这种带有上车层和下车层的双层铁路车辆是已知的，例如可从 EP0384262B1获知。两个上层车厢和两个下层车厢均分别可通过每对 车厢各自的至少一个楼梯或升降机从中间车层高度的过道得以进入。
该结构具有的缺陷在于，由于其楼梯数量较多而使制造较贵。此 外，楼梯占用了较大空间，使得车辆的运输能力减小。此外，由于有 楼梯，在车辆制造期间的很早时点，车辆分段成车厢的规范必然随之 出现，使得分段的后续修改，尤其是后续改装，仅仅在相当高的成本 下才是可能的。

因而本发明的目标是提供一种上述类型的双层铁路车辆，其至少 在一些程度上避免了以上缺陷，尤其是允许提高运输能力和车辆分段 的灵活性。
本发明用具有权利要求1的特征的双层铁路车辆解决了该问题。
本发明基于的技术教导了如果提供下层过道和独立的上层过道且 下层车厢可通过下层过道进入而上层车厢可通过上层过道进入，则可 以获得运输能力和车辆分段灵活性的提高。
由于两个独立过道，众多楼梯和升降机分别变得多余，使得在一 个方面，制造车辆所必须的劳动强度大大减小。在另一方面，由于每 个车层可通过一个独立过道进入车厢，因此上车层和下车层几乎可以 任意地被分段成车厢，就如同普通的单层车辆一样。即使在以后的时 点，该分段也可以容易地进行修改。
下层过道和上层过道可以布置成紧紧相叠。然而本发明的优选变 型提供了车辆具有纵向轴线且限定横向于，尤其是垂直于纵向轴线布 置的横向方向。下层过道和上层过道沿所述车辆的横向方向相互偏置。 尽管由于车辆的标准化外边界而使车辆内的高度有限，但是由此有可 能实现大输送高度，这保证了方便进入车厢。此外，可以以特别简单 和节省空间的方式实现进入两个过道。
上层过道和下层过道可以通过任何合适的进入装置进入。特别地， 可以提供升降机，斜坡或类似物。由于可以由此实现的很简单和节省 空间的设计，上层过道至少可通过第一梯级进入。附加地或备选地， 下层过道至少可通过第二梯级进入。优选地，在两端处，为每个过道 提供进入装置，优选梯级。
梯级可以在车辆内具有任何合适的取向。例如，可以以传统的方 式布置梯级以至少主要沿车辆的纵向方向延伸，使得换句话说，乘客 沿着位于基本平行于车辆的纵向方向的竖直平面内的攀爬方向爬梯 级。
然而，优选地，朝着上车层的第一梯级和/或朝着下车层的第二梯 级至少主要地沿着相对于与车辆的纵向方向垂直的平面倾斜少于30 度，优选小于20度，更优选小于10度的延伸方向延伸。更优选地， 延伸方向平行于与车辆的纵向方向垂直的平面。
因而，这些梯级在梯级的主要部分上限定乘客的攀爬方向，该攀 爬方向仅仅稍微倾向于，优选平行于与车辆的纵向轴线垂直的平面。 换句话说，在梯级的主要部分上，梯级的宽度基本上平行于车辆的纵 向轴线。
这样的楼梯设计不同于传统的双层车辆并且允许不浪费运输能力 的很紧凑的楼梯。特别地，有可能将包括各自梯级的各个楼梯布置在 车辆的两个连续车厢之间。
优选地，下层过道和上层过道布置在车辆的不同纵向侧面上。然 而，应当理解上层过道例如也可以布置在车辆中心中，而下层过道布 置在车辆的一个纵向侧面上。例如当上层车厢布置在上层过道的两侧 并且带有沿着车辆的纵向方向排列的睡觉设施时就可以是这样的情 况。
为了实现大输送高度优选地提供上层过道的地板高度相对于所述 上层车厢的至少一部分的地板高度降低。使用横向偏置过道最终可能 出现位于上层过道之下的下层车厢的天花板的一部分也降低。但是这 仅仅与这些车厢中可用空间的比较小且可接受限制有关。
为了实现相同的目标优选地提供下层过道的天花板高度相对于下 层车厢的至少一部分的天花板高度升高。使用横向偏置过道最终可能 出现位于下层过道之上的上层车厢的地板的一部分也升高。但是这仅 仅与这些车厢中可用空间的比较小且可接受限制有关。
上车层和下车层沿车辆的纵向方向的布置可以以任意方式出现。 优选地，提供至少一个中间车层，从所述中间车层可进入所述上车层 和/或所述下车层。进一步优选地，这样的中间车层设在车辆两端。
进入车辆可以以任意合适的方式提供。优选地，在车辆的至少一 个纵向侧面上，在车辆末端的区域中和/或车辆的中间部分中设有至少 一个入口门。
根据本发明的双层铁路车辆的优选实施例，传动装置设在车辆末 端之一的区域中，并且入口门位于传动装置之上。使用该设计有可能 在车辆末端的区域中提供根据UIC要求的能量供应设备，供水设备， 辅助设备和卫生设备所必需的空间。
根据本发明的双层铁路车辆的进一步优选实施例，传动装置设在 车辆末端之一的区域中，并且入口门沿着车辆的纵向方向相对于传动 装置偏置。使用该设计，在一个方面，有可能在车辆末端的区域中提 供根据UIC要求的能量供应设备，供水设备，辅助设备和卫生设备所 必需的空间。此外，可以简单地集成用于残疾人的设施。特别地，例 如用于残疾人的升降机可以布置在入口门的区域中。
根据本发明的双层铁路车辆的优选变型提供了用于残疾人的设 备。因而，优选地，提供了从入口门进入至少一个车厢的至少一个无 障碍通道。此外，提供了从入口门进入下车层的至少一个无障碍通道。 此外，提供了至少一个卫生车厢和从入口门进入卫生车厢的至少一个 无障碍通道。最后，优选地，在入口门的区域中提供了用于残疾人的 升降机。
可以任意地设计入口门。例如，它可以是多翼门。关于可用空间 的最佳使用，所述入口门优选是单翼门。
可以任意地选择车厢的设备。因而，可以有至少部分带有座位的 车厢，卧铺或睡眠车厢，或它们的任意组合。特别地它们也可以是会 议车厢，运动车厢或母子车厢。优选地，至少一个车厢被设计成卧车 和/或坐卧两用车车厢。这包括至少一个睡觉设施。优选地，提供至少 两个睡觉设施，进一步优选地至少四个睡觉设施以实现高运输能力。
为了在其占用空间和其预期使用方面实现车辆的可变性，优选地， 至少一个睡觉设施是可折叠的，以便能够在其不使用的情况下为其他 固定物例如座位等提供自由空间。
用根据本发明的双层铁路车辆的优选变型可以实现特别高的运输 能力，其中在上车层上，至少设有六个乘客车厢，每个车厢包括四个 睡觉设施，并且附加地或备选地，在下车层上，设有至少六个乘客车 厢，每个车厢包括四个睡觉设施。具有高运输能力的根据本发明的双 层铁路车辆的另一个优选变型具有至少52个睡觉设施，优选地至少 54个睡觉设施。
本发明进一步涉及带有根据本发明的双层铁路车辆的旅客列车。
附图说明
从所附权利要求和参考附图给出的优选实施例的以下描述将更加 了解进一步优选的实施例。其中：
图1是根据本发明的双层铁路车辆的优选实施例的示意性截面 图；
图2是图1的实施例的示意性侧视图；
图3是沿着线III-III的图1的实施例的示意性截面图；
图4是沿着线IV-IV的图1的实施例的示意性截面图；
图5是根据本发明的双层铁路车辆的进一步优选实施例的示意性 截面图；
图6是图5的实施例的示意性侧视图；
图7是沿着线VII-VII的图5的实施例的示意性截面图；
图8是沿着线VIII-VIII的图5的实施例的示意性截面图；
图9是根据本发明的双层铁路车辆的进一步优选实施例的示意性 截面图。

第一实施例
在下面将参考图1-4描述根据本发明的双层铁路车辆1的优选实 施例。
在示意图中，图1显示了沿着图2的线I-I垂直于车辆的纵向轴 线布置的双层铁路车辆1的横截面。图2显示了车辆的示意性侧视图。 图3和4分别显示了沿着图1的线III-III和IV-IV的车辆1的示意 性截面图。
车辆1在其位于车辆末端1.1和1.2之间的中间部分中包括上车层 2和下车层3。中间车层4.1和4.2分别位于车辆两端1.1和1.2附近， 上车层2和下车层3均分别通过楼梯5.1和5.2从该中间车层进入。
上车层2具有多个上层车厢2.1以及一个上层过道2.2，通过该上 层过道可进入每个上层车厢2.1。下车层3也具有多个下层车厢3.1以 及一个下层过道3.2，通过该下层过道可进入每个下层车厢3.1。
通过第一楼梯5.1的第一梯级5.3从第一中间车层4.1可进入上层 过道2.2，而通过第二楼梯5.2的第一梯级5.4从第二中间车层4.2可 进入上层过道2.2。
通过第一楼梯5.1的第二梯级5.5从第一中间车层4.1可进入下层 过道3.2，而通过第二楼梯5.2的第二梯级5.6从第二中间车层4.2可 进入下层过道3.2。
应当理解，代替梯级，其他输送装置可以分别设在各自的中间车 层与上车层和下车层之间。例如可以提供升降机或类似物代替朝向上 车层的至少一个梯级。因而适合于残疾人的通道将可用于上车层。此 外，代替朝着下车层的至少一个梯级，可以提供如图2中由虚线等高 线6指示的斜坡。由此，适合于残疾人的无障碍通道也可用于下车层。
由于用于上车层2和下车层3的单独过道2.2和3.2，以一种有利 的方式，从EP0384262B1已知的众多梯级变得多余。由此，在一个 方面，制造车辆1所需的劳动强度大大减小。在另一方面，由于容易 分别通过相关过道2.3和3.2进入各自车厢2.1和3.1，与普通单层车 辆类似，上车层2和下车层3分别几乎可以任意被分段成车厢2.1和 3.1。即使在以后的时点也可以比较容易地修改该分段。
从图1，尤其从图3和4可知，上层车厢2.1和下层车厢3.1均包 括两个卧铺对，每个卧铺对均包括一个布置在另一个上方的两个卧铺 7.1和7.2。以传统的方式，每个上卧铺7.1可以向下折叠以便在该位 置中形成它与下卧铺7.2一起形成的座椅设备的靠背。
第一楼梯5.1的第一梯级5.3和第二楼梯5.2的第一梯级5.4两者 主要沿延伸方向E延伸，所述延伸方向位于平行于车辆1的横向方向 1.3并且垂直于车辆1纵向轴线的平面中。因而，梯级5.3和5.4限定 乘客的攀爬方向，所述攀爬方向位于平行于车辆1的横向方向1.3的 平面中，并且由此分别在梯级5.3和5.4的主要部分上垂直于车辆1 的纵向轴线。换句话说，分别在第一梯级5.3和5.4的主要部分上，梯 级5.3和5.4的宽度分别基本上平行于车辆1的纵向轴线。仅仅通过分 别在第一梯级5.3和5.4的上端的最后两个台阶提供90°的转向，以 便沿着位于与车辆1的纵向轴线平行的竖直平面中的方向进入上层过 道2.2。
这样的楼梯设计不同于传统的双层车辆，在传统的双层车辆中， 朝着上和下车层的梯级典型地被布置成主要沿车辆的纵向方向延伸， 因而传统地限定了乘客的攀爬方向位于基本上与车辆的纵向轴线平行 的竖直平面中。
使用根据本发明的设计，有可能实现不浪费运输能力的很紧凑的 楼梯。特别地，有可能将各个楼梯5.1和5.2布置在车辆1的两个连续 车厢之间。因而，不同于传统的双层车辆，例如，从图4可见，另一 个中间层车厢4.3和4.4可以分别布置在中间车层4.1和4.2处。这些 中间层车厢4.3和4.4增加了车辆的运输能力。
应当理解，使用本发明的其他实施例，类似于两个最上层台阶所 提供的转向，朝着上车层的梯级也可以在下端具有少许台阶以沿攀爬 方向提供一些转向。然而，也有可能为上层过道提供完全直的梯级(然 后最终稍陡)。
此外，应当理解，使用本发明的其他实施例，根据中间车层和各 个上层和下层过道的地板高度，作为朝着上层过道的第一梯级的代替 或附加，朝着下层过道的第二梯级也可以至少主要沿上面绘出的延伸 方向E延伸(即在平行于车辆的横向方向且垂直于车辆的纵向轴线的 平面中)。
进一步应当理解，使用本发明的其他实施例，延伸方向E也可以 相对于与车辆的纵向轴线垂直的平面稍微倾斜。优选地，相对于与车 辆的纵向轴线垂直的平面的倾斜角小于30°，优选小于20°，更优选 小于10°。这里也可以实现紧凑的和节省空间的设计。
在所示的实施例中，上车层2和下车层3均分别包括七个车厢2.1 和3.1。此外，第一中间车层4.1包括用于列车乘务员的带一个卧铺的 中间层车厢4.3，并且第二中间车层4.2包括带有两个卧铺对7.1和7.2。 总共提供60个乘客睡觉设施和一个列车乘务员睡觉设施的能力。
从图1可见，上层过道2.2和下层过道3.2沿车辆1的横向方向 1.3偏置，并且布置在车辆1的不同侧面上。尽管由于车辆1的标准化 外边界而使车辆1内的高度有限，但是由此有可能实现过道2.2和3.2 的大输送高度，这允许方便进入各自的车厢2.1和3.1。此外，可以以 方便和节省空间的方式例如通过上述的楼梯5.1和5.2实现进入两个过 道2.2和3.2。
为了实现大输送高度，上层过道2.2的地板2.4相对于上层车厢 2.1的地板2.3降低。因而，由于地板的厚度(因为强度需要)，位于 上层过道2.2下方的下层车厢3.1的天花板的一部分也降低。然而，这 仅仅与下层车厢3.1中可用空间的比较低和可接受的限制有关。
由于同样的目的，下层过道3.2的天花板3.4相对于下层车厢3.1 的天花板升高。因而，位于下层过道3.2上方的上层车厢的地板的一 部分也升高。然而，在这里同样地，这仅仅与上层车厢2.1中可用空 间的比较低和可接受的限制有关。
从图2可知，车辆1在其两端1.1和1.2中的每一处分别具有转向 架8.1和8.2形式的传动装置。在第一车辆末端1.1处，在转向架8.1 之上，单翼入口门9设在车辆1的每个纵向侧面上。
由于该入口门9的布置，有可能在车辆末端1.1和1.2的区域中提 供根据UIC要求的能量供应设备，供水设备，辅助设备和卫生设备所 必需的空间。因而，卫生车厢10.1和10.2设在车辆末端1.1和1.2的 区域中。此外，工作车厢10.3-10.7布置在车辆末端1.1和1.2的区域 中。
第二实施例
在下面将参考图5-8描述根据本发明的双层铁路车辆101的另一 个优选实施例。
在示意图中，图5显示了沿着图6的线V-V垂直于车辆的纵向 轴线布置的双层铁路车辆1的横截面。图6显示了车辆的示意性侧视 图。图7和8分别显示了沿着图5的线VII-VII和VIII-VIII的车 辆101的示意性截面图。
车辆101在其基本设计和功能上相当于图1-4的车辆1。特别地， 在图5-8中，类似的部件由参考数字仅仅增加了数量100来指示。由 于图1-4和图5-8的实施例的广泛一致，因此这里主要指的是区别。
从图5可知，一个区别涉及上车层102的上层车厢102.1和下车 层103的下层车厢103.1的配备，所述车厢分别可通过上层过道102.2 和下层过道103.2进入，并且沿车辆101的横向方向101.3偏置。
所述区别主要在于卧铺107.1和107.2的设计。上卧铺107.1可以 在其中间部分中折叠，并且可以从上层车厢102.1中的图5中所示的 其卧铺位置枢转到下层车厢103.1中的图5所示的位置。此外，下卧 铺107.2可以从上层车厢102.1中的图5中所示的其卧铺位置枢转到下 层车厢103.1中的图5所示的位置。
由此有可能在各个车厢内提供用于座位设施111的自由空间而不 必去除卧铺107.1和107.2。因而，上层车厢102.1和下层车厢103.1 分别可以容易地被配备用于不同目的。尤其从图7和8可见，可以提 供只配备有卧铺107.1和107.2的车厢以及配备有卧铺107.1，107.2 和座位设施111的车厢以及只配备有座位设施111的车厢。
相对于图1-4的车辆的进一步区别在于入口门109的布置，其位 于第一车辆末端101.1的区域中并且沿着车辆101的纵向方向相对于 转向架108.1偏置。由此在一方面，有可能在车辆末端1.1和1.2的区 域中提供根据UIC要求的能量供应设备，供水设备，辅助设备和卫生 设备所必需的空间。因而，工作车厢110.3，110.6和110.7布置在车 辆末端1.1和1.2的区域中。
此外，由于该设计，可以简单地集成有残疾乘客可进入的设施。 因而，在第一中间车层104.1上，设有包括一个卧铺对的残疾乘客可 进入的中间层车厢104.3。该中间层车厢104.3具有进入入口门109的 无障碍通道。此外，在车辆末端1.1和1.2的区域中，设有卫生车厢 110.1和110.2，其中的第一卫生车厢110.1也被设计成可由残疾乘客 进入。第一卫生车厢110.1也具有进入中间层车厢104.3和入口门109 的无障碍通道。最后，在入口门109的区域中，可以设有用于残疾乘 客的升降机。
在该上下文中应当理解，使用根据本发明的双层铁路车辆的其他 实施例，一个或多个入口门也可以分别布置在不同位置。例如，也可 以在车辆的中间部分中提供至少一个入口门。该门可以位于下车层或 中央中间车层的高度。当然，上述实施例的组合也是可能的。
在其设备旨在用于一级车辆的本实施例中，上车层102和下车层 103均分别包括七个车厢102.1和103.1，其中的六个配备有两个卧铺 对107.1，107.2，一个配备有一个卧铺对107.1，107.2。此外，在第一 中间车层104.1上设有中间层车厢104.3，该中间层车厢可由残疾乘客 进入并且配备有一个卧铺对107.1，107.2，并且在第二中间车层104.2 上设有用于列车服务员的具有一个卧铺的中间层车厢104.4。根据安装 的座位设施的数量，总共提供54个乘客睡觉设施和一个列车乘务员睡 觉设施的最大能力。
第三实施例
在下面将参考图9描述根据本发明的双层铁路车辆201的进一步 优选实施例。在示意图中图9显示了垂直于车辆201的纵向轴线布置 的双层铁路车辆1的横截面。
车辆201在其基本设计和功能上相当于图1-4的车辆1。特别地， 在图9中，类似的部件由参考数字仅仅增加数量200来指示。由于图 1-4和图9的实施例的广泛一致，因此这里主要指的是区别。
本质区别在于上车层202的设计具有中央上层过道202.2，而下车 层203具有相对于前者沿车辆201的横向方向201.3偏置并且布置在 车辆201的一个纵向侧面上的下层过道203.2。
尽管下车层203被设计成类似于图1的下车层3，但是上车层具 有上层车厢202.1，所述上层车厢位于上层过道202.2的两侧并且包括 沿车辆201的纵向方向排列的卧铺207.1和207.2。
应当理解在该上下文中，使用根据本发明的双层铁路车辆的其他 变型，作为中央上层过道的代替或附加，中央下层过道可以带有位于 其两侧的这样下层车厢。