一种应用于混合动力车型的缸内制动控制方法 |
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| 申请号 | CN201610903335.3 | 申请日 | 2016-10-17 | 公开(公告)号 | CN106427985A | 公开(公告)日 | 2017-02-22 |
| 申请人 | 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司; | 发明人 | 邓希凡; 黄超; 顾治平; 顾杰; 贺涛; 徐长飞; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种应用于混合动 力 车型的缸内 制动 控制方法，在原有的辅助 制动系统 中增加一套缸内制动系统，判断驾驶员需求制动 扭矩 ，当需求制动扭矩过大， 电机 制 动能 力不足，且 发动机 转速高于设定转速时，启动缸内制动。HCU降低制动时离合的分离转速，并向TCU给出 信号 ，TCU提高M挡换挡点。本发明所提供的应用于混合动力车型的缸内制动控制方法，在原有的辅助制动系统中增加一套缸内制动系统，判断驾驶员需求制动扭矩，当需求制动扭矩过大，电机制动能力不足时，启动缸内制动，在混合动力车型长下坡，电机辅助制动失效后能保证整车匀速下坡。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种应用于混合动力车型的缸内制动控制方法，其特征在于：在原有的辅助制动系统中增加一套缸内制动系统，判断驾驶员需求制动扭矩，当需求制动扭矩过大，电机制动能力不足，且发动机转速高于设定转速时，启动缸内制动。 |
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| 说明书全文 | 一种应用于混合动力车型的缸内制动控制方法技术领域[0001] 本发明涉及制动控制，特别涉及一种应用于混合动力车型的缸内制动控制方法。 背景技术[0002] 混合动力车型的辅助制动系统一般采用电机辅助制动，其作用就是在需求制动力较小时，使用电机反拖，减少主制动系统的磨损，同时将制动能量回收成电能。驾驶员长下坡时长时间使用电机辅助制动，在电池电量充满时，会导致整车失去电机辅助制动。从而只能使用主制动系统，影响整车安全。 发明内容[0003] 本发明目的是：提供一种应用于混合动力车型的缸内制动控制方法，在混合动力车型长下坡，电机辅助制动失效后能保证整车匀速下坡。 [0004] 本发明的技术方案是：一种应用于混合动力车型的缸内制动控制方法，在原有的辅助制动系统中增加一套缸内制动系统，判断驾驶员需求制动扭矩，当需求制动扭矩过大，电机制动能力不足，且发动机转速高于设定转速时，启动缸内制动。 [0005] 优选的，判断电机制动能力不足包括三个条件：（1）供电电池电量SOC大于设定电量；（2）电机温度大于设定温度；（3）电机发生故障；满足其中任意一个条件则判断电机制动能力不足。 [0007] 优选的，当驾驶员需求制动扭矩较大，电机制动能力不足，离合结合，在挡，且发动机转速高于设定转速时，给出缸内制动指令。 [0009] 本发明的优点是：本发明所提供的应用于混合动力车型的缸内制动控制方法，在原有的辅助制动系统中增加一套缸内制动系统，判断驾驶员需求制动扭矩，当需求制动扭矩过大，电机制动能力不足时，启动缸内制动，在混合动力车型长下坡，电机辅助制动失效后能保证整车匀速下坡。 附图说明 具体实施方式[0011] 为使本领域人员更清楚地理解本发明，下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：本发明所揭示的一种应用于混合动力车型的缸内制动控制方法，在原有的辅助制动系统中增加一套缸内制动系统，判断驾驶员需求制动扭矩，当需求制动扭矩过大，电机制动能力不足，且发动机转速高于设定转速时，启动缸内制动。 [0012] 如图1所示，为本发明的控制流程图。判断电机制动能力不足包括三个条件：（1）供电电池电量SOC大于设定电量60%；（2）电机温度大于设定温度130℃；（3）电机发生故障；满足其中任意一个条件则判断电机制动能力不足。 [0014] 当驾驶员需求制动扭矩较大，电机制动能力不足，离合结合，在挡，且发动机转速高于设定转速1000rpm时，给出缸内制动指令。 [0015] 当电机制动能力不足时，HCU降低制动时离合的分离转速，并向TCU给出信号，TCU提高换挡点（M挡换挡点），降低挡位，保证整车匀速下坡。 [0016] 上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 |
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