케이블 카 시스템

케이블 카 시스템{CABLE CAR SYSTEM}

본 발명은 케이블 카 시스템에 관한 것으로, 이러한 케이블 카 시스템은 그것의 두 개의 종착 스테이션(end station) 각각에서 가이드 풀리(guide pulley) 위에서 안내되는 견인(hauling) 케이블과, 객실 또는 의자와 같은 운송 수단(vehecle)을 가지고, 이러한 운송 수단은 견인 케이블에 결합될 수 있고, 클램핑 장치와 이착륙 장치(undercarriage)로 형성되며, 경로(route)를 따라 견인 케이블에 결합되고, 스테이션에 들어갈 때 상기 연인 케이블로부터 분리되는 상기 운송 수단은, 승객이 타고 내리는 스테이션을 통해 가이드 레일을 따라 이착륙 장치에 의해 안내되고, 스테이션을 빠져나갈 때는 상기 견인 테이블에 재차 결합되며, 스테이션에서의 상기 운송 수단의 움직임은 또한 제어 타이어들, 즉 감속 타이어, 운반 타이어, 및 가속 타이어에 의해 이루어지고, 상기 타� ��어들은 기어 메커니즘에 의해 서로 결합되며, 상기 견인 테이블로부터 상기 운송 수단이 분리된 후의 상기 운송 수단의 속도는 감속 타이어에 의해 감소되고, 상기 운송 수단은 승객이 타고 내리는 승객 승하차 영역 통과시에는 느린 속도로 운반 타이어에 의해 움직여지며, 상기 운송 수단의 속도는 상기 운송 수단이 견인 케이블과 재차 결합되어 스테이션을 밖으로 이동할 때는 가속 타이어에 의해 증가되고, 더군다나 상기 제어 타이어들의 구동은 견인 케이블에 관한 각각의 스테이션에 위치한 적어도 하나의 지지 풀리에 의해 이루어지며, 상기 제어 타이어들은 적어도 하나의 지지 구조에 위치하는 지지 프레임 상에 장착되고, 상기 제어 타이어들의 구동을 구동 벨트에 의해 상기 견인 케이블로부터 전환시키는, 견인 케이블에 관한 지지 풀리 중 적어도 하나는 적어도 하나의 피벗 가능하게 장착된 로커 등에 장착되며, 상기 구동 벨트는 이러한 적어도 하나의 지지 풀리와 적어도 하나의 제어 타이어 위에 놓인다.

이러한 종류의 케이블 카 시스템은 EP2420424A1으로부터 알려져 있다. 그러므로 이러한 알려진 케이블 카 시스템은, 제어 타이어들에 관한 구동이 전환되는 적어도 하나의 지지 풀리를 거쳐 지지 프레임까지 견인 케이블을 통과하는 충격과 진동이, 적어도 하나의 피벗 가능한 로커(rocker) 상의 베어링(bearing)을 통해 상당히 감소되기 때문에 제어 타이어들에 관해 지지 프레임 상에 위치하는 단단한 지지 핀(pin)에 이러한 적어도 하나의 지지 풀리가 장착된다는 점에서, 제어 타이어들에 관한 구동이 견인 케이블에 관한 지지 풀리들 중 적어도 하나를 거쳐 견인 케이블로부터 전환되는 케이블 카 시스템들에 비해 유리하다.

하지만, 이러한 알려진 케이블 카 시스템으로는 제어 타이어들의 구동이 구동 벨트에 의해 견인 케이블로부터 전환되는 적어도 하나의 로커는 제어 타이어들에 관한 지지 프레임 상에 위치하고, 이로 인해 크게 완충이 되더라도 지지 프레임까지 충격과 진동이 지나가고 이로 인해 잡음 방출과 같은 이롭지 못한 효과들을 야기한다. 그러므로 본 발명은 이들 이롭지 못한 효과를 사실상 회피 또는 심지어 완전히 제거하는 문제와 관계된다.

이는 구동이 제어 타이어에 관해 전환되는 적어도 하나의 지지 풀리가 장착되는 적어도 하나의 피벗 가능한 로커 등이 지지 프레임에 관한 지지 구조물 상에 장착되거나 지지 프레임이 부착되지 않는 지지 구조물 상에 적어도 하나의 피벗 가능한 로커 등이 장착된다는 점에서 본 발명에 따라 이루어진다.

그럴 경우 지지 프레임에 관한 적어도 하나의 지지 구조물은 지지 기둥(column)과 그 위에 위치한 크로스 빔(cross beam)으로 구성될 수 있고, 적어도 하나의 로커가 크로스 빔의 두 말단 부분 중 하나에 장착될 수 있다.

또한, 크로스 빔의 끝 부분에는 추가 빔이 제공될 수 있고, 적어도 하나의 로커가 그 위에 장착된다.

제어 타이어들에 관한 지지 프레임은 바람직하게는 적어도 하나의 지지 구조물 상에 위치하고, 이러한 지지 구조물은 지지 기둥과 크로스 빔으로 구성되며, 적어도 하나의 피벗 가능한 로커가 이러한 크로스 빔의 한쪽 끝 부분에 위치하고, 지지 프레임이 이러한 크로스 빔 상에 고정되지 않는, 제어 타이어들에 관한 구동이 전환되는 적어도 하나의 지지 풀리를 지원하는 크로스 빔이 추가 지지 기둥에 제공된다.

적어도 제어 타이어를 하나씩 가지고 있는 구동 벨트에 의한 끌고 가기(entrainment)를 위해 각각 결합되는 두 개의 지지 풀리가 장착되는 두 개의 로커 등이 바람직하게 제공된다.

적어도 하나의 피벗 가능한 로커 등에 관한 지지 빔이 그러한 지지 프레임에 관한 단단한 지지 구조물에 직접 부착되고, 따라서 마찬가지로 단단하다면, 지지 빔까지 견인 케이블로부터 지나가는 충격과 진동은 지지 프레임에 관한 지지 구조물에 의해 흡수됨으로써, 어떠한 충격이나 진동도 제어 타이어들에 관한 지지 프레임에 옮겨지지 않는다. 만약 지지 프레임이 로커가 장착되는 지지 빔에 부착되지 않는다면, 이러한 이유로 인해 어떠한 충격 또는 진동도 지지 프레임에 옮겨질 수 없다.

그러므로 알려진 종래 기술에 연관된 이롭지 못한 효과들은 두 개의 구조상 구성 각각을 통해 회피된다.

이제 본 발명의 주제를 도면들에 예시된 2가지 전형적인 실시예를 참조하여 아래에서 더 상세하게 설명된다.

도 1은 지지 타이어에 관한 지지 프레임이 위치하는 지지 구조물이 있는, 본 발명에 따른 케이블 카 시스템의 스테이션의 제1 실시예를 부등각 투영도로 보여주는 도면.
도 1a는 확대된 스케일로, 도 1의 A 부분을 상세하게 부등각 투영도로 보여주는 도면.
도 2는 지지 타이어에 관한 지지 프레임이 위치하는 지지 구조물이 있는, 본 발명에 따른 케이블 카 시스템의 스테이션의 제2 실시예를 부등각 투영도로 보여주는 도면.
도 2a는 확대된 스케일로, 도 2의 B 부분을 상세하게 부등각 투영도로 보여주는 도면.

도 1로부터 명백한 것처럼, 케이블 카 시스템의 예시된 스테이션은 두 개의 지지 기둥(1, 1a)에 의해 지지되고 대략 수직으로 정렬된 축을 가지고 가이드 풀리(2)가 장착되는 지지 프레임(10)을 가지며, 이러한 가이드 풀리(2) 위에서 견인 케이블(20)이 안내된다. 이러한 케이블 카 시스템이 동작하는 동안, 바람직하게는 힐 스테이션(hill station)에 위치한 구동 모터를 통해, 예컨대 7m/초의 속도로 가이드 풀리(2) 위에서 견인 케이블(20)이 돌아가며 움직여진다. 이 경우 객실인, 이착륙 장치(31)로 형성된 운송 수단(3)은 견인 케이블(20)에 결합될 수 있다. 운송 수단(3)은 경로(route) 상에서 견인 케이블(20)에 결합된다. 스테이션으로 들어갈 때, 운송 수단(3)은, 이착륙 장치(31)에 의해 가이드 레일(4)을 따라 스테이션을 통해 운송 수단(3)이 움직여지는 견인 케이블(20)로부터 분리된다. 스테이션을 빠져나갈 때는, 운송 수단(3)이 재차 견인 케이블(20)에 결합된다. 가이드 레일(4)은 그것들의 두 개의 자유로운 끝 부분(end)에서 입구 깔때기(inlet funnel)로 형성된다.

운송 수단(3)들의 움직임 방향은 화살표 C에 의해 표시된다.

지지 프레임(10) 상에 장착되고, 기어 수단에 의해 끌고 가기 위해 서로에 결합되는 제어 타이어(51, 52, 53)는 스테이션을 통해 운송 수단(3)을 움직이는 역할을 한다. 스테이션으로의 입구에 위치한 제1 그룹의 제어 타이어(51)는, 견인 케이블(20)로부터 분리된 운송 수단(3)의 속도가, 예컨대 7m/초로부터 예컨대 0.3m/초로 감소되는 감속 타이어로서의 역할을 한다. 여기서 후속하는 제2 그룹의 제어 타이어(52)는 운반 타이어로서의 역할을 하는데, 이러한 운반 타이어를 통해 운송 수단(3)이 승객들이 올라타고 내릴 수 있는 스테이션의 입구 및 출구 영역을 통해, 예컨대 0.3m/초의 속도로 안내된다. 가속 타이어의 역할을 하는 제어 타이어(53)들의 제3 그룹에 의해, 운송 수단(3)의 속도는 예컨대 7m/초까지 다시 증가되어, 스테이션을 빠져나갈 때 가속 타이어 위에서 이러한 속도로 회전하는 견인 케이블(20) 상에 운송 수단(3)이 결합된다.

견인 케이블(20)은 그것에 의해 돌려지는 지지 풀리(6) 위에서 안내된다. 제어 타이어(51, 52, 53)는, 견인 케이블(20)에 관한 적어도 하나의 지지 풀리(6)까지의 회전을 위해 벨트(60)를 통해 적어도 하나의 제어 타이어(51a)가 결합되는 식으로 구동된다.

도 1로부터 또한 명백한 것처럼, 지지 기둥들(1, 1a)은 그것들의 상부 끝 부분에서 형성되고, 이 경우 크로스 빔(11, 11a)의 두 말단 부분에 제어 타이어(51, 52, 53)에 관한 지지 프레임(10)이 부착된다.

도 1a로부터 특히 명백한 것처럼, 크로스 빔(11)에 단단히 부착되는 지지 빔(12)은 크로스 빔(11)의 한쪽 끝과 지지 프레임(10) 사이에 위치한다. 이러한 지지 빔(12) 상에는 두 개의 로커(7)가 장착되고, 그러한 로커들 상에는 견인 케이블(20)에 관한 두 개의 지지 풀리(6)가 장착된다. 구동 벨트(60)는 지지 풀리(6)의 두 개의 쌍 각각의 위에 놓이고, 두 개의 가이드 풀리(6) 위에 놓이며, 또한 제어 타이어(51a)의 위에 각각 놓인다. 두 개의 지지 풀리(6)는 벨트 면(face)(6a)들로 형성되고, 두 개의 제어 타이어(51a)가 구동 벨트(60)에 관한 벨트 면(51b)들로 형성된다. 제어 타이어(51a)에 관한 구동은 로커(7) 상에 장착되는 두 개의 지지 풀리(6)를 거쳐 견인 케이블(20)로부터 구동 벨트(60)에 의해 전환된다.

제어 타이어(51a)는, 추가 제어 타이어(51, 52, 53)가 상승하거나 감소하는 회전 속도를 가지도록, 그러한 추가 제어 타이어(51, 52, 53)에 기어 수단에 의해 결합된다.

추가 빔(13)이 지지 빔(12)에 단단히 부착되고, 지지 프레임(10)이 이러한 추가 빔에 부착된다. 크로스 빔(11)이 있는 지지 기둥(1)과 지지 빔(12)이, 지지 프레임(10)에 관한 지지 구조물을 구성한다.

견인 케이블(20)에 관한 두 개의 지지 풀리(6)가 로커(7) 상에 위치하기 때문에, 지지 풀리(6)들은 견인 케이블(20)에 의해 생긴 수직 움직임과 진동을 고르게 받는다. 로커(7)들이 크로스 빔(11)에 의해 지지 기둥(1)에 단단히 부착되는 지지 빔(12) 상에 장착되기 때문에, 지지 프레임(10)에 스트레스를 주고/주거나 소음을 야기하는 어떠한 충격 또는 진동도 지지 프레임(10)까지 거의 옮겨가지 않는다.

이제 도 2와 도 2a를 참조하여 제2의 전형적인 실시예가 설명된다.

이러한 전형적인 실시예는 사실상 도 1과 도 1a에 따른 전형적인 실시예와 일치한다. 그러므로 도 1과 도 1a에 대한 설명에 대한 참조가 이루어진다. 하지만, 도 1과 도 1a에 관한 차이점은 지지 프레임(10)이 지지되는 지지 기둥(1a) 외에, 제어 타이어(51, 52, 53)에 관한 구동이 견인 케이블(20)로부터 전환되지만, 이로 인해 지지 프레임(10)이 지지되지 않는, 크로스 빔(1b)이 있는 제2 지지 기둥(1b)이 존재하고, 크로스 빔(11c)이 있는 제3 지지 기둥(1c)이 제공되어 지지 프레임(10)이 지지되고, 그 경우 지지 프레임(10)이 크로스 빔(11c) 상에 고정된다는 점이다.

특히, 도 2a로부터 볼 수 있는 것처럼, 지지 빔(12b)은 지지 기둥(1b) 상에 위치하는 크로스 빔(11b)의 한쪽 끝에 단단히 고정된다. 이러한 크로스 빔(12b) 상에는 두 개의 로커(7)가 장착되고, 견인 케이블(20)에 관한 두 개의 지지 풀리(6)가 그 위에 장착된다. 크로스 빔(11b)이 있는 지지 기둥(1b)과 지지 빔(12b)이 두 개의 로커(7)에 관한 지지 구조물을 구성한다. 지지 풀리(6)의 벨트 면(6a) 각각의 위에서 구동 벨트(60)가 안내되고, 두 개의 가이드 풀리(61) 위에 놓이며, 또한 각각 하나의 제어 타이어(51a) 위에 놓인다. 지지 프레임(10)은 크로스 빔(11b)이나 지지 빔(12b)에 부착되지 않는다. 로커(7), 지지 풀리(6), 및 제어 타이어(51a)와의 그것들의 결합의 기능은 도 2a를 참조하여 설명된 것과 동일하다.

이와 비교하여, 지지 프레임(10)은 또한 크로스 빔(11c)이 있는 지지 기둥(1c)에 의해 지지되고, 이 경우 지지 프레임(10)은 크로스 빔(11c)의 끝에 단단히 고정된다.

지지 프레임(10)이 로커(7)들이 장착되는 크로스 빔(11b)에 연결되지 않기 때문에, 이롭지 못한 효과들을 야기하는 어떠한 충격 또는 진동도 로커(7)들로부터 지지 프레임(10)으로 옮겨가지 않는다.