在目前的汽车中，可以针对个人和汽车来配置很多汽车功能。这 样的汽车功能尤其包括涉及用户舒适度的功能，诸如电动可调座椅的 设置、无线电设置（例如上次收听的电台以及所选择的音响设置）、 中央闭锁装置和外后视镜的设置等等。在此，还可以为不同国家设计 配置。针对个人和汽车的配置通过在汽车的存储器中设置相应的位模 式和/或设置分配给个人的钥匙或芯片卡来实现。位模式在启动汽车时 和/或在汽车运行期间被读出，并用作用于激活或配置以及参数化汽车 系统的判断标准。
位模式的设置导致在判定逻辑中必须考虑功能系统的全部配置 变形。判定逻辑是用于分析位模式的程序。在功能系统数量增加、这 些功能系统的个性化增强以及添加国家差异的情况下，这导致判定逻 辑的复杂度以及为此所需要的存储区域的巨大增长。另一缺点在于， 借助位模式的配置只允许简单的、对应于所提供的判定模式的二进制 判定，而功能系统的连续匹配是不实际的。
DE10134717C2公开了 一种用于配置交通工具中信息系统的方 法。其中，在信息系统的存储装置中存放一组输入/输出规范。对应于 这组输入/输出规范配置信息系统的输出装置、输入装置和/或输入/输 出过程。为了更容易地在信息系统上补充配备部件，附加部件的部件 输入/输出规范被集成到输出装置、输入装置和输入/输出过程中。其
中，输入/输出规范以类格式、如XML存在。该信息系统的信息的操 作和输出通过这组输入/输出规范来控制，并因此可以个别地与信息系 统的^f吏用状况匹配。
DE10329523A1公开了另 一种用于驱动具有多个功能系统的汽 车的方法。驾驶系统的输出信号被馈送到协调器。该协调器根据馈送 到它的输出信号产生用于控制调节器的控制信号。与协调器连接的选 择装置用于影响在产生控制信号的协调器中所执行的、对由驾驶系统 所产生的输出信号的协调。选择装置包括识别单元，该识别单元基于 驾驶者的驾驶行为推断作为给定值被馈送到协调器的设置，然后，选 择装置根据该给定值产生控制信号。由此，协调器的行为自适应地与 驾驶者的驾驶行为匹配。其中，可以在车辆运行期间获取并分析操作 元件操纵及其操作速度或其操作强度。在此，操作元件包括汽车的操 作踏板（即油门踏板和/或制动踏板和/或离合器踏板）以及转向杆。
DE10340184A1还公开了在分配给汽车的钥匙中存放特定于驾 驶者的参数，从而控制设备可以在驾驶者进入汽车之前进行汽车内特 定于驾驶者的调节。所调节的汽车参数尤其涉及座椅的调节和/或后视 镜的调节和/或无线电接收机中所存储的电台选择和/或音乐播放设备 的音响设置和/或影响发动机对驾驶者的调节干预的响应特性的参数。
DE19926206A1介绍了 一种用于自动配置汽车电气设备的配置 系统，其中汽车电气设备包括至少部分连接到数据总线网络的硬件部 件以及在至少一部分硬件部件中实现的用于执行相应功能的软件部 件。配置系统在此尤其涉及制造汽车的过程。在该配置系统中具有设 置在汽车侧的、中央实际配置数据存储器，用于可调用地存储表征各 汽车电气设备的实际配置的实际配置数据组。其中，存储器直接或间 接与所有硬件部件进行通信连接。在此，实际配置数据以XML文件 格式被存放在实际配置数据存储器中。此外，关于所选择的结构或该 文件格式的语法的数据被存放在相应的文档类型定义文件中。

本发明要解决的技术问题是提供一种用于驱动具有多个功能系 统的汽车的方法，该方法可以通过简单的方式配置汽车的功能系统。
按照本发明，该技术问题通过根据权利要求1的方法的特征解 决。优选实施方式由从属权利要求给出。
在根据本发明的用于驱动具有多个功能系统的汽车的方法中，在 汽车的存储装置中存储一组简档规范，而且根据这组简档规范配置至 少一个功能系统。在汽车的存储装置中存放一组调节规范。这组简档 规范作为输入数据被馈送到调节分析装置，其中调节分析装置借助这 组调节规范分析简档规范。至少一个功能系统的配置借助分析结果进 行。
在本发明的范围内，汽车的所有可通过软件部件控制的部件或功 能都被认为是功能系统。这尤其可以是诸如报警系统或驾驶者辅助系 统这样的驾驶系统。报警系统例如是轮胎压力检查系统或针对弯道或 十字路的危险位置报警装置。驾驶者辅助系统包括制动助力器、稳定 性控制、自动的速度和/或车距调节或驶偏调节。功能系统还包括所有 类型的舒适系统和信息系统，如用于显示导航信息、音频/视频数据、 关于里程和油耗的统计数据或电信服务的信息娱乐显示装置
(Infotainmentanzeige )。舒适系统例如包括内后视镜和外后视镜的 设置、座椅的设置、音频设备的关于上次收听的电台、上次收听的数 据源和声音设置的设置、以及空调的设置。此外，还可以有很多其它 系统。
这组简档规范包含关于使用者和汽车的一般信息，尤其是关于版 本、关于选择可能性、操作的方式方法以及所提供的输入和输出装置 和用于相应功能系统的可能的通信和交互过程的信息。例如，在简档 规范中反映存在什么菜单目录，语音输入或输出是否可能，是否具有 图形显示器以及具有什么类型的显示器，或者是否应当通过按键进行 操作。在简档规范中，可以规定在什么前提条件下可以进行数据输入 和数据输出，或者是否应当向汽车的使用者提供功能系统。通过该规 范还可以表明，虽然在一个输入装置上提供了功能键，但是例如只允
许进行语音操作。版本说明是为存档目的和检查目的而设置的。
不是对汽车中可能的配置变形进行硬编码，即以不可改变的软件 的形式存在，相反，本发明建议以简档规范的形式保持对于配置所必 需的所有数据。借助调节规范实现简档规范的分析。由于简档规范和 调节规范都可以通过简单方式改变，因此可以简单地、个别地配置， 这一方面简化了制造汽车的过程，另 一方面使得可以通过简单方式将 汽车与使用者的行为方式匹配。
按照一个优选实施方式，这组简档规范和这组调节规范以类格式 被存放，并且关于其结构的数据被存放在相应的文档类型定义文件
中。由W3C (万维网联盟）公开并且是SGML (标准通用标记语言） 的子集的所谓的XML (可扩展标记语言）文件格式可以用作类格式。 其中，文档被分层次地存储，并且是机器可读而可解释的。从而，例 如可以存储树结构，并且可以通过微计算机解释树结构的内容。标签 被用来分隔和标识数据段，并且有助于自描述地实现数据。优选地， 与以XML格式存储的简档规范相结合地在定义文件中定义文件的结 构或语法信息，该文件与XML文件一起被存储在汽车的存储装置中。 这保证了即使经过数年也存在一致的、即正确的简档规范文档，其中 利用其不仅可以持久地解释简档规范，而且还可以对其进行修改。
这组简档规范包括第一和第二简档规范，其中在考虑第一和第二 简档规范的情况下配置至少一个功能系统。其中，第一简档规范包含 信息，即关于功能系统在运行时可以采取哪些设置、状态和/或状态变 化的信息。这意味着，在第一简档规范中反映功能系统的技术特性。
在此，可以在简档规范中将信息分配给多个功能系统。有利地是， 为汽车的每个功能系统保持单独的简档规范，由此在简档规范修改的 情况下给出更好的灵活性和条理性。
相反，第二简档规范涉及关于汽车使用者对至少一个功能系统的 优选设置的特定于使用者的信息。在笫二简档规范中，例如存储使用 者上次设置到哪个无线电台，座椅、后视镜等为了哪个位置，使用者 是否选择了运动驾驶程序或强调舒适性的驾驶程序，等等。第二简档
规范因此包含可用于对至少一个功能系统进行特定于驾驶者的配置 的信息。由此，第二简档规范是第 一 简档规范的子部分
(Teilausschnitt)，从而选择第一简档规范中对应于第二简档规范的 内容用于配置，并选择可能存在的条件以进行功能系统的配置。
根据另一优选实施方式，第二简档规范与使用者的行为自适应地 匹配。由此，可以将汽车在运行时连续地与使用者的需要以及相应状 况匹配。在此，自适应不仅包括获取上次进行的设置和/或状态的改变， 还可以考虑环境条件，如白天或黑夜、下雪或下雨、汽车速度、交通 密度等等。尤其可以将影响行驶动力学的驾驶系统与使用者的驾驶习 惯和驾驶风格匹配。
为此，为了自适应地匹配第二简档规范，通过记录部件记录由使 用者对各功能系统所进行的设置、状态和/或状态改变。在确定设置、 状态和/或状态改变相对于存储在第二简档规范中的设置、状态和/或 状态改变的变化时，例如进行简档规范的匹配。根据某个简档规范被 分配给哪个功能系统，可以直接在该简档规范中保存每个所确定的变 化。但是，还可以想到，尤其是例如影响发动机、传动器或底盘对驾 驶者对操作元件的操纵的响应特性的简档规范中，观察一段较长的时 间并在确定由使用者所引起的状态的趋势之后推断使用者所试图达 到的期望性能。其中，尤其观察和记录操作元件（油门踏板和/或制动 踏板和/或离合器踏板和/或转向杆）在车辆行驶期间的操作强度和操 作频度。 一般地，可以由使用者观察所有交互元件的操作，并且将相 应的变化保存在简档规范中。
此外，由调节分析装置进行简档规范的自适应匹配，方法是：将 由记录部件所记录的数据作为输入数据馈送到调节分析装置中，其中 调节分析装置借助于这组调节规范分析该数据。当在调节分析装置中 分析和改变简档规范期间，由记录部件观察设置、状态和/或状态改变 的变化。其中，还可以考虑对简档规范的变化的时间影响。在可以访 问简档规范的调节分析装置中，以上述方式将简档规范的内容作为用 于自适应地配置或参数化相应功能系统的输入参数考虑。这组简档规范、即第 一和第二简档规范可以被存放在汽车的中央 存储装置中。同样，可以将这组简档规范分布式地存放在功能系统的 相应存储装置中。简档规范同样可以部分或完整地被存储在分配给使 用者的汽车钥匙或进入卡（芯片卡）中。这组调节规范同样可以被存 储在中央存储装置中。也可以为调节规范设置单独的存储器。
按照另一优选实施方式，由对话部件根据简档规范的分析来配置 输入装置、输出装置和/或输入/输出过程。由此，在简档规范中可以 包含关于使用什么输入或输出装置来操作功能系统的信息。其中，可 以使该操作尤其依赖于其他、例如与环境有关的参数。从而，例如可 以在高速驾驶时规定，可以只通过语音输入/输出系统来操作功能系 统。同样可以想到，在高速时在显示器中向汽车的使用者只提供绝对 必要的功能，而且使对少数相关功能系统的访问依赖于低于特定速 度。这种信息和参数在此优选被存储在第一简档规范中。只要这样的 参数可以由使用者设置，该参数就同样特定于使用者地被包含在第二 简档规范中。
此外，还可以规定，基于所获取的环境参数来匹配简档规范。所 获取的环境参数例如可以是当前行驶的汽车速度或汽车的当前位置，
其中当前位置例如通过GPS发送器获得。 附图说明
下面借助附图详细解释本发明。
图1示出用于执行本发明方法的装置的示意图，
图2示出用于执行本发明方法的逻辑部件的示意图。

在结合图l示出的装置中，功能系统例如被构造为信息系统。这 只是出于直观形象的原因，而决不是作为限制。功能系统原则上可以 是汽车中每个可由软件控制的部件或功能。
汽车中的信息系统l包括彼此电连接的操作单元2、存储装置4
和微计算机3。部件6、 8通过数据总线5与信息系统1连接。部件6、 8可以是作为汽车的各个功能或功能系统的控制设备。数据总线5可 以,皮实施为光学MOST总线或D2B总线或^L实施为电气CAN总线。 部件6、 8通过接口与数据总线5连接。此外，部件6、 8分别具有用 于存储数据的存储装置7、 9。
操作单元2包含信息系统l的输入和输出装置，其中输入和输出 装置例如由操作元件、语音输入/输出和显示构成。操作元件可以通过 按键实现，可以设置麦克风用于语音输入，而显示通过显示器进行， 语音输出通过扬声器、例如音频设备执行。
操作单元2的控制通过微计算机3进行，其中微计算机因此接管 人机交互（MMI)管理器的功能。在这种功能中，微计算机3保证通 过操作单元2的输入装置所输入的信号被转发到相应的部件6、 8，而 且部件6、 8的反馈被正确地转发到输出装置并被输出。
在存储装置4中存放对于信息系统有效的简档规范组。存储装置 4不一定是汽车的内部存储器，而也可以是用户的钥匙或智能卡中的 存储器。在微计算机3中所提供的调节分析装置通过利用同样存储在 存储装置4中的简档规范来分析用于配置信息系统l的简档规范。由 此保证可由信息系统控制的单元满足所述简档规范组。存储装置4同 样用于存放信息系统的简档信息。从而，例如在不可能验证简档规范 时，向操作单元2输出消息，并在存储装置4中存放相应的数据组。
在一种变形中，同样可以在部件6、 8的存储装置7和9中存储 部件6、 8各自的简档规范。
图2示出用于执行本发明方法的逻辑部件的示意图。例如可以由 图1所描述的信息系统1构成的功能系统10包括调节分析装置11、 对话部件12、简档部件13和可选的记录部件17。
功能系统10包括一组简档规范16，其包括与汽车相关的第一简 档规范和与使用者相关的第二简档规范。这组简档规范16可以由简 挡部件13读取和解释。这组简档规范16作为输入数据被馈送到调节 分析装置11。对这组简档规范16的分析是利用可由调节分析装置11
访问的调节规范14来实现的。调节分析装置ll是利用这组简档规范 16作为输入数据来解释和分析调节规范14的解释器。此外，还可以 设置其它筒档规范15，其可以由对话部件12读取并且包含关于用户 与功能部件的交互特性的信息。所述其它简档规范例如可以是图形 库。简档规范15、 16以及调节规范14以一个或多个文件的形式按照 类格式、例如XML存放。由此，可以在汽车运行时以及在按照常规 更新功能系统的软件功能的情况下，对功能性进行简单的更换和简单 的改变。
这组简档规范16的第一简档规范包含关于功能部件在运行时可 以采取哪些设置、状态和/或哪些状态改变的信息。第一简档规范尤其 包含关于选择可能性、扩展可能性、操作的方式方法以及所提供的输 入和输出装置和对于信息系统的可能的通信和交互过程的信息。在第 一简档规范中例如反映为功能系统提供什么菜单结构。存放关于是否 可以进行语音输入或输出、是否具有简单或图形显示、是否提供操作 鍵的信息。第一简档规范还可以包含例如规定根据特定速度值在图形 显示器中所显示的条目最多是多少的条件或参数。
这组简档规范16的第二简档规范包含各功能部件的使用者的偏 好设置和/或状态。
包含在简档规范中的信息在中间连接简挡部件13的情况下作为 输入参数被馈送到调节分析装置11。调节分析装置11可以借助于对 这些信息的分析来对功能系统10的相应功能进行配置，可选地还进 行参数化，方法是：分析结果被馈送到对话部件12。
对话部件具有人机交互管理器的功能，从而可以与使用者18进 行交互。在可选的、分配给对话部件12的简档规范15中，例如可以 包含关于可以如何转换用于交互的配置条件的信息。从而，简档规范 15例如可以包含一组不同的图形或文字类型，从而可以按照使用者所 期望的方式显示信息。可以存储不同嗓音的语音模型，以便以特定的 音高再现通过语音输出所再现的信息。与图2的显示相反，该信息也 可以以位模式的形式在存储装置中被提供，并且在存储装置中被放入
数据库中。
为了可以跟踪功能系统的操作的使用者行为以及可以记录相应
的偏好设置或状态变化，设置记录逻辑17，该记录逻辑在操作功能系
统时记录由使用者所进行的行为，并且馈送到调节分析装置11用于
分析。如果调节分析装置11确定使用者关于功能系统操作的特定行
为，则该功能系统可以在相应的简档规范16中更改和存储相应的设
置和/或状态变化。由此，对使用者行为的观察可以导致功能系统的自
适应。其中，自适应例如涉及显示器中信息的图形显示方式以及光学
方式、空调的设置、音频/视频设备的设置或驾驶行为的内容。
由此，可以通过简单的方式对功能系统进行功能改变和功能扩
展。功能改变可以通过对包含在简档数据中的信息进行对应的分析来
转换。功能扩展可以在不对功能系统进行更改的情况下实现。从而，
例如可以从简档数据中确定哪些是使用者的偏好驾驶目标。在启动汽
车时，可以向使用者提供具有这些偏好驾驶目标的清单，从而使用者 不需要对其导航系统进行特殊的编程。
根据一种变形，图2所示的本发明的部件可以分别设置在汽车的 每个功能系统中。但是也可以想到，将逻辑单元分布式地设置在多个 功能系统上，而将调节分析装置ll、对话部件12、简档部件13以及 记录部件17中央设置并只设置一个。
因此，本发明描述了判定逻辑与功能逻辑的去耦。判定逻辑包括 调节逻辑、简档逻辑以及可选的记录逻辑。在一组简档规范中，以抽 象的、类格式包含汽车的配置数据以及使用者的简档数据作为简档参 数。配置数据的例子例如是汽车的不同国家版本、汽车的装备类型等。 使用者简档数据可以是使用者的年龄、驾驶者的类型（运动型或讲究 舒适型）、经常使用的功能、汽车使用（商用或私人使用或混合型）、 使用者的知识水平（初学者或普通或专家）。
在需要时，简档规范可以通过记录逻辑一方面与使用者连续匹 配，另一方面与汽车的相应环境状况连续匹配。
调节逻辑可以通过简档规范参数化。调节器使用这组简档规范作
为输入参数，并且借助类调节规范配置或参数化相应的汽车功能。从 而，例如可以在汽车速度超过限定阈值并且输入调用时禁止所输入的 调用。如果汽车包含"运动包"作为个性化装备，则可以以与其对应的 "运动，，图形在显示器中显示信息。
在作为上述功能逻辑的对话逻辑中，只保存用于影响功能系统的 参数。但是，对话逻辑不包含关于判定树以及决策时的措施的信息。
按照本发明的过程的优点在于，可以通过在运行时、即动态地改 变简档规范的描述来改变不同的配置和参数化变形。这种改变可以通 过编辑或事后加栽简档规范的当前描述来实现。特别的优点在于，保 存相应的变形就可以不需要判定树和调节。由此，最后可以在运行时
连续地将功能系统与使用者以及相应的状况匹配。例如，MMI系统 可以基于行驶状况，通过更改显示、交互或对话逻辑和可用的功能范 围以及所提供的帮助来与使用者的知识水平和/或其负担匹配。与此并 行地，可以连续地将功能系统与行驶状况和汽车环境（例如高速公路 或城市、天气）匹配。此外，还可以进行个性化和特定于顾客的匹配， 尤其是MMI与使用者所要求的个性化装备的匹配。
附图标记列表 l信息系统
2操作单元 3微计算机 4存储装置 5数据总线 6部件 7存储装置 8部件 9存储装置 10功能系统 ll调节分析装置 12对话部件 13简档部件 14调节规范 15简档规范 16简档规范 17记录部件 18使用者