带支撑脚和至少一个覆盖装置的用于半挂车的支撑设备 |
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| 申请号 | CN201210294892.1 | 申请日 | 2012-08-17 | 公开(公告)号 | CN102951131B | 公开(公告)日 | 2015-12-16 |
| 申请人 | 塞夫霍兰德有限公司; | 发明人 | 埃尔默·韦伯; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于半 挂车 等的 支撑 设备（100），该设备包括支撑管（110）和布置在支撑管（110）上的支撑脚（120）。其中，支撑脚（120）包括连接至支撑管（110）的滚动部（130）和具有用于滚动部（130）的滚动区域（142）的 接触 板（140）。进一步提供至少一个布置在支撑设备（100）上的 覆盖 装置（150a，150b），该覆盖装置（150a，150b）至少部分地覆盖滚动部（130）和/或接触板（140）的滚动区域（142），且保护上述部分免受飞溅的 水 和碎石片的侵袭。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于半挂车的支撑设备(100)，包括： |
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| 说明书全文 | 带支撑脚和至少一个覆盖装置的用于半挂车的支撑设备技术领域背景技术[0002] 所讨论类型的支撑设备通常成对（支撑件成对）布置在半挂车框架的前部，并且在半挂车将要从公路牵引车脱离继而要单独停车时使用。在申请人（公司）提交的DE 10 2009001288A1和DE 10 2009 001 299A1中详细地描述了这种系统。 [0003] 支撑设备包括支撑管，通常设置为多件支撑管。在支撑管的底端布置有支撑脚，该支撑脚通常为高度可调节的支撑脚。支撑脚包括：滚动部（补偿部），该滚动部连接在支撑管底端表面；以及接触板（底部元件或底部板），该接触板具有用于滚动部的滚动区域。因此，在长时间停车的情况下，半挂拖车可向前或向后移动，而在支撑设备上没有过多的弯曲应力和/或压曲应力或破坏应力。 [0004] 在汽车使用期间，支撑设备的支撑脚位于公路牵引车的后轮的飞溅区中，因此，易遭受飞溅的水、泥/污垢、碎石片以及类似物的侵袭。这会产生污垢，而污垢必须定期去除。此外，结果是污垢、泥、石头等可能会从现场（如：建筑工地）携带至街上，这会导致公路交通中的危险。 [0005] 因此，本发明的目的是提供一种具有增强的操作安全性的、用于半挂车等的支撑设备。 发明内容[0006] 用具有如技术方案1所述的特征的用于半挂车等的支撑设备实现该目的。其他技术方案涉及优选实施例以及根据本发明支撑设备的改进。 [0007] 根据本发明提供用于半挂车等的支撑设备，其包括支撑管和布置在支撑管上的支撑脚，其中，支撑脚包括：补偿元件，该补偿元件布置在支撑管上；和接触板，该接触板具有用于补偿元件的支撑部；其中，提供至少一个覆盖装置，该覆盖装置布置在支撑设备上，覆盖装置至少部分地覆盖补偿元件和/或接触板的支撑部，或者至少部分地与补偿元件和/或接触板的支撑部重叠。补偿元件可配置为滚动部或滑动元件，该滚动部或滑动元件可移置或可旋转或可滑动至支撑部上，如接触板的滚动区域或滑动区域。提供至少一个覆盖装置，覆盖装置布置在支撑设备上，该覆盖装置（在汽车使用期间）至少部分地分别覆盖补偿元件和滚动部、和/或分别覆盖接触板的支撑部或滚动区域，或者分别与补偿元件和滚动部重叠、和/或分别与接触板的支撑部或滚动区域重叠，且保护使其免受飞溅的水、碎石片以及类似物的侵袭。支撑管可配置为单件或多件。优选地，支撑管是伸缩支撑管，其中，支撑脚布置在支撑管的较低部分或内支撑管。支撑脚基本上用补偿元件或滚动部连接，补偿元件或滚动部直接或间接地连接在底部支撑管部的底端表面或内支撑管。优选地，补偿元件或滚动部可枢转地连接。补偿元件或滚动部优选地具有弧形滚动部。接触板基本上是扁平元件，该接触板包括接触表面和与用于补偿元件（或其滚动部）的接触面相对的支撑部或滚动区域。当有补偿运动时（即，半挂车的位置偏移），特别的，支撑部是接触板的被补偿元件（或其滚动部）触碰或接触的那部分或那表面。所述补偿元件和接触板用已知的方式彼此连接。用于覆盖或保护补偿元件和/或支撑部的覆盖装置可设置为单件或多件。优选地，覆盖装置直接地布置在支撑设备的支撑脚区域，因为其高度可调节性，该支撑脚是有利的。在简单的实施例中，覆盖装置可以是保护板（由金属材料或也可由弹性材料制成），该保护板安装在支撑脚或支撑管上。在汽车使用期间，上述覆盖装置（这里也会提供几种覆盖装置，将在下文中更加详细地解释）保护支撑脚，尤其是分别保护补偿元件或滚动部免受飞溅的水和碎石片的侵袭，和/或分别保护接触板的支撑部或滚动区域免受飞溅的水和碎石片的侵袭。因此，通过使用本发明的支撑设备，避免了在本发明的背景技术部分提到的传统支撑设备的不利之处。上述覆盖装置进一步的优势是，在根据本发明的支撑设备的情况下，在汽车使用期间有相当少的空气涡流（和传统的支撑设备相比），这将减少大部分的公路噪音。 [0008] 有利地，覆盖装置由弹性材料制成，并且，方便地固定至支撑设备，使得其将接触板返回或复位至中立的开始位置。特别优选地，覆盖装置或防水帆布罩或开口橡胶防尘罩（如果适用）由弹性材料制成，使得当支撑设备被提升或拉回时，接触板能够自动返回至中立的开始位置（相对于补偿元件或滚动部和/或支撑管）。后面将参考附图对此进行更加详细的描述。如果利用合适的设计，当使用封闭的橡胶防尘罩或管型防水帆布罩时，也能够实现这种自动返回或复位。 [0009] 优选地，覆盖装置固定至支撑管和接触板。当从行驶的方向看，覆盖装置可固定在支撑管的前面和后面上和/或接触板的前面和后面上。也可附加地或可选地在支撑管和/或接触板上分别横向安装。 [0010] 有利地，为固定覆盖装置，在支撑管和/或接触板上提供锁钩。 [0011] 有利地，补偿元件通过旋转接头可枢转地连接至支撑管，其中，覆盖装置优选地也至少部分地覆盖旋转接头或与旋转接头重叠。因此上述的覆盖装置也用于保护补偿元件的旋转接头。 [0012] 在第一实施例中，提供单个覆盖装置，该单个覆盖装置基本上整体地包住或覆盖补偿元件和/或接触板的支撑部。换句话说，该单个覆盖装置可基本上整体地包住支撑脚。如前面所解释的，所述覆盖装置可以是单件或多件。特别优选地，所述覆盖装置是背面封闭的橡胶防尘罩，或是管型防水帆布罩，其像防护手套一样包住支撑脚、尤其是补偿元件区域以及接触板的支撑部区域。橡胶防尘罩或管型防水帆布罩可固定在支撑管的外圆周的顶部（即，它的上端）和接触板的边缘部分的底部（即，它的底端）。比如通过夹具等完成锁定。此后，将更详细地解释更优选的固定模式。 [0013] 在第二实施例中提供多个覆盖装置，优选地提供两个覆盖装置，该覆盖装置至少部分地覆盖补偿元件和/或接触板的支撑部或者与补偿元件和/或接触板的支撑部重叠。因此，可提供两个覆盖装置，该覆盖装置覆盖支撑脚，尤其是在汽车使用期间相对于行驶方向朝前和朝后的补偿元件的区域以及接触板的支撑部的区域。因此，可提供第一覆盖装置，在行驶方向的前面，即，对称轴或旋转轴的前面，第一覆盖装置与支撑脚重叠，有利地，与其补偿元件和/或接触板的支撑部重叠。类似地，可提供第二覆盖装置，在行驶方向的后面，即，对称轴或旋转轴的后面，第二覆盖装置与支撑脚重叠，有利地，与其补偿元件和/或接触板的支撑部重叠。所述覆盖装置也可设置为单件或多件。优选地，所述覆盖装置是两个防水帆布罩。可选地，所述覆盖装置也可设置为开口橡胶防尘罩。防水帆布罩可连接到支撑管的顶部和接触板的底部。 [0014] 特别优选地，通过闭锁完成固定。为此目的，可给防水帆布罩的端部提供合适的眼孔（eyelet）、增厚部等，并且，可给支撑管和接触板提供相应的锁钩或夹紧钩。 [0015] 有利地，防水帆布罩指的是具有非刚性特性的布样材料，该防水帆布罩由如纺织材料、天然橡胶材料或合成橡胶材料、塑料材料或合成材料（尤其是合成弹性体材料）或复合材料制成。优选地，防水帆布罩具有弹性特性，此特性将在下文中更详细的描述。橡胶防尘罩可由塑料材料或纺织材料制成。 附图说明[0016] 下面，参考附图通过示例和非限制方式对本发明进行描述。 [0017] 图1示出根据本发明支撑设备优选实施例的底部的示意性侧视图。 具体实施方式[0018] 图1示出根据本发明用于半挂车等的支撑设备100的下端部或底部。支撑设备100包括支撑管110，支撑脚120布置在支撑管110上。支撑脚120包括补偿元件或滚动部130和接触板140。补偿元件130借助旋转接头135可枢转地连接至支撑管110，支撑管110特别地可以是内部可伸缩的支撑管。补偿元件130包括弧形滚动部，该弧形滚动部由附图标记131指代。接触板140分别包括接触表面141和支撑部或滚动区域142，接触表面141和支撑部或滚动区域142各自的相对侧分别用于补偿元件130或其滚动区域131。附图标记143指代形成在接触板140上的凸起的边缘部，该凸起的边缘部根据（半挂车的）正常的行驶方向x形成接触板140的前边和后边。支撑脚120设置为关于示出的侧视图对称。L指代对称轴，该对称轴也相当于在上升或降落期间支撑脚120的运动轴线。 [0019] 在半挂车长时间停车的情况下，半挂车可能会例如由于压缩空气从气动弹簧系统（pneumatic spring system）中漏出而向前或向后移动。为了补偿这种向前或向后的移动，可枢转支撑的补偿元件130可在接触板140的支撑部142上滚动，该接触板140静止地接触地面。因此，防止了支撑设备100上过多的弯曲应力和/或屈曲应力或破坏应力。 [0020] 在汽车使用期间，支撑脚120遭受向上打旋的飞溅的水、泥/污垢和碎石片等的侵袭。为了保护支撑脚120，尤其是补偿元件130（主要是它的滚动部131）以及接触板140的支撑部142，提供两个覆盖装置150a和150b，该覆盖装置150a和150b像罩一样相对于行驶方向x朝前和朝后覆盖支撑脚120。覆盖装置150a和150b设置为防水帆布罩（如以上所解释），该防水帆布罩安装至支撑管110外面的顶部和接触板140突起的边缘部的底部。覆盖物或防水帆布罩150a和150b也覆盖旋转接头135或与旋转接头135重叠，因此，也能用于保护旋转接头135。 [0021] 为了固定防水帆布罩150a和150b，在支撑管110和接触板140上提供与导向结构结合的锁钩或夹紧钩115、145。防水帆布罩150a和150b相应地配置有在边缘上的增厚部151，这保证锁钩或夹紧钩115、145从后面以形状配合的方式接合。可选地，也可在防水帆布罩150a和150b上提供眼孔等。所述固定元件优选地设置为在防水帆布罩150a和150b中承受高张力和/或复位力（将在下文中更详细地解释）。 [0022] 优选地，防水帆布罩150a和150b由弹性材料构成。当补偿元件130滚动到接触地面的接触板140上固定的支撑部142上时，两个防水帆布罩150a和150b中的一个（取决于滚动方向）将会有弹性伸展或延长，其中，防水帆布罩150a和150b中的另一个会收缩，因此它是抗皱的（crease-free）。当支撑脚120从这样一种状态开始举升时，伸展或延长的防水帆布罩150a和150b的弹性张力可导致接触板140复位至中立的开始位置（如图1所示），其中，补偿元件130也会返回至中立的开始位置（如图1所示）。所述中立的开始位置的特征也在于防水帆布罩150a和150b中力的平衡，为此目的，支脚120的对称设计也是有利的。为了获得足够大的复位力，防水帆布罩150a和150b具有陡的弹簧特性（挠曲过程中施加的作用力）。因此，现有技术中已知的用于复位的弹簧元件（比如，在背景技术部分中引用的现有技术中所示出的）可省略或尺寸可更小。 [0023] 在如图1所示的实施例中，借助覆盖物150a和150b朝前和朝后地保护支撑脚120。同样，可只提供单个朝前覆盖物150a，该覆盖物150a可确保最低限度的保护。此外，具有整体地包住支撑脚120且从所有侧面，即，也在横向上完整地保护支撑脚120的覆盖物的实施例是可以想到的。这样一种覆盖物可设置为如以上已经解释的橡胶防尘罩或管型防水帆布罩。 |
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