[0001] 本发明属于轨道交通技术领域，尤其是涉及一种市域快轨车辆司机室折页门结构。

[0002] 司机室折页门是安装在城铁车辆（包括市域快轨车辆）司机室侧区域的车门，该车门的外形影响着车辆前端造型，该车门的性能影响着司机的工作环境。

[0003] 现有城铁车辆司机室折页门门扇为平面四边型设计，铰链为上、下合页片相同的普通合页，车门关闭后门扇外表面凹进司机室外侧表面，影响车辆前端美观性，四边形门扇靠近车辆前端的上角制约着车辆前端的大流线型前端造型。另外，现有司机室折页门扇厚度较薄，刚强度较差，还有锁闭系统只设1个锁闭点，密封性能一般，只能满足运营速度小于100Km/h、前端造型为小流线型的城铁车辆，无法满足市域快轨车辆160Km/h速度等级及大流线型前端造型要求。

[0004] 本发明的目的是提供一种新型的单曲面五边形司机室折叶门，以减少车辆高速运行时风阻以及提高车辆的美观性，提高密封性及安全可靠性，满足市域快轨车辆160Km/h速度等级及大流线前端造型需求。

[0005] 为实现上述目的，本发明提供一种单曲面五边形司机室折叶门，其特征在于：四边型门扇靠近车辆前端的上角做成一个倒角成五边形门扇，五边形门扇为单曲面结构，车门关闭后门扇外表面与司机室侧流线型外表面平齐，铰链为上、下合页片不同的异型结构，主锁下面通过连杆连接一同步动作的辅助锁，门扇上装有一个双唇密封胶条与车体上安装的密封框配合实现门系统的密封。

[0006] 本发明为单曲面五边形结构，满足了市域车辆最高运营速度为160Km/h的大流线型前端造型需求，车辆大流线前端造型车门关闭后门扇外表面与司机室侧流线型外表面平齐，提高了车辆前端的美观性，降低了车辆高速运行时的风阻。主锁下面通过连杆连接一同步动作的辅助锁，避免了车辆进出隧道时门扇变形问题，确保了车辆在最高运营速度为160Km/h运行时，司机室折页门的密封性及安全可靠性，改善了司乘人员的工作环境。门扇上装有一个双唇密封胶条与车体上安装的密封框配合实现门系统的密封。
附图说明

[0007] 图1是本发明具体实施方式安装示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图；
图3是沿图1中B-B线的剖视图；
图4是沿图1中C-C线的剖视图；
图5是沿图1中D-D线的剖视图；
图6是沿图1中E-E线的剖视图。

[0008] 参照图1-图6，本发明具体实施方式是在原四边型门扇靠近车辆前端的上角做成一个倒角成五边形门扇1，五边形门扇高度方向为单曲面结构，车门关闭后门扇外表面与司机室侧流线型外表面平齐，门扇形状与前端大流线造型相统一，门扇曲面与前端蒙皮相一致，确保了市域快轨车辆前端造型的美观性。铰链为上、下合页片不同的异型结构2、3，用以实现单曲面多边形折页门的正常打开与关闭。主锁4下面通过连杆6连接一同步动作的辅助锁7，提高了司机室折页门的安全性和可靠性。门扇上装有一个双唇密封胶条9与车体8上安装的密封框5配合实现门系统的密封。

[0009] 门扇1通过下铰链2及上铰链3安装到单曲面流线形车体4上，车门关闭后，通过主锁4及辅助锁7将门扇1牢固的锁闭在单曲面流线形车体4上，连杆6确保主锁4与辅助锁7的同步。通过安装在门扇1上的双向密封胶条9与安装在单曲面流线形车体8上的密封框5实现车门的良好密封。

[0010] 考虑到市域快轨车辆最高运营速度为160Km/h，车辆进出长大隧道或两辆车以最高速度交会时，会产生至少±2000Ka的交变载荷的特点。将折页门门扇厚度增加到42mm，提高了门扇的刚度、强度。