The guide rail and traffic system of track-based vehicle |
|||||||
申请号 | JP2011042518 | 申请日 | 2011-02-28 | 公开(公告)号 | JP4898963B1 | 公开(公告)日 | 2012-03-21 |
申请人 | 三菱重工業株式会社; | 发明人 | 亨 兼森; 浩道 山本; 耕介 片平; | ||||
摘要 | 【課題】必要な絶縁距離を確保するとともに、充電部を保護することで、電車線(充電部)どうしの短絡や、充電部に対する車両や他構造部材との短絡を防止することができる。 【解決手段】上方に開口し、一対の案内輪23が挿入され、走行経路の幅方向両側に、一対の案内輪23のそれぞれを転動させるための一対の案内面31bが形成された案内溝31aを有するガイドレール31と、案内溝31aに対して走行経路の幅方向外側の両側に配置され、軌道系車両の集電装置4の集電シュー43を押付けて 接触 給電するための電車線32と、絶縁材で形成され、電車線32をガイドレールに対して支持する第1碍子33と、電車線32の幅方向両側に設けられ、上下方向からの電車線32に対する接触による短絡防止のために、電車線32に平行、且つ集電シュー43の押付け方向に平行に設けられ、絶縁材である絶縁板34とを備えた案内軌条3Aを提供する。 【選択図】図2 |
||||||
权利要求 | 軌道系車両に設けられた一対の案内輪を転動させることにより、前記軌道系車両を所定の走行経路に沿うように案内する軌道系車両の案内軌条であって、 上方に開口し、一対の前記案内輪が挿入され、前記走行経路の幅方向両側に、一対の前記案内輪のそれぞれを転動させるための一対の案内面が形成された案内溝を有する軌条本体と、 前記案内溝に対して前記走行経路の幅方向外側の少なくとも一方側に配置され、前記軌道系車両の集電装置の集電シューを押付けて接触給電するための電車線と、 絶縁材で形成され、該電車線を前記軌条本体部に対して支持する支持部と、 前記電車線の前記幅方向両側または前記上下方向の上側に少なくとも設けられ、前記幅方向または前記上下方向からの前記電車線に対する接触による短絡防止のために、前記電車線に平行、且つ前記集電シューの押付け方向に平行に設けられ、絶縁材である保護部材とを備えることを特徴とする軌道系車両の案内軌条。 前記支持部は、前記電車線を収容可能な収容凹部を有し、前記保護部材を兼ねることを特徴とする請求項1に記載の軌道系車両の案内軌条。 前記電車線は、前記走行経路に沿う前後方向に延設された互いに係合する凹溝または凸部の一方を有し、 前記支持部は、前記収容凹部を形成する内面に設けられた凹溝または凸部の他方を有することを特徴とする請求項2に記載の軌道系車両の案内軌条。 請求項1乃至3のいずれか1項に記載の軌道系車両の案内軌条と、 該案内軌条に案内されて走行する軌道系車両と、を備えることを特徴とする交通システム。 前記案内軌条の一対の前記案内面の離間間隔が、一対の前記案内輪の直径の和よりも小さく設定され、 前記軌道系車両の一対の前記案内輪は、前記走行経路に沿う前後方向に位置を異なるようにして設けられていることを特徴とする請求項4に記載の交通システム。 |
||||||
说明书全文 | 本発明は、軌道系新交通システムなどに使用される軌道系車両の案内軌条および交通システムに関する。 従来、交通システムとして、センターガイド方式のものが知られている。 このようなセンターガイド方式では、電車線から給電するための集電装置は案内装置に取付けられており、相対変位によって必要絶縁離隔距離より近づかないように設計・配置されている。 これに対して、案内輪の案内ガイドとしてH型鋼を用いたセンターガイド方式のものがある(例えば、特許文献1参照)。 この場合、H型鋼のウェブに碍子を介して正電車線と負電車線とを取り付けたものであり、これにより両電車線をガイドの内側に配置される構造となるので、これらを走行路面上に配置することが可能な構成の案内軌条となっている。 しかしながら、従来のセンターガイド方式による案内軌条では、以下のような問題があった。 本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、必要な絶縁距離を確保するとともに、充電部を保護することで、電車線(充電部)どうしの短絡や、充電部に対する車両や他構造部材との短絡を防止することができる軌道系車両の案内軌条および交通システムを提供することを目的とする。 上記目的を達成するため、本発明に係る軌道系車両の案内軌条では、軌道系車両に設けられた一対の案内輪を転動させることにより、前記軌道系車両を所定の走行経路に沿うように案内する軌道系車両の案内軌条であって、上方に開口し、一対の前記案内輪が挿入され、前記走行経路の幅方向両側に、一対の前記案内輪のそれぞれを転動させるための一対の案内面が形成された案内溝を有する軌条本体と、前記案内溝に対して前記走行経路の幅方向外側の少なくとも一方側に配置され、前記軌道系車両の集電装置の集電シューを押付けて接触給電するための電車線と、絶縁材で形成され、該電車線を前記軌条本体部に対して支持する支持部と、前記電車線の前記幅方向両側または前記上下方向の上側に少なくとも設けられ、前記幅方向または前記上下方向からの前記電車線に対する接触による短絡防止のために、前記電車線に平行、且つ前記集電シューの押付け方向に平行に設けられ、絶縁材である保護部材とを備えることを特徴としている。 本発明では、軌条本体の案内溝に案内輪が配置され、軌条本体の幅方向両側に支持部を介して電車線を設ける構造であり、正電車線と負電車線とが軌条本体を挟んで両側に設けられる構成となるので、正電車線と負電車線との離間を大きくすることができる。 そのため、従来のガイドレールの案内溝内に正負両電車線を配置する場合に比べて絶縁距離を大きく確保することができ、層間短絡を防止することができる。 また、電車線(充電部)の絶縁離隔範囲において、絶縁材である保護部材を電車線の幅方向両側または上下方向の上側に少なくとも設け、しかも電車線に平行、且つ集電シューの押付け方向に平行に設けることで、前記絶縁離隔範囲を小さくすることができ、電車線と軌道系車両との適正な絶縁離隔を確保することができる。 そのうえ、軌道外からの飛来物等に対して必要な絶縁距離を確保して充電部を保護することが可能となるため、充電部をなす電車線に対する車両や他構造部材による短絡を防止することができる。 そして、保護部材を電車線の上方に設ける場合には、雨水が電車線にかかることを防止することができ、降雨時の集電シューの早期摩耗を防げるため、集電シューの点検や交換期間を延ばすことが可能となり、保守費用の低減を図ることができる。 さらに、軌条本体の幅方向両側に電車線が配置されるので、その軌条本体と電車線とを走行路面上に配置することができ、走行路面下のスペースが不要となることから、大幅なコスト低減を図ることができる。 また、本発明に係る軌道系車両の案内軌条では、前記支持部は、前記電車線を収容可能な収容凹部を有し、前記保護部材を兼ねることが好ましい。 本発明では、収容凹部が電車線と軌条本体とを支持する支持部をなすとともに、保護部材としても機能することから、別体の保護部材を設ける必要がなくなるので、部品数を削減することができ、コストの低減を図ることができる。 また、本発明に係る軌道系車両の案内軌条では、前記電車線は、前記走行経路に沿う前後方向に延設された互いに係合する凹溝または凸部の一方を有し、前記支持部は、前記収容凹部を形成する内面に設けられた前記凹溝または前記凸部の他方を有することが好ましい。 この場合には、電車線の凹溝または凸部の一方に収容凹部の凹溝または凸部の他方を係合させることで、電車線を収容凹部内で固定することができる。 また、本発明に係る交通システムでは、上述した軌道系車両の案内軌条と、該案内軌条に案内されて走行する軌道系車両と、を備えることを特徴としている。 本発明では、上述した案内軌条を軌道系車両に設けていることから、電車線に対する車両や他構造部材との短絡を防止することができ、必要な絶縁距離を確保して電車線から保護することを可能とした優れた交通システムを提供することができる。 また、本発明に係る交通システムでは、前記案内軌条の一対の前記案内面の離間間隔が、一対の前記案内輪の直径の和よりも小さく設定され、前記軌道系車両の一対の前記案内輪は、前記走行経路に沿う前後方向に位置を異なるようにして設けられていてもよい。 この場合、一対の案内輪が配置される軌条本体の案内溝の幅方向の距離を小さくすることができるので、案内軌条の設置スペースを小さくすることができ、車両と走行路面との間のスペースを有効利用できる利点がある。 本発明の軌道系車両の案内軌条および交通システムによれば、軌条本体の案内溝に案内輪を配置させ、その外側に支持部を介して電車線を設ける構成とすることで、正電車線と負電車線との離間を大きくすることができるため、電車線同士の短絡を防止できる。 以下、本発明の実施の形態による軌道系車両の案内軌条および交通システムについて、図面に基づいて説明する。 (第1の実施の形態) 軌道系車両10は、車体11と、車体11の幅方向両側に設けられた走行輪12、12と、車体11を走行経路に沿って案内する案内装置2と、走行経路に沿って設けられる案内軌条3Aの電車線32(後述する)に対して接触給電する集電装置4とを備えて概略構成されている。 図1及び図2に示すように、車体11側に設けられていて案内輪23A、23Bを備えた案内装置2は、車体11の下面側に幅方向X中央位置に案内枠21が設けられており、この案内枠21の下面に中心軸線を上下方向Yに向けた回転軸22が前後方向Zに沿って幅方向Xに交互に配置されている。 そして、各回転軸22の下端には、前記案内輪23(23A、23B)が同軸に、且つ回転軸22周りに回転可能に設けられている。 案内枠21の幅方向両外側には、それぞれ後述する集電装置4(正集電装置4A、負集電装置4B)が設けられている。 図2に示すように。 案内軌条3Aは、上方に開口し、左右一対の案内輪23A、23Bが挿入される案内溝31aを有するガイドレール31(軌条本体)と、案内溝31aに対して走行経路の幅方向X外側の両側に所定の間隔をもって配置されるとともに、軌道系車両10の集電装置4によって接触給電するための電車線32(正電車線32A、負電車線32B)と、絶縁材で形成され、電車線32A、32Bをガイドレール31に対して支持する第1碍子33(支持部)と、電車線32A、32Bの上下方向の上側に設けられた平板状の絶縁板34(保護部材)とを備えて概略構成されている。 ガイドレール31は、走行路面Rにおける幅方向中央の位置で上向きに開口する断面視で略コ字状をなし、前後方向Zに沿って延びている。 そして、案内溝31aの幅方向両側には、一対の案内輪23A、23Bのそれぞれを転動させるための一対の案内面31b、31bが互いに対向する位置に設けられている。 ガイドレール31の両外側には、一対の電車線32A、32Bを支持する第1碍子33を介して固定するためのブラケット35が設けられている。 そして、一対の案内面31b、31bの離間間隔が、一対の案内輪23A、23Bの直径の和よりも小さく設定され、軌道系車両10の一対の案内輪23A,23Bは、走行経路に沿う前後方向Zに位置を異なるようにして設けられている。 これにより、一対の案内輪23A、23Bが配置されるガイドレール31の案内溝31aの幅方向Xの距離を小さくすることができるので、案内軌条3Aの設置スペースを小さくすることができ、軌道系車両10と走行路面Rとの間のスペースを有効に利用することができる。 ブラケット35は、第1碍子33を横向きにして取り付けるものであって、ガイドレール31の外側面31dから幅方向外側に向けて突出する水平材35aと、この水平材35aの上面に立設された縦材35bとからなり、その縦材35bに第1碍子33の軸方向一端の基端33aがボルト・ナット等の固定手段により固定されている。 電車線32は、図2に示す紙面左側を正電流用の正電車線32Aとし、紙面右側を負電流用の負電車線32Bとする。 この電車線32A、32Bは、第1碍子33の他端の電車線支持端33bによって横向きに支持されている。 このとき、一対の電車線32A、32Bはそれぞれ幅方向外側に向けて配置されている。 なお、正電車線32Aと負電車線32Bとの幅方向Xの間隔は、ガイドレール31、ブラケット35、35、第1碍子33、33が配置される幅方向の寸法分の距離となる。 絶縁板34は、上下方向Yから電車線32A、32Bに対する接触による短絡を防止するために設けられ、ガイドレール31の両側の上端31cからそれぞれ幅方向外方に向けて張り出し、正電車線32A及び負電車線32Bのそれぞれの上方を覆うようにして配置されている。 つまり、絶縁板34の面方向は、電車線32に対して平行であり、且つ後述する集電シュー43の押付け方向(幅方向Xに相当)に平行に設けられている。 そして、絶縁板34の張出し端34aの位置は、各電車線32A、32Bよりも幅方向外側に位置している。 集電装置4は、上述した案内装置2の案内枠21に取り付けられている。 ここで、図1の紙面左側が正電車線32Aに対して接触給電する正集電装置4Aであり、同じく紙面右側が負電車線32Bに対して接触給電する負集電装置4Bである。 次に、上述したように構成された軌道系車両10の案内軌条3Aおよび交通システム1の作用について、図面に基づいて説明する。 また、電車線32A、32Bの絶縁離隔範囲T(図2に示す二点鎖線)において、絶縁材である絶縁板34を電車線32A、32Bの上下方向の上側に設け、しかも電車線32A、32Bに平行、且つ集電シュー43の押付け方向に平行に設けることで、前記絶縁離隔範囲Tを小さくすることができ、電車線32A、32Bと軌道系車両10(図1)との適正な絶縁離隔を確保することができる。 そのうえ、軌道外からの飛来物等に対して必要な絶縁距離を確保して充電部を保護することが可能となるため、充電部をなす電車線32A、32Bに対する軌道系車両10や他構造部材による短絡を防止することができる。 そして、絶縁板34を電車線32A、32Bの上方に設けているので、雨水が電車線32A、32Bにかかることを防止することができ、降雨時の集電シュー43の早期摩耗を防げるため、集電シュー43の点検や交換期間を延ばすことが可能となり、保守費用の低減を図ることができる。 さらに、ガイドレール31の幅方向両側に電車線32A、32Bが配置されるので、そのガイドレール31と電車線32A、32Bとを走行路面R上に配置することができ、走行路面R下のスペースが不要となることから、大幅なコスト低減を図ることができる。 上述した本第1の実施の形態による軌道系車両の案内軌条および交通システムでは、ガイドレール31の案内溝31aに案内輪23A、23Bを配置させ、そのガイドレール31の幅方向両側に第1碍子33を介して電車線32A、32Bを設ける構成とすることで、正電車線32Aと負電車線32Bとの離間を大きくすることができるため、電車線32A、32B同士の短絡を防止できる。 次に、本発明の軌道系車両の案内軌条および交通システムによる他の実施の形態及び変形例について、添付図面に基づいて説明するが、上述の第1の実施の形態と同一又は同様な部材、部分には同一の符号を用いて説明を省略し、第1の実施の形態と異なる構成について説明する。 (第2の実施の形態) ブラケット36は、第1碍子33を垂直(縦置き)にして取り付けるものであって、ガイドレール31の外側面31dから幅方向外側に向けて突出させたものである。 このブラケット36上に第1碍子33の軸方向一端の基端33aがボルト・ナット等の固定手段により固定されている。 さらに、本案内軌条3Bでは、正電車線32A、負電車線32Bのそれぞれの幅方向両側に絶縁板37(37A、37B)(保護部材)を垂直に立てて、その絶縁板37の上端37aの位置が各電車線32よりも上に位置するように構成されている。 幅方向で案内輪12側に配置される一方の内側絶縁板37Aはガイドレール31の上端31cに立設され、他方の外側絶縁板37Bはブラケット36の突出縁端36aに立設されている。 このように構成される第2の実施の形態による案内軌条3Bでは、上述した第1の実施の形態と同様に正電車線32Aと負電車線32Bとがガイドレール31を挟んだ両側に設けられているので、層間短絡等の発生を抑制することができるという利点がある。 (第3の実施の形態) ここで、図6に示すように、収容凹部38内に収容される電車線32は、上述した第1、第2の実施の形態とは異なる形状であり、走行経路に沿う前後方向Zに延設された互いに係合する上下一対の凹溝32a、32aを有し、収容凹部38の開口部38a側の端面にシュー接触面32bが設けられている。 そして、収容凹部38には、電車線32の一対の凹溝32a、32aに対応する位置で収容凹部38を形成する内面側に突出する絶縁材からなる凸ボルト38b、38b(凸部)が設けられている。 つまり、電車線32の凹溝32a、32aに収容凹部38の凸ボルト38b、38bを係合させることで、電車線32を収容凹部38内で固定することができる。 なお、凸ボルト38bによる固定は、凹溝32aに対して軽く締め付ける程度とし、電車線32の温度による伸びを規制しないようにする。 また、収容凹部38の開口部38aの位置は、電車線32のシュー接触面32bよりも幅方向Xで外側に位置している。 また、図5に示すように、本第3の実施の形態による集電装置6(6A、6B)は、取付板61と、この取付板61に碍子62を介して固定された板状の絶縁体63と、その絶縁体63に設けられたパンタグラフ64とを備えた構成となっている。 この場合、パンタグラフ64の先端には集電シュー65が設けられており、パンタグラフ64のばね力により電車線32に集電シュー65を押付けて接触給電する構成となっている。 このように構成される第3の実施の形態による案内軌条3Cでは、上述した実施の形態と同様に正電車線32Aと負電車線32Bとがガイドレール31を挟んだ両側に設けられているので、層間短絡等の発生を抑制することができるという利点がある。 そのうえ、電車線32及び収容凹部38を一体的に設けて小型化できるので、スペースが小さくすることができる。 (第1変形例) (第2変形例) (第3変形例) 以上、本発明による軌道系車両の案内軌条および交通システムの実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。 その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した実施の形態を適宜組み合わせてもよい。 1 交通システム 2 案内装置 3A、3B、3C、3D、3E、3F 案内軌条 4 集電装置 4A 正集電装置 4B 負正殿装置 10 軌道系車両 11 車体 23、23A、23B 案内輪 31 ガイドレール(軌条本体) |