기계적 상승 차량 및 상기 차량을 포함하는 설비{MECHANICAL ASCENSION VEHICLE AND INSTALLATION COMPRISING SAID VEHICLE}
본 발명은 기계적 리프트 차량 및 이러한 차량을 포함하는 기계적 리프트 설비에 관한 것이다.
일반적으로, 기계적 리프트 설비는 승객, 스키어, 또는 보행자가 경사지를 올라가거나 또는 내려오도록 해준다. 기계적 리프트 설비는 일반적으로 2개의 말단 스테이션, 즉 경사지의 최하단부에 위치한 스테이션 및 경사지의 최정상부에 위치한 스테이션을 포함한다. 이러한 말단 스테이션은 폐쇄 루프를 형성할 수 있는 공중 운송 및 운반 케이블에 의해 연결되어 있다. 풀리를 통해 케이블을 구동하고 파일런(pylon)을 이용하여 케이블을 지지하는 것으로 알려져 있다. 케이블에 매달린 차량은 하나의 말단 스테이션으로부터 다른 하나의 말단 스테이션으로 승객을 수송할 수 있게 해준다. 케이블이 폐쇄 루프를 형성할 때, 각각의 말단 스테이션은 승객을 싣고 내리기 위한 구역을 포함할 수 있다. 따라서, 기계적 리프트 설비는 경사지를 올라가거나 내려오는 승객을 동시에 수송하는 것을 가능하게 한다. 기계적 리프트 차량은 분리 가능하거나 분리 불가능할 수 있다. 분리 가능한 경우, 차량은 탑승 또는 하차 구역에 도달했을 때 2차 여정을 향해 수송되기 위하여 매달려 있는 케이블로부터 분리될 수 있다. 2차 여정에서, 차량 속도는 승객의 탑승 또는 하차를 용이하게 하도록 감소되어, 더욱 편안함과 안정성을 제공한다. 차량이 분리 불가능한 경우, 차량은 매달려 있는 케이블 상에 영구적으로 남아있다. 이 경우, 분리 시스템의 부재는 기계적 리프트 설비에 더욱 간단한 구조를 부여한다. 많은 유형의 기계적 리프트가 다음과 같이 구별된다: 드래그 리프트(drag lift)(스키는 지면과 접촉하고 있으면서 사용자가 태클(tackle)에 의해 운송됨), 케이블카를 이용한 공중 수송 차량, 특히 곤돌라 및 체어리프트(지면과 접촉하지 않고 사용자가 수송됨). 또한, 체어리프트는 전통적으로 높은 위치와 낮은 위치 사이에서 이동 가능한 가드레일을 포함하는데, 높은 위치에서 가드레일은 승객이 탑승 또는 하차할 수 있도록 공간을 개방하고, 낮은 위치에서 가드레일은 승객이 떨어지지 않도록 장애물을 형성한다. 체어리프트 차량이 말단 스테이션 사이에서 이동할 때 높은 수준의 안전성을 보장하기 위하여, 차량이 양 말단 스테이션 사이에서 이동할 때 낮은 위치에서 가드레일을 잠그고, 승객의 탑승 또는 하차를 위하여 차량이 단부 스테이션에 있을 때 가드레일을 잠금해제하는 것이 특허문헌 WO 2012/080603으로부터 공개되어 있다. 특허문헌 WO 2012/080603에 설명된 바와 같이, 가드레일 잠금 수단은 자화 가능 부재와 협력하는 전자석을 포함할 수 있고, 전자석은 차량에 장착된 전기적 도체와 전기적으로 연결되어 있다. 가드레일을 잠그거나 잠금해제하기 위하여 차량에 장착된 도체를 통하여 전자석으로 공급하거나 차단하여 자화 가능 부재에 인력을 가하거나 가하지 않을 수 있다. 이러한 솔루션은 특히 특허문헌 FR 2 937 938에 설명된 바와 같은 연속 공급 장치로 작동하는데, 이 장치는 도전성 브러시를 형성하는 복수의 유연한 도전성 접촉 와이어를 가진 고정된 전기적 도체, 및 이동 가능한 도체가 도전성 브러시와 접촉할 때 전기적 접촉을 형성하도록 하는 차량에 장착된 이동 가능한 도체를 포함한다. 그러나, 이러한 연속 공급 장치는 오래된 설비를 개조하는 것이 어렵다. 실제로 이러한 설비의 최초 치수 때문에, 기계적 리프트 시트의 구조적 요소에 기계적 응력을 추가하는 것은 불가능하다. 특허문헌 WO 2012/095606은 차량의 연속 공급을 수행하도록 이동 가능한 지지 구조의 도전성 브러시를 제안함으로써 이러한 불편함을 극복한다. 이러한 이동 가능한 구조는, 기계적 리프트 시트의 서스펜션에 기계적으로 스트레스를 가하지 않으면서 전기적 접촉을 유지하도록 서스펜션의 진동 운동에 맞춘 이동 가능한 매달린 암을 포함한다. 그러나, 이러한 이동 가능한 구조의 무게는 때때로 지지 파일런의 추가를 요구한다. 경우에 따라서 이러한 지지 파일런의 추가는 실행하기에 복잡 및/또는 고비용일 수 있다.
본 발명은 차량의 서스펜션에 기계적 스트레스를 가하지 않으면서, 실행의 복잡성과 비용을 제한하도록 상대적으로 적은 질량을 가지고, 미리 정해진 기술적 기능의 신뢰할 만한 제어를 형성하고, 유지보수가 거의 요구하지 않는 기계적 리프트 차량 및 기계적 리프트 설비를 제공함으로써 이러한 불편함을 극복하는 것을 목적으로 한다. 이를 위하여, 본 발명의 목적은 기계적 리프트 차량을 제공하는 것인데, 상기 기계적 리프트 차량은 서스펜션 및 제어기를 포함하고, 상기 서스펜션은 상단부를 가지고, 상기 상단부로부터 현수부가 횡방향으로 연장되고, 상기 현수부는 상기 기계적 리프트 차량을 공중 운송 및 운반 케이블에 매달도록 되어 있고, 상기 제어기는 상기 기계적 리프트 차량의 미리 정해진 기술적 기능을 제어하도록 되어 있고, 상기 기계적 리프트 차량은 오프셋 암, 맞대기 부재, 및 연결 수단을 더 포함하고, 상기 오프셋 암은 상기 현수부가 연장되는 상기 상단부의 일측의 반대편 일측으로부터, 상기 기계적 리프트 차량의 종축에 실질적으로 수직한 횡단면에서 연장되어 있고, 상기 오프셋 암은 상기 서스펜션의 상단부의 높이에 배치된 근단부 및 상기 제어기를 지지하 는 원단부를 가지고, 상기 오프셋 암은 상기 맞대기 부재를 지탱하도록 되어 있고, 상기 연결 수단은 상기 오프셋 암의 근단부와 상기 서스펜션을 연결하고, 상기 연결 수단은 상기 기계적 리프트 차량의 종축에 실질적으로 수직한 횡단면에서 상기 오프셋 암의 변위를 가능하게 하여, 상기 오프셋 암이 예비결합 위치와 결합 위치 사이에서 상기 서스펜션에 대해 이동 가능하고, 상기 예비결합 위치에서 상기 맞대기 부재를 지탱하는 상기 오프셋 암은 기계적 리프트 설비의 가이드 램프와 접촉하도록 되어 있고, 상기 결합 위치에서 상기 오프셋 암은 상기 맞대기 부재로부터 거리를 두고 상기 가이드 램프를 따라 슬라이딩하도록 되어 있어서, 상기 제어기가 상기 미리 정해진 기술적 기능을 수행할 수 있게 된다. 따라서, 본 발명에 따른 기계적 리프트 차량은, 서스펜션의 안내 또는 다른 형태의 기계적 스트레스, 상당한 무게의 차량 또는 설비, 및 특별한 실행의 복잡성이 없이도, 편심 하중 또는 강한 측풍에 의해 발생하는 서스펜션 진동으로부터 독립되는 신뢰 가능한 제어를 형성할 수 있는 가능성을 제시하여, 본 발명은 분리 가능한 또는 분리 가능하지 않은 차량을 가진 최신 설비뿐만 아니라 오래된 설비에 대해서도 사용될 수 있다. 암은 서스펜션의 상단부의 높이에, 즉 서스펜션의 진동이 가장 약한 곳에 배치되어, 이러한 진동이 가이드 램프에 대한 오프셋 암의 위치를 아주 약간만 변화시키다는 것에 유의해야 한다. 이것은 서스펜션의 어떠한 기울기에 대해서도 접촉 신뢰성에 기여한다. 더욱이, 기계적 리프트 차량의 수직축으로부터 멀어지는 방향으로 이동함으로써 오프셋 암을 통해 제어기를 횡방향으로 오프셋시키는 것은 서스펜션으로부터 멀리 떨어져서 미리 정해진 기술적 기능의 제어를 수행할 수 있게 한다. 따라서, 이것은 서스펜션이 강한 측풍 또는 편심 하중의 영향에 의해 진동할 때조차도 오프셋 암 경로 상에 배치된 가이드 램프와 접촉할 가능성이 낮다. 그 결과는 서스펜션 움직임의 완전한 자유이고, 이것은 기계적 리프트 차량의 변위 시 안내되거나 기계적으로 스트레스를 받지 않을 수 있다. 마지막으로, 현수부가 연장되는 측의 반대측 오프셋 암의 연장은, 더 우수한 접촉 신뢰성을 위하여, 공중 운반 및 운송 케이블이 오프셋 암의 변위에 대한 가능한 장애물을 형성하는 것을 방지하게 해준다. 일실시예에 따르면, 제어기는, 실질적으로 원통형이고 암을 따라 정렬된 2개의 전기 전도체로 형성되어 있고, 각각의 전기 전도체는 기계적 리프트 설비의 전기 전도성 브러시의 열과 협력하도록 되어 있고, 전기 전도체는 미리 정해진 거리만큼 서로에 대해 이격되어, 2개의 전기 전도체 모두가 전기 전도성 브러시의 동일한 열과 접촉하는 것이 방지된다. 이러한 특징은 기계적 리프트 설비와 기계적 리프트 차량 사이에 신뢰 가능한 전기적 접촉을 형성할 수 있게 하는 이점을 가진다. 유리하게는, 오프셋 암과 맞대기 부재는, 오프셋 암이 오직 중력 효과에 의해서만 맞대기 부재에 대해 예비결합 위치로 돌아오도록, 서로에 대해 배치된다. 즉, 기계적 리프트 차량은 오프셋 암을 능동적인 방식으로 예비결합 위치로 되돌리도록 하는 회수 수단이 없다. 이러한 특징은 부품의 개수를 제한하는 이점을 가진다. 그 결과는 제한된 질량 및 감소된 유지보수의 필요성이다. 일실시예에 따르면, 연결 수단은 기계적 리프트 차량의 종축에 실질적으로 평행한 축을 가진 피벗 연결부(P1)을 포함하여, 오프셋 암이 기계적 리프트 차량의 종축에 실질적으로 수직한 횡단면에서 서스펜션에 대해 회전할 수 있게 된다. 피벗 연결부는 오프셋 암의 변위를 가능하게 하는 간단하고 신뢰 가능한 해결책이라는 이점을 가진다. 하나의 가능성에 따르면, 연결 수단은 가요성 종방향 요소를 포함하고, 종방향 요소의 원단부는 오프셋 암의 근단부에 체결되고, 종방향 요소의 근단부는 서스펜션에 대해 정지해 있고, 종방향 요소를 구부리면 오프셋 암이 기계적 리프트 차량의 종축에 실질적으로 수직한 횡단면에서 변위 가능하게 된다. 이러한 특징은 오프셋 암과 서스펜션 사이의 관절로서 기계적 연결부의 필요성을 제거하는 이점을 가져서, 이러한 연결부는 거의 유지보수를 요구하지 않는다. 유리하게는, 연결 수단은 서스펜션에 대해 고정된 연결 암 및 맞대기 부재가 고정되는 원단부까지 연장되는 경사부를 포함하고, 원단부를 가지는 연결 암은 오프셋 암의 근단부에 연결되고, 경사부는, 근단부와 원단부 사이에 형성된 오프셋 암의 중간부가 예비결합 위치에서 상기 맞대기 부재(16)에 의해 지지되도록 구성된다. 오프셋 암을 서스펜션에 직접 연결하기 위하여 연결 암을 사용하는 것은 오래된 설비 및 기계적 리프트 차량에 본 해결책을 적용할 수 있는 이점을 가진다. 본 발명은 또한 기계적 리프트 설비에 관한 것인데, 이러한 기계적 리프트 설비는, 공중 운송 및 운반 케이블에 의해 연결된 2개의 말단 스테이션, 전술한 특징을 가진 기계적 리프트 차량, 및 가이드 램프를 포함하고, 상기 가이드 램프는 기계적 리프트 차량의 오프셋 암 경로 상에서 공중 운송 및 운반 케이블에 실질적으로 평행하게 배치되어, 기계적 리프트 차량이 가이드 램프를 지나가면, 가이드 램프를 따라 오프셋 암이 슬라이딩함으로써 오프셋 암이 변위되고, 그 결과 미리 정해진 기술적 기능이 수행된다. 유리하게는, 가이드 램프는 말단 스테이션 중 하나의 탑승 구역에 또는 탑승 구역에 바로 인접하고/인접하거나 하차 구역에 또는 하차 구역에 바로 인접하여 배치된다. 하나의 가능성에 따르면, 기계적 리프트 설비는 분리 불가능한 유형의 설비이다. 그러나, 기계적 리프트 설비는 분리 가능한 유형일 수 있다. 하나의 가능성에 따르면, 기계적 리프트 설비는 전술한 특징을 가진 기계적 리프트 차량을 포함하고, 실질적으로 서로 평행하고 운송 및 운반 케이블에 실질적으로 평행한 2개 열의 도전성 브러시를 포함하고, 도전성 브러시의 2개 열 모두 가이드 램프의 위 및/또는 아래에 배치되어, 오프셋 암이 가이드 램프를 따라 슬라이딩할 때 전기 전도체 중 하나와 접촉하게 된다. 본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조하여 비한정적인 예시로서 주어진 본 발명의 실시예의 다음 설명으로부터 명백하게 될 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 기계적 리프트 차량의 측면도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 기계적 리프트 차량의 정면도이다.
도 3 및 4는 본 발명의 일실시예에 따른 기계적 리프트 차량의 상세 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 기계적 리프트 차량을 포함하는 기계적 리프트 설비를 위에서 본 개략도이다.
도 1 및 2는 본 발명의 일실시예에 따른 기계적 리프트 차량(1), 특히 공중 운송 차량, 본 경우에는 기계적 리프트 시트를 도시하고 있다. 이러한 기계적 리프트 시트는 높은 위치와 낮은 위치 사이에서 이동 가능한 가드레일(2)을 포함할 수 있는데, 높은 위치에서 가드레일(2)은 승객이 탑승 또는 하차하도록 공간을 개방하고, 낮은 위치에서 가드레일(2)은 승객이 떨어지지 않도록 장애물을 형성한다. 높은 위치와 낮은 위치가 동시에 도 1에 도시되어 있다. 본 설명은 기계적 리프트 차량(1)에 대하여 도 1 및 2에 도시된 바와 같이 데카르트 기준 좌표에 대해 명시적으로 이루어지는데, X축은 기계적 리프트 차량(1)의 종방향으로 배향되고, Y축은 기계적 리프트 차량(1)의 횡방향으로 배향되고, Z축은 기계적 리프트 차량(1)의 수직방향으로 배향된다. 따라서, 종, 횡, 또는 수직, 전방, 후방, 최상단, 최하단의 변위, 배향, 방향, 평면은 이러한 기준 좌표에 대해 정의된다. 도 1 및 2에 도시된 바와 같이, 기계적 리프트 시트는 서스펜션(4)을 포함한다. 서스펜션(4)은 특히 도 3 및 4에서 볼 수 있는 바와 같이 상단부(6)를 가지고, 상단부로부터 현수부(8)가 횡방향으로, 즉 X축에 실질적으로 수직한 평면에서 연장되어 있다. 현수부(8)는 도 1, 3, 4에 도시된 바와 같이 기계적 리프트 시트를 공중 운송 및 운반 케이블(10)에 매달도록 되어 있다. 서스펜션(4)의 상단부(6)는, 서스펜션(4)의 하단부 또는 최하단부의 반대편으로서, 서스펜션(4)의 최상단부에 대응하고, 이것은 도 2에 도시된 바와 같이 기계적 리프트 차량 골조에 고정된다. 기계적 리프트 시트는 또한, 제어기(12), 오프셋 암(14), 맞대기 부재(16), 및 오프셋 암(14)과 서스펜션(4)을 연결하는 연결 장치를 포함하고, 이것은 이하 더 자세히 설명될 것이다. 제어기(12)는 미리 정해진 기술적 기능을 제어하도록 되어 있다. 도 1 내지 4에 도시된 실시예에 따르면, 제어기(12)는, 실질적으로 원통형이고 오프셋 암(14)을 따라 정렬된 2개의 전기 전도체(18)로 형성된 전기 센서에 대응하고, 각각은 기계적 리프트 설비(100)의 전기 전도성 브러시(20)의 열과 협력하도록 되어 있다. 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 전기 전도체(18)는 미리 정해진 거리만큼 서로에 대해 이격되어, 2개의 전기 전도체(18) 모두가 전기 전도성 브러시(20)의 동일한 열과 접촉하는 것이 방지된다. 전기 전도성 브러시(20)는 가요성인 복수의 도전성 와이어로 형성될 수 있고, 도전성 와이어의 자유단은 전기 전도체(18) 중 하나에 맞닿도록 되어 있어, 기계적 리프트 설비(100)와 기계적 리프트 시트 사이의 전기적 연결을 형성한다. 이러한 전기적 연결은, 예컨대 특허 문헌 WO 2012/080603에 기술된 것과 같은 가드레일(12)의 자기적 잠금해제에 대응하는 미리 정해진 기술적 기능의 수행을 제어하도록 해준다. 따라서, 전기 전도체(18)는, 예컨대 기계적 리프트 시트의 가드레일(2)의 잠금 및 잠금해제의 리셋을 제어하기 위하여 전기 전도성 브러시(20)를 통해 공급되도록 되어 있는 전기 회로에 속한다. 오프셋 암(14)은 기계적 리프트 시트의 종축(Y)에 실질적으로 수직한 횡단면에서 연장된다. 오프셋 암(14)은 현수부(8)가 연장되는 상단부(6)의 일측의 반대측으로부터 추가적으로 연장된다. 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 오프셋 암(14)은 서스펜션(4)의 상단부(6)의 높이에 배치되는 근단부 및 제어기(12)를 지지하는 원단부를 가진다. 오프셋 암(14)은, 가이드 램프(104)와의 접촉 시 제어기(12)의 변위를 허용하기 위하여 제어기(12)의 오프셋을 위해서만 사용될 수 있다는 것을 유의해야 한다. 맞대기 부재(16)는 오프셋 암(14)의 베어링으로서 수용하도록 되어 있다. 오프셋 암(14)과 맞대기 부재(16)는, 오프셋 암(14)이 오직 중력의 효과에 의해서만 맞대기 부재(16)에 대해 예비결합 위치로 회수되도록, 서로에 대해 배치될 수 있다. 맞대기 부재(16)는 예컨대 오프셋 암(14)을 지지하도록 오프셋 암 아래에 배치된다. 연결 장치는 오프셋 암(14)의 근단부를 서스펜션(4)에 직접 또는 간접적으로 연결하면서, 기계적 리프트 시트의 종축(Y)에 실질적으로 수직한 횡단면에서 오프셋 암(14)의 변위, 특히 상승 및 하강을 가능하게 한다. 따라서, 오프셋 암(14)은 예비결합 위치(미도시)와 결합 위치(도 2 내지 4에 도시됨) 사이에서 서스펜션(4)에 대해 이동 가능하고, 예비결합 위치에서 맞대기 부재(16)를 지탱하는 오프셋 암(14)은 기계적 리프트 설비(100)의 가이드 램프(104)와 접촉하도록 되어 있고, 결합 위치에서 오프셋 암(14)은 맞대기 부재(16)로부터 거리를 두고 가이드 램프(104)를 따라 슬라이딩하도록 되어 있어서, 제어기(12)가 미리 정해진 기술적 기능을 수행할 수 있게 된다. 도 2 내지 4에 따르면, 결합 위치에서, 전기 전도체(18)는 전기 전도성 브러시(20)의 열과 맞닿는다. 따라서, 결합 위치에서 전기적 연결이 기계적 리프트 설비(100)와 기계적 리프트 시트 사이에서 형성된다. 연결 위치에서 오프셋 암(14)은 실질적으로 수평일 수 있고, 예비결합 위치에서 오프셋 암(14)은 수평에 대해 실질적으로 45도보다 작은, 특히 30도보다 작은, 바람직하게는 15도보다 작은 각을 형성함으로써, 수평에 대해 경사를 이룰 수 있다. 이것은 최소의 기계적 스트레스를 위하여 예비결합 위치와 결합 위치 사이에서 오프셋 암(14)의 운동을 제한한다. 결합 위치에서 수평 오프셋 암(14)을 가짐으로써 신뢰 가능한 전기적 접촉을 보장하기 위하여 적절한 경우 전기 전도체(18)를 수평으로 정렬할 수 있다. 도 3의 예시에 따르면, 연결 장치는 기계적 리프트 시트의 종축(X)에 실질적으로 평행한 축을 가진 피벗 연결(P1)을 가진다. 도 4의 예시에 따르면, 연결 장치는 가요성 종방향 요소(22)를 포함하는데, 종방향 요소의 원단부는 오프셋 암(14)의 근단부에 체결되고, 종방향 요소의 근단부는 서스펜션(4)에 대해 고정된다. 가요성 종방향 요소(22)는 예컨대 금속 또는 복합재료로 만들어진 판스프링에 해당하여, 금속 종방향 요소(22)는 필요한 가요성을 부여하면서, 가이드 램프(104)로부터 소정의 거리에 있을 때 오프셋 암(14)을 견고하게 지지하는 특이성을 가진다. 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 연결 장치는 연결 암(24)을 포함할 수 있다. 연결 암(24)은 서스펜션(4)에 대해 고정된다. 연결 암은 오프셋 암(14)의 근단부에 연결되는 원단부 및 이러한 원단부로 연장되는 경사부(26)를 가진다. 맞대기 부재(16)는 여기에서 경사부(26) 상에 고정되어, 이것은 오프셋 암(14)의 중간부, 즉 오프셋 암(14)의 근단부와 원단부 사이에 포함된 부분이 예비결합 위치에서 맞대기 부재(16)에 의해 지지되도록 구성된다. 연결 암(24)은 선택적으로 서스펜션(4)의 형상에 들어맞고 서스펜션을 따라 정렬될 수 있다. 연결 암(24)의 원단부는 피벗 연결부(P1)에 의해 직접, 또는 가요성 요소(22)를 통해 간접적으로 오프셋 암(14)의 근단부에 연결될 수 있다. 적절한 경우, 가요성 요소(22)의 근단부는 연결 암(24)의 원단부에 고정된다. 도 3 및 4에 도시된 바와 같이, 경사부(26)는 오프셋 암(14)이 연장되는 것과 실질적으로 반대방향으로, 실질적으로 횡방향으로 연장될 수 있다. 본 발명은 또한 기계적 리프트 설비(100)에 관한 것으로서, 이 기계적 리프트 설비는 도 5에 도시된 공중 운송 및 운반 케이블(10)에 의해 연결된 2개의 말단 스테이션(102), 전술한 기계적 리프트 차량(1), 특히 기계적 리프트 시트, 및 가이드 램프(104)를 포함하고, 상기 가이드 램프(104)는 기계적 리프트 차량(10)의 오프셋 암(14) 경로 상에서 공중 운송 및 운반 케이블(10)에 실질적으로 평행하게 배치되어, 기계적 리프트 차량(1)이 가이드 램프(104)를 지나가면, 가이드 램프(104)를 따라 오프셋 암(14)이 슬라이딩함으로써 오프셋 암(14)이 변위되고, 그 결과 가드레일(12)의 잠금 또는 잠금해제의 리셋과 같은 미리 정해진 기술적 기능이 수행된다. 공중 운송 및 운반 케이블(10)은 예컨대 파일런(미도시)에 의해 지지되고, 각각의 말단 스테이션(102)에 배치된 풀리(106)에 의해 이동된다. 가이드 램프(104)는 말단 스테이션(102) 중 하나의 탑승 구역(108) 및/또는 하차 구역(110)에 배치될 수 있다. 가이드 램프(104)는 말단 스테이션(102) 중 하나의 하차 구역(110)에 인접한 구역(미도시), 예컨대 하차 구역(110)의 전방, 하차 구역의 바로 인접하여 배치될 수 있어서, 사용자가 예컨대 충분히 일찍 가드레일(2)을 잠금해제하고, 일단 가드레일(2)이 잠금해제되면 차량(1)을 떠나기 전에 가드레일을 올리기에 충분한 시간을 제공할 수 있게 한다. 가이드 램프(104)는 공중 운송 및 운반 케이블(10)에 실질적으로 평행한 주요부(114)로 오프셋 암(14)을 안내하기 위한 오프셋 암(14)의 경로 상에 배치된 제1 경사부(112)를 포함할 수 있다. 도 1 내지 5의 예시에 따르면, 기계적 리프트 설비(100)는, 실질적으로 서로 평행하고 운송 및 운반 케이블(10)에 실질적으로 평행한 2개 열의 도전성 브러시(20)를 포함하고, 도전성 브러시의 2개 열 모두 상기 가이드 램프(104)의 위에 배치되어, 오프셋 암(14)이 가이드 램프(104)를 따라 슬라이딩할 때 전기 전도체(18) 중 하나와 접촉하게 될 수 있다. 도전성 브러시(20)의 2개의 열 모두 예컨대 가이드 램프(104) 상에 고정된다. 적절한 경우, 도전성 브러시(20)의 2개 열 모두 주요부(114)의 위 및/또는 아래에 배치된다. 기계적 리프트 설비(100)는 분리 불가능한 유형의 설비(100)에 해당할 수 있다는 것에 유의해야 한다. 즉, 기계적 리프트 설비(100)는 기계적 리프트 차량(10)의 분리 시스템이 없다. 명백히, 본 발명은 전술한 실시예에 한정되지 않으며, 이러한 실시예는 오직 예시로서만 주어진 것이다. 본 발명의 보호 범위를 벗어나지 않으면서, 특히 다양의 구성요소의 구성의 관점으로부터 또는 기술적 균등물의 대체에 의해 수정이 가능하다. 따라서, 본 발명은 기계적 리프트 시트에 한정되지 않고, 예컨대 곤돌라 유형의 기계적 리프트 차량(1)에 적용될 수 있다. 또한, 결합 위치에서 오프셋 암(14)의 변위에 의해 수행되는 미리 정해진 기술적 기능은, 예컨대 케빈의 하나 또는 수개의 문의 개방과 같은, 가드레일(2)의 잠금 또는 잠금해제가 아닌 다른 기능에 해당할 수 있다. 마지막으로, 제어기(12)는, 온보드 전기 센서 대신에, 케이블 제어 또는 유압 제어와 같이 다른 유형의 제어에 해당할 수 있다. |
