1.一种铁路车辆，所述铁路车辆包括车体侧壁、在该车体侧壁上开口的进出口、打开关闭该进出口的门、以及在利用该门关闭所述进出口的情况下将所述门的外表面移动至与车体外表面一致的位置的塞拉机构，其特征在于，具有：
第一推压装置，其是在车体长度方向上与所述门相邻设置并将所述门向车外推压的推压装置，所述第一推压装置具有：第一活塞，沿车体长度方向伸缩；以及连杆机构，伴随该第一活塞的伸缩抵接所述门的内表面，并通过所述连杆机构的旋转移动使所述门向车外推压的方向、和与其相反的方向移动；以及
第二推压装置，其是与所述门的内表面相对设置并将所述门向车外推压的推压装置，所述第二推压装置具有：第二活塞，沿所述车体的宽度方向伸缩；以及推压部件，与该第二活塞的前端连接，伴随所述第二活塞的伸缩，抵接所述门的内表面并使所述门沿着向车外推压的方向、和与其相反的方向移动，
当关闭所述门的情况下，所述第二推压装置在由所述第一推压装置推压所述门之前推压所述门。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于，具有：
阻挡壁，在所述门的门头侧突出设置于所述车内侧，所述阻挡壁包围由所述第一推压装置或所述第二推压装置抵接所述门的部分；
门套，在打开所述进出口的情况下容纳所述门；
挡部，打开关闭该门套的出入口；以及
覆盖部件，设置在该挡部的前端，使所述阻挡壁能通过，并覆盖所述阻挡壁的通过部分。
3.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于，
所述第一推压装置在所述车体长度方向上在隔着所述门的两侧被设置在相同高度的位置，
所述第二推压装置在所述车体长度方向上在隔着所述门的两侧被设置在相同高度的位置，
所述第一推压装置与所述第二推压装置沿上下方向被交替设置。
4.根据权利要求3所述的铁路车辆，其特征在于，具有：
阻挡壁，在所述门的门头侧突出设置于所述车内侧，所述阻挡壁包围由所述第一推压装置或所述第二推压装置抵接所述门的部分；
门套，在打开所述进出口的情况下容纳所述门；
挡部，打开关闭该门套的出入口；以及
覆盖部件，设置在该挡部的前端，使所述阻挡壁能通过，并覆盖所述阻挡壁的通过部分。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的铁路车辆，其特征在于，
所述塞拉机构具有：
第一导轨，由车体顶部下悬，沿车体长度方向延伸，引导所述门沿车体长度方向相对于所述进出口往返移动；
第二导轨，由该第一导轨与所述车体侧壁之间的车体顶部下悬，沿车体长度方向延伸，引导所述门沿车体长度方向相对于所述进出口往返移动；以及
拉轨，架设于所述第一导轨与所述第二导轨，引导所述门沿车体宽度方向移动。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的铁路车辆，其特征在于，
所述第一推压装置的连杆机构具有：
旋转轴，与所述车体侧壁的内表面连接且沿上下延伸；
臂，被该旋转轴的轴支撑，在车内侧延伸，前端向所述门的内表面侧弯曲；
旋转辊，被能旋转地轴支撑于该臂的前端；以及
连杆部件，一端能旋转地连接于所述第一活塞的前端，另一端能旋转地连接于所述臂。
7.根据权利要求5所述的铁路车辆，其特征在于，
所述第一推压装置的连杆机构具有：
旋转轴，与所述车体侧壁的内表面连接且沿上下延伸；
臂，被该旋转轴的轴支撑，在车内侧延伸，前端向所述门的内表面侧弯曲；
旋转辊，被能旋转地轴支撑于该臂的前端；以及
连杆部件，一端能旋转地连接于所述第一活塞的前端，另一端能旋转地连接于所述臂。
8.一种铁路车辆用塞拉门，所述铁路车辆用塞拉门具有门以及塞拉机构，该门打开关闭在铁路车辆的车体侧壁上开口的进出口，该塞拉机构在利用该门关闭所述进出口的情况下将所述门的外表面移动至与车体外表面一致的位置，其特征在于，具有：
第一推压装置，其是在车体长度方向上与所述门相邻设置并将所述门向车外推压的推压装置，所述第一推压装置具有：第一活塞，沿车体长度方向伸缩；以及连杆机构，伴随该第一活塞的伸缩抵接所述门的内表面，并通过所述连杆机构的旋转移动使所述门向车外推压的方向、和与其相反的方向移动；以及
第二推压装置，其是与所述门的内表面相对设置并将所述门向车外推压的推压装置，所述第二推压装置具有：第二活塞，沿所述车体的宽度方向伸缩；以及推压部件，与该第二活塞的前端连接，伴随所述第二活塞的伸缩，抵接所述门的内表面并使所述门沿着向车外推压的方向、和与其相反的方向移动，
当关闭所述门的情况下，所述第二推压装置在由所述第一推压装置推压所述门之前推压所述门。