一种可实现坐卧转换的卧铺结构及卧铺车厢 |
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| 申请号 | CN201510304465.0 | 申请日 | 2015-06-04 | 公开(公告)号 | CN104875755A | 公开(公告)日 | 2015-09-02 |
| 申请人 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司; | 发明人 | 郭小峰; 王晶凯; 佘鹏; 崔巍; 贾玉山; 陈郁; 陶桂东; 刘晓坤; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种可实现坐卧转换的卧铺结构及卧铺车厢，卧铺包括铺体及铺腿，所述铺体由主铺体和翻转铺体两部分组成，所述翻转铺体设置在所述主铺体的内侧，所述翻转铺体转动连接在间壁上，所述主铺体通过滑动机构滑动连接在所述铺腿上，所述翻转铺体向上翻转后形成腰部靠背。本发明整体结构简单实用，只要通过转动翻转铺体同 时移 动主铺体即可实现坐卧之间的转换，操作非常方便。而且在作为卧铺使用时，翻转铺体和主铺体同时作为卧铺的铺面，加宽了铺面的宽度，使乘客在使用时更加舒适。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种可实现坐卧转换的卧铺结构，包括铺体及铺腿，其特征在于：所述铺体由主铺体和翻转铺体两部分组成，所述翻转铺体设置在所述主铺体的内侧，所述翻转铺体转动连接在间壁上，所述主铺体通过滑动机构滑动连接在所述铺腿上，所述翻转铺体向上翻转后形成腰部靠背。 |
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| 说明书全文 | 一种可实现坐卧转换的卧铺结构及卧铺车厢技术领域[0001] 本发明涉及一种卧铺结构，特别涉及一种可实现坐卧转换的卧铺结构，同时涉及一种安装有该卧铺结构的卧铺车厢。 背景技术[0002] 在铁路车辆的卧铺车厢内，在间壁上一般安装有两层或三层的铺体，通常使用的卧铺多为固定的结构，不可翻转也不能移动，在白天不需使用卧铺的情况下，上铺和中铺空闲，而下铺临时作为座椅供乘客使用，但这种情况由于铺面较宽，乘客坐在铺面上时后背只能倚靠在间壁上，而且腰部无任何倚靠，人坐着时非常不舒适。另外，在只安装两层铺体的车厢，一个车厢所能乘坐的人数大为减少，在春运等特殊日子铁路车辆的乘客人数猛增的情况下，现有的卧铺车厢占用了较大的资源，增大了铁路部门的负担和运输成本。 [0003] 现有技术中，为了实现座椅与卧铺之间的转换，增加了一个辅助铺面，辅助铺面与主铺面之间通过铰链连接，辅助铺面向上翻折形成卧铺的铺面，不用时向下翻折，作为座椅使用，这种结构虽然简单，但承重性能较弱，而且翻转非常不方便。在专利号为200720000976.4的“一种带有抽拉机构的卧铺”中公开了一种卧铺，包括铺体和靠背，在铺体下设置铺腿，在铺体和靠背之间设置有连动杆，在铺体下设置有支撑架，在支撑架下设置有前后滚轮，在铺腿上设置铺腿滑槽，铺体和靠背连动，靠抽拉移动铺体，同时可以使靠背的底部向前抬起而倾斜，人坐的时候更觉得舒适，但该结构的铺体的宽度是不变的，当作为卧铺使用时，铺体距离间壁之间的空隙是空的，影响乘客使用的舒适性，也浪费了一定的空间。 发明内容[0004] 本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可实现坐卧转换的卧铺结构，整体结构简单，操作方便，可同时满足作为座椅和卧铺使用时的舒适性。 [0005] 本发明的另一个主要目的在于，提供一种安装有可实现坐卧转换的卧铺结构，以充分利用车厢空间提高乘坐舒适性及提高车厢运输能力的卧铺车厢。 [0006] 为实现上述目的，本发明的技术方案是： [0007] 一种可实现坐卧转换的卧铺结构，包括铺体及铺腿，所述铺体由主铺体和翻转铺体两部分组成，所述翻转铺体设置在所述主铺体的内侧，所述翻转铺体转动连接在间壁上，所述主铺体通过滑动机构滑动连接在所述铺腿上，所述翻转铺体向上翻转后形成腰部靠背。 [0008] 进一步，所述翻转铺体通过铰链与间壁转动连接，在所述翻转铺体与所述间壁之间还设置一旋转支撑机构。 [0010] 进一步，所述滑动机构包括一个滑座，在所述滑座上具有一中空的滑槽，所述滑座固定在所述铺腿上，在所述铺体上相应安装有滑块，所述滑块在所述滑槽内滑动，所述滑槽的前后两端向下弯曲形成所述滑块的卡扣部。 [0011] 进一步，所述滑槽和滑块在所述铺体的两端各设置有前后两组。 [0012] 进一步，所述滑槽的内表面及滑块的外表面为光滑面，或在所述滑槽的内表面及滑块的外表面上具有相互啮合的齿。 [0013] 进一步，在所述铺体上方的间壁上固定安装有至少二个靠背，在每个所述靠背的两侧均具有一个扶手，所述扶手转动连接在间壁或靠背上。 [0015] 本发明的另一个技术方案是： [0016] 一种卧铺车厢，在所述卧铺车厢内安装有多个如上所述的卧铺结构。 [0017] 进一步，在所述卧铺结构的上方设置有一层或两层上层卧铺，所述上层卧铺通过转动定位机构转动固定在间壁上。 [0018] 综上内容，本发明提供的一种可实现坐卧转换的卧铺结构及卧铺车厢，与现有技术相比，具有如下优点： [0019] (1)整体结构简单实用，只要通过转动翻转铺体同时移动主铺体即可实现坐卧之间的转换，操作非常方便。在白天不需使用卧铺时，及在春运等特殊日子铁路车辆的乘客人数猛增的情况下，可以将卧铺临时转换成为软座，同时将上层卧铺向上翻转，充分利用车厢空间提高车厢运输能力。 [0020] (2)在作为卧铺使用时，翻转铺体和主铺体同时作为卧铺的铺面，加宽了铺面的宽度，使乘客在使用时更加舒适。 [0022] 图1是本发明卧铺躺姿状态时的结构示意图； [0023] 图2是图1的A向视图； [0024] 图3是本发明卧铺坐姿状态时的结构示意图； [0025] 图4是图3的B向视图； [0026] 图5是本发明上层卧铺结构示意图； [0027] 图6是图5的侧向视图； [0028] 图7是图6的仰视图； [0029] 图8是本发明支撑骨架的结构示意图； [0030] 图9是上层卧铺处于半翻起状态时的结构示意图； [0031] 图10是上层卧铺处于全翻起状态时的结构示意图。 [0032] 如图1至图10所示，间壁1，车厢地板2，铺体3，主铺体3a，翻转铺体3b，铺腿4，铰链5，气弹簧6，滑动机构7，滑座8，滑块9，金属骨架10，滑槽11，卡扣部12，靠背13，头靠14，扶手15，旋转轴16，支撑架17，行李放置区域18，上层铺体19，支撑骨架20，旋转轴21，支撑轴22，防护栏杆23，安装孔24，旋转轴孔25，支撑轴滑槽26，定位锁27，锁舌28，钥匙孔 29，锁槽30，保险杠31，装饰罩32。 具体实施方式[0033] 下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述： [0034] 本发明提供了一种卧铺车厢，在车厢内设置多个间壁1，将车厢分隔成多个空间，在每个空间两侧的间壁1上设置两层或三层卧铺，其中，下层的卧铺固定在车厢地板上，下层卧铺的上方设置一层或两层上层卧铺，上层卧铺固定在间壁上，在白天不需使用上层卧铺及在春运等特殊日子由于铁路车辆的乘客人数猛增的情况下，将一层或两层的上层卧铺向上翻转，同时将下层的卧铺转换为座椅，充分利用车厢空间提高车厢运输能力。 [0035] 如图1至图4所示，其中，下层的卧铺为可实现坐卧转换的卧铺结构，包括铺体3及铺腿4，铺腿4固定在车厢地板2上，铺体3由主铺体3a和翻转铺体3b两部分组成，翻转铺体3b设置在主铺体3a的内侧，主铺体3a和翻转铺体5b均由软垫层和金属骨架10组成，软垫层为乘客提供舒适的接触面，在铺体3的下方具有较大于行李放置区域18。在躺姿状态下，翻转铺体3b和主铺体3a并排平铺，共同作为卧铺，铺面较宽，使用者在使用时更加舒适。 [0036] 翻转铺体3b通过铰链5与间壁1转动连接，在翻转铺体3b与间壁1之间还设置一旋转支撑机构，在翻转铺体3b的两端各设置一旋转支撑机构，本实施例中，为保证牢固支撑翻转铺体3b，旋转支撑机构优选采用气弹簧6，气弹簧8的两端分别固定在翻转铺体3b和间壁1上。翻转铺体3b在坐姿状态时，向上翻转，通过气弹簧6进行支撑固定，此时，翻转铺体3b可以作为腰部靠背，为坐着的乘客提供腰部的倚靠，提高乘客坐姿时的舒适性。 [0037] 主铺体3a通过滑动机构7滑动连接在铺腿4上，如图1和图3所示，滑动机构7包括滑座8和滑块9，滑座8通过紧固件固定安装在铺腿4的顶部，滑块9则安装在一个安装座(图中未示出)上，安装座再通过紧固件固定在主铺体3a的金属骨架10上，在滑座8上具有一中空的滑槽11，滑槽11采用横向贯穿滑座8的通孔式结构，滑块9插入到滑槽11内并在滑槽11内滑动，滑块9上具有定位凸起，保证滑块9在滑槽11内滑动而不会脱出，滑槽11的前后两端向下弯曲形成滑块9的卡扣部12。滑块9滑动至最前端或最后端时，在重力作用下卡固在卡合部12内，当需要推拉主铺体3a时，只要将主铺体3a略向上抬起克服重力，即可使滑块9从卡合部12内脱出，根据需要向前或向后推动主铺体3a。本实施列中，在主铺体3a的两端分别设置有前后两组滑座8和滑块9，两个滑块9固定在主铺体3a的前后端，整个主铺体3a由四个滑块9支撑更加平稳，前部的滑块9在前部的滑座8内滑动，后部的滑块9在后部的滑座8内滑动，滑座8上的滑槽11的长度对应主铺体3a坐卧姿转换的可移动距离，滑座8也可以只设置一个，在一个滑座8上开设两个滑槽11。该种滑动机构7结构简单，操作和定位也非常方便，当然滑动机构7也可以采用现有技术中的直线导轨等其它结构。 [0038] 本实施例中，滑槽11的内表面及滑块9的外表面均采用光滑的表面，滑块9在滑槽11内滑动时阻力小，而且加工、安装也都非常方便。为了使主铺体3a滑动时更加平稳，移动到位时也更加稳定不晃动，也可以采用，在滑槽11的内表面及滑块9的外表面上具有相互啮合的齿，滑槽11相当于齿条，滑块9相当于齿轮，齿轮啮合齿条而移动，当滑块9处于卡合部12内时，通过啮合的齿限制滑块9，使主铺体3a更加稳定不会晃动。 [0039] 如图1至图4所示，在铺体3上方的间壁1上固定安装有至少二个靠背13，为提高舒适性，在每个靠背13上还安装一头靠14，在每个靠背13的两侧均具有一个扶手15，扶手15转动连接在间壁1或靠背13上。扶手15的端部通过旋转轴16转动连接在支撑架17上，支撑架17通过紧固件固定在间壁1或靠背13上。在躺姿时，将扶手15向上翻转呈垂直状态，而在坐姿时，则将扶手15向下翻转，将每个座位隔开，也方便乘客使用。 [0040] 如图5至图8所示，上层的卧铺包括上层铺体19，上层铺体19通过转动定位机构转动固定在间壁1上，在上层铺体19一侧边的边沿固定安装有防护栏杆23，确保乘客使用的安全性。上层铺体19也是由上层的软垫层和下层的金属骨架组成，软垫层为乘客提供舒适的接触面。 [0041] 转动定位机构包括设置在上层铺体19两端的支撑骨架20、旋转轴21和支撑轴22等，其中，在支撑骨架20的后壁上设置有多个安装孔24，安装孔24通过螺栓固定在间壁1上，两端的支撑骨架20与上层铺体19的两端之间分别通过旋转轴21转动连接，旋转轴21的一端固定在上层铺体19的金属骨架上，在支撑骨架20上设置旋转轴孔25，旋转轴21的另一端固定在旋转轴孔25内并可以旋转轴孔25内转动，上层铺体19以两端的旋转轴21为中心轴转动实现向上或向下翻转。 [0042] 在每个支撑骨架20上具有一呈弧形的支撑轴滑槽26，支撑轴滑槽26的形状按上层铺体19翻转轨迹设置，在上层铺体19的两端各固定连接一个支撑轴22，支撑轴22的另一端插入至对应侧的支撑轴滑槽26内，上层铺体19翻转时支撑轴22在相应的支撑轴滑槽26内滑动。如图5所示，支撑轴22滑到最底端，即上层铺体19处于水平的正常使用位置时，由于支撑轴滑槽26的限制，支撑轴22对上层铺体19起到支持受力的作用，支撑轴22与旋转轴21一起支撑卧铺，满足卧铺的承载能力。 [0043] 在支撑骨架20与上层铺体19之间设置有定位机构，上层铺体19可以根据乘客需求，通过定位机构锁定在向上翻转60°(半翻转)和90°(全翻转)的位置。如图10所示，卧铺向上翻转90°时，卧具则需要单独另外放置，较为麻烦，本实施例优选，在不使用该卧铺时，将上层铺体19被向上翻转60°，如图9所示，上层铺体19与间壁1之间还留出用于放置卧具的空间，卧具无需另外单独放置。 [0044] 如图7所示，定位机构为安装在上层铺体19和支撑骨架20上的定位锁27，本实施例中，将定位锁27安装在上层铺体19的下表面上，以方便乘务员操作。定位锁27包括安装在上层铺体19上的锁舌28及钥匙孔29，在支撑骨架20上设置多个与上层铺体19翻转角度对应的锁槽30，如图9所示，在支撑骨架20上设置两个锁槽30，分别对应60°和90°的位置。 [0045] 如图7、图9和图10所示，当需要向上翻转上层铺体19时，乘务员用钥匙插入钥匙孔29中，旋转钥匙带动锁舌28从锁槽30中脱出，向上翻转上层铺体19至需要的角度，如翻转至60°(半翻转)的位置，乘务员再将钥匙反向旋转，将锁舌28插入至锁槽30中，拔出钥匙，即将铺体1锁定在60°(半翻转)的位置。使用定位锁27定位铺体1，操作简单方便，而且将上层铺体19翻转的权限授权给乘务员，乘客不能自行操作，使于铁路实现运营管理。 [0046] 如图5和图6所示，本实施例中，为保证乘客的安全性，在两端的支撑骨架20上各安装一向上层铺体19伸出的保险杠31，上层铺体19搭置在保险杠31上。保险杠31起到双重保险的作用，旋转轴21的强度高于支撑轴22，如果出现隐患故障，首先破坏支撑轴22，但在支撑轴22断裂的情况下，保险杠31对卧铺起到支撑作用，既能防止危险的发生，又能提示售后对卧铺进行维修。 [0047] 如图5至图7所示，为保证卧铺车厢的整体内装效果，支撑骨架20、旋转轴21、支撑轴22等均安装在装饰罩32内，装饰罩32通过螺钉固定在间壁1上。 [0048] 当卧铺使用时： [0049] 将下层卧铺的主铺体3a略向上抬起，使四个滑块9分别从四个滑槽11后部的卡合部12中脱出，向前移动主铺体3a直至卧铺位置，此时四个滑块9分别进入四个滑槽11前部的卡合部12内。再将翻转铺体3b向下翻转至水平位置与主铺体3a平齐形成完整的卧铺铺面。 [0050] 同时，乘务员利用钥匙插入至上层铺体19的钥匙孔29中进行解锁，向下翻转上层铺体19至水平位置，此时，支撑轴22固定在支撑轴滑槽26的最底部。 [0051] 当软座使用时： [0052] 将翻转铺体3b向上翻转至垂直位置，利用气弹簧8支撑固定，再将下层卧铺的主铺体3a略向上抬起，使四个滑块9分别从四个滑槽11前部的卡合部12中脱出，向后移动主铺体3a直至坐姿位置，此时四个滑块9分别进入四个滑槽11后部的卡合部12内。 [0053] 同时，向下翻转上层铺体19至半翻转位置或全翻转位置，乘务员利用钥匙插入至上层铺体19的钥匙孔29并旋转，使锁舌28插入至锁槽30内并锁定。此时，上层铺体19节省出较大的车厢空间，不会影响坐在下层卧铺乘客的使用。 [0054] 如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。 |
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