャリア部分に支持させることができる。 更に、この搬送中に、積荷ユニット例えばコンテナを受取側キャリアの所定の位置に保持するために、
一般のロック手段を使用することができる。

キャリア１と２との間のギャップを橋絡できるように可動に形成された装置５は、各々の搬送手段３に対し、路上車両１に配置される。 この装置５は、搬送手段３をその移動中に支持するための支持経路装置６の一部分を形成し、支持経路部分７を有している。 これらの部分７
は、装置５が橋絡位置へと移動される時に、搬送手段の移動方向に、更に別の支持経路部分８に対して重畳関係で位置される。 この更に別の支持経路部分８は、キャリア１に固定されており、キャリア１からキャリア２へ至る実質的な全移動中に搬送手段３（第２図及び第６図には示さず）を支持する経路を形成する。

橋絡装置５の支持経路部分７は、キャリア１の支持経路部分８と同じく水平面内に一般的に配置される。 装置５
は、少なくとも１つの雄部材９を有し、これは、キャリア１の雌部材１０に変位可能に受け入れられる。 雌部材１０の上面は、キャリア１の支持経路部分８を形成する。 橋絡装置５の支持経路部分７は、搬送手段３の移動方向と平行に延びるプレート状部材によって構成される。 このプレート状部材は、キャリア１の下層部１２上に変位することができる。

実際には、橋絡装置５は、２つの雄ビーム部材９を備え、これらは、キャリア１に配置された２つの雌部材１
０に受け入れられる。 これらの部材９、１０は、断面が長方形にボックスガーダで構成される。 雌部材１０は、
互いに離間関係で配置され、その間にチャンネル１３を画成する。

又、装置５は、雄部材９の外側に配置された２つのプレート状部品１１を有する。 下層部１２は、例えば、キャリア１の交差方向に延びる２本のビーム（第４図及び第５図参照）で各々構成された２つの組より成る。 これらのビーム１２は、互いに離間関係で配置されると共に、
キャリア１上の隣接する雌ビーム部材８及び隣接する横方向ビーム１４からも離れて配置されていて、プレート状部品１１のガイド部分１５がビーム１２間のスペース及びビーム１２と隣接ビーム８、１４との間のスペースへ下向きに突出できるようにされる。 ビーム８、１４
は、各々、キャリア１の長手方向において搬送手段の支持経路を限定するものである。 装置５は、その外端に、
横方向の安定化接続部１６を有している。

装置５がキャリア１へ戻された時には、プレート状部品１１が下層ビーム１２を完全に覆う。 キャリア１に設けられた固定の支持経路部分８は、巾の異なる部分１７及び１８を有している。 部分１７の巾は、部分１８及び面７の巾の和とほゞ同じである。 ２つの支持面７を形成するプレート部品１１は、常に、搬送手段の長手方向に、
支持経路部分１８と重畳関係にされるが、この重畳の程度は、橋絡装置５をキャリア１から押し出すにつれて減少する。 これは、第４図ないし第５図から特に明らかである。 このような重畳関係が常に保たれることにより、
支持経路部分７並びに支持経路部分１７及び１８は、搬送手段の移動方向に連続する支持経路を形成する。

橋絡装置５は、２つの動力手段１９によってキャリア１
の交差方向に前後に移動される。 動力手段は、シリンダであるのが望ましく、その一方だけが示されている。 これらのシリンダは、雌ビーム部材１０内に配置され、雄ビーム部材９と取付部との間でキャリア１に対して動作する。

搬送手段３は、スライダの性質を有するもので、プレート部品２０を有しており、この部品は、その縁部が支持経路部分７及び８にスライド可能に載せられる。 搬送手段３のリフト装置は、ここでは、クッション状の装置２
１として形成され、これに加圧流体を送り込んだり放出したりすることによってこの装置は伸びたリフト状態と縮んだ不作動状態とを各々とることができる（第３図と第４図を比較されたい）。 搬送手段３を移動させるために、シリンダの形態の動力手段２２が設けられており、
その一端２３は、キャリア１に固定され（第２図参照）
そしてその第２の端は、固定位置２３とは反対の方向を向いた搬送手段３の端に固定される。 動力手段２２は、
プレート２０の下に延び、チャンネル１３に受け入れられる。

第３図から明らかなように、搬送手段３は、第２図のII
I−III線の領域においては、支持部分１７によって良好に支持される。 IV−IV線の領域では、下層ビーム１２は支持を与えず、支持機能は、ビーム１０の支持部分１８
によって与えられる。 Ｖ−Ｖ線の領域では、搬送手段は、支持部分１８と、支持経路部分７とによって支持される。 ビーム１０の外側では、搬送手段は、支持部分７
のみによって支持される。

キャリア２及び橋絡装置５は、係合手段２３−２６を備えており（第６図参照）、これらの係合手段は、互いに協働して、キャリア同志が垂直平面内で相対的に移動しないようにする。 これらの係合手段は、橋絡装置が第１
キャリア１から離れるように動かされた時に、互いに自動的に係合するように構成される。 橋絡装置の雄部材９
がキャリア１のビーム手段１０内に伸縮自在に案内されることにより、装置５は、キャリア１に対し垂直平面内で動かないようにしっかりと保持される。 係合手段２３
−２６により、橋絡装置５からキャリア２へ荷重の移行が達せられる。 係合手段は、その各々が、搬送手段３の移動方向に関して互いに向かい合って形成された係合突起２３、２４と係合凹部２５、２６とから構成されている。

キャリア２と橋絡装置５との対向面には、ロック手段２
７、２８が設けられ、このロック手段は、動力手段２９
によってほぼ水平面内で搬送手段３の移動方向に直角な方向に移動可能なロックピン２７と、このロックピン２
７を受理するロック穴２８とによって構成される。 ロックピン２７がロック穴２８に挿入されると、貨車側のキャリア２と路上車両側の橋絡装置５とが相互に移動しないように連結される。

橋絡装置５が延ばされてキャリア２にロックされると、
装置５の支持経路部分７は、キャリア２に配置された横支持経路部分３０の高さに位置され、これらの部分３０
は、その間に、キャリア１のチャンネル１３に対応するチャンネル３１を画成する。

従って、この装置を使用する時には、橋絡装置５を押し出してこれをキャリア２に固定した後、キャリア１と２
の間で搬送手段３を移動させることができ、搬送手段３
は、その全移動中、しっかりと支持される。

この装置は、もちろん、この発明の範囲内で変更することができる。 支持経路部分７及び８上をスライドさせるように搬送手段を形成するのではなく、搬送手段３又は支持経路部分７及び８或いはその両方にころがり部品を配置することができる。 又、支持経路部分７及び８は、
図示したような平面である必要はなく、レールやトラック等のように形成されてもよい。 搬送手段３は、橋絡装置が設置されるキャリアに設置するように形成するのが最も適当であるが、搬送手段を第２のキャリアに設置することも考えられる。 搬送手段３の数は、１台から増加の方向に変更することができる。 更に、部分１１は、ビームであってもよい。