Sound absorbing panel

本発明は、吸音パネルに関し、特に、鉄道車両の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できる吸音パネルに関する。

従来より、各種の吸音パネルが提案されている。 例えば、次の特許文献１には、パンチングメタルの片面にガラスクロスを積層することで、吸音性、防火性に優れた積層体が記載されている。

また、次の特許文献２には、２枚のパンチングメタルの間に、グラスウールや、スポンジ、発泡樹脂を積層配置したものを、鉄道車両の荷棚の蓋として採用することで、客室内の騒音を吸収する技術が記載されている。

しかしながら、上記特許文献１に記載された積層体を、鉄道車両の内壁面に使用した場合、ガラスクロスが１層である上、パンチングメタルと、ガラスクロスとが、何によって貼り付けられているいるかが記載されていない。 そのため、鉄道車両の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できない可能性がある。 例えば、パンチングメタルと、ガラスクロスとが接着剤で貼り合わせられていると、耐熱性、耐溶融滴下性を満足できない可能性が高い。

一方、特許文献２に記載された技術は、荷棚の蓋に関する技術であり、鉄道車両の内壁面には適用できない。 仮に、２枚のパンチングメタルのうち、一方のパンチグメタルを外して適用するにしても、グラスウールや、スポンジ、発泡樹脂が何によって貼り付けて積層しているかが記載されていない。 そのため、上述したのと同様に、鉄道車両の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できない可能性が高い。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、鉄道車両の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できる吸音パネルを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段および発明の効果

請求項１記載の吸音パネルによれば、次の効果を奏する。 即ち、金属製の基板の一方面には、内部層を構成する少なくとも１枚以上のガラスクロスと、被覆層を構成するガラスクロスとが積層されている。 即ち、基板の一方面には、少なくとも２枚以上のガラスクロスが積層されている。 しかも、被覆層を構成するガラスクロスは、その縁部が基板の他方面で固定されている。 よって、かかる２枚以上のガラスクロスにより、鉄道車両の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できるという効果がある。

請求項２記載の吸音パネルによれば、請求項１記載の吸音パネルの奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、基板の他方面には、面ファスナーが固定されている。 よって、鉄道車両の内壁面に吸音パネルを簡単に着脱自在に取り付けることができる。 また、基板の他方面には、補強板が固定されている。 よって、基板の他方面に面ファスナーを固定しても、吸音パネルにうねりが生じるのが抑制され、吸音パネルを平らな状態で取り付けることができる。 更に、基板には貫通孔が開口されているので、鉄道車両の内壁面と、基板の他方面との間に空気層が形成される。 そのため、客室内の騒音が、貫通孔を介して空気層に伝わり、空気層が振動することで騒音を吸音できる。 よって、ガラスクロスが有する吸音性能を向上できるという効果がある。

請求項３記載の吸音パネルによれば、請求項１又は２に記載の吸音パネルの奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、基板と、内部層とは接着剤によって固定されている。 又は、基板と、被覆層の縁部とは接着剤によって固定されている。 よって、両者の固定を簡単に行うことができるという効果がある。

請求項４記載の吸音パネルによれば、請求項１から３のいずれかに記載の吸音パネルの奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、被覆層のうち、基板と内部層との側方を覆う部分は、基板と鋭角になるように傾斜して構成されている。 よって、吸音パネルの外周部の厚みを薄くできる。 従って、例えば、外周部を、鉄道車両の内壁面と、窓枠との間、または、荷棚の下面と前棒との間に挟み込み易いという効果がある。

請求項５記載の吸音パネルによれば、請求項１から４のいずれかに記載の吸音パネルの奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、基板の他方面には、基板の外周部より内側であって、内部層とは反対側に突出する支持部材が固定されている。 よって、例えば、鉄道車両の内壁面が円弧状に形成されていても、基板の他方面と内壁面との間に支持部材が介在して、支持部材によって吸音パネルが内壁面側に凹むのを抑制できるという効果がある。

請求項６記載の吸音パネルによれば、請求項１から５のいずれかに記載の吸音パネルの奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、基板の他方面には、外周部よりも側方に突出して、他の吸音パネルと連結される連結部材が固定されている。 鉄道車両の内壁面に取り付ける前に、複数の吸音パネルの連結部材同士を連結しておくことで、吸音パネルの取り付け作業を簡単にできる。 特に、鉄道車両の内壁面が円弧状に形成されている場合には効果的である。

請求項７記載の吸音パネルによれば、請求項１から６のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、中央部と、その中央部の両端部から屈曲した屈曲部とを有するホッチキスの針は、中央部の長手方向が第１方向を向き、その第１方向に沿って所定間隔を空けながら並ぶ列が第１方向と交差する第２方向に複数列形成され、且つ、第２方向に隣り合う前記中央部同士が千鳥状に形成されている第１方向列群と、所定間隔の間に形成され、中央部の長手方向が第２方向を向き、その第２方向に沿って所定間隔を空けながら並ぶ列が第１方向に複数列形成され、且つ、第１方向に隣り合う中央部同士が千鳥状に形成されている第２方向列群とを備えている。 よって、吸音パネルにうねりが生じるのが抑制され、表面を平坦にできるという効果がある。

請求項８記載の鉄道車両によれば、次の効果を奏する。 請求項１から７のいずれかに記載された吸音パネルは、隣設する窓の間の内壁面と、窓と荷棚との間の内壁面と、荷棚の下面と、荷棚の上面と、荷棚の上方に位置する内壁面と、貫通路の天井面とのうち、少なくとも一以上に取り付けられている。 よって、鉄道車両に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できるという効果がある。

請求項９記載の鉄道車両によれば、請求項８記載の鉄道車両の奏する効果に加え、次の効果を奏する。 吸音パネルの端部は、窓トリムと内壁面との間に挟持されているので、吸音パネルが落下するのを抑制できるという効果がある。

請求項１０記載の鉄道車両によれば、請求項８又は９に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、次の効果を奏する。 荷棚の下面に取り付けられる吸音パネルは、荷棚の下面と前棒との間に挟持されているので、吸音パネルが落下するのを抑制できるという効果がある。

請求項１１記載の鉄道車両によれば、請求項８から９のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、吸音パネルの基板に開口されている孔には、内壁面から客室側に突出するフックが引っかけられる。 よって、吸音パネルが落下するのを抑制できるという効果がある。

請求項１２記載の鉄道車両によれば、請求項８から１１のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、鉄道車両の内壁面には、第１ベースと、第２ベースとが突出し、その第１ベースの突端部と、第２ベースの突端部とには、所定幅を有する板状の押さえ板が橋渡しされている。 そして、吸音パネルは、内壁面と、押さえ板との間に挟持されている。 よって、吸音パネルが落下するのを抑制できるという効果がある。

鉄道車両の客室内を示す模式図である。

（ａ）は、客室側から見た窓周辺の正面図である。 （ｂ）は、図２（ａ）に示すＩＩｂ−ＩＩｂ断面線における断面図である。

（ａ）は、吹寄せ吸音パネルの正面図である。 （ｂ）は、吹寄せ吸音パネルの背面図である。

（ａ）は、図３（ａ）に示すＩＶａ−ＩＶａ断面線における断面図である。 （ｂ）は、図４（ａ）に示すＩＶｂ−ＩＶｂ断面線における断面図である。

（ａ）は、吹寄せ吸音パネルの分解図である。 （ｂ）は、内部層の正面図である。

客室側から見た窓上部付近の正面図である。

（ａ）は、中段吸音パネルの正面図である。 （ｂ）は、図７（ａ）に示すＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ断面線における断面図である。 （ｃ）は、図７（ａ）に示すＶＩＩｃ−ＶＩＩｃ断面線における断面図である。

図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面線における断面図である。

（ａ）は、図６に示すＩＸａ−ＩＸａ断面線における断面図である。 （ｂ）は、押さえ板の正面図である。 図９（ｂ）は、押さえ板の側面図である。

（ａ）は、荷棚下吸音パネルの正面図である。 （ｂ）は、図１０（ａ）に示すＸｂ−Ｘｂ断面線における断面図である。

荷棚下吸音パネルを荷棚に取り付けた状態を示す断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。 まず、本発明の吸音パネルが取り付けられている鉄道車両１の位置について説明する。 図１は、鉄道車両１の客室内を示す模式図である。 尚、図１では、座席等の図示は省略している。

鉄道車両１の客室には、主に、客室内の内壁面に長手方向に沿って互いに所定間隔を空けて設けられる複数の窓Ｗと、その窓Ｗの上方の内壁面であって、座席番号プレート（図示せず）、洋服掛け（図示せず）等が配置されるスペースＳと、そのスペースＳの上方の内壁面から客室内に突出する荷棚Ｎとが設けられている。

本発明の吸音パネルには、吹寄せ吸音パネル１０と、上部側壁吸音パネル２０と、荷棚下吸音パネル３０と、荷棚上吸音パネル４０と、側天井吸音パネル５０と、妻部吸音パネル６０とが含まれる。

吹寄せ吸音パネル１０は、隣設する２つの窓Ｗの間の内壁面に取り付けられている。 上部側壁吸音パネル２０は、スペースＳから荷棚Ｎの下方まで延びる円弧状の内壁面に取り付けられている。 荷棚下吸音パネル３０は、荷棚Ｎの下面全面に取り付けられている。 荷棚上吸音パネル４０は、荷棚Ｎの上面全面に取り付けられている。 側天井吸音パネル５０は、荷棚Ｎの上方から天井に向かって延びる円弧状の内壁面に取り付けられている。 妻部吸音パネル６０は、各車両の前後の内壁面に取り付けられている。

尚、図１では図示を省略しているが、図１に示す鉄道車両１の右側にも、左側と同じ吸音パネルが取り付けられている。 また、鉄道車両１には、前後の車両を連結する貫通路が形成されており、その貫通路の天井面にも、吸音パネルが取り付けられている。

次に、図２〜図５を参照して、吹寄せ吸音パネル１０について説明する。 まず、図２を参照して、吹寄せ吸音パネル１０の取り付け態様について説明する。 図２（ａ）は、客室側から見た窓周辺の正面図である。 図２（ｂ）は、図２（ａ）に示すＩＩｂ−ＩＩｂ断面線における断面図である。

吹寄せ吸音パネル１０は、板状に形成されており（図２（ｂ）参照）、隣り合う窓Ｗの間の内壁面に取り付けられている。 後述するように、吹寄せ吸音パネル１０の裏面には、面ファスナーが固定されており、吹寄せ吸音パネル１０と、内壁面とは面ファスナーを介して着脱自在に取り付けられている。 そのため、吹寄せ吸音パネル１０の交換作業も容易にできる。

また、窓Ｗの周囲には、鉄道車両１の内壁面から所定間隔を空けて窓枠Ｗ１が取り付けられている。 そして、吹寄せ吸音パネル１０の左右両端部は、窓枠Ｗ１と、内壁面とに挟持されている。 また、窓Ｗの下方には、腰壁Ｋが設けられており、吹寄せ吸音パネル１０の下端部は、腰壁Ｋの上端に支持されている。 更に、図２（ｂ）に示す通り、吹寄せ吸音パネル１０の裏面には、孔１９が開口されている。 そして、鉄道車両１の内壁面ＳからはＳ型のフックＦが突出しており、吹寄せ吸音パネル１０の孔１９は、フックＦに引っかけられている。 このように、吹寄せ吸音パネル１０は、面ファスナーによって鉄道車両１の内壁面に着脱自在に取り付けられつつも、簡単には内壁面から落下しないように取り付けられている。

次に、図３〜図５を参照して、吹寄せ吸音パネル１０の構成について説明する。 図３（ａ）は、吹寄せ吸音パネルの正面図、図３（ｂ）は、吹寄せ吸音パネルの背面図である。 尚、本実施形態では、吹寄せ吸音パネル１０を客室側から見た状態を正面、その反対面を背面（裏面）とする。 図４（ａ）は、図３（ａ）に示すＩＶａ−ＩＶａ断面線における断面図である。 図４（ｂ）は、図３（ａ）に示すＩＶｂ−ＩＶｂ断面線における断面図である。 図５（ａ）は、吹寄せ吸音パネルの分解図である。 図５（ｂ）は、内部層の正面図である。

図５（ａ）に示す通り、吹寄せ吸音パネル１０は、主に、アルミ製の基板１１と、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６と、第５ガラスクロス１７とによって構成されている。 また、図４に示す通り、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６は、基板１１の上に積層されている。 第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６と、基板１１とは、第５ガラスクロス１７に被覆され、第５ガラスクロス１７の縁部は、基板１１の裏面に額縁貼りされている。 尚、吹寄せ吸音パネル１０は、第５ガラスクロス１７を客室側（基板１１を鉄道車両１の内壁面側）に向けて取り付けられる。

アルミ製の基板１１は、吹寄せ吸音パネル１０のベースとなる板であり、その厚さを約０．５ｍｍで構成されている。 図３（ｂ）に示す通り、中央部には、フックＦ（図２（ｂ）参照）が引っかけられる孔１９が開口されている。 また、左右両側には、矩形状の面ファスナー１８が接着されている。 接着剤としては、例えば、クロロプレン系接着剤を使用できる。 更に、基板１１の裏面には、その外周に沿って、アルミ製の補強板１２（図４参照）が固定されている。

このように、吹寄せ吸音パネル１０は、面ファスナー１８によって内壁面に取り付けられるので、その着脱を容易にできる。 また、補強板１２が固定されているので、基板１１の裏面に面ファスナー１８を固定しても、吹寄せ吸音パネル１０にうねりが生じるのが抑制され、吹寄せ吸音パネル１０を平らな状態で取り付けることができる。

第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６は、図４に示す通り、基板１１と、第５ガラスクロス１７との間に内包される内部層を構成する。 各ガラスクロス１３等は、同一のガラスクロスであり、吸音性、耐熱性を有し、ガラスを細長く繊維状にしたもの織ってシート状に形成されている。 １枚当たりの厚さは、約０．８ｍｍである。

また、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６は、図５（ｂ）に示す通り、第１ガラスクロス１３が最も大きく、第２，第３，第４ガラスクロス１４，１５，１６の順番で小さく（縮小して）構成されている。 即ち、基板１１から離れる程、小さく構成されている。 よって、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６の側面は、図４に示す通り、階段状に形成されている。

更に、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６は、図５（ｂ）に示す通り、金属製のホッチキスの針Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３で連結されている。 金属製のホッチキスの針Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３は、中央部と、その中央部の両端部から屈曲した屈曲部とによって構成されている。 尚、図５（ｂ）には、中央部だけが図示されている。

ホッチキスの針Ｔ１は、第４ガラスクロス１６の外周に矩形状に２列になるように形成されている。 ホッチキスの針Ｔ２は、中央部の長手方向が矢印Ａ方向を向き、その矢印Ａ方向に沿って所定間隔を空けながら並ぶ列が矢印Ｂに複数列形成され、且つ、矢印Ｂ方向に隣り合う中央部同士が千鳥状に形成されている。 ホッチキスの針Ｔ３は、ホッチキスの針Ｔ２の間に形成され、中央部の長手方向が矢印Ｂ方向を向き、その矢印Ｂに沿って所定間隔を空けながら並ぶ列が矢印Ａ方に複数列形成され、且つ、矢印Ａ方向に隣り合う中央部同士が千鳥状に形成されている。

このように、ホッチキスの針Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３が形成されるように、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６を連結すると、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６が凸凹にならず、平坦に連結することができる。 尚、第１ガラスクロス１３と基板１１とは、接着剤によって固定されている。

第５ガラスクロス１７は、図４に示す通り、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６と、基板１１とを包囲するものである。 第５ガラスクロス１７も、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６と同様のガラスクロスであり、吸音性、耐熱性を有し、ガラスを細長く繊維状にしたもの織ってシート状に形成されている。 その厚さは、約０．８ｍｍである。

但し、第５ガラスクロス１７は、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６とは異なり、客室内に露出する。 よって、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６よりも、肌触り、見た目が良いもの、即ち、ガラス繊維の密度が高いもの、模様が入っているもの好ましい。

また、図４に示す通り、第５ガラスクロス１７のうち、内部層を構成する第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６の側方を覆う部分は、第４ガラスクロス１６から基板１１に向けて拡がるように（基板１１に対して鋭角になるように）傾斜して構成されている。 これは、上述した通り、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６の側面が階段状に形成されているためである。 そのため、吹寄せ吸音パネル１０の外周の厚みは、外方に向かうに連れて薄くなっている。 従って、かかる部分を、図２（ａ）に示す通り、窓枠Ｗ１と内壁面との間に差し込み易くすることができる。 更に、第５ガラスクロス１７は、図４に示す通り、補強板１２をも内包しつつ、その端部が補強板１２の内側まで延び、基板１１の裏面において、接着剤を使って固定されている。 尚、接着剤は、上述したものと同じものを使用できる。

このように、吹寄せ吸音パネル１０は、アルミ製の基板１１の上に、５枚の第１〜第５ガラスクロス１３〜１７が積層されている。 よって、クッション性を確保できる。 また、第１〜第５ガラスクロス１３〜１７が振動することで、客室内の振動を吸収することができる。 更に、第５ガラスクロス１７は、基板１１の裏面に接着剤で額縁貼りされ、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６は、不燃材料であるホッチキスの針Ｔ１〜Ｔ３で留められている。

即ち、第１ガラスクロス１３と基板１１とは接着剤で固定されるが、この接着剤は、５枚の第１〜第５ガラスクロス１３〜１７によって溶融するのが防止され、第５ガラスクロス１７の縁部を基板１１の裏面で固定している接着剤は、５枚の第１〜第５ガラスクロス１３〜１７と基板１１とによって溶融するのが防止されている。 よって、吹寄せ吸音パネル１０は、積層された５枚の第１〜第５ガラスクロス１３〜１７によって、客室内に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できる。

次に、図６〜図８を参照して、上部側壁吸音パネル２０について説明する。 図６は、客室側から見た窓上部付近の正面図である。 上部側壁吸音パネル２０は、スペースＳから荷棚Ｎの下方まで延びる円弧状の内壁面に取り付けられている。 また、上部側壁吸音パネル２０は、窓Ｗ１側（下方側）から順番に、下段吸音パネル２１と、中段吸音パネル２２と、上段吸音パネル２３とによって構成されている。

即ち、下段吸音パネル２１と、中段吸音パネル２２と、上段吸音パネル２３とは、矢印Ａ方向を長手方向とする矩形状に形成されており、上部側壁吸音パネル２０は、これら３つの吸音パネル２１〜２３を上下に並べ、連結金具２１ｅ，２２ｅによって各々を連結して構成されている。 上部側壁吸音パネル２０の矢印Ａ方向の長さは、場所に応じて様々であるが、例えば、約１ｍ〜２ｍの範囲で構成されている。

次に、図７を参照して、上部側壁吸音パネル２０を構成する下段吸音パネル２１、中段吸音パネル２２、上段吸音パネル２３のうち、中段吸音パネル２２の構成について説明する。 図７（ａ）は、中段吸音パネル２２の正面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）に示すＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ断面線における断面図であり、図７（ｃ）は、図７（ａ）に示すＶＩＩｃ−ＶＩＩｃ断面線における断面図である。

中段吸音パネル２２の基本構成は、上述した吹寄せ吸音パネル１０と同様であるが、吹寄せ吸音パネル１０は、平坦な内壁面に取り付けられるのに対し、中段吸音パネル２２（上部側壁吸音パネル２０）は、鉄道車両１の天井面に向かって円弧状に形成されている内壁面に取り付けられる。 そのため、中段吸音パネル２２は、上述した吹寄せ吸音パネル１０とは異なる構成を有している。 ここでは、吹寄せ吸音パネル１０とは異なる構成を中心に説明し、吹寄せ吸音パネル１０と共通する構成については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

上述した吹寄せ吸音パネル１０は、基板１１に５枚のガラスクロス（第１〜第５ガラスクロス１３〜１７）が積層されていたのに対し、中段吸音パネル２２は、基板１１に３枚のガラスクロス（第１，第２，第５ガラスクロス１３，１４，１７）が積層されている。

吹寄せ吸音パネル１０は、乗客に近いに位置に配置されるため、乗客が頻繁に接触する可能性がある。 そこで、クッション性を向上させるべく、５枚のガラスクロスを積層したが、中段吸音パネル２２（上部側壁吸音パネル２０）が設置される位置は、頻繁に乗客が触るような位置ではない。 そこで、中段吸音パネル２２（上部側壁吸音パネル２０）は、３枚のガラスクロス（第１，第２，第５ガラスクロス１３，１４，１７）を積層している。 尚、３枚のガラスクロスでも、鉄道車両１に要求される耐熱性、耐溶融滴下性は満足することができる。

また、中段吸音パネル２２には、吹寄せ吸音パネル１０には備えられていない構成として、支持金具２２ａと、第１受座２２ｂと、第１連結金具２２ｃと、第２受座２２ｄと、第２連結金具２２ｅとが、基板１１の裏面に固定されている。

支持金具２２ａは、図７（ｂ）に示す通り、断面視ハット型に形成され、中段吸音パネル２２の基板１１の裏面から、中段吸音パネル２２の裏面外周よりも突出するように構成されている。 中段吸音パネル２２を円弧状の内壁面に取り付けると、中段吸音パネル２２の裏面の中央部において、基板１１と内壁面との間にスペースが形成されてしまい、そこが押圧されると、中段吸音パネル２２が内壁面側に凹んでしまう可能性がある。 一方、支持部材２２ａが備えられていることで、かかるスペースが押圧されても、支持部材２２ａがつっかいとなり、中段吸音パネル２２が内壁面側に凹んでしまうのを抑制できる。

第１受座２２ｂと、第１連結金具２２ｃとは、中段吸音パネル２２の下方に連結される下段吸音パネル２１（下段吸音パネル２１から延びる連結金具２１ｅ）（図６参照）と連結するための金具である。

第１受座２２ｂは、中段吸音パネル２２の基板１１の裏面であって、下段吸音パネル２１側（図７（ｂ）の下方）から突出するアルミ製の金属片である。 第１連結金具２２ｃは、一端側が第１受座２２ｂとビス止めされている。 他端側は、下段吸音パネル２１側（図７（ｂ）の下方）に延び、第１ガラスクロス１７を超えた位置から、基板１１側に若干屈曲しているステンレス製の金物である。

第２受座２２ｄと、第２連結金具２２ｅとは、中段吸音パネル２２の上方に連結される上段吸音パネル２３（上段吸音パネル２３から延びる連結金具２３ｃ）（図８参照）と連結するための金具である。

第２受座２２ｄは、中段吸音パネル２２の基板１１の裏面であって、上段吸音パネル２３側（図７（ｂ）の上方）から突出するアルミ製の金属片である。 第２連結金具２２ｅは、一端側が第２受座２２ｄとビス止めされている。 他端側は上段吸音パネル２３側（図７（ｂ）の上方）に延び、第１ガラスクロス１７を超えた位置から、基板１１側に若干屈曲しているステンレス製の金物である。 尚、第２連結金具２２ｅの先端には、面ファスナー１８が接着剤で固定されている。

次に、図８を参照して、上部側壁吸音パネル２０（下段吸音パネル２１、中段吸音パネル２２、上段吸音パネル２３）を鉄道車両１の内壁面に取り付ける場合について説明する。 図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面線における断面図である。

下段吸音パネル２１には、上述した中段吸音パネル２２に設けられている第２受座２２ｄと、第２連結金具２２ｅとに相当する構成として、第２受座２１ｄと、第２連結金具２１ｅとが、下段吸音パネル２１の中段吸音パネル２２側の端部に設けられている。 また、第２連結金具２１ｅには、面ファスナー１８が接着剤で固定されている。 更に、下段吸音パネル２１には、第２受座２１ｄとは反対側の一端に、面ファスナー受座２１ｆが突出しており、その端面に面ファスナー１８が接着剤を介して固定されている。 尚、図示していないが、下段吸音パネル２１にも、中段吸音パネル２２に設けられている支持部材２２ａ（図７参照）に相当する構成が設けられている。

上段吸音パネル２３には、中段吸音パネル２２に設けられている第１受座２２ｂと、第１連結金具２２ｃとに相当する構成として、第１受座２３ｂと、第１連結金具２３ｃとが、上段吸音パネル２３の中段吸音パネル２２側の端部に設けられている。 また、上段吸音パネル２３には、第１受座２３ｂとは反対側の一端に、面ファスナー受座２３ｆが突出しており、その端面に面ファスナー１８が接着剤を介して固定されている。 尚、図示していないが、上段吸音パネル２３にも、中段吸音パネル２２に設けられている支持部材２２ａ（図７参照）に相当する構成が設けられている。

そして、下段吸音パネル２１と、中段吸音パネル２２と、上段吸音パネル２３とは、次のように連結される。 即ち、中段吸音パネル２２から下段吸音パネル２１に向けて延びる第１連結金具２２ｃが、下段吸音パネル２１から中段吸音パネル２２に向けて延びる第２連結金具２１ｅと、下段吸音パネル２１の裏面との間に形成されるスペースに差し込まれ、第１連結金具２２ｃと、第２連結金具２１ｅとの対向面が、接着剤で固定される。 尚、接着剤は、上述したのと同様なものを適用できる。

また、上段吸音パネル２３から中段吸音パネル２２に向けて延びる第１連結金具２３ｃが、中段吸音パネル２２から上段吸音パネル２３に向けて延びる第２連結金具２２ｅと、中段吸音パネル２２の裏面との間に形成されるスペースに差し込まれ、第１連結金具２３ｃと、第２連結金具２２ｅとの対向面が、接着剤で固定される。

こうして、下段吸音パネル２１と、中段吸音パネル２２と、上段吸音パネル２３とは連結される。 そして、下段吸音パネル２１の面ファスナー受座２１ｆに固定されている面ファスナー１８と、下段吸音パネル２１の第２連結金具２１ｅの先端に固定されている面ファスナー１８と、中段吸音パネル２２の第２連結金具２２ｅの先端に固定されている面ファスナー１８と、上段吸音パネル２３の面ファスナー受座２３ｆに固定されている面ファスナー１８とによって、上部側壁吸音パネル２０（下段吸音パネル２１、中段吸音パネル２２、上段吸音パネル２３）が鉄道車両１の内壁面に固定される。

尚、下段吸音パネル２１と、上段吸音パネル２３との各々には、中段吸音パネル２２に設けられている支持部材２２ａ（図７参照）に相当する構成が設けられている。 よって、各吸音パネル２１〜２３と、内壁面との間のスペースが押圧されても、支持部材２２ａがつっかいとなり、各吸音パネル２１〜２３が内壁面側に凹んでしまうのを抑制できる。

また、図６に示す通り、鉄道車両１の内壁面には、上部側壁吸音パネル２０の矢印Ａ方向の端部が位置する部分に、押さえ板７０が設けられている。 ここで、押さえ板７０について、図９を参照して説明する。 図９（ａ）は、図６に示すＩＸａ−ＩＸａ断面線における断面図である。 図９（ｂ）は、押さえ板７０の正面図、図９（ｂ）は、押さえ板７０の側面図である。

押さえ板７０は、上部側壁吸音パネル２０の矢印Ａ方向の端部を、鉄道車両１の内壁面との間で挟んで押さえるものである。 押さえ板７０は、所定幅を有する帯状に形成されており、上部側壁吸音パネル２０が取り付けられる鉄道車両１の内壁面に、ほぼ沿った形状に形成されている。 尚、押さえ板７０の下端はコの字状に屈曲し、上端はＬ字状に屈曲している。

押さえ板７０の下端側には第１ベース７１、上端側には第２ベース７２が突設されており、第１ベース７１と、第２ベース７２とには、ネジ溝が切られている。 また、鉄道車両１の内壁面Ｓには、第１ベース７１と、第２ベース７２とを差し込む差込み口が開口しており、内壁の外面には、ナットが固定されている。

よって、この第１ベース７１と、第２ベース７２とを内壁面に差し込んで、皿ネジを締め付けることで、上部側壁吸音パネル２０の矢印Ａ方向の端部を、鉄道車両１の内壁面Ｓと、押さえ板７０の内面とで押さえ込むことができる。 従って、上部側壁吸音パネル２０が落下するのを防止できる。

このように、上部側壁吸音パネル２０は、下段吸音パネル２１と、中段吸音パネル２２と、上段吸音パネル２３とを連結し、その上で、鉄道車両１の内壁面に取り付けられるので、内壁面が湾曲していても、効率良く上部側壁吸音パネル２０を取り付けることができる。

次に、図１０、図１１を参照して、荷棚下吸音パネル３０について説明する。 図１０（ａ）は、荷棚下吸音パネル３０の正面図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示すＸｂ−Ｘｂ断面線における断面図である。 図１１は、荷棚下吸音パネル３０を荷棚Ｎに取り付けた状態を示す断面図である。

荷棚下吸音パネル３０は、荷棚Ｆの下面全面に取り付けられる吸音パネルである（図１１参照）。 荷棚下吸音パネル３０の基本構成は、上述した吹寄せ吸音パネル１０と同様なので、以下は、吹寄せ吸音パネル１０と異なる構成を中心に説明し、吹寄せ吸音パネル１０と共通する構成については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

吹寄せ吸音パネル１０の基板１１は、平坦な板状に形成されているのに対し（図５（ａ）参照）、荷棚下吸音パネル３０は、基板１１の外周部の形状が異なる。 即ち、荷棚下吸音パネル３０の基板１１の外周部は、図１０（ｂ）に示す通り、第１ガラスクロス１３とは反対側に外方に拡がるように傾斜する傾斜部１１ｂと、その傾斜部１１ｂの端部から水平に延びる縁部１１ｃとを備えている。 そして、第５ガラスクロス１７は、傾斜部１１ｂと、縁部１１ｃとを覆い、基板１１の裏面に接着固定されている。

即ち、荷棚下吸音パネル３０の外周部は、傾斜部１１ｂと、縁部１１ｃと、それを覆う第５ガラスクロス１７とによって構成されており、吹寄せ吸音パネル１０の外周部よりも薄型に構成されている。 そのため、図１１に示す通り、荷棚下吸音パネル３０の客室側の先端は、荷棚Ｎの前端に取り付けられる前棒Ｎ１と、荷棚Ｎの下面との間に、荷棚下吸音パネル３０の客室側の後端は、鉄道車両１の内壁（内壁内面Ｓ）と、荷棚Ｎの下面との間に差し込んで取り付けることができる。 よって、荷棚下吸音パネル３０が、荷棚Ｎから落下するのを防止することができる。

また、荷棚下吸音パネル３０の基板１１は、その外周部に傾斜部１１ｂと、縁部１１ｃとを備えているので、基板１１の裏面に傾斜部１１ｂに囲まれる空間が形成される。 よって、この空間により基板１１に開口されている貫通孔１１ａを介して進入する騒音を吸音することができる。 また、基板１１の裏面には、図１０に示す通り、補強板１２ａ，１２ｂが固定されている。 よって、荷棚下吸音パネル３０にうねりが生ずること、荷棚下吸音パネル３０を荷棚Ｎに向けて押されても、荷棚下吸音パネル３０が荷棚Ｎ側に凹んでしまうこと等が防止されている。

尚、荷棚下吸音パネル３０も、上部側壁吸音パネル２０と同様に、基板１１に３枚のガラスクロス（第１，第２，第５ガラスクロス１３，１４，１７）が積層されている。 荷棚下吸音パネル３０が設置される位置は、頻繁に乗客が触るような位置ではないため、クッション性の要求は低い。 そこで、３枚のガラスクロスが積層されている。 尚、３枚のガラスクロスでも、鉄道車両１の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

上述した実施形態では、主に、吹寄せ吸音パネル１０、上部側壁吸音パネル２０、荷棚下吸音パネル３０について説明したが、荷棚上吸音パネル４０、側天井吸音パネル５０、妻部吸音パネル６０、貫通路の天井面に取り付けられる吸音パネルについても、吹寄せ吸音パネル１０、上部側壁吸音パネル２０、荷棚下吸音パネル３０と基本的な構成は同じである。

また、上述した実施形態では、吹寄せ吸音パネル１０について、第１〜第４ガラスクロス１３〜１６をホッチキスの針Ｔ１〜Ｔ３で連結し、第１ガラスクロス１３と基板１１とを接着剤で固定する場合について説明した。 しかし、第１〜第４ガラスクロス１３〜１６のうち、第４ガラスクロス１６と、第３ガラスクロス１５と、第２ガラスクロス１４と、第１ガラスクロス１３と、基板１１とは、各々接着剤で固定しても良い。 この場合でも、鉄道車両１の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できる。 即ち、少なくとも２枚以上のガラスクロスが不燃性の材料で連結されていれば良い。

また、上述した実施形態では、吹寄せ吸音パネル１０についてガラスクロスを５枚、上部側壁吸音パネル２０、荷棚下吸音パネル３０についてはガラスクロスを３枚、積層する場合について説明したが、これに限定されない。 ガラスクロスは、少なくとも２枚以上積層されていれば良い。 但し、厚さの制限を考慮すると、５枚以内にするのが好ましい。

また、上述した実施形態では、基板１１と第１ガラスクロス１３とを接着剤で固定し、第５ガラスクロス１７を基板１１の裏面で接着剤で固定する場合について説明したが、これらを固定する方法としては、接着剤に限定されず、両者を固定できれば良い。 例えば、両面テープで固定しても良い。 これらの部分は、もはや鉄道車両１の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性に影響しないからである。

また、上述した実施形態では、第１〜第４ガラスクロス１３〜１６を金属製のホッチキスの針Ｔ１〜Ｔ３で連結する場合について説明したが、これらを連結する部材としては、ホッチキスの針Ｔ１〜Ｔ３に限定されず、不燃性の連結具であれば良い。

また、上述した実施形態では、窓Ｗと窓Ｗとの間に取り付ける吹寄せ吸音パネル１０を、一体で構成する場合について説明したが、これを別体に構成しても良い。 また、基板１１に開口する貫通孔１１ａの数や位置、更に、補強板１２の数や位置も上述した実施形態の場合に限定されない。

１ 鉄道車両１０ 吹寄せ吸音パネル（吸音パネルの一例）
１１ 基板１１ａ 貫通孔１２ 補強板１３〜１６ 第１〜第４ガラスクロス（内部層の一例）
１７ 第５ガラスクロス（被覆層の一例）
１８ 面ファスナー１９ 孔２０ 上部側壁吸音パネル（吸音パネルの一例）
２１ｅ 第２連結金具（連結部材の一例）
２２ａ 支持金物（支持部材の一例）
２２ｅ 第２連結金具（連結部材の一例）
３０ 荷棚下吸音パネル（吸音パネルの一例）
４０ 荷棚上吸音パネル（吸音パネルの一例）
５０ 側天井吸音パネル（吸音パネルの一例）
６０ 妻部吸音パネル（吸音パネルの一例）
７１ 第１ベース７２ 第２ベース７０ 押さえ板Ｆ フックＮ 荷棚Ｎ１ 前棒Ｓ 内壁面Ｔ１〜Ｔ３ ホッチキスの針Ｗ 窓Ｗ１ 窓トリム

本発明は、吸音パネルに関し、特に、鉄道車両の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できる吸音パネルに関する。

従来より、各種の吸音パネルが提案されている。 例えば、次の特許文献１には、パンチングメタルの片面にガラスクロスを積層することで、吸音性、防火性に優れた積層体が記載されている。

また、次の特許文献２には、２枚のパンチングメタルの間に、グラスウールや、スポンジ、発泡樹脂を積層配置したものを、鉄道車両の荷棚の蓋として採用することで、客室内の騒音を吸収する技術が記載されている。

しかしながら、上記特許文献１に記載された積層体を、鉄道車両の内壁面に使用した場合、ガラスクロスが１層である上、パンチングメタルと、ガラスクロスとが、何によって貼り付けられているいるかが記載されていない。 そのため、鉄道車両の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できない可能性がある。 例えば、パンチングメタルと、ガラスクロスとが接着剤で貼り合わせられていると、耐熱性、耐溶融滴下性を満足できない可能性が高い。

一方、特許文献２に記載された技術は、荷棚の蓋に関する技術であり、鉄道車両の内壁面には適用できない。 仮に、２枚のパンチングメタルのうち、一方のパンチグメタルを外して適用するにしても、グラスウールや、スポンジ、発泡樹脂が何によって貼り付けて積層しているかが記載されていない。 そのため、上述したのと同様に、鉄道車両の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できない可能性が高い。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、鉄道車両の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できる吸音パネルを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段および発明の効果

請求項１記載の吸音パネルによれば、次の効果を奏する。 即ち、金属製の基板の一方面には、内部層を構成する少なくとも１枚以上のガラスクロスと、被覆層を構成するガラスクロスとが積層されている。 即ち、基板の一方面には、少なくとも２枚以上のガラスクロスが積層されている。 しかも、被覆層を構成するガラスクロスは、その縁部が基板の他方面で固定されている。 よって、かかる２枚以上のガラスクロスにより、鉄道車両の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できるという効果がある。

請求項２記載の吸音パネルによれば、請求項１記載の吸音パネルの奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、基板の他方面には、面ファスナーが固定されている。 よって、鉄道車両の内壁面に吸音パネルを簡単に着脱自在に取り付けることができる。 また、基板の他方面には、補強板が固定されている。 よって、基板の他方面に面ファスナーを固定しても、吸音パネルにうねりが生じるのが抑制され、吸音パネルを平らな状態で取り付けることができる。 更に、基板には貫通孔が開口されているので、鉄道車両の内壁面と、基板の他方面との間に空気層が形成される。 そのため、客室内の騒音が、貫通孔を介して空気層に伝わり、空気層が振動することで騒音を吸音できる。 よって、ガラスクロスが有する吸音性能を向上できるという効果がある。

請求項３記載の吸音パネルによれば、請求項１又は２に記載の吸音パネルの奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、基板と、内部層とは接着剤によって固定されている。 又は、基板と、被覆層の縁部とは接着剤によって固定されている。 よって、両者の固定を簡単に行うことができるという効果がある。

請求項４記載の吸音パネルによれば、請求項１から３のいずれかに記載の吸音パネルの奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、被覆層のうち、基板と内部層との側方を覆う部分は、基板と鋭角になるように傾斜して構成されている。 よって、吸音パネルの外周部の厚みを薄くできる。 従って、例えば、外周部を、鉄道車両の内壁面と、窓枠との間、または、荷棚の下面と前棒との間に挟み込み易いという効果がある。

請求項５記載の吸音パネルによれば、請求項１から４のいずれかに記載の吸音パネルの奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、基板の他方面には、基板の外周部より内側であって、内部層とは反対側に突出する支持部材が固定されている。 よって、例えば、鉄道車両の内壁面が円弧状に形成されていても、基板の他方面と内壁面との間に支持部材が介在して、支持部材によって吸音パネルが内壁面側に凹むのを抑制できるという効果がある。

請求項６記載の吸音パネルによれば、請求項１から５のいずれかに記載の吸音パネルの奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、基板の他方面には、外周部よりも側方に突出して、他の吸音パネルと連結される連結部材が固定されている。 鉄道車両の内壁面に取り付ける前に、複数の吸音パネルの連結部材同士を連結しておくことで、吸音パネルの取り付け作業を簡単にできる。 特に、鉄道車両の内壁面が円弧状に形成されている場合には効果的である。

請求項７記載の吸音パネルによれば、請求項１から６のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、中央部と、その中央部の両端部から屈曲した屈曲部とを有するホッチキスの針は、中央部の長手方向が第１方向を向き、その第１方向に沿って所定間隔を空けながら並ぶ列が第１方向と交差する第２方向に複数列形成され、且つ、第２方向に隣り合う前記中央部同士が千鳥状に形成されている第１方向列群と、所定間隔の間に形成され、中央部の長手方向が第２方向を向き、その第２方向に沿って所定間隔を空けながら並ぶ列が第１方向に複数列形成され、且つ、第１方向に隣り合う中央部同士が千鳥状に形成されている第２方向列群とを備えている。 よって、吸音パネルにうねりが生じるのが抑制され、表面を平坦にできるという効果がある。

請求項８記載の鉄道車両によれば、次の効果を奏する。 請求項１から７のいずれかに記載された吸音パネルは、隣設する窓の間の内壁面と、窓と荷棚との間の内壁面と、荷棚の下面と、荷棚の上面と、荷棚の上方に位置する内壁面と、貫通路の天井面とのうち、少なくとも一以上に取り付けられている。 よって、鉄道車両に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できるという効果がある。

請求項９記載の鉄道車両によれば、請求項８記載の鉄道車両の奏する効果に加え、次の効果を奏する。 吸音パネルの端部は、窓トリムと内壁面との間に挟持されているので、吸音パネルが落下するのを抑制できるという効果がある。

請求項１０記載の鉄道車両によれば、請求項８又は９に記載の鉄道車両の奏する効果に加え、次の効果を奏する。 荷棚の下面に取り付けられる吸音パネルは、荷棚の下面と前棒との間に挟持されているので、吸音パネルが落下するのを抑制できるという効果がある。

請求項１１記載の鉄道車両によれば、請求項８から９のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、吸音パネルの基板に開口されている孔には、内壁面から客室側に突出するフックが引っかけられる。 よって、吸音パネルが落下するのを抑制できるという効果がある。

請求項１２記載の鉄道車両によれば、請求項８から１１のいずれかに記載の鉄道車両の奏する効果に加え、次の効果を奏する。 即ち、鉄道車両の内壁面には、第１ベースと、第２ベースとが突出し、その第１ベースの突端部と、第２ベースの突端部とには、所定幅を有する板状の押さえ板が橋渡しされている。 そして、吸音パネルは、内壁面と、押さえ板との間に挟持されている。 よって、吸音パネルが落下するのを抑制できるという効果がある。

鉄道車両の客室内を示す模式図である。

（ａ）は、客室側から見た窓周辺の正面図である。 （ｂ）は、図２（ａ）に示すＩＩｂ−ＩＩｂ断面線における断面図である。

（ａ）は、吹寄せ吸音パネルの正面図である。 （ｂ）は、吹寄せ吸音パネルの背面図である。

（ａ）は、図３（ａ）に示すＩＶａ−ＩＶａ断面線における断面図である。 （ｂ）は、図４（ａ）に示すＩＶｂ−ＩＶｂ断面線における断面図である。

（ａ）は、吹寄せ吸音パネルの分解図である。 （ｂ）は、内部層の正面図である。

客室側から見た窓上部付近の正面図である。

（ａ）は、中段吸音パネルの正面図である。 （ｂ）は、図７（ａ）に示すＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ断面線における断面図である。 （ｃ）は、図７（ａ）に示すＶＩＩｃ−ＶＩＩｃ断面線における断面図である。

図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面線における断面図である。

（ａ）は、図６に示すＩＸａ−ＩＸａ断面線における断面図である。 （ｂ）は、押さえ板の正面図である。 図９（

ｃ ）は、押さえ板の側面図である。

（ａ）は、荷棚下吸音パネルの正面図である。 （ｂ）は、図１０（ａ）に示すＸｂ−Ｘｂ断面線における断面図である。

荷棚下吸音パネルを荷棚に取り付けた状態を示す断面図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。 まず、本発明の吸音パネルが取り付けられている鉄道車両１の位置について説明する。 図１は、鉄道車両１の客室内を示す模式図である。 尚、図１では、座席等の図示は省略している。

鉄道車両１の客室には、主に、客室内の内壁面に長手方向に沿って互いに所定間隔を空けて設けられる複数の窓Ｗと、その窓Ｗの上方の内壁面であって、座席番号プレート（図示せず）、洋服掛け（図示せず）等が配置されるスペースＳと、そのスペースＳの上方の内壁面から客室内に突出する荷棚Ｎとが設けられている。

本発明の吸音パネルには、吹寄せ吸音パネル１０と、上部側壁吸音パネル２０と、荷棚下吸音パネル３０と、荷棚上吸音パネル４０と、側天井吸音パネル５０と、妻部吸音パネル６０とが含まれる。

吹寄せ吸音パネル１０は、隣設する２つの窓Ｗの間の内壁面に取り付けられている。 上部側壁吸音パネル２０は、スペースＳから荷棚Ｎの下方まで延びる円弧状の内壁面に取り付けられている。 荷棚下吸音パネル３０は、荷棚Ｎの下面全面に取り付けられている。 荷棚上吸音パネル４０は、荷棚Ｎの上面全面に取り付けられている。 側天井吸音パネル５０は、荷棚Ｎの上方から天井に向かって延びる円弧状の内壁面に取り付けられている。 妻部吸音パネル６０は、各車両の前後の内壁面に取り付けられている。

尚、図１では図示を省略しているが、図１に示す鉄道車両１の右側にも、左側と同じ吸音パネルが取り付けられている。 また、鉄道車両１には、前後の車両を連結する貫通路が形成されており、その貫通路の天井面にも、吸音パネルが取り付けられている。

次に、図２〜図５を参照して、吹寄せ吸音パネル１０について説明する。 まず、図２を参照して、吹寄せ吸音パネル１０の取り付け態様について説明する。 図２（ａ）は、客室側から見た窓周辺の正面図である。 図２（ｂ）は、図２（ａ）に示すＩＩｂ−ＩＩｂ断面線における断面図である。

吹寄せ吸音パネル１０は、板状に形成されており（図２（ｂ）参照）、隣り合う窓Ｗの間の内壁面に取り付けられている。 後述するように、吹寄せ吸音パネル１０の裏面には、面ファスナーが固定されており、吹寄せ吸音パネル１０と、内壁面とは面ファスナーを介して着脱自在に取り付けられている。 そのため、吹寄せ吸音パネル１０の交換作業も容易にできる。

また、窓Ｗの周囲には、鉄道車両１の内壁面から所定間隔を空けて窓枠Ｗ１が取り付けられている。 そして、吹寄せ吸音パネル１０の左右両端部は、窓枠Ｗ１と、内壁面とに挟持されている。 また、窓Ｗの下方には、腰壁Ｋが設けられており、吹寄せ吸音パネル１０の下端部は、腰壁Ｋの上端に支持されている。 更に、図２（ｂ）に示す通り、吹寄せ吸音パネル１０の裏面には、孔１９が開口されている。 そして、鉄道車両１の内壁面ＳからはＳ型のフックＦが突出しており、吹寄せ吸音パネル１０の孔１９は、フックＦに引っかけられている。 このように、吹寄せ吸音パネル１０は、面ファスナーによって鉄道車両１の内壁面に着脱自在に取り付けられつつも、簡単には内壁面から落下しないように取り付けられている。

次に、図３〜図５を参照して、吹寄せ吸音パネル１０の構成について説明する。 図３（ａ）は、吹寄せ吸音パネルの正面図、図３（ｂ）は、吹寄せ吸音パネルの背面図である。 尚、本実施形態では、吹寄せ吸音パネル１０を客室側から見た状態を正面、その反対面を背面（裏面）とする。 図４（ａ）は、図３（ａ）に示すＩＶａ−ＩＶａ断面線における断面図である。 図４（ｂ）は、図３（ａ）に示すＩＶｂ−ＩＶｂ断面線における断面図である。 図５（ａ）は、吹寄せ吸音パネルの分解図である。 図５（ｂ）は、内部層の正面図である。

図５（ａ）に示す通り、吹寄せ吸音パネル１０は、主に、アルミ製の基板１１と、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６と、第５ガラスクロス１７とによって構成されている。 また、図４に示す通り、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６は、基板１１の上に積層されている。 第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６と、基板１１とは、第５ガラスクロス１７に被覆され、第５ガラスクロス１７の縁部は、基板１１の裏面に額縁貼りされている。 尚、吹寄せ吸音パネル１０は、第５ガラスクロス１７を客室側（基板１１を鉄道車両１の内壁面側）に向けて取り付けられる。

アルミ製の基板１１は、吹寄せ吸音パネル１０のベースとなる板であり、その厚さを約０．５ｍｍで構成されている。 図３（ｂ）に示す通り、中央部には、フックＦ（図２（ｂ）参照）が引っかけられる孔１９が開口されている。 また、左右両側には、矩形状の面ファスナー１８が接着されている。 接着剤としては、例えば、クロロプレン系接着剤を使用できる。 更に、基板１１の裏面には、その外周に沿って、アルミ製の補強板１２（図４参照）が固定されている。

このように、吹寄せ吸音パネル１０は、面ファスナー１８によって内壁面に取り付けられるので、その着脱を容易にできる。 また、補強板１２が固定されているので、基板１１の裏面に面ファスナー１８を固定しても、吹寄せ吸音パネル１０にうねりが生じるのが抑制され、吹寄せ吸音パネル１０を平らな状態で取り付けることができる。

第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６は、図４に示す通り、基板１１と、第５ガラスクロス１７との間に内包される内部層を構成する。 各ガラスクロス１３等は、同一のガラスクロスであり、吸音性、耐熱性を有し、ガラスを細長く繊維状にしたもの織ってシート状に形成されている。 １枚当たりの厚さは、約０．８ｍｍである。

また、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６は、図５（ｂ）に示す通り、第１ガラスクロス１３が最も大きく、第２，第３，第４ガラスクロス１４，１５，１６の順番で小さく（縮小して）構成されている。 即ち、基板１１から離れる程、小さく構成されている。 よって、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６の側面は、図４に示す通り、階段状に形成されている。

更に、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６は、図５（ｂ）に示す通り、金属製のホッチキスの針Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３で連結されている。 金属製のホッチキスの針Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３は、中央部と、その中央部の両端部から屈曲した屈曲部とによって構成されている。 尚、図５（ｂ）には、中央部だけが図示されている。

ホッチキスの針Ｔ１は、第４ガラスクロス１６の外周に矩形状に２列になるように形成されている。 ホッチキスの針Ｔ２は、中央部の長手方向が矢印Ａ方向を向き、その矢印Ａ方向に沿って所定間隔を空けながら並ぶ列が矢印Ｂ 方向に複数列形成され、且つ、矢印Ｂ方向に隣り合う中央部同士が千鳥状に形成されている。 ホッチキスの針Ｔ３は、ホッチキスの針Ｔ２の間に形成され、中央部の長手方向が矢印Ｂ方向を向き、その矢印Ｂ 方向に沿って所定間隔を空けながら並ぶ列が矢印Ａ 方向に複数列形成され、且つ、矢印Ａ方向に隣り合う中央部同士が千鳥状に形成されている。

このように、ホッチキスの針Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３が形成されるように、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６を連結すると、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６が凸凹にならず、平坦に連結することができる。 尚、第１ガラスクロス１３と基板１１とは、接着剤によって固定されている。

第５ガラスクロス１７は、図４に示す通り、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６と、基板１１とを包囲するものである。 第５ガラスクロス１７も、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６と同様のガラスクロスであり、吸音性、耐熱性を有し、ガラスを細長く繊維状にしたもの織ってシート状に形成されている。 その厚さは、約０．８ｍｍである。

但し、第５ガラスクロス１７は、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６とは異なり、客室内に露出する。 よって、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６よりも、肌触り、見た目が良いもの、即ち、ガラス繊維の密度が高いもの、模様が入っているものが好ましい。

また、図４に示す通り、第５ガラスクロス１７のうち、内部層を構成する第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６の側方を覆う部分は、第４ガラスクロス１６から基板１１に向けて拡がるように（基板１１に対して鋭角になるように）傾斜して構成されている。 これは、上述した通り、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６の側面が階段状に形成されているためである。 そのため、吹寄せ吸音パネル１０の外周の厚みは、外方に向かうに連れて薄くなっている。 従って、かかる部分を、図２（ａ）に示す通り、窓枠Ｗ１と内壁面との間に差し込み易くすることができる。 更に、第５ガラスクロス１７は、図４に示す通り、補強板１２をも内包しつつ、その端部が補強板１２の内側まで延び、基板１１の裏面において、接着剤を使って固定されている。 尚、接着剤は、上述したものと同じものを使用できる。

このように、吹寄せ吸音パネル１０は、アルミ製の基板１１の上に、５枚の第１〜第５ガラスクロス１３〜１７が積層されている。 よって、クッション性を確保できる。 また、第１〜第５ガラスクロス１３〜１７が振動することで、客室内の振動を吸収することができる。 更に、第５ガラスクロス１７は、基板１１の裏面に接着剤で額縁貼りされ、第１〜第４ガラスクロス１３，１４，１５，１６は、不燃材料であるホッチキスの針Ｔ１〜Ｔ３で留められている。

即ち、第１ガラスクロス１３と基板１１とは接着剤で固定されるが、この接着剤は、５枚の第１〜第５ガラスクロス１３〜１７によって溶融するのが防止され、第５ガラスクロス１７の縁部を基板１１の裏面で固定している接着剤は、５枚の第１〜第５ガラスクロス１３〜１７と基板１１とによって溶融するのが防止されている。 よって、吹寄せ吸音パネル１０は、積層された５枚の第１〜第５ガラスクロス１３〜１７によって、客室内に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できる。

次に、図６〜図８を参照して、上部側壁吸音パネル２０について説明する。 図６は、客室側から見た窓上部付近の正面図である。 上部側壁吸音パネル２０は、スペースＳから荷棚Ｎの下方まで延びる円弧状の内壁面に取り付けられている。 また、上部側壁吸音パネル２０は、窓Ｗ側 （下方側）から順番に、下段吸音パネル２１と、中段吸音パネル２２と、上段吸音パネル２３とによって構成されている。

即ち、下段吸音パネル２１と、中段吸音パネル２２と、上段吸音パネル２３とは、矢印Ａ方向を長手方向とする矩形状に形成されており、上部側壁吸音パネル２０は、これら３つの吸音パネル２１〜２３を上下に並べ、連結金具２１ｅ，２２ｅによって各々を連結して構成されている。 上部側壁吸音パネル２０の矢印Ａ方向の長さは、場所に応じて様々であるが、例えば、約１ｍ〜２ｍの範囲で構成されている。

次に、図７を参照して、上部側壁吸音パネル２０を構成する下段吸音パネル２１、中段吸音パネル２２、上段吸音パネル２３のうち、中段吸音パネル２２の構成について説明する。 図７（ａ）は、中段吸音パネル２２の正面図であり、図７（ｂ）は、図７（ａ）に示すＶＩＩｂ−ＶＩＩｂ断面線における断面図であり、図７（ｃ）は、図７（ａ）に示すＶＩＩｃ−ＶＩＩｃ断面線における断面図である。

中段吸音パネル２２の基本構成は、上述した吹寄せ吸音パネル１０と同様であるが、吹寄せ吸音パネル１０は、平坦な内壁面に取り付けられるのに対し、中段吸音パネル２２（上部側壁吸音パネル２０）は、鉄道車両１の天井面に向かって円弧状に形成されている内壁面に取り付けられる。 そのため、中段吸音パネル２２は、上述した吹寄せ吸音パネル１０とは異なる構成を有している。 ここでは、吹寄せ吸音パネル１０とは異なる構成を中心に説明し、吹寄せ吸音パネル１０と共通する構成については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

上述した吹寄せ吸音パネル１０は、基板１１に５枚のガラスクロス（第１〜第５ガラスクロス１３〜１７）が積層されていたのに対し、中段吸音パネル２２は、基板１１に３枚のガラスクロス（第１，第２，第５ガラスクロス１３，１４，１７）が積層されている。

吹寄せ吸音パネル１０は、乗客に近いに位置に配置されるため、乗客が頻繁に接触する可能性がある。 そこで、クッション性を向上させるべく、５枚のガラスクロスを積層したが、中段吸音パネル２２（上部側壁吸音パネル２０）が設置される位置は、頻繁に乗客が触るような位置ではない。 そこで、中段吸音パネル２２（上部側壁吸音パネル２０）は、３枚のガラスクロス（第１，第２，第５ガラスクロス１３，１４，１７）を積層している。 尚、３枚のガラスクロスでも、鉄道車両１に要求される耐熱性、耐溶融滴下性は満足することができる。

また、中段吸音パネル２２には、吹寄せ吸音パネル１０には備えられていない構成として、支持金具２２ａと、第１受座２２ｂと、第１連結金具２２ｃと、第２受座２２ｄと、第２連結金具２２ｅとが、基板１１の裏面に固定されている。

支持金具２２ａは、図７（ｂ）に示す通り、断面視ハット型に形成され、中段吸音パネル２２の基板１１の裏面から、中段吸音パネル２２の裏面外周よりも突出するように構成されている。 中段吸音パネル２２を円弧状の内壁面に取り付けると、中段吸音パネル２２の裏面の中央部において、基板１１と内壁面との間にスペースが形成されてしまい、そこが押圧されると、中段吸音パネル２２が内壁面側に凹んでしまう可能性がある。 一方、支持部材２２ａが備えられていることで、かかるスペースが押圧されても、支持部材２２ａがつっかいとなり、中段吸音パネル２２が内壁面側に凹んでしまうのを抑制できる。

第１受座２２ｂと、第１連結金具２２ｃとは、中段吸音パネル２２の下方に連結される下段吸音パネル２１（下段吸音パネル２１から延びる連結金具２１ｅ）（図６参照）と連結するための金具である。

第１受座２２ｂは、中段吸音パネル２２の基板１１の裏面であって、下段吸音パネル２１側（図７（ｂ）の下方）から突出するアルミ製の金属片である。 第１連結金具２２ｃは、一端側が第１受座２２ｂとビス止めされている。 他端側は、下段吸音パネル２１側（図７（ｂ）の下方）に延び、第１ガラスクロス１７を超えた位置から、基板１１側に若干屈曲しているステンレス製の金物である。

第２受座２２ｄと、第２連結金具２２ｅとは、中段吸音パネル２２の上方に連結される上段吸音パネル２３（上段吸音パネル２３から延びる連結金具２３ｃ）（図８参照）と連結するための金具である。

第２受座２２ｄは、中段吸音パネル２２の基板１１の裏面であって、上段吸音パネル２３側（図７（ｂ）の上方）から突出するアルミ製の金属片である。 第２連結金具２２ｅは、一端側が第２受座２２ｄとビス止めされている。 他端側は上段吸音パネル２３側（図７（ｂ）の上方）に延び、第１ガラスクロス１７を超えた位置から、基板１１側に若干屈曲しているステンレス製の金物である。 尚、第２連結金具２２ｅの先端には、面ファスナー１８が接着剤で固定されている。

次に、図８を参照して、上部側壁吸音パネル２０（下段吸音パネル２１、中段吸音パネル２２、上段吸音パネル２３）を鉄道車両１の内壁面に取り付ける場合について説明する。 図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面線における断面図である。

下段吸音パネル２１には、上述した中段吸音パネル２２に設けられている第２受座２２ｄと、第２連結金具２２ｅとに相当する構成として、第２受座２１ｄと、第２連結金具２１ｅとが、下段吸音パネル２１の中段吸音パネル２２側の端部に設けられている。 また、第２連結金具２１ｅには、面ファスナー１８が接着剤で固定されている。 更に、下段吸音パネル２１には、第２受座２１ｄとは反対側の一端に、面ファスナー受座２１ｆが突出しており、その端面に面ファスナー１８が接着剤を介して固定されている。 尚、図示していないが、下段吸音パネル２１にも、中段吸音パネル２２に設けられている支持部材２２ａ（図７参照）に相当する構成が設けられている。

上段吸音パネル２３には、中段吸音パネル２２に設けられている第１受座２２ｂと、第１連結金具２２ｃとに相当する構成として、第１受座２３ｂと、第１連結金具２３ｃとが、上段吸音パネル２３の中段吸音パネル２２側の端部に設けられている。 また、上段吸音パネル２３には、第１受座２３ｂとは反対側の一端に、面ファスナー受座２３ｆが突出しており、その端面に面ファスナー１８が接着剤を介して固定されている。 尚、図示していないが、上段吸音パネル２３にも、中段吸音パネル２２に設けられている支持部材２２ａ（図７参照）に相当する構成が設けられている。

そして、下段吸音パネル２１と、中段吸音パネル２２と、上段吸音パネル２３とは、次のように連結される。 即ち、中段吸音パネル２２から下段吸音パネル２１に向けて延びる第１連結金具２２ｃが、下段吸音パネル２１から中段吸音パネル２２に向けて延びる第２連結金具２１ｅと、下段吸音パネル２１の裏面との間に形成されるスペースに差し込まれ、第１連結金具２２ｃと、第２連結金具２１ｅとの対向面が、接着剤で固定される。 尚、接着剤は、上述したのと同様なものを適用できる。

また、上段吸音パネル２３から中段吸音パネル２２に向けて延びる第１連結金具２３ｃが、中段吸音パネル２２から上段吸音パネル２３に向けて延びる第２連結金具２２ｅと、中段吸音パネル２２の裏面との間に形成されるスペースに差し込まれ、第１連結金具２３ｃと、第２連結金具２２ｅとの対向面が、接着剤で固定される。

こうして、下段吸音パネル２１と、中段吸音パネル２２と、上段吸音パネル２３とは連結される。 そして、下段吸音パネル２１の面ファスナー受座２１ｆに固定されている面ファスナー１８と、下段吸音パネル２１の第２連結金具２１ｅの先端に固定されている面ファスナー１８と、中段吸音パネル２２の第２連結金具２２ｅの先端に固定されている面ファスナー１８と、上段吸音パネル２３の面ファスナー受座２３ｆに固定されている面ファスナー１８とによって、上部側壁吸音パネル２０（下段吸音パネル２１、中段吸音パネル２２、上段吸音パネル２３）が鉄道車両１の内壁面に固定される。

尚、下段吸音パネル２１と、上段吸音パネル２３との各々には、中段吸音パネル２２に設けられている支持部材２２ａ（図７参照）に相当する構成が設けられている。 よって、各吸音パネル２１〜２３と、内壁面との間のスペースが押圧されても、支持部材２２ａがつっかいとなり、各吸音パネル２１〜２３が内壁面側に凹んでしまうのを抑制できる。

また、図６に示す通り、鉄道車両１の内壁面には、上部側壁吸音パネル２０の矢印Ａ方向の端部が位置する部分に、押さえ板７０が設けられている。 ここで、押さえ板７０について、図９を参照して説明する。 図９（ａ）は、図６に示すＩＸａ−ＩＸａ断面線における断面図である。 図９（ｂ）は、押さえ板７０の正面図、図９（ｂ）は、押さえ板７０の側面図である。

押さえ板７０は、上部側壁吸音パネル２０の矢印Ａ方向の端部を、鉄道車両１の内壁面との間で挟んで押さえるものである。 押さえ板７０は、所定幅を有する帯状に形成されており、上部側壁吸音パネル２０が取り付けられる鉄道車両１の内壁面に、ほぼ沿った形状に形成されている。 尚、押さえ板７０の下端はコの字状に屈曲し、上端はＬ字状に屈曲している。

押さえ板７０の下端側には第１ベース７１、上端側には第２ベース７２が突設されており、第１ベース７１と、第２ベース７２とには、ネジ溝が切られている。 また、鉄道車両１の内壁面Ｓには、第１ベース７１と、第２ベース７２とを差し込む差込み口が開口しており、内壁の外面には、ナットが固定されている。

よって、この第１ベース７１と、第２ベース７２とを内壁面に差し込んで、皿ネジを締め付けることで、上部側壁吸音パネル２０の矢印Ａ方向の端部を、鉄道車両１の内壁面Ｓと、押さえ板７０の内面とで押さえ込むことができる。 従って、上部側壁吸音パネル２０が落下するのを防止できる。

このように、上部側壁吸音パネル２０は、下段吸音パネル２１と、中段吸音パネル２２と、上段吸音パネル２３とを連結し、その上で、鉄道車両１の内壁面に取り付けられるので、内壁面が湾曲していても、効率良く上部側壁吸音パネル２０を取り付けることができる。

次に、図１０、図１１を参照して、荷棚下吸音パネル３０について説明する。 図１０（ａ）は、荷棚下吸音パネル３０の正面図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）に示すＸｂ−Ｘｂ断面線における断面図である。 図１１は、荷棚下吸音パネル３０を荷棚Ｎに取り付けた状態を示す断面図である。

荷棚下吸音パネル３０は、荷棚Ｆの下面全面に取り付けられる吸音パネルである（図１１参照）。 荷棚下吸音パネル３０の基本構成は、上述した吹寄せ吸音パネル１０と同様なので、以下は、吹寄せ吸音パネル１０と異なる構成を中心に説明し、吹寄せ吸音パネル１０と共通する構成については、同一の符号を付し、その説明は省略する。

吹寄せ吸音パネル１０の基板１１は、平坦な板状に形成されているのに対し（図５（ａ）参照）、荷棚下吸音パネル３０は、基板１１の外周部の形状が異なる。 即ち、荷棚下吸音パネル３０の基板１１の外周部は、図１０（ｂ）に示す通り、第１ガラスクロス１３とは反対側に外方に拡がるように傾斜する傾斜部１１ｂと、その傾斜部１１ｂの端部から水平に延びる縁部１１ｃとを備えている。 そして、第５ガラスクロス１７は、傾斜部１１ｂと、縁部１１ｃとを覆い、基板１１の裏面に接着固定されている。

即ち、荷棚下吸音パネル３０の外周部は、傾斜部１１ｂと、縁部１１ｃと、それを覆う第５ガラスクロス１７とによって構成されており、吹寄せ吸音パネル１０の外周部よりも薄型に構成されている。 そのため、図１１に示す通り、荷棚下吸音パネル３０の客室側の先端は、荷棚Ｎの前端に取り付けられる前棒Ｎ１と、荷棚Ｎの下面との間に、荷棚下吸音パネル３０の客室側の後端は、鉄道車両１の内壁（内壁内面Ｓ）と、荷棚Ｎの下面との間に差し込んで取り付けることができる。 よって、荷棚下吸音パネル３０が、荷棚Ｎから落下するのを防止することができる。

また、荷棚下吸音パネル３０の基板１１は、その外周部に傾斜部１１ｂと、縁部１１ｃとを備えているので、基板１１の裏面に傾斜部１１ｂに囲まれる空間が形成される。 よって、この空間により基板１１に開口されている貫通孔１１ａを介して進入する騒音を吸音することができる。 また、基板１１の裏面には、図１０に示す通り、補強板１２ａ，１２ｂが固定されている。 よって、荷棚下吸音パネル３０にうねりが生ずること、荷棚下吸音パネル３０を荷棚Ｎに向けて押されても、荷棚下吸音パネル３０が荷棚Ｎ側に凹んでしまうこと等が防止されている。

尚、荷棚下吸音パネル３０も、上部側壁吸音パネル２０と同様に、基板１１に３枚のガラスクロス（第１，第２，第５ガラスクロス１３，１４，１７）が積層されている。 荷棚下吸音パネル３０が設置される位置は、頻繁に乗客が触るような位置ではないため、クッション性の要求は低い。 そこで、３枚のガラスクロスが積層されている。 尚、３枚のガラスクロスでも、鉄道車両１の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できる。

以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。

上述した実施形態では、主に、吹寄せ吸音パネル１０、上部側壁吸音パネル２０、荷棚下吸音パネル３０について説明したが、荷棚上吸音パネル４０、側天井吸音パネル５０、妻部吸音パネル６０、貫通路の天井面に取り付けられる吸音パネルについても、吹寄せ吸音パネル１０、上部側壁吸音パネル２０、荷棚下吸音パネル３０と基本的な構成は同じである。

また、上述した実施形態では、吹寄せ吸音パネル１０について、第１〜第４ガラスクロス１３〜１６をホッチキスの針Ｔ１〜Ｔ３で連結し、第１ガラスクロス１３と基板１１とを接着剤で固定する場合について説明した。 しかし、第１〜第４ガラスクロス１３〜１６のうち、第４ガラスクロス１６と、第３ガラスクロス１５と、第２ガラスクロス１４と、第１ガラスクロス１３と、基板１１とは、各々接着剤で固定しても良い。 この場合でも、鉄道車両１の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性を満足できる。 即ち、少なくとも２枚以上のガラスクロスが不燃性の材料で連結されていれば良い。

また、上述した実施形態では、吹寄せ吸音パネル１０についてガラスクロスを５枚、上部側壁吸音パネル２０、荷棚下吸音パネル３０についてはガラスクロスを３枚、積層する場合について説明したが、これに限定されない。 ガラスクロスは、少なくとも２枚以上積層されていれば良い。 但し、厚さの制限を考慮すると、５枚以内にするのが好ましい。

また、上述した実施形態では、基板１１と第１ガラスクロス１３とを接着剤で固定し、第５ガラスクロス１７を基板１１の裏面で接着剤で固定する場合について説明したが、これらを固定する方法としては、接着剤に限定されず、両者を固定できれば良い。 例えば、両面テープで固定しても良い。 これらの部分は、もはや鉄道車両１の内部に要求される耐熱性、耐溶融滴下性に影響しないからである。

また、上述した実施形態では、第１〜第４ガラスクロス１３〜１６を金属製のホッチキスの針Ｔ１〜Ｔ３で連結する場合について説明したが、これらを連結する部材としては、ホッチキスの針Ｔ１〜Ｔ３に限定されず、不燃性の連結具であれば良い。

また、上述した実施形態では、窓Ｗと窓Ｗとの間に取り付ける吹寄せ吸音パネル１０を、一体で構成する場合について説明したが、これを別体に構成しても良い。 また、基板１１に開口する貫通孔１１ａの数や位置、更に、補強板１２の数や位置も上述した実施形態の場合に限定されない。

１ 鉄道車両１０ 吹寄せ吸音パネル（吸音パネルの一例）
１１ 基板１１ａ 貫通孔１２ 補強板１３〜１６ 第１〜第４ガラスクロス（内部層の一例）
１７ 第５ガラスクロス（被覆層の一例）
１８ 面ファスナー１９ 孔２０ 上部側壁吸音パネル（吸音パネルの一例）
２１ｅ 第２連結金具（連結部材の一例）
２２ａ 支持金物（支持部材の一例）
２２ｅ 第２連結金具（連結部材の一例）
３０ 荷棚下吸音パネル（吸音パネルの一例）
４０ 荷棚上吸音パネル（吸音パネルの一例）
５０ 側天井吸音パネル（吸音パネルの一例）
６０ 妻部吸音パネル（吸音パネルの一例）
７１ 第１ベース７２ 第２ベース７０ 押さえ板Ｆ フックＮ 荷棚Ｎ１ 前棒Ｓ 内壁面Ｔ１〜Ｔ３ ホッチキスの針Ｗ 窓Ｗ１ 窓トリム