对于人员输送装置，这些安全装置对于轿厢可以是轿厢门，而对于 架空滑车可以是锁闭箍，但也可以是防风雨罩。这些安全装置能够防止 待输送的人员在输送期间从座椅或轿厢中坠落。但是这些安全装置当然 也只有在输送期间它们完全关闭时才是有效的。
为了保证这一点存在锁闭装置，它们使安全装置在驶入站时自动打 开并且在驶出站时自动关闭。但是在此问题是，在打开或关闭时可能由 于乘客或物品如滑雪板或滑雪杆妨碍打开或关闭过程。如果在这种情况 下打开或关闭力太大，则可能导致乘客受伤或者物品损坏，这一定要避 免。但是在这种情况下不再保证，安全装置完全关闭并且可以发挥其本 来的功能。

因此本发明的目的是，提供一种装置，它防止乘客从座椅或轿厢中 坠落，但是也可靠地避免在安全装置打开或关闭时乘客受伤或物品损坏。
这个目的对于这种索道由此得以实现，在索缆的输送方向上看，在 控制装置的端部区域内设置用于探测操纵装置位置的传感器。
在本发明中，在控制装置的端部检测所述操纵装置是否占据上述的 位置。如果不是这种情况，例如可以使索道停止，以便完全打开(在进 入站的时候)或者关闭(在从站驶出的时候)安全装置，然后继续行驶。
因为在任何情况下都检验安全装置的位置，因此可以使打开力和关闭力 选择为小到可以尽可能避免乘客受伤或者物品损坏的危险。
所述传感器可以设置在控制装置的紧靠的端部区域。但是在本发明 的范围内优选的是，所述传感器在输送方向上与控制装置间隔开地设置。 由此在出现小的问题时有足够的时间来完全打开或关闭该安全装置，而 无需立刻中断索道的运行。
如果所述操纵装置具有一个调节元件，它可以调节到第一与第二终 端位置中，并且所述调节元件由设置在驶入端的控制装置调节到一个终 端位置并且由设置在驶出端的控制装置调节到另一终端位置，在本发明 的范围内能够实现完美的监控。
为了能够限制打开力和关闭力，在本发明中优选的是，所述控制装 置可以由操纵装置克服复位力进行调节。
但是也可以选择使所述调节元件弹性地支承在操纵装置上或者使所 述调节元件弹性地与安全装置连接。
在所有这些情况下都可以这样调节弹簧力或复位力，使得可以避免 人员受伤或物品损坏。
对于控制装置，复位力可以优选例如通过弹簧、压力介质缸等或通 过重物产生。
在本发明中，所述控制装置可以是导轨，它们最好可偏转地安装， 以使它们可以克服复位力偏转。
在本发明的优选实施例中，所述导轨具有一个相对于输送方向倾斜 的驶入段和一个向相反方向倾斜的驶出段。该驶入段用于正常地打开或 关闭安全装置。但是当在打开或关闭时产生阻止完全打开或关闭的障碍 并因此使索道停止，此时传感器确认这一点，则必需在消除障碍后重复 打开或关闭过程。这一点优选通过滑车人员(Liftpersonal)借助杆实现， 通过该杆使杠杆转向正确的方向。但是也可以通过向相反方向倾斜的驶 出段实现，通过使座椅或轿厢驶回这样多，直到通过沿着驶出段运动的 操纵装置重复打开或关闭过程。
在本发明的优选实施例中，所述调节元件是一个围绕回转点可偏转 的杠杆，它在杠杆臂的端部上具有一个滚轮，该滚轮在控制装置上滚动， 并且其另一杠杆臂通过连杆、软轴或类似部件与安全装置连接。杠杆的 与安全装置连接的杠杆臂在此可以相对于其回转点偏转越过一个死点。 这个措施防止，所述安全装置在其一次完全关闭以后由乘客无意地或有 意地再打开。
作为监控操纵装置位置的传感器，可以使用所有适合的传感器，例 如光的、电磁的或机械的传感器。
附图说明
由下面参考附图对本发明的优选实施例的描述给出本发明的其它特 征和优点。附图中：
图1从正面示出架空滑车的座椅，
图2从侧面示出图1中的座椅，
图3示出在站进入区中的导轨形式的控制装置，
图4示出在站驶出区中的导轨形式的控制装置，
图5示出操纵装置的细节。

在图1和2中示出一个架空滑车的座椅1，它如同常见的那样具有座 位面2和在框架4上的靠背3。该框架4通过铰链5与支载杆6连接，在 支载杆的上端安置一个夹紧装置7，用于使座椅1固定或耦联到支承和输 送索缆上。此外，在支载杆的上端设有一个行走机构8，它在座椅1与支 承和输送索缆解除耦联后用于使座椅1沿着设于站中的导轨行驶通过站 区。
一个具有横向支柱10的锁闭箍9通过轴承11这样支承在框架4上， 使锁闭箍从在图1和2所示的第一位置可以偏转到在附图中未示出的第 二位置，在第一位置中，锁闭箍位于在座位面2上方和靠背3前面的区 域内；在第二位置中，锁闭箍基本位于靠背3的上方。在第一位置，锁 闭箍9防止乘客从座椅1上滑下或坠落，而在锁闭箍9的第二位置，乘 客可以无阻碍地坐到座椅1上或者离开座椅。
为了自动地打开和关闭锁闭箍9，设有一个操纵装置，它具有软轴 15和杠杆16。在横向支柱10的端部上，连接板12位于轴承11区域内， 软轴15的钢绳14通过铰链13固定在连接板上。所述杠杆16借助装配 板17可偏转地安装在支载杆6上并且具有两个杠杆臂18、19，它们相对 于杠杆16的枢轴承20以约125°角设置。图5示出杠杆16在锁闭箍9 的开启位置的细节。在杠杆臂18上支承一个滚轮21。在另一杠杆臂19 上，钢绳14的另一端部22支承在轴承23里面。软轴15的套管通过支 架24、25固定在框架4和支载杆6上。
如果杠杆16在图5中逆时针旋转约110°角，则钢绳14被牵拉并由 此锁闭箍9的连接板12也被牵拉，由此使锁闭箍从其开启位置偏转到在 图1和2中所示的位置。
在图2中示出杠杆16的两个位置，其中锁闭箍9关闭的位置以实线 表示，而杠杆16的对应于锁闭箍9开启位置的位置以虚线表示。可以看 出，所述杠杆臂19且尤其是其轴承23相对于支架24和轴承20移动越 过死点，该死点防止锁闭箍9可以再手动地打开，因为在此必需牵拉钢 绳端部22，但是由于装配板17上的未详细示出的止挡，使杠杆16不能 再继续偏转。
为了使杠杆16偏转并由此打开和关闭锁闭箍9，在站的进入区和驶 出区中安装导轨26、27形式的控制装置。在图3中示出具有导轨26的 驶入区，在图4中示出具有导轨27的驶出区。索道的正常的输送方向相 应通过箭头32表示。在图3和4中座椅1中所有能看到的只有，支载杆 6和这个支载杆的上端与夹紧装置7和行走机构8，以及固定的站装置与 行走机构8的滑轨。
所述导轨26具有倾斜的驶入段26a和向相反方向倾斜的驶出段26b， 所述导轨27同样具有倾斜的驶入段27a和向相反方向倾斜的驶出段27b。 在座椅1从图3右边驶入时，杠杆16的滚轮21与驶入段26a的顶面接 触，接着使杠杆16由于导轨26的斜度而逆时针旋转，直到座椅到达在 图3中左边所示的位置，在该位置锁闭箍9打开。但是如果锁闭箍9的 打开运动被阻碍，则杠杆16也不能够继续旋转，以避免乘客受伤或者物 品损坏。为了防止杠杆在座椅持续运动时必需继续旋转，所述导轨26在 一端可偏转地支承在轴承28上，由此使它运动到在图3中虚线所示的位 置上，并且可以避开杠杆16或其滚轮21。由压力介质缸例如气缸29以 可调节的预应力施加作用力，导轨26与杠杆16相反地施加该作用力。
在导轨26后面的区域内有一个传感器30，在所示实施例中是一个具 有触指31的机械传感器，当滚轮16也在导轨26后面还位于在图3中右 边所示的位置时，由滚轮16触动触指。然后使座椅1停止并解除问题。 这一点通过滑车人员借助一个杆实现，通过该杆使杠杆6转到正确的位 置。但是也可以通过驶出段26b的适当结构、即通过这个驶出段26b相 对于输送方向32的足够小的角度由此实现，即，使座椅1以与正常输送 方向(箭头32)相反的方向移动，由此使杠杆16通过滚轮21碰到驶出 段26b上并接着逆时针旋转，由此打开锁闭箍9。
在图4中与图3相反，即，来自左边的座椅1通过打开的锁闭箍9 和位于上面的滚轮21与导轨27的驶入段27a的底面接触。通过倾斜的 驶入段27a使杠杆16旋转这样多，直到它达到图4中右边所示的位置， 在该位置锁闭箍9继续关闭。只要在关闭锁闭箍9时出现阻力，通过使 导轨围绕轴承33在其驶入端34的区域内向上偏转，导轨27就可避让开。 由导轨的重力施加作用力，该作用力使导轨27与杠杆16对立，其中这 个作用力在需要时可以通过附加重物35来进行调节。
如果一个在图4中未示出的、对应于图3中的传感器30的传感器确 定，杠杆16不处于正确的位置，并且因此锁闭箍9不能完全关闭，则也 使座椅1停止，并且杠杆16由滑车人员通过杆手动地旋转，由此可以继 续输送座椅。
在靠背3的背面上安置一个未示出的弹簧，它这样地预紧，使得弹 簧在锁闭箍的打开运动的方向上作用于锁闭箍9，以便易于手动地在任 何情况下按照需要打开锁闭箍9。这一点当然也只有在杠杆16不位于其 锁止位置(例如在图4左边所示的位置)的时候才能够起作用。此外， 如果关闭过程(图4)不成功，所述锁闭箍通过弹簧保持在开启位置。