一种防震铁路平车 |
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| 申请号 | CN201310602635.4 | 申请日 | 2013-11-22 | 公开(公告)号 | CN104648412A | 公开(公告)日 | 2015-05-27 |
| 申请人 | 大连鑫永工业制造有限公司; | 发明人 | 王东巍; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种防震 铁 路平车，包括：底架、固定架、 车轮 、轮轴、外减震装置、内减震装置和外 弹簧 ；所述底架下方两侧均匀设有多个相对的固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架的两侧设有外减震装置，所述外减震装置其上具有的外弹簧，所述外弹簧内设有内减震装置。本发明所述的一种防震铁路平车，使用两层减震装置，在外减震装置的外弹簧内设有内减震装置，先通过外减震装置进行减震后，再通过内减震装置进行二次减震，减震效果更好，更够更好的保证铁路平车在货物运输过程中的运行平稳。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 一种防震铁路平车技术领域[0001] 本发明涉及一种防震铁路平车。 背景技术[0002] 目前，铁路平车，在物流中主要应用的铁道车辆之一，是铁道上大量使用的通用车型，无车顶和车厢档板，这种车体自重较小，装运吨位可相应提高，且无车厢档板的制约，装卸较方便，必要时可装运超宽、超长的货物。主要用于装运大型机械、集装箱、钢材、大型建材等。 [0004] 平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。 [0005] 但是现有的铁路平车运输过程中，铁路平车遇到波动的路段，容易引起起伏晃动，运输过程不够平稳，如何能让铁路平车运输过程变得更加的平稳，成为了人们急待解决的问题。 发明内容[0006] 本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种防震铁路平车，用以解决现有的铁路平车遇到波动的路段，容易引起起伏晃动，运输过程不够平稳的缺点。本发明采用的技术手段如下： [0007] 一种防震铁路平车，包括：底架、固定架、车轮、轮轴、外减震装置、内减震装置和外弹簧；所述底架下方两侧均匀设有多个相对的固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架的两侧设有外减震装置，所述外减震装置其上具有的外弹簧，所述外弹簧内设有内减震装置。 [0008] 作为优选所述内减震装置内部具有内弹簧，所述内弹簧周边设有夹板。 [0009] 作为优选所述外弹簧外侧设有防护罩。 [0010] 与现有技术比较，本发明所述的一种防震铁路平车，使用两层减震装置，在外减震装置的外弹簧内设有内减震装置，先通过外减震装置进行减震后，再通过内减震装置进行二次减震，减震效果更好，更够更好的保证铁路平车在货物运输过程中的运行平稳。附图说明 [0011] 图1是本发明的结构示意图。 [0012] 图2是本发明内减震装置的内部剖视图。 具体实施方式[0013] 如图1和图2所示，一种防震铁路平车，包括：底架1、固定架2、车轮3、轮轴4、外减震装置5、内减震装置6和外弹簧7；所述底架1下方两侧均匀设有多个相对的固定架2，所述固定架2上通过轮轴4连接有车轮3，所述固定架2的两侧设有外减震装置5，所述外减震装置5其上具有的外弹簧7，所述外弹簧7内设有内减震装置6。 [0014] 所述内减震装置6内部具有内弹簧9，所述内弹簧9周边设有夹板8。 [0015] 所述外弹簧7外侧设有防护罩。 [0016] 本发明所述的一种防震铁路平车，使用两层减震装置，在外减震装置的外弹簧内设有内减震装置，先通过外减震装置进行减震后，再通过内减震装置进行二次减震，减震效果更好，更够更好的保证铁路平车在货物运输过程中的运行平稳。 [0017] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
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