一种铁路敞车端墙加高起脊装置 |
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| 申请号 | CN201410704838.9 | 申请日 | 2014-11-26 | 公开(公告)号 | CN104386079A | 公开(公告)日 | 2015-03-04 |
| 申请人 | 南车二七车辆有限公司; | 发明人 | 张四梅; 刘昆; 王文广; 王卿; 李昌; 齐春花; 杨兆春; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种 铁 路敞车端墙加高起脊装置，其特征在于：它包括两对称固定连接在铁路敞车端墙上端梁两端的 斜梁 ，两所述斜梁的上端共同固定连接一横梁，所述横梁、两所述斜梁和所述上端梁围成一等腰梯形 框架 ，在所述等腰梯形框架的一侧固定连接一 钢 板。本发明能够有效地防止货物纵向窜动，且能够降低堆高起脊货物装载加固成本，结构简单、安装方便,提高货物运输的经济性，本发明是可以广泛用于铁路敞车端墙的加高起脊。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 一种铁路敞车端墙加高起脊装置技术领域[0001] 本发明涉及一种铁路货运装置，特别是一种铁路敞车端墙加高起脊装置。 背景技术[0002] 国内现有的铁路敞车端墙的设置如图3、图4所示，端墙2与侧墙7上边缘平齐，当装载钢管、木材等需要堆高起脊货物8时，端墙2无阻挡，货物8纵向容易窜动，影响铁路运输安全。现阶段，为增加运输货物量并且防止货物纵向窜动，往往会采用很多临时措施，这样无疑加大了装载加固成本，不能满足经济性、可行性以及安全性要求。 发明内容[0003] 针对上述问题，本发明的目的是提出一种不改变铁路敞车原有功能和结构且结构简单、安装方便的铁路敞车端墙加高起脊装置。 [0004] 为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路敞车端墙加高起脊装置，其特征在于：它包括两对称固定连接在铁路敞车端墙上端梁两端的斜梁，两所述斜梁的上端共同固定连接一横梁，所述横梁、两所述斜梁和所述上端梁围成一等腰梯形框架，在所述等腰梯形框架的一侧固定连接一钢板。 [0005] 在所述横梁与所述上端梁之间间隔固定连接多个立柱，各所述立柱均与所述钢板固定连接。 [0006] 在两所述斜梁上分别固定连接一把手。 [0007] 本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明在铁路敞车端墙上端梁上加焊两斜梁和一横梁以形成一等腰梯形框架，并在等腰梯形框架的一侧焊接一钢板，能够有效地防止货物纵向窜动。2、本发明在等腰梯形框架的两斜梁上分别焊接一把手，有利于保障人员装卸货物时能够上下安全作业。3、本发明能够降低堆高起脊货物装载加固成本，结构简单、安装方便,提高货物运输的经济性。附图说明 [0008] 图1是本发明的结构示意图 [0009] 图2是图1的右视示意图 [0010] 图3是现有的铁路敞车端墙的结构示意图 [0011] 图4是图3的右视示意图 具体实施方式[0012] 下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。 [0013] 如图1、图2所示，本发明包括两斜梁1，两斜梁1对称焊接在铁路敞车端墙2的上端梁3的两端，两斜梁1的上端共同焊接一横梁4，横梁4、两斜梁1和上端梁3围焊成一等腰梯形框架，在等腰梯形框架的一侧焊接有一钢板(图中未示出)，钢板能够起到阻挡货物8纵向窜动的作用。 [0014] 上述实施例中，可以在横梁4与上端梁3之间间隔焊接多个立柱5，各立柱5均与钢板焊接，进一步加固了等腰梯形框架的强度。 [0015] 上述实施例中，在两斜梁1上分别焊接一把手6，用于保障人员装卸货物时能够上下安全作业。 [0016] 上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。 |
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