【発明の詳細な説明】 【０００１】 説明 本発明は、請求項１の前特徴部分に記載の、車両の位置を調整する装置に関する。 本発明はさらに、請求項９の前特徴部分に記載の車両の位置を調整する方法に関する。 【０００２】 特許出願第１９９ ２８ ４３５．０号、１９９ ２８ ４３７．７号および１９９ ２８ ４３３．４号は、鉄道操作の一環としての貨車、特に、トラックと鉄道の組み合わせ輸送に適し、貨物列車の個々の貨車を規定位置に精度よく止めるという点で大きな需要がある、貨車への貨物積み込みと荷降ろしの方法および装置を提案している。 貨車の停車位置は、一般にブレーキの手動操作、または切り替え機関車を使用する貨車の手動切り替えによって定められる。 引き込み線がある場合は、衝突止め（バンプストップ）または輪止めブレーキシューも使用される。 【０００３】 特許出願第１９８ ４９ ０２３．２号は、間にばねの力がある牽引装置と緩衝装置によって連結される機関車１両と何両かの補助車両がある列車の停車位置を定める方法を提案しており、これによればこの列車の第１の端が予備的に位置を決められて停止装置が作動し、この後、この停止装置が固定カウンターストップと相互作用を起こしこのばね力に打ち勝ってさらに弾性的に伸びるまで引っ張り力を加えてこの列車を移動し、この後、列車の第２の端においてさらに別の停止装置が作動し、続いて引っ張り力が弱められ、ばね力の影響のもとにこの別の作動した停止装置が弾性的なプレストレスを保持しつつさらに別のカウンターストップと相互作用を起こすまで、列車が伸張方向と逆の方向に移動して戻る。 【０００４】 本発明の基本とする目的は、簡単なやり方で列車の全車両について正確な位置決めを行うのに適した、車両の位置調整装置を規定することである。 【０００５】 本発明は、さらにこれに対応した位置調整の方法を規定しようとするものである。 【０００６】 本装置に関しては、この目的は、前特徴部分とともに請求項１の特徴部分に記載した特徴によって達成される。 【０００７】 本方法に関しては、この目的は、前特徴部分とともに請求項９の特徴部分に記載した特徴によって達成される。 【０００８】 本発明によって達成できる利点は、特に、提案された車両の位置調整装置は、
標準的な部品を使って簡単なやり方で構成でき、低コストで製造することができ、この装置を用い注意深く位置決めすることによって、特に、列車全体あるいは列車の個々の部分の長さを縮小する際に、列車の全車両を正確に調整することができるという事実であり、これによって、たとえば列車の長さに対する熱の影響を補正することができる。 本発明による方法を使用することにより、部分的または完全に自動化したやり方で、車両は正しい位置に正確に移動される。 実際の位置決め操作は、機関車を使用しないで遂行される。 【０００９】 位置決めを行うために同様に使用することのできる固定継手方式の選択肢に対しては、本発明による提案の場合、全ての車両が同一構造にできるということ、
たとえば通常の列車操作で車両を取り除くことができること、承認手続きにおいて固定継手方式をテストするための追加費用が掛からないこと、低価格な制動ブレーキが使用できること、および列車の動力に関する不確定性や発車およびブレーキ操作などに関する不確定性がないことなどを利点として挙げることができる。 【００１０】 本発明の有利な改良点の特徴は、従属項に記載されている。 【００１１】 提案された装置および方法の更なる利点は、以下の説明から明らかになろう。 【００１２】 本発明は、以下において図面中に例示されている実施形態を参照して、より詳細に説明される。 【００１３】 図１は、本発明で提案しているアクティブな位置決め装置の側面から見た断面を示す。 これは作動シリンダ１（油圧シリンダが好ましい）を示しており、このシリンダの第１の端は回転継手２によって基板３に取り付けられている。 そしてまたこの基板３は、適切な固定装置（図２の参照数字１７を参照）によって、線路５を含む軌道システム（線路システム）の枕木４に据え付けられている。 【００１４】 作動シリンダ１の第２の端に配置されているピストンロッド６は、回転継手７
を介して緩衝作用体８に接続されている。 この緩衝作用体８は、いくつかのガイド車輪９によって、ガイドレール１０内に移動可能なように保持されており、このガイドレール１０は台座１１によって基板３上に固定して据え付けられている。 ガイドレール１０は規定の勾配を有しこのアクティブな位置決め装置の伸張や下降を実証する第１の部分、および車両の実際の左右への移動を実証する第２の水平部分を有し、これらの両部分は湾曲部分によって互いに接続し、これによってガイド車輪９が、このガイドレール１０の別々の部分に沿って連続的に移動することができるようになっている。 【００１５】 緩衝作用体８は、このピストンロッド６から離れた側面上に主要面を有し、このピストンロッド５が伸び、その結果、緩衝作用体８がガイドレール１０の水平部分に位置するとすぐに、この主要面が車両１４の底面に位置する位置決めトンネル１３の当たり面１２を押し付ける。 この車両１４は、当たり面１６を備えた別の位置決めトンネル１５を有し、これは図１に示される実施形態では何の作用もしていないが、車両１４を反対方向に移動するのに使用され、その場合には、
反対方向に押すための同一構造のアクティブな位置決め装置が使用される（たとえば、図４、５および６の参照数字２０、２３、２９、３１を参照）。 【００１６】 別の方法として、全車両に、両方向の緩衝作用体に対して各当たり面を有するただ１つの位置決めトンネルを設けることも可能である。 【００１７】 図２は、このアクティブな位置決め装置の図を示す。 これは、固定装置１７によって枕木４上に据え付けられている基板３、および前記基板上に継手２によって可動なように固定され、ピストンロッド６を有する作動シリンダ１を示しており、ピストンロッド６が継手７によって緩衝作用体８を移動させ、この移動はガイドレール１０および該ガイドレール１０に係合するガイド車輪９によって導かれる。 【００１８】 図３は、道床に組み付けたこのアクティブな位置決め装置の端を通る断面図を示す。 この図は、位置決めトンネル１３がある車両１４を示し、伸ばした緩衝作用体８がこの位置決めトンネル１３内に突き出し、これによって、必要なときにこの緩衝作用体８を当たり面１２（図示していない）に押し付けることが可能になる。 緩衝作用体８の継手７およびガイドレール１０内で導かれるガイド車輪９
が見てとれ、また台座１１および基板３によってガイドレール１０が、軌道システムの線路５を据えるために用いられる枕木４上に、固定されるのも見てとれる。 【００１９】 装置の位置が下に下げられているときは、この装置が鉄道の運行に必要な空間の外側に位置し、こうすることによって道床に組み付けられたアクティブな位置決め装置を設けた軌道システムが、標準的な鉄道のどれでも使用できるように、
この提案されたアクティブな位置決め装置を軌道システムの道床に配置する必要があることは重要なことである。 【００２０】 図４、５および６は、位置調整のための色々な選択肢を示し、第２の選択肢の場合の達成可能な調整精度は第１の選択肢の調整精度より高く、また第３の選択肢の達成可能な調整精度は第２の選択肢のそれよりも高い。 図４、５および６に例示される３つの選択肢全てに対して、第１段階で、目標を定めてブレーキをかける操作（たとえば、±１．５ｍ）を用いて規定の引き込み線区域で、機関車によって列車全体がまず第一に停止させられる。 第２段階で、この車両の貨物積み込みおよび荷降ろしのためのブレーキが緩められる。 機関車が引き続きこの列車に連結されている場合は、どちらもブレーキをかけてはならない。 【００２１】 図４に示される第１の選択肢（列車に関する両端の位置決め操作を含む方法）
によれば、次に実際の位置決め操作のための第３段階で、列車１８全体の第１の端にあるアクティブな位置決め装置１９が作動され、すなわち、作動シリンダ１
のピストンロッド６が伸びて水平に移動し、この結果、この列車の第１の端を正しい積み込み位置に移動させるまで、この緩衝作用体８が最初の車両の位置決めトンネル１３内の当たり面１２を押し付けることになる。 第４段階において、アクティブな位置決め装置２０は列車１８全体の第２の端で作動し、この列車の第２の端を正しい積み込み位置に移動させるまで、このアクティブな位置決め装置２０の緩衝作用体が最後の車両の位置決めトンネル１５内の当たり面１６を押し付ける。 この第４段階の完了時には、列車１８全体の全ての車両がほとんど遊びもなく規定の積み込み位置に到達する。 【００２２】 図５に示される第２の選択肢（列車に関する両端の位置決め操作に加え、列車の中心位置決め操作がある方法）によれば、列車全体が半分ずつ２１、２２に二分割されている。 第３段階において、列車の中心に位置するアクティブな位置決め装置２３、２４の１つが作動し、これによって列車の中心位置を左または右へ切り替え、この結果列車の中心位置を正しい積み込み位置へ移動させる。 第４段階において、列車の第１の半分２１の端を正しい積み込み位置へ移動させるために、その後、列車全体の第１の端においてアクティブな位置決め装置１９が作動する。 第５段階において、列車の第２の半分２２の端を正しい積み込み位置へ移動させるために、その後、列車全体の第２の端においてアクティブな位置決め装置２０が作動する。 この第５段階の完了時には、列車全体の全ての車両がほとんど遊びもなく規定の積み込み位置に到達する。 【００２３】 図６に示される第３の選択肢（列車に関する中心位置決め操作に加え、列車の４つの群れに関する位置決め操作がある方法）によれば、列車全体が、好ましくはそれぞれが列車全体の４分の１に相当する４つの列車部分２５、２６、２７、
２８に分割される。 列車部分２５および２６の間には２つのアクティブな位置決め装置２９、３０があり、列車部分２７および２８の間には２つのアクティブな位置決め装置３１、３２が設けられ、列車部分２６および２７の間の列車の中心には第２の選択肢と同様に２つのアクティブな位置決め装置２３、２４がある。
第３段階においては、図５に示される選択肢の場合のように、列車の中心に位置するアクティブな位置決め装置の１つ２３または２４が作動し、これによって列車の中心位置を左または右へ切り替え、この結果列車の中心位置を正しい積み込み位置へ移動させる。 第４段階において、列車部分２５および２６の間の中心位置を左または右へ切り替えるために、今度はアクティブな位置決め装置の１つ２
９または３０が作動する。 第５段階において、列車部分２５の第１の端を正しい積み込み位置へ移動させるために、アクティブな位置決め装置１９がその後列車全体の第１の端において作動する。 第６段階において、列車部分２７および２８
の間の中心位置を左または右へ切り替えるために、今度はアクティブな位置決め装置の１つ３１または３２が作動する。 第７段階において、列車部分２８の第２
の端を正しい積み込み位置へ移動させるために、列車全体の第２の端におけるアクティブな位置決め装置２０がその後作動する。 この第７段階の完了時には、列車全体の全ての車両がほとんど遊びもなく規定の積み込み位置に到達する。 【００２４】 当然のことながら、列車全体を３つまたは５つ以上の列車部分（車両群）に分割することも可能であるが、このことは図６に関して説明した手順には本質的に影響しない。 【００２５】 ３つの選択肢では、すべて牽引／緩衝装置を通常の装置にして車両を建造することができ、したがって車両はすべて同一の構造になり、どのような標準的列車にも、この車両を個々にあるいはグループとして連結することができる。 車両が損傷した場合は、標準的な列車の場合と同様にその車両を難なく撤去することができる。 各車両はすべて位置決めトンネルを有しているので、この作業が積み込み場所における列車の位置決めに大きな影響を与えることはない。 両端に牽引／
緩衝装置を持つ車両を建造すると、列車全体を標準的な列車のように扱うことができて有利である。 低価格の空気作動式制動ブレーキを使用することができることも、有利である。 【００２６】 さらにまた、接近して連結する斜め方向の緩衝装置を使用することも可能である。 しかしながら、この形態の車両については、列車を構成するために３つの異なったタイプの車両が必要になり、これは確実に不利益になる。 左側に標準的な緩衝装置、右側に斜め方向の緩衝装置を備えた第１のタイプの車両は、左側の端の車両を構成するために使用される。 両側に斜め方向の緩衝装置を備えた第２のタイプの車両は、中央の車両を構成するために使用される。 左側に斜め方向の緩衝装置、右側に標準的な緩衝装置を備えた第３のタイプの車両は、右側の端の車両を構成するために使用される。 車両を撤去することは可能であるが、緩衝装置の形態の差異のために問題なく撤去することができるわけではない。 端の車両が故障すると、列車全体が移動不能になる可能性がある。 【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明で提案しているアクティブな位置決め装置の側面から見た断面を示す図である。 【図２】 このアクティブな位置決め装置を示す図である。 【図３】 このアクティブな位置決め装置の端の断面を示す図である。 【図４】 位置調整（方法）の別の選択肢を示す図である。 【図５】 位置調整（方法）の別の選択肢を示す図である。 【図６】 位置調整（方法）の別の選択肢を示す図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書【提出日】平成１３年６月７日（２００１．６．７） 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書【補正対象項目名】特許請求の範囲【補正方法】変更【補正の内容】 【特許請求の範囲】 【請求項１】 軌道システムの道床に一体化され、装置の位置が下に下げられているときは列車の運行に必要な空間の外側に位置し、装置を伸ばしたときには車両の底面にある当たり面（１２、１６）を押し付ける手段を有するアクティブな位置決め装置（１９、２０、２３、２４、２９〜３２）が貨物の積み込み場所に組み付けられ、該軌道システムに連結され、伸張可能なピストンロッド（６
）がピストンロッドの端にある緩衝作用体（８）を駆動する作動シリンダ（１）
がアクティブな位置決め装置として使用され、いくつかのガイド車輪（９）を使用することにより該緩衝作用体（８）が車両の実際の左右への移動を実証する第２の水平部分を有するガイドレール（１０）内に移動可能なように保持される、
車両、特に貨車の位置を調整する装置であって、 該作動シリンダ（１）の第１の端が回転継手（２）によって基板（３）に取り付けられていることと、 該作動シリンダ（１）の第２の端に配置されているピストンロッド（６）が回転継手（７）を介して該緩衝作用体（８）に接続されていることと、 該ガイドレール（１０）が台座（１１）によって該基板（３）上に固定して据え付けられていることと、 該ガイドレール（１０）が規定の勾配を有し該アクティブな位置決め装置の伸張や下降を示す第１の部分を有することと、 両部分が湾曲部分によって互いに接続し、これによってガイド車輪（９）が該ガイドレール（１０）の別々の部分に沿って連続的に移動することができることとを特徴とする装置。 【請求項２】 該車両（１４）に、少なくとも１つの当たり面（１２、１６
）を備えた少なくとも１つの位置決めトンネル（１３、１５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の装置。 【請求項３】 列車の各端において該軌道システムにアクティブな位置決め装置（１９、２０）が設けられていることを特徴とする請求項１および／または２に記載の装置。 【請求項４】 列車の中心において該軌道システムに少なくとも１つのアクティブな位置決め装置（２３、２４）がさらに設けられていることを特徴とする請求項３に記載の装置。 【請求項５】 列車（１８）全体が３つ以上の列車部分（２５、２６、２７
、２８）に分割されている場合に、少なくとも１つのアクティブな位置決め装置（２９、３０、３１、３２）が２つの各列車部分の間に設けてあることを特徴とする請求項３および４に記載の装置。 【請求項６】 第１段階において、列車全体が目標を定めてブレーキをかける操作を用いて規定の引き込み線区域で機関車によりまず停止させられ、第２段階において、該ブレーキが車両の貨物積み込みおよび荷降ろしのために緩められる、車両、特に貨車の位置を調整する方法であって、実際の位置決めを行うための第３段階において、道床に組み付けられ、列車（１８）全体の第１の端に位置するアクティブな位置決め装置（１９）が作動し、これによってこのアクティブな位置決め装置の緩衝作用体（８）を伸ばし、その結果、この列車の第１の端を正しい積み込み位置に移動させるまで該緩衝作用体（８）を最初の車両の底面の当たり面（１２）に押し付けることと、および第４段階において該道床に組み付けられ、列車（１８）全体の第２の端に位置するアクティブな位置決め装置（２
０）が同様なやり方で作動し、この列車の第２の端を正しい積み込み位置に移動させるまでこの位置決め装置（２０）の緩衝作用体が最後の車両の底面の当たり面（１６）を押し付けることとを特徴とする方法。 【請求項７】 列車（１８）全体が半分ずつ（２１、２２）に２分割されている場合、該第３段階が実施される前に該列車の中心に位置する１つのアクティブな位置決め装置（２３、２４）がまず第一に作動し、これによって列車の中心位置を左または右へ切り替え、この結果、列車の中心位置を正しい積み込み位置へ移動させることを特徴とする請求項６に記載の方法。 【請求項８】 列車（１８）全体が３つ以上の列車部分（２５、２６、２７
、２８）または車両群に分割され、該各列車部分が、列車の中心から開始して、
別々に位置決めされることを特徴とする請求項７に記載の方法。 【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書【提出日】平成１３年１２月５日（２００１．１２．５） 【手続補正１】 【補正対象書類名】明細書【補正対象項目名】全文【補正方法】変更【補正の内容】 【発明の名称】 車両の位置を調整する装置と方法【特許請求の範囲】 【請求項１】 軌道システムの道床に一体化され、装置の位置が下に下げられているときは列車の運行に必要な空間の外側に位置し、装置を伸ばしたときには車両の底面にある当たり面（１２、１６）を押し付ける手段を有するアクティブな位置決め装置（１９、２０、２３、２４、２９〜３２）が貨物の積み込み場所に組み付けられ、該軌道システムに連結され、伸張可能なピストンロッド（６
）がピストンロッドの端にある緩衝作用体（８）を駆動する作動シリンダ（１）
がアクティブな位置決め装置として使用され、いくつかのガイド車輪（９）を使用することにより該緩衝作用体（８）が車両の実際の左右への移動を実証する第２の水平部分を有するガイドレール（１０）内に移動可能なように保持される、
車両、特に貨車の位置を調整する装置であって、 該作動シリンダ（１）の第１の端が回転継手（２）によって基板（３）に取り付けられていることと、 該作動シリンダ（１）の第２の端に配置されているピストンロッド（６）が回転継手（７）を介して該緩衝作用体（８）に接続されていることと、 該ガイドレール（１０）が台座（１１）によって該基板（３）上に固定して据え付けられていることと、 該ガイドレール（１０）が規定の勾配を有し該アクティブな位置決め装置の伸張や下降を示す第１の部分を有することと、 両部分が湾曲部分によって互いに接続し、これによってガイド車輪（９）が該ガイドレール（１０）の別々の部分に沿って連続的に移動することができることとを特徴とする装置。 【請求項２】 該車両（１４）に、少なくとも１つの当たり面（１２、１６
）を備えた少なくとも１つの位置決めトンネル（１３、１５）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の装置。 【請求項３】 列車の各端において該軌道システムにアクティブな位置決め装置（１９、２０）が設けられていることを特徴とする請求項１および／または２に記載の装置。 【請求項４】 列車の中心において該軌道システムに少なくとも１つのアクティブな位置決め装置（２３、２４）がさらに設けられていることを特徴とする請求項３に記載の装置。 【請求項５】 列車（１８）全体が３つ以上の列車部分（２５、２６、２７
、２８）に分割されている場合に、少なくとも１つのアクティブな位置決め装置（２９、３０、３１、３２）が２つの各列車部分の間に設けてあることを特徴とする請求項３および４に記載の装置。 【請求項６】 第１段階において、列車全体が目標を定めてブレーキをかける操作を用いて規定の引き込み線区域で機関車によりまず停止させられ、第２段階において、該ブレーキが車両の貨物積み込みおよび荷降ろしのために緩められる、車両、特に貨車の位置を調整する方法であって、実際の位置決めを行うための第３段階において、道床に組み付けられ、列車（１８）全体の第１の端に位置するアクティブな位置決め装置（１９）が作動し、これによってこのアクティブな位置決め装置の緩衝作用体（８）を伸ばし、その結果、この列車の第１の端を正しい積み込み位置に移動させるまで該緩衝作用体（８）を最初の車両の底面の当たり面（１２）に押し付けることと、および第４段階において該道床に組み付けられ、列車（１８）全体の第２の端に位置するアクティブな位置決め装置（２
０）が同様なやり方で作動し、この列車の第２の端を正しい積み込み位置に移動させるまでこの位置決め装置（２０）の緩衝作用体が最後の車両の底面の当たり面（１６）を押し付けることとを特徴とする方法。 【請求項７】 列車（１８）全体が半分ずつ（２１、２２）に２分割されている場合、該第３段階が実施される前に該列車の中心に位置する１つのアクティブな位置決め装置（２３、２４）がまず第一に作動し、これによって列車の中心位置を左または右へ切り替え、この結果、列車の中心位置を正しい積み込み位置へ移動させることを特徴とする請求項６に記載の方法。 【請求項８】 列車（１８）全体が３つ以上の列車部分（２５、２６、２７
、２８）または車両群に分割され、該各列車部分が、列車の中心から開始して、
別々に位置決めされることを特徴とする請求項７に記載の方法。 【発明の詳細な説明】 【０００１】 説明 本発明は、請求項１の前特徴部分に記載の、車両の位置を調整する装置に関する。 本発明はさらに、請求項９の前特徴部分に記載の車両の位置を調整する方法に関する。 【０００２】 特許出願第１９９ ２８ ４３５．０号、１９９ ２８ ４３７．７号および１９９ ２８ ４３３．４号は、鉄道操作の一環としての貨車、特に、トラックと鉄道の組み合わせ輸送に適し、貨物列車の個々の貨車を規定位置に精度よく止めるという点で大きな需要がある、貨車への貨物積み込みと荷降ろしの方法および装置を提案している。 貨車の停車位置は、一般にブレーキの手動操作、または切り替え機関車を使用する貨車の手動切り替えによって定められる。 引き込み線がある場合は、衝突止め（バンプストップ）または輪止めブレーキシューも使用される。 【０００３】 特許出願第１９８ ４９ ０２３．２号は、間にばねの力がある牽引装置と緩衝装置によって連結される機関車１両と何両かの補助車両がある列車の停車位置を定める方法を提案しており、これによればこの列車の第１の端が予備的に位置を決められて停止装置が作動し、この後、この停止装置が固定カウンターストップと相互作用を起こしこのばね力に打ち勝ってさらに弾性的に伸びるまで引っ張り力を加えてこの列車を移動し、この後、列車の第２の端においてさらに別の停止装置が作動し、続いて引っ張り力が弱められ、ばね力の影響のもとにこの別の作動した停止装置が弾性的なプレストレスを保持しつつさらに別のカウンターストップと相互作用を起こすまで、列車が伸張方向と逆の方向に移動して戻る。 【０００４】 独国特許２９８ ２２ ７４６ Ｕは、軌道システムの道床に組み付けられ、
装置の位置が下に下げられているときは列車の運行に必要な空間の外側に位置し、装置を伸ばしたときには車両の底面の当たり面を押し付ける手段を有するアクティブな位置決め装置が貨物の積み込み場所に設けられている車両位置調整装置を開示している。 この既知の装置は、軌道システムに連結され、その端にある緩衝作用体を駆動する伸張可能なピストンロッドを有する作動シリンダを備えたアクティブな位置決め装置を有する。 この緩衝作用体を誘導する水平部分を備えたガイドレールが設けられており、この緩衝作用体はガイド車輪を介してこのガイドレールと係合している。 列車の位置決めは列車の中心から始められる。 いくつかのアクティブな位置決め装置を設けることも可能であり、それぞれの位置決め装置は各車両と相互に作用を及ぼす機能を有するが、これを遂行する一定のやり方というのはない。 【０００５】 本発明の基本とする目的は、簡単なやり方で列車の全車両について正確な位置決めを行うのに適した、車両の位置調整装置を規定することである。 【０００６】 本発明は、さらにこれに対応した位置調整の方法を規定しようとするものである。 【０００７】 本装置に関しては、この目的は、前特徴部分とともに請求項１の特徴部分に記載した特徴によって達成される。 【０００８】 本方法に関しては、この目的は、前特徴部分とともに請求項９の特徴部分に記載した特徴によって達成される。 【０００９】 本発明によって達成できる利点は、特に、提案された車両の位置調整装置は、
標準的な部品を使って簡単なやり方で製造し、低コストで製造することができ、
この装置を用い注意深く位置決めすることによって、特に、列車全体あるいは列車の個々の部分の長さを縮小する際に、列車の全車両を正確に調整することができるという事実であり、これによって、たとえば列車の長さに対する熱の影響を補正することができる。 本発明による方法を使用することにより、部分的または完全に自動化したやり方で、車両は正しい位置に正確に移動される。 実際の位置決め操作は、機関車を使用しないで遂行される。 【００１０】 位置決めを行うために同様に使用することのできる固定継手方式の選択肢に対しては、本発明による提案の場合、全ての車両が同一構造にできるということ、
たとえば通常の列車操作で車両を取り除くことができること、承認手続きにおいて固定継手方式をテストするための追加費用が掛からないこと、低価格な制動ブレーキが使用できること、および列車の動力に関する不確定性や発車およびブレーキ操作などに関する不確定性がないことなどを利点として挙げることができる。 【００１１】 本発明の有利な改良点の特徴は、従属項に記載されている。 【００１２】 提案された装置および方法の更なる利点は、以下の説明から明らかになろう。 【００１３】 本発明は、以下において図面中に例示されている実施形態を参照して、より詳細に説明される。 【００１４】 図１は、本発明で提案しているアクティブな位置決め装置の側面から見た断面を示す。 これは作動シリンダ１（油圧シリンダが好ましい）を示しており、このシリンダの第１の端は回転継手２によって基板３に取り付けられている。 そしてまたこの基板３は、適切な固定装置（図２の参照数字１７を参照）によって、線路５を含む軌道システム（線路システム）の枕木４に据え付けられている。 【００１５】 作動シリンダ１の第２の端に配置されているピストンロッド６は、回転継手７
を介して緩衝作用体８に接続されている。 この緩衝作用体８は、いくつかのガイド車輪９によって、ガイドレール１０内に移動可能なように保持されており、このガイドレール１０は台座１１によって基板３上に固定して据え付けられている。 ガイドレール１０は規定の勾配を有しこのアクティブな位置決め装置の伸張や下降を実証する第１の部分、および車両の実際の左右への移動を実証する第２の水平部分を有し、これらの両部分は湾曲部分によって互いに接続し、これによってガイド車輪９が、このガイドレール１０の別々の部分に沿って連続的に移動することができるようになっている。 【００１６】 緩衝作用体８は、このピストンロッド６から離れた側面上に主要面を有し、このピストンロッド５が伸び、その結果、緩衝作用体８がガイドレール１０の水平部分に位置するとすぐに、この主要面が車両１４の底面に位置する位置決めトンネル１３の当たり面１２を押し付ける。 この車両１４は、当たり面１６を備えた別の位置決めトンネル１５を有し、これは図１に示される実施形態では何の作用もしていないが、車両１４を反対方向に移動するのに使用され、その場合には、
反対方向に押すための同一構造のアクティブな位置決め装置が使用される（たとえば、図４、５および６の参照数字２０、２３、２９、３１を参照）。 【００１７】 別の方法として、全車両に、両方向の緩衝作用体に対して各当たり面を有するただ１つの位置決めトンネルを設けることも可能である。 【００１８】 図２は、このアクティブな位置決め装置の図を示す。 これは、固定装置１７によって枕木４上に据え付けられている基板３、および前記基板上に継手２によって可動なように固定され、ピストンロッド６を有する作動シリンダ１を示しており、ピストンロッド６が継手７によって緩衝作用体８を移動させ、この移動はガイドレール１０および該ガイドレール１０に係合するガイド車輪９によって導かれる。 【００１９】 図３は、道床に組み付けたこのアクティブな位置決め装置の端を通る断面図を示す。 この図は、位置決めトンネル１３がある車両１４を示し、伸ばした緩衝作用体８がこの位置決めトンネル１３内に突き出し、これによって、必要なときにこの緩衝作用体８を当たり面１２（図示していない）に押し付けることが可能になる。 緩衝作用体８の継手７およびガイドレール１０内で導かれるガイド車輪９
が見てとれ、また台座１１および基板３によってガイドレール１０が、軌道システムの線路５を据えるために用いられる枕木４上に、固定されるのも見てとれる。 【００２０】 装置の位置が下に下げられているときは、この装置が鉄道の運行に必要な空間の外側に位置し、こうすることによって道床に組み付けられたアクティブな位置決め装置を設けた軌道システムが、標準的な鉄道のどれでも使用できるように、
この提案されたアクティブな位置決め装置を軌道システムの道床に配置する必要があることは重要なことである。 【００２１】 図４、５および６は、位置調整のための色々な選択肢を示し、第２の選択肢の場合の達成可能な調整精度は第１の選択肢の調整精度より高く、また第３の選択肢の達成可能な調整精度は第２の選択肢のそれよりも高い。 図４、５および６に例示される３つの選択肢全てに対して、第１段階で、目標を定めてブレーキをかける操作（たとえば、±１．５ｍ）を用いて規定の引き込み線区域で、機関車によって列車全体がまず第一に停止させられる。 第２段階で、この車両の貨物積み込みおよび荷降ろしのためのブレーキが緩められる。 機関車が引き続きこの列車に連結されている場合は、どちらもブレーキをかけてはならない。 【００２２】 図４に示される第１の選択肢（列車に関する両端の位置決め操作を含む方法）
によれば、次に実際の位置決め操作のための第３段階で、列車１８全体の第１の端にあるアクティブな位置決め装置１９が作動され、すなわち、作動シリンダ１
のピストンロッド６が伸びて水平に移動し、この結果、この列車の第１の端を正しい積み込み位置に移動させるまで、この緩衝作用体８が最初の車両の位置決めトンネル１３内の当たり面１２を押し付けることになる。 第４段階において、アクティブな位置決め装置２０は列車１８全体の第２の端で作動し、この列車の第２の端を正しい積み込み位置に移動させるまで、このアクティブな位置決め装置２０の緩衝作用体が最後の車両の位置決めトンネル１５内の当たり面１６を押し付ける。 この第４段階の完了時には、列車１８全体の全ての車両がほとんど遊びもなく規定の積み込み位置に到達する。 【００２３】 図５に示される第２の選択肢（列車に関する両端の位置決め操作に加え、列車の中心位置決め操作がある方法）によれば、列車全体が半分ずつ２１、２２に二分割されている。 第３段階において、列車の中心に位置するアクティブな位置決め装置２３、２４の１つが作動し、これによって列車の中心位置を左または右へ切り替え、この結果列車の中心位置を正しい積み込み位置へ移動させる。 第４段階において、列車の第１の半分２１の端を正しい積み込み位置へ移動させるために、その後、列車全体の第１の端においてアクティブな位置決め装置１９が作動する。 第５段階において、列車の第２の半分２２の端を正しい積み込み位置へ移動させるために、その後、列車全体の第２の端においてアクティブな位置決め装置２０が作動する。 この第５段階の完了時には、列車全体の全ての車両がほとんど遊びもなく規定の積み込み位置に到達する。 【００２４】 図６に示される第３の選択肢（列車に関する中心位置決め操作に加え、列車の４つの群れに関する位置決め操作がある方法）によれば、列車全体が、好ましくはそれぞれが列車全体の４分の１に相当する４つの列車部分２５、２６、２７、
２８に分割される。 列車部分２５および２６の間には２つのアクティブな位置決め装置２９、３０があり、列車部分２７および２８の間には２つのアクティブな位置決め装置３１、３２が設けられ、列車部分２６および２７の間の列車の中心には第２の選択肢と同様に２つのアクティブな位置決め装置２３、２４がある。
第３段階においては、図５に示される選択肢の場合のように、列車の中心に位置するアクティブな位置決め装置の１つ２３または２４が作動し、これによって列車の中心位置を左または右へ切り替え、この結果列車の中心位置を正しい積み込み位置へ移動させる。 第４段階において、列車部分２５および２６の間の中心位置を左または右へ切り替えるために、今度はアクティブな位置決め装置の１つ２
９または３０が作動する。 第５段階において、列車部分２５の第１の端を正しい積み込み位置へ移動させるために、アクティブな位置決め装置１９がその後列車全体の第１の端において作動する。 第６段階において、列車部分２７および２８
の間の中心位置を左または右へ切り替えるために、今度はアクティブな位置決め装置の１つ３１または３２が作動する。 第７段階において、列車部分２８の第２
の端を正しい積み込み位置へ移動させるために、列車全体の第２の端におけるアクティブな位置決め装置２０がその後作動する。 この第７段階の完了時には、列車全体の全ての車両がほとんど遊びもなく規定の積み込み位置に到達する。 【００２５】 当然のことながら、列車全体を３つまたは５つ以上の列車部分（車両群）に分割することも可能であるが、このことは図６に関して説明した手順には本質的に影響しない。 【００２６】 ３つの選択肢では、すべて牽引／緩衝装置を通常の装置にして車両を建造することができ、したがって車両はすべて同一の構造になり、どのような標準的列車にも、この車両を個々にあるいはグループとして連結することができる。 車両が損傷した場合は、標準的な列車の場合と同様にその車両を難なく撤去することができる。 各車両はすべて位置決めトンネルを有しているので、この作業が積み込み場所における列車の位置決めに大きな影響を与えることはない。 両端に牽引／
緩衝装置を持つ車両を建造すると、列車全体を標準的な列車のように扱うことができて有利である。 低価格の空気作動式制動ブレーキを使用することができることも、有利である。 【００２７】 さらにまた、接近して連結する斜め方向の緩衝装置を使用することも可能である。 しかしながら、この形態の車両については、列車を構成するために３つの異なったタイプの車両が必要になり、これは確実に不利益になる。 左側に標準的な緩衝装置、右側に斜め方向の緩衝装置を備えた第１のタイプの車両は、左側の端の車両を構成するために使用される。 両側に斜め方向の緩衝装置を備えた第２のタイプの車両は、中央の車両を構成するために使用される。 左側に斜め方向の緩衝装置、右側に標準的な緩衝装置を備えた第３のタイプの車両は、右側の端の車両を構成するために使用される。 車両を撤去することは可能であるが、緩衝装置の形態の差異のために問題なく撤去することができるわけではない。 端の車両が故障すると、列車全体が移動不能になる可能性がある。 【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明で提案しているアクティブな位置決め装置の側面から見た断面を示す図である。 【図２】 このアクティブな位置決め装置を示す図である。 【図３】 このアクティブな位置決め装置の端の断面を示す図である。 【図４】 位置調整（方法）の別の選択肢を示す図である。 【図５】 位置調整（方法）の別の選択肢を示す図である。 【図６】 位置調整（方法）の別の選択肢を示す図である。 |
