转向架及具有其的悬挂式列车 |
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| 申请号 | CN201710440964.1 | 申请日 | 2017-06-12 | 公开(公告)号 | CN107444427A | 公开(公告)日 | 2017-12-08 |
| 申请人 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司; | 发明人 | 王荣堂; 梁建英; 丁叁叁; 马利军; 刘玉文; 周美艳; 吕晓俊; 张月军; 王立潮; 王寿峰; 王晓东; 刘龙玺; 梁海廷; 石芳; 董晓; 许晴; 孙照岚; 耿前臻; 姜丰; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供了一种 转向架 及具有其的悬挂式列车，转向架包括：构架，构架包括第一安装梁、第二安装梁以及第三安装梁，第三安装梁沿竖直方向设置，第一安装梁和第二安装梁对称设置在第三安装梁的两侧，第三安装梁用于与车厢的 车顶 连接；行走机构，分别设置在第一安装梁和第二安装梁上，行走机构用于在车轨上行走。应用本发明的技术方案，以解决 现有技术 中的转向架无法适用于悬挂式列车的问题。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括： |
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| 说明书全文 | 转向架及具有其的悬挂式列车技术领域[0001] 本发明涉及悬挂式列车技术领域，具体而言，涉及一种转向架及具有其的悬挂式列车。 背景技术[0002] 随着城市交通拥堵问题日趋严重，为了有效缓解城市地面交通压力，悬挂式轨道交通作为新生的轨道交通系统被很多城市青睐。 [0003] 相较于常规地面轨道列车系统而言，由于悬挂式列车的轨道位于列车车体上方，列车被吊在半空中行驶，因此，悬挂式轨道列车车体的转向架位于车体上方。现有技术中转向架无法适用于悬挂式列车。 发明内容[0004] 本发明提供一种转向架及具有其的悬挂式列车，以解决现有技术中的转向架无法适用于悬挂式列车的问题。 [0005] 根据本发明的一个方面，提供了一种转向架，转向架包括：构架，构架包括第一安装梁、第二安装梁以及第三安装梁，第三安装梁沿竖直方向设置，第一安装梁和第二安装梁对称设置在第三安装梁的两侧，第三安装梁用于与车厢的车顶连接；行走机构，分别设置在第一安装梁和第二安装梁上，行走机构用于在车轨上行走。 [0008] 进一步地，转向架还包括：导向轮，设置在构架上。 [0009] 进一步地，导向轮为多个，第一安装梁的两侧和第二安装梁的两侧均设置有导向轮。 [0010] 进一步地，行走机构设置在第一安装梁的底部以及第二安装梁的底部。 [0011] 进一步地，转向架还包括：摇枕，设置在第三安装梁的端部，摇枕用于与车厢的顶部连接。 [0013] 根据本发明的另一方面，提供了一种悬挂式列车，包括转向架，转向架为如上所述的转向架。 [0014] 应用本发明的技术方案，通过提供一种包括构架和行走机构的转向架，构架包括第一安装梁、第二安装梁以及第三安装梁，第三安装梁沿竖直方向设置，第一安装梁和第二安装梁对称设置在第三安装梁的两侧，第三安装梁用于与车厢的车顶连接，行走机构分别设置在第一安装梁和第二安装梁上，行走机构用于在车轨上行走，应用此种配置方式，能够实现悬挂式列车沿车体上方轨道的正常行驶。附图说明 [0016] 图1示出了本发明实施例提供的转向架的正视图； [0017] 图2示出了图1中转向架的俯视图。 [0018] 图3示出了本发明实施例提供的悬挂式列车的正视图； [0019] 图4示出了图3中悬挂式列车的左视图。 [0020] 其中，上述附图包括以下附图标记： [0021] 10、构架；11、第一安装梁；12、第二安装梁；13、第三安装梁；20、车轮；30、导向轮。 具体实施方式[0022] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。 [0023] 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。 [0024] 除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。 [0025] 在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。 [0026] 为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。 [0028] 如图1至图2所示，本发明实施例提供一种转向架，该转向架包括构架10和行走机构，其中，构架10包括第一安装梁11、第二安装梁12以及第三安装梁13，第三安装梁13沿竖直方向设置，第一安装梁11和第二安装梁12对称设置在第三安装梁13的两侧，第三安装梁13用于与车厢的车顶连接；行走机构分别设置在第一安装梁11和第二安装梁12上，行走机构用于在车轨上行走。 [0029] 应用此种配置方式，通过提供一种包括构架和行走机构的转向架，构架包括第一安装梁11、第二安装梁12以及第三安装梁13，第三安装梁13沿竖直方向设置，第一安装梁11和第二安装梁12对称设置在第三安装梁13的两侧，第三安装梁13用于与车厢的车顶连接，行走机构分别设置在第一安装梁11和第二安装梁12上，行走机构用于在车轨上行走，从而能够悬挂式列车沿车体上方轨道的正常行驶。 [0030] 具体地，在本发明中，为了实现悬挂式列车在位于车顶轨道上的行走，可将行走机构配置为包括驱动部和车轮20，驱动部设置在构架10上，驱动部与车轮20驱动连接，车轮20分别设置在第一安装梁11和第二安装梁12上。如图1所示，当悬挂式列车启动时，通过驱动部驱动车轮20，从而能够实现悬挂式列车在轨道上的行走。 [0031] 为了实现对车轮的驱动，可将驱动部配置为包括电机和齿轮箱，电机与齿轮箱驱动连接，齿轮箱与车轮20驱动连接。应用此种配置方式，通过电机动作，以带动齿轮箱动作，从而实现动力的传递，进而驱动车轮20沿着悬挂式列车的轨道运行。 [0032] 进一步地，在本发明中，为了实现对悬挂式列车的导向，可将转向架配置为还包括导向轮30，导向轮30设置在构架10上。 [0033] 具体地，如图1所示，导向轮30为多个，第一安装梁11的两侧和第二安装梁12的两侧均设置有导向轮30。通过分别位于第一安装梁11的两侧和第二安装梁12的两侧的导向轮30，从而使得悬挂式列车在沿轨道行进时，通过导向轮30的导向，能够按照预定轨迹行进。 [0034] 由于悬挂式列车的轨道位于列车轨道上方，因此，如图3所示，行走机构设置在第一安装梁11的底部以及第二安装梁12的底部。 [0035] 进一步地，为了实现与车体的连接，转向架还包括摇枕，摇枕设置在第三安装梁13的端部，摇枕用于与车厢的顶部连接。 [0036] 由于悬挂式列车被吊在半空中行驶，因此需要保证悬挂式列车车体的强度。在本发明中，可将构架配置为由低碳合金材料构成，第一安装梁11、第二安装梁12以及第三安装梁13通过焊接而形成“Y”字型结构的转向架。 [0037] 对于悬挂式列车，考虑成本及载客量，如图3至图4所示，可将悬挂式列车配置为包括多节车厢，每节车厢的两端均设置有转向架。由此，通过在每节车厢的两端均设置转向架，从而能够实现悬挂式列车的整体沿车体上方轨道的正常行驶。 [0038] 以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 |
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