一种铁路棚车装载货物专用门网及其使用方法 |
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| 申请号 | CN201510243958.8 | 申请日 | 2015-05-13 | 公开(公告)号 | CN104859676A | 公开(公告)日 | 2015-08-26 |
| 申请人 | 山东省冠县铁安绳网有限公司; | 发明人 | 纪怀成; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 铁 路棚车装载货物专用 门 网，包括网体和系绳，系绳固定在网体的边上，网体包括网筋和围筋，网筋交叉设置构成网面，围筋设置在网面的周边。本发明的有益效果为：将原有的木质或竹质门档设计成了网状的门网，能够整体禁锢车厢内的货物，防止局部货物倒塌 挤压 车门，而且操作简单，使用方便；另外该种门网占用体积小，运输方便，耐 腐蚀 不易老化，制作成本低，具有较长的使用寿命。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种铁路棚车装载货物专用门网，其特征在于，包括：网体和系绳，系绳固定在网体的边上，网体包括网筋和围筋，网筋交叉设置构成网面，围筋设置在网面的周边。 |
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| 说明书全文 | 一种铁路棚车装载货物专用门网及其使用方法技术领域[0001] 本发明属于车厢货物装载用门网技术领域，具体涉及一种铁路棚车装载货物专用门网。 背景技术[0002] 铁路棚车通常是在车厢的左右两面分别开设有装卸货物的车门，现有的铁路棚车运输货物时，为了防止货物倒塌挤压车门，一般是在车厢两面车门的内侧安装一块木质或竹质的门档，将货物与门体分割开。传统的木制或竹制门档，占地空间大，运输成本高，操作不方便，而且该种门档的设计，只能对车们中下部货物起到加固作用，如果车门中上部分的货物倒塌，仍然会掉落到车厢门体上，对门体产生挤压，使货物到站后不方便打开车门。另外，设置门档制作成本高，使用寿命短，浪费木质资源。 发明内容[0003] 为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供了一种铁路棚车装载货物专用门网，将原有的木质或竹质门档设计成了网状的门网，能够整体禁锢车厢内的货物，防止局部货物倒塌挤压车门，而且操作简单，使用方便；另外该种门网占用体积小，运输方便，耐腐蚀不易老化，制作成本底，具有较长的使用寿命。 [0004] 本发明所采用的技术方案为：一种铁路棚车装载货物专用门网，包括：网体和系绳，系绳固定在网体的边上，网体包括网筋和围筋，网筋交叉设置构成网面，围筋设置在网面的周边。 [0005] 进一步地，网体的形状为长方形，系绳固定在网体的宽度方向的一边上。 [0006] 进一步地，系绳的条数至少为两条，并均匀分布在网体宽度方向的一边上；系绳的长度至少为200cm。 [0007] 进一步地，网体的长度为600-850cm，宽度为300-400cm；网面通过网筋交叉设置成方形的网眼，网眼的边长不大于30cm。 [0008] 进一步地，网筋绳体的直径为0.3cm，围筋和系绳绳体的直径为0.5cm。 [0010] 进一步地，系绳与网体的的连接处设置有加固带，网体未设置系绳的一边设置有固定系绳的限位孔。 [0011] 进一步地，系绳的自由端安装有用于挂在围筋或网筋上的挂钩。 [0012] 上述的铁路棚车装载货物专用门网的使用方法为：a、将网体与设置有系绳相对的一边挂持在车厢门体的上部；b、将网体沿着车厢的侧壁向下铺设，使其覆盖整个车厢的底面和侧壁；c、向网体上装载货物，待装满车厢后，取下步骤a中网体挂持在车厢门体上部的一边，将网体设置有系绳的一边越过货物的顶部，固定到网体与设置有系绳相对的一边上，使网体紧密的将货物包裹。 [0013] 本发明的有益效果为：现有技术中通过设置门档来防止车厢内的货物倒塌挤压车门，解决货物到站后车门难以打开的问题；本技术通过将门档设计成了软质的门网，通过对网体的强度和规格的设计，使其能够将车厢内的货物禁锢为一个整体，能够杜绝货物在运输的过程中倒塌或者局部掉落，从而使预防了货物到站后车门难以打开的问题。 [0014] 相对于传统的门档，门网占用空间小，方便运输和携带，而且使用的更加的方便，相普通的用网兜将货物包裹起来一样，在装卸货物的时候不用特意的将其取出和安置，能够提高货物的周转效率。 [0015] 根据铁路棚车车厢车门的尺寸控制门网的规格，能够做到专网专用，对货物起到最好的禁锢效果。 [0016] 在网体与系绳的连接处设置有加固带能够将系绳对网体的拉力均匀分散到网体的各条网筋上，同时也能够防止系绳的局部拉力过大而损坏网体的围筋。在网体与设置系绳相对的一边上设置限位孔，能够使系绳穿过进行固定，同时在系绳的自由端安装挂钩，能够更快的固定系绳，即将设置有挂钩的系绳穿过限位孔，然后往反方向拉系绳，待拉紧后可以将挂钩挂在网体的任意网眼上进行固定，方便快捷。附图说明 [0017] 图1是本发明铁路棚车装载货物专用门网中第一实施例的结构示意图； [0018] 图2是本发明铁路棚车装载货物专用门网中第二实施例的结构示意图； [0019] 图3是本发明铁路棚车装载货物专用门网中第三实施例的结构示意图[0020] 图中：1、网筋；2、围筋；3、系绳；4、加固带；5、限位孔；6、挂钩。 具体实施方式[0021] 为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。 [0022] <第一实施例> [0023] 如图1所示，本发明提供了一种铁路棚车装载货物专用门网，包括网体和系绳3，系绳3固定在网体的边上，网体包括网筋1和围筋2，网筋1交叉设置构成网面，围筋2设置在网面的周边。网体的形状为长方形，系绳3固定在网体的宽度方向的一边上。系绳3的条数为四条，并均匀分布在网体宽度方向的一边上；系绳3的长度为250cm。网体的长度为650cm，宽度为350cm；网面通过网筋1交叉设置成方形的网眼，网眼的边长为30cm。网筋1绳体的直径为0.3cm，围筋2和系绳3绳体的直径为0.5cm。网筋1、围筋2和系绳3均由烃纶制成；围筋2和系绳3的拉力强度为2.94KN，网筋1的拉力强度为1KN。根据铁路棚车车厢的尺寸控制门网的规格，能够做到专网专用，对货物起到最好的禁锢效果。 [0024] 现有技术中通过设置门档来防止车厢内的货物倒塌挤压车门，解决货物到站后车门难以打开的问题；本技术通过将门档设计成了软质的门网，通过对网体的强度和规格的设计，使其能够将车厢内的货物禁锢为一个整体，能够杜绝货物在运输的过程中倒塌或者局部掉落，从而使预防了货物到站后车门难以打开的问题。 [0025] 相对于传统的门档，门网占用空间小，方便运输和携带，而且使用的更加的方便，相普通的用网兜将货物包裹起来一样，在装卸货物的时候不用特意的将其取出和安置，能够提高货物的周转效率。 [0026] <第二实施例> [0027] 如图2所述，在第一实施例的基础上系绳3的长度为300cm。网体的长度为800cm，宽度为350cm；网眼的边长为25cm。网筋1绳体的直径为0.4cm，围筋2和系绳3绳体的直径为0.6cm；围筋2和系绳3的拉力强度为3.5KN，网筋1的拉力强度为2KN。现有的铁路棚车的车门的宽度一般子2-3米之间，，所以本发明将门网制作成与车门的相适应的规格，更加的实用，也节省资源。 [0028] 而且在第一实施例的基础上，增加了能够将系绳3对网体的拉力均匀分散到网体的各条网筋1上固定带4，该固定带4能够防止系绳3上的拉力过大而导致将网体拉破。 [0029] <第三实施例> [0030] 如图3所示，在第二实施例的基础上，在设置网体的左部设置了限位孔5，能够供系绳3穿过或者将系绳3固定在限位孔5上；为了能够方便固定系绳3，在其自由端上设置了挂钩6，该挂钩6能够挂在网体的任意网眼上。 [0031] <第四实施例> [0032] 实施例一到三中所描述铁路棚车装载货物专用门网的使用方法为a、将网体与设置有系绳3相对的一边挂持在车厢门体的上部；b、将网体沿着车厢的侧壁向下铺设，使其覆盖整个车厢的底面和侧壁；c、向网体上装载货物，待装满车厢后，取下步骤a中网体挂持在车厢门体上部的一边，将网体设置有系绳3的一边越过货物的顶部，固定到网体与设置有系绳3相对的一边上，使网体紧密的将货物包裹。 [0033] 本技术方案中的门网设置在铁路棚车的车门位置，其长度大于车门的宽度，其长度大于两倍车门的高度和车厢宽度之和。在门网的具体运用中，主要是将门网固定车门附近的货物，防止车门辐射区域内的货物倒塌而挤压车门，使其难以打开。 [0034] 以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。 |
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