Vorrichtung zum Beheizen von Fahrgasträumen in Nahverkehrsfahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Beheizen von Fahrgasträumen in elektrisch betriebenen Nahverkehrsfahrzeugen mit einer äußeren Stromversorgung in Form eines Fahrdrahtes, wobei Fahrmotoren während der Bremsphase als Generator umschaltbar sind.

Zum Beheizen von Fahrgasträumen ist es bekannt, die beim Bremsenanfallende elektrische Energie der Fahr­motoren in entsprechenden Bremswiderständen zu ver­nichten. Hierbei wurden auch Bremswiderstände als Heizkörper eingesetzt. Es besteht der Mangel, daß durch die unterschiedlichen Bremsvorgänge sowie die ent­sprechenden Zeitabstände zwischen den einzelnen Brems­vorgängen es kaum möglich ist, eine entsprechend konstante Heizleistung zu erzielen.

Weiterhin ist es bekannt, durch eine Umschaltung des Fahrmotors während der Bremsphase als Generator die erzeugte Energie in die Versorgungsleitung zurückzu­geben. Diese Rückspeisung ist aber nur sinnvoll, falls ein Verbraucher zur Verfügung steht, um die einge­brachte Energie auszunutzen.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Ausnutzung der Energie beim Bremsvorgang bei einer gattungsgemäßen Anordnung auf einfache Weise zu ermöglichen und eine Speichermöglichkeit der erzeugten Wärmeenergie mit einer konstanten Beheizung des Fahrgastinnenraumes zu gewährleisten.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß eine Isolierkammer mit elektrischen Heizstäben als durchflutbarer Wärmespeicher angeordnet ist und die Heizstäbe über ein bremsabhängig schalt­bares Steuerelement mit dem Fahrdraht bzw. direkt verbindbar sowie in Generatorschaltung des Fahrmotors versorgbar sind und daß ein steuerbarer Warmluftstrom vom Wärmespeicher und ein äußerer Luftstrom bzw. Umluftstrom über eine Mischkammer dem Fahrgastraum über ein Gebläse zuführbar ist.

Hierdurch wird einmal die durch den Bremsvorgang erzeugte Energie ausgenutzt und zum anderen über einen Wärmespeicher eine Versorgungsquelle geschaffen, die über eine Mischkammer eine konstante Beheizung eines Fahrgastraumes unabhängig von der unterschiedlichen Betriebsweise auf einfache Weise gewährleistet.

Zur einfachen Anpassung an die vorliegenden Verhält­nisse wird vorgeschlagen, daß die Temperatur des Wärmespeichers über einen Fühler erfaßbar und über eine Steuereinheit die Zuführung des Wärmeluftstromes und des äußeren Luftstromes zur Mischkammer über Steuer­elemente nach einer vorgegebenen Kennlinie zur Ein­stellung der Beheizung des Fahrgastraumes steuerbar ist.

Um eine einfache Anpassung an die vorliegenden Ver­hältnisse zu schaffen, wird vorgeschlagen, daß die elektrischen Heizstäbe des Wärmespeichers wenigstens in drei getrennte Gruppen unterteilt sind und eine Gruppe für einen Vorheizbetrieb und zwei Gruppen wahlweise unter Berücksichtigung der Außentemperatur einschaltbar sind.

In der Zeichnung ist eine erfindungsgemäße Anordnung schematisch dargestellt. In der Praxis werden derartige Anordnungen auf dem Wagendach angeordnet und haben entsprechende Frischluftzufuhröffnungen.

Bei der dargestellten Anordnung ist eine Isolierkammer 1 mit einer Vielzahl elektrischer Heizstäbe 2 angeord­net, die zusammen einen durchflutbaren Wärmespeicher bildet, wobei in Pfeilrichtung Außenluft 3 zuführbar ist, die an der gegenüberliegenden Seite in einer Mischkammer 17 über die steuerbaren Schieber 4 und 12 als Warmluftstrom 11 wieder abziehbar ist.

Die Beheizung der elektrischen Heizstäbe 2 erfolgt nach einer gegebenenfalls erforderlichen Vorheizung von einem Fahrdraht 5 über einen Schalter 6, der beim Bremsbetrieb eines Fahrmotors 7 in Generatorschaltung die erzeugte Energie über den Fahrdraht 5 abgibt und den Schalter 6 betätigt. Hierdurch ist es gewähr­leistet, daß die erzeugte Energie über die Heizstäbe 2 verbraucht wird und keine Netzbelastung auftritt.

Die Isolierkammer 1 ermöglicht damit einen Aufbau eines Wärmespeichers, wobei die Umwandlung von elektrischer Energie in Wärmeenergie in der Bremsphase erfolgt. Während der anschließenden Fahrzeit, die in jedem Fall eine Vielzahl der Bremszeit beträgt, steht dann die gespeicherte Wärme zur Verfügung.

Die Isolierkammer 1 weist einen Temperaturfühler 8 und einen Übertemperaturschutz 9 auf, die mit einer Steuereinheit 10 verbunden sind und über die auch der Schalter 6 steuerbar ist.

Der Austritt der Isolierkammer 1, der über den Schieber 4 gesteuert wird, steht mit einer Mischkammer 17 in Verbindung, in die zusätzlich ein äußerer Luftstrom bzw. Umluftstrom über einer von einem Schieber 12 gesteuerten Öffnung zuführbar sind. Die Mischluft 11 wird über einen Austritt 13 mit einem angetriebenen Lüfterrad 14 dem Fahrgastraum zugeführt.

Durch einen im Fahrgastraum angeordneten Temperatur­fühler 15, der ebenfalls mit der Steuereinheit 10 verbunden ist, wird der vorhandene Istwert mit dem vorgegebenen Sollwert verglichen. Über die Steuerein­heit 10 mit einer vorgegebenen Kennlinie wird dann die Zuführung des Warmluftstromes aus der Isolierkammer 1 über den Schieber 4 und der äußere Luftstrom über den Schieber 12 gesteuert und der Mischkammer 17 zugeführt. Zur Betätigung der Schieber 4, 12 ist ein Stellmotor 16 vorgesehen, der eine Einstellung der Durchtritte ermöglicht. Hierbei schließt ein Schieber 4 bzw. 12 während der andere Schieber 12 bzw. 4 sich öffnet.

Durch das Lüfterrad 14 wird ein Unterdruck in der Mischkammer 11 erzeugt, so daß die entsprechend den vorliegenden Verhältnissen gemischten Luftströme dem Fahrgastraum zuführbar sind.