集装箱铁路装卸站和铁路货车

本发明涉及为铁路货车装载集装箱和/或为装有集装箱的铁路货 车卸载的铁路装卸站，它包括： -  一段导轨，和 -  至少一个沿着和邻近所述的那段导轨布置的并且其位置高于该段 导轨的装载站台和/或卸载站台。

这种铁路装卸站通常是已知的。在这种铁路装卸站上，和在本 发明的铁路装卸站上，所谓的20英尺，30英尺和40英尺的集装箱 可以从火车上装载到运输车上或者从运输车上装载到火车上。在本 案中，铁路货车具有基本上平坦的承载台面。借助所谓的台车，例 如从在欧洲专利EP-B1-0509028中描述得知的那种，集装箱可以沿 着它们的横向移动，以便从站台移动到铁路货车上，或者从铁路货 车移动到站台上。

虽然在EP-B1-0509028中描述的台车能够克服高度差，因而也 能克服在站台(装载站台和卸载站台)和沿着其侧面放置的铁路货 车之间的高度差，但是仍然产生这样的问题，即该高度差在较宽的 范围内变化。这样的变化首先是由于不同种类的铁路货车，特别 是，它们相对于导轨的高度不同，其次，是由于承载台面相对于导 轨的高度取决于在铁路货车上的载荷的实际情况。当集装箱放置在 铁路货车上时，铁路货车将深深地沉入其悬挂装置中，沉入的量取 决于集装箱和其内物品的重量，结果，承载台面的上表面处于较低 的位置。当集装箱从铁路货车转移到邻接的站台时，铁路货车的悬 挂装置将向外弹起，因此，承载台面的上表面将处于较高的位置。 这样，高度差甚至可能达到这样的程度，使得使用标准的台车它们 不再能够被克服。

本发明的目的是提供一种改进的铁路装卸站，特别是提供一种 不具有上述缺点的铁路装卸站。

根据本发明，该目的是由下列事实达到的，即支承件布置在该 段导轨的每一侧，在该支承件上，包括要予以装载和/或卸载的铁路 货车的承载台面的上部结构可以这样被支承着，使得所述的铁路货 车的承载台面可以在装载和卸载期间保持在一个预定的固定高度 上。因此，在装载和卸载期间，铁路货车弹进和弹出的缺点可以予 以避免。这种支承件例如可以包括竖向布置在地面上的活塞/气缸装 置，其活塞可以向上延伸而靠在铁路货车的上部结构上，以便将该 上部结构支承在一个具体的高度上，并且，如果适当的话，首先将 其提升到该具体的高度。然后，这种气缸/活塞装置可以在装载和卸 载期间被固定在该具体的位置上。

然而，优选的是，支承件也可以布置在一个固定的高度上，在 该情况下，铁路货车，或者至少其上部结构，可以被降低在这些支 承件上。为此，优选的是，本发明的铁路装卸站还包括至少一个设 置有调节装置的铁路货车，上部结构可以用该调节装置相对于该段 导轨进行竖向调节，以便被支承在该支承件上和从该支承件向上移 动。优选的是，所用的调节装置可以是悬挂装置，特别是，液压或 者气动的悬挂装置。根据另外一个有利的实施例，调节装置还包括 液压的或者气动的悬挂装置，该悬挂装置这样予以设计，使得它可 以起作用，以便使上部结构在支承件上方移动或者使其向上移动， 并且它可以被放下来而将上部结构支承在支承件上。通过在该液压 的或者气动的悬挂系统中建立压力和释放压力，则可以进行上部结 构的竖向调节。在这里，气动的悬挂系统是特别优选的，因为这种 悬挂系统有助于降低在铁路货车被驱动期间产生的噪音。

在使用不同类型的货车的情况下，为了确保，在被降低的状态 下，铁路货车的承载台面和邻近的装载站台和/或卸载站台之间的高 度差是或者接近一个预定的数值，根据本发明，如果，铁路货车的 上部结构在每一侧上设置有面向下的止动表面，铁路货车可以借助 该止动表面被支承在支承件上，并且，如果从上表面至承载台面 (或者，至少是其参考平面)的距离优选具有一个预定值的话，则 其是优选的。该距离的预定值将取决于，在降低状态下，所要求的 在承载台面和邻接的装载站台和/或卸载站台之间的高度差。

为了便于装载和卸载，和为了减少用于这些操作的时间，根据 本发明，如果，支承件被布置在这样的高度上，使得在铁路货车的 上部结构被支承在它们上的位置时，在承载台面和分别邻接的装载 站台和/或卸载站台之间有基本平坦的连接，则是优选的。基本平坦 的连接在这里应当理解为仍有一种高度差，但其易于由台车克服并 无需采取特殊措施，也无需打断集装箱的侧向转移运动。因此，这 样的高度差将是易于由台车的车轮越过的高度差。实际上，这样的 高度差可以等于几毫米，例如大约1-5毫米。因此，从EP-B1- 0509028已知的用来克服高度差的调节机构(请特别参阅此文结合 附图7和8给予的解释)被做得绰绰有余，因此非常有利于台车的 设计。

另外一个优选的实施例提供了这样一种铁路装卸站，其中，为 装载或者卸载目的，站台布置在导轨部分的两侧。这样，根据本发 明，如果装载站台布置在导轨部分的一侧，卸载站台布置在导轨部 分的另外一侧，并且，如果，在被支承的位置时，承载台面，对于 与装载站台的基本平坦的连接来说，处在比装载站台的上表面较低 的位置，对于与卸载站台的基本平坦的连接来说，处在比卸载站台 的上表面较高的位置，则是优选的。该实施例总是能够确保，由台 车或者其他运输装置来克服的高度差将是负高度差，即当从集装箱 的运输方向看时，基面是向下倾斜的。这种向下的坡度可以等于几 毫米，例如，1-5毫米，必要时可达1厘米，而不会有很大的问题。

本发明还涉及一种用于为铁路货车装载集装箱和为载有集装箱 的铁路货车卸载的铁路装卸站，包括： -  一段导轨，和 -  沿着和邻近所述的那段导轨布置的并且其位置高于该段导轨的一 个装载站台，和/或 -  沿着和邻近所述的那段导轨的另外一侧布置的并且其位置高于该 段导轨的一个卸载站台，

其特征在于，装载站台的上表面朝着该段导轨的方向向下倾 斜，和分别地/或卸载站台的上表面沿着离开该段导轨的方向向下倾 斜。这种铁路装卸站可以非常有利地与上述的铁路装卸站结合使 用。由于重力也具有作用，所以，在装载站台和分别地在或者卸载 站台的上表面上的坡度有助于向着和离开该段导轨的侧向转移集装 箱。这项措施特别有助于使集装箱保持在运动中转移。

优选的是，卸载站台的坡度和分别地/或装载站台的坡度在每一 情况下近似等于每米站台宽度0.1-0.8厘米，例如近似为0.5厘米。 然而，很显然，每米站台宽度有1厘米的坡度，甚至稍多，也是可 能的。这里重要的是，坡度应当是这样的，使得装载到其最大容许 重量的集装箱当其已经放置在例如台车上时，不能自行向侧面滑动 或者滚动。

根据本发明的又一个优选的实施例，装载站台的上表面和卸载 站台的上表面基本上彼此对齐。在该情况下，被放置在装载站台和 卸载站台之间的铁路货车的承载台面优选是能够被降低，直至其基 本上与装载站台和卸载站台对齐为止，在该情况下，在承载台面和 装载站台或者卸载站台之间的连接总是可以展示出如上述的沿着集 装箱运输方向的向下的坡度。

本发明还涉及一种用于运输集装箱的铁路货车，该铁路货车特 别适用于本发明的铁路装卸站。

本发明还涉及一种提升装置，该提升装置用于将靠支腿折出而 站立的集装箱在支腿折进的情况下放置在地面上，和用于将在支腿 折进的情况下放置在地面上的这种集装箱放置在折出的支腿上，特 别是例如按照DIN EN 284做成的集装箱，该提升装置包括至少两个 彼此放置得有一定距离的气缸/活塞装置，而优选是包括最好以矩形 方式隔开的4个气缸/活塞装置，这些气缸/活塞装置沿着竖向布置在 地面中，活塞杆在它们的自由端设置有集装箱可被放置在其上的支 承件，该装置能够使活塞杆在一个缩回位置(此时，支承件完全凹 进地面)和一个伸出位置(此时，在支承件和地面之间的距离大于 折出支腿的站立高度)之间成对地缩回和伸出。这种提升装置特别 是容许所谓的DIN EN 284集装箱(DIN代表德国工业标准)以底面 放置在地面上，或者相反，以上升在地面之上的它们的底面放置在 它们的折出的支腿上。这种集装箱特别是在德国常常用来道路托 运。在该情况下，集装箱在其支腿折进和放置在运输车上的情况下 被运输，运输车在指定的目的地停下来，在该处支腿被折出来，而 运输车在集装箱之下被开走。如果，这样的集装箱然后要由铁路运 输，支腿则必须首先折进。这可以借助从上方吊起集装箱的吊车来 进行。然而，由于在导轨上方的电线的妨碍，这种吊车不适用于将 集装箱转移到铁路货车上(或者，相反，从铁路货车到站台)。本 发明的提升装置实现起来经济，并且易于装入地面，具体来说即装 在集装箱被转移到铁路货车或者从铁路货车卸掉的站台的装载和/或 卸载现场。在该情况下，台车将把这样的DIN EN 284集装箱载到气 缸/活塞装置的上方，以便以通常的方式将集装箱放置在其支腿上留 在那个位置，之后，通过使活塞杆延伸，集装箱可以被少许提升而 离开地面，因此，支腿可以被折进，之后，活塞杆可以再次被缩 回，以便使集装箱降低，直至其底面放置在地面上为止。然后，活 塞杆的支承件通过使活塞杆进一步缩回被降低而进入地面，因此， 这些支承件不再挡路。然而，很显然，支承件进入地面的这种被降 低的能力仅仅是一个优选的选择，因为，如果集装箱恰好由支承件 支承在地面上方，它也是有用的。然后，集装箱可以由例如上述的 台车从站台被转移到铁路货车上。本发明的该提升装置甚至也可以 优选地用于将这样的DIN EN 284集装箱从铁路货车卸下来。在该情 况下，集装箱借助例如上述的台车从铁路货车移到站台上，直至其 位于布置在地面，在本例中即站台处的气缸/活塞装置之上为止。在 有选择地使台车脱开之后，集装箱可以借助气缸/活塞装置被提升到 少许高于折出支腿的站立高度。这便可能使支腿折出，之后，活塞 杆再次被缩回，因此集装箱可放置在其折出的支腿上，然后，活塞 杆再次完全地被缩回，或者缩回到它们被凹进地面的位置。

下面，本发明将参照在附图中描绘的示范性实施例来详细地予 以解释，其中：

图1示出了本发明的铁路装卸站的简化透视图；

图2示出了沿着横向于导轨部分方向的简化截面图，其中，更 详细地示出了本发明优选实施例的各个方面；

图3示出了本发明的铁路货车的车轮悬挂装置图，部分以截面 图示出；

图4示出了本发明提升装置的纵向和端视图，部分以截面图示 出。

图1示意性地示出了平行于直通的导轨2布置的铁路装卸站1。 图1示出了带有高架线的导轨，但是，本领域的普通技术人员将会 明白，本发明重要的是也适用于无高架线的导轨。

铁路装卸站1包括一段导轨3，该导轨3从直通的导轨2分支出 来，成为一个与导轨2平行的旁路，然后再与该导轨2重新连接。 比导轨部分3位置较高的站台4和5设置在导轨部分的两侧。尤其 以后勤学的观点来看，在这里，如果一个站台，站台4，设计成装载 站台，而另外一个站台，站台5，设计成卸载站台，是优选的。在该 情况下，集装箱7从装载站台4放置在铁路货车6上，而从铁路货 车卸载的集装箱10放置在卸载站台5上。图1还示出了一个机车27， 在本例中，举例来说，在其后带有5个铁路货车6。很显然，铁路 货车6的数目可以很多，因此装载站台4和卸载站台5分别可相当 长。

要装载在铁路货车6上的集装箱由运输车运来并且放置在装载 站台4的沿着导轨部分3的要求的位置处。这里，最好是考虑铁路 货车6的长度和在其上装载所述集装箱的铁路货车6。然后，通过 将铁路货车停在预定位置，才有可能保证装载的集装箱7必须侧向 移动。本身是惯用的，特别是从EP-B1-0509028已知的运输车可以用 于该侧向移动。通过接合在集装箱7的所谓弯头铸件上，这些运输 车8可以将集装箱稍许提起，然后将其侧向移动。这些运输车8也 可以用来将停放在货车上的集装箱9卸下来，以便将停放在货车上 的集装箱9沿着货车6的侧向移动。已经从货车6卸下来的集装箱 放置在卸载站台5上，由标号10表示。当运输车8脱离连接时，这 些卸下来的集装箱10可以由运载车接起来而运走。这里，很显然， 完全可以想象，当货车在铁路装卸站静止不动时，仅有一定数目的 集装箱卸下来和/或一定数目的集装箱被装载，而其他一些集装箱仍 然放置在铁路货车上，或者，如果适当的话，仍然以通常的方式放 置在装载站台和/或卸载站台上。

图2示意性地示出了本发明的铁路装卸站的一些方面的内容。 在这里，有必要区分两个主要方面的内容，它们可以彼此组合起来 使用的但是也可以没有另外一个地单独使用。第一主要方面涉及在 该段导轨的两侧设置支承件，以便支承铁路货车的上部构造；第二 主要方面涉及在装载站台和卸载站台上设置一个坡道。

在左手侧，图2示出了一个装载站台4，而在右手侧，该图示出 了一个卸载站台5。该装载站台4和卸载站台5所在的位置高于在它 们之间的导轨部分3。支承件11设置在导轨部分3的两侧。已经放 置在运输车8上并且将要放置在铁路货车6上的集装箱7被示于左 侧。该集装箱7可以借助运输车从装载站台4沿着箭头12所示的侧 向移动。

图2还示出了铁路货车6，该货车6具有带有支承着车轮16的基 础结构13和包括装载台面15的上部结构14。上部结构14借助弹性 悬挂系统被支承在基础结构13上。该弹性悬挂系统包括一些气动弹 性系统17。每个气动弹性系统17可以被加压，以便使上部结构14 相对于基础结构13向上移动，因而也相对于该段导轨3向上移动， 而另一方面，也可以再让这些气动弹性系统17放下来，以便让上部 结构14向着基础结构13和该段导轨3向下降下来。上部结构14设 置有朝下的止动表面18，借助该止动表面18上部结构14可以被支承 在在该段导轨3每一侧的支承件11上。

当铁路货车6接近本发明的铁路装卸站1时，铁路货车的上部结 构14借助气动弹性系统17被提升，或者已经被提升到止动表面18 高于支承件11的高度。当铁路货车已经停止下来时，然后让气动弹 性系统17下降，结果，上部结构14向下降低，直至它们的止动表 面18被支承在支承件11上为止。上部结构14在支承件11上的这 样的支承作用，可以确保承载台面15在装载和卸载期间位于一个预 定的固定的高度上。这可以防止在装载和卸载期间上部结构14相对 于基础结构13弹性移进和移出。另外，如果还能够确保，第一， 在止动表面18和承载台面15之间的竖向距离具有一个确定的第一 数值，第二，从支承件11，或者至少是其上的支承表面，到相关邻接 的站台4或者5的上表面的距离具有一个确定的第二数值，该确定 的第一数值和确定的第二数值优选是彼此相关的，则可以确保在承 载台面15和邻接的站台4或者5之间的基本上平坦的连接。如果， 所述的第一数值和所述的第二数值相等，则这可确保精确的平坦连 接。然而，在所述的第一确定数值和所述的第二确定数值之间的几 个毫米的差值，例如1-5毫米，或许高达1厘米，或者，在某些情 况下，甚至高达2厘米，也是可能的，因为该性质的高度差可以较 容易地予以克服，而无需在运输车8的车轮上采取特殊措施。根据 一个具体实施例，所述的第一确定数值和所述的第二确定数值甚至 故意选择得不同，具体来说，特别是，对于该段导轨3的左手侧和 右手侧是不同的。如从图2可以见到的，装载站台4的上表面19， 在装载站台4和承载台面15之间的连接处A，高于承载台面15的 上表面。在集装箱7的由箭头12所示的运输方向上，因此在连接A 处，有一个向下的地面梯度。这样的向下的地面梯度，与向上的地 面梯度不同，当运输车8从装载站台4转移到承载台面15时，不会 带来任何问题。在铁路货车6的对置的纵向侧，在承载台面15和装 载站台5之间的连接B处，可以见到一个沿着运输方向12所见到对 应的向下的梯度。在该连接B处，承载台面15的上表面高于卸载站 台5的上表面20。

还是从图2可以显示清楚的(为清楚起见，其比例少许放 大)，根据本发明的又一个主要方面的内容，装载站台和卸载站台 设置有一个坡道，以致两个站台的上表面19和20布置得与水平面 成一个角度α。这里，所述站台的坡度d近似等于每米宽度0.5厘 米(大体上沿着箭头12的方向)。在本例中，装载站台4的坡道， 沿着箭头12的方向，朝着该段导轨3向下倾斜，而卸载站台5的坡 道，沿着离开该段导轨3的方向(按箭头12的方向)向下倾斜。这 样的装载站台或者卸载站台4或5的坡道分别便于集装箱7的输 送。

关于支承件11，应当指出，根据本发明的一个具体实施例，它们 设计得可以相对于该段导轨3侧向移动(基本上是水平地移动)。 当站台靠近导轨时，支承件11可以完全缩入站台，这是极为优选 的，以便支承件11不会阻止到达的，离开的，或者通过的货车6。 然后，如果货车必须予以支承时，这大多数是在它们停下来之后， 支承件11可以从站台中伸出。支承件11的这种缩回和伸出，如果 适当的话，可以用手动来进行，但是，优选由例如气缸/活塞装置的 有效的辅助执行装置来进行。如果支承件11设计得可以沿着侧向滑 进和滑出站台，则不必确保到达的，离开的，或者通过的货车的上 部结构与基础结构之间充分远离地提升。

图3示出了本发明的铁路货车6的可行的车轮悬挂装置的详 图。该图仅示出了上部结构14的部分(例如，处在高于车轮16位 置的承载台面15未予示出)。上部结构14设置有连接板21，一个 多级支承臂22连接在该连接板21上，使得它可以围绕枢销24枢 转，该支承臂22的下侧支承着基础结构13，而车轮16连接在该基 础结构13上。多级支承臂22借助一个空气悬挂系统17悬置于上部 结构14，同时，还设置一个吸振器23，以便缓冲/吸收振动和冲 击。采用多级连接臂22的这种悬挂装置可使整个铁路货车6的结构 高度较低。然而，从现有技术本身可知的各种变型也可以用于此目 的。空气悬挂系统17具有很大的优点，即其可使以较高速度行驶的 铁路货车噪音水平较低。另外一个重要的优点，特别是就本发明来 说，是，这类空气悬挂系统17易于操作，以便使上部结构14相对 于基础结构13向上和向下移动，使得可以将上部结构14降低到布 置在导轨部分3的每一侧的支承件11上。

图4示出了本发明的一个完全不同方面的内容，具体来说是其 第三方面的主要内容，其既可以与上述的设备单独使用，也可以有 利地与它们组合使用。图4示出了一种提升装置，该装置特别适用 于将带有放置在地面上的底面的所谓DIN EN 284集装箱110。这种 DIN EN 284集装箱110安装有4个折进和折出的支腿116。这些集 装箱借助运载车输送，输送之后，支腿被折出，运载车在集装箱之 下被开走。为了将这类集装箱带到位，以便在那里，它们可以在本 发明的铁路装卸站上被处理和使用，可折进的支腿首先必须予以折 进。为此，集装箱必须被提升，支腿必须予以折进，集装箱必须被 放下来。根据本发明，这可以通过将4个气缸/活塞装置100容纳在 大地中，而且以矩形图案分开布置，而以一种非常有利的方式来进 行。这些气缸/活塞装置100可以是液压作用的，以便将活塞杆101 沿着双箭头102的方向推入和推出气缸103。当采用本发明的提升 装置时，所有4个气缸/活塞装置优选是共同移动。活塞杆101的自 由端设置有支承件104。为了提升DIN EN 284集装箱110，支承件 104可以借助活塞杆101延伸到大于直立高度H的高度，而直立高 度H就是支腿116在伸出位置时集装箱110的底部在大地之上的高 度。因此，当集装箱110与支腿116一起被提升离开地面105时， 支腿116可以被折进，活塞杆101可以再次缩回，直至集装箱110 以其底面106放置在地面上为止。然后支承件104即支撑板104可 以向下缩回并降低而进入地面105。显然，如图4所示的提升装置 可以用于使支腿折进及集装箱110的底面106向下放置在地面上， 也可以使集装箱110提升离开地面，从而支腿116可折出，以将集装 箱以其支腿16放置在地面上。如图4所示的提升装置可以容易地 并入装载站台和/或卸载站台的紧靠导轨部分3的地方，如在图1中 由标号100示意性地示出的。另外，很显然，相邻气缸/活塞装置的 支撑板104可以连接在一起，而形成一个支承梁。也很显然，如果 支撑板104足够宽，并且可有选择性带有其他支承件，两个气缸/活 塞装置也可能就足够了。

该专利申请的所有主题，当然还有权利要求所涉及的主题，也 可以按照以下的专利申请来优选地用于铁路装卸站： -  由申请人提交的荷兰专利申请1005475(以及NL-A-1005455) 和 -  由申请人为相同国家与该申请同时提交的其他申请。