【発明の詳細な説明】 【０００１】 【技術分野】本発明は，フォークリフト等の産業車両の側部に配設され，フェンダーカバーと一体的に成形された乗降用のステップに関する。 【０００２】 【従来技術】フォークリフト等の産業車両は，運転者の運転席への乗降を容易にするために，車体の側部にステップを配設している（図２参照）。 従来のフォークリフトのステップは，前輪のフェンダーの後方に配設されており，上記フェンダー上には，フェンダーカバーが配設されている（図２参照）。 【０００３】上記ステップ９は，図６に示すごとく，底板部９１と該底板部９１の外縁９１１に立設した側板部９２とからなる。 該側板部９２は，上記底板部９１の外縁９１１における後方側，及び車体側に立設されている。 上記ステップ９を車体に取付ける際には，図６に示すごとく，フェンダー４１に取付けられたフェンダーカバー８の下端部８１に上記底板部９１の前端部９１２を合せ，更にフェンダーカバー８の後面８２に上記側板部９２の前端辺９２２を合せて固定する。 また，上記フェンダーカバー部８の上方には，図６に示すごとく，ヘッドガードを支承するために上記フェンダー４１に立設されたピラー４３を，周囲からカバーするピラーサイドカバー５が取付けられている。 【０００４】 【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のステップ９には，以下の問題がある。 即ち，上記ステップ９を車体に取付けた際に，上記底板部９１の前端部９１
２と上記フェンダーカバー８の下端部８１との間，及び上記側板部９２の前端辺９２２との間には継ぎ目９９が存在する。 そのため，上記ステップ９に溜まった雨水や塵埃等が，上記継ぎ目９９に生じた隙間からステップ９
の下に入り込む。 従って，上記ステップ９の下方には，
モーターやコントローラー等の電装品を配置することができず，各部品のレイアウトが制約される。 【０００５】また，上記のごとく，上記ステップ９を上記フェンダーカバー８やフェンダー４１の形状に合せた形状にする必要があり，デザイン上の制約となる。 また，組付け作業においても，上記ステップ９とフェンダーカバー８との位置を合せる必要があり，作業効率が悪いという問題もある。 【０００６】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので，ステップの下方に水や塵埃が侵入することがなく，かつ，組付け作業性に優れた，産業車両のフェンダーカバー一体ステップを提供しようとするものである。 【０００７】 【課題の解決手段】請求項１に記載の発明は，産業車両のフェンダー上に取付けられるフェンダーカバー部と，
車体の側部に配設される乗降用のステップ部とからなり，上記フェンダーカバー部とステップ部とは一体的に成形されており，かつ，上記ステップ部は，底板部と，
該底板部の外縁に立設した側板部とからなり，上記底板部の外縁は，その前方側，後方側，及び車体側が，上記フェンダーカバー部及び上記側板部により取り囲まれており，上記底板部の外縁は，その側方側のみが解放されていることを特徴とする産業車両のフェンダーカバー一体ステップにある。 【０００８】本発明において最も注目すべきことは，上記フェンダーカバー部とステップ部とは一体的に成形されており，かつ，ステップ部における底板部の外縁は，
その側方側のみが解放されていることである。 上記側方側とは，上記フェンダーカバー一体ステップを産業車両の車体に取付けた状態において，車体の外側となる側をいう。 即ち，車体の左側に取付けるフェンダーカバー一体ステップにおいては，左側が側方側となる（図１，図４参照）。 【０００９】次に，本発明の作用効果につき説明する。
上記フェンダーカバー一体ステップにおいては，フェンダーカバー部とステップ部とが一体的に成形されている。 即ち，上記フェンダーカバー部とステップ部との間には，継ぎ目が存在しない（図１参照）。 そのため，両者の間に隙間が生ずるということはなく，そこから上記ステップ部の下方へ水や塵埃等が侵入するおそれがない。 【００１０】また，上記ステップ部の底板部の外縁は，
その前方側，後方側，及び車体側が，上記フェンダーカバー部及び上記側板部により取り囲まれており，側方側のみが解放されている（図１参照）。 そのため，上記ステップ部に溜まった水や塵埃等は，側方側から地面に落下する。 即ち，上記水や塵埃等は車体の外側に落下し，
上記ステップ部の下方に侵入しない。 従って，上記ステップ部の下方にモーターやコントローラ等の電装品を配設することができる。 【００１１】また，上記フェンダーカバー部とステップ部とが一体的に成形されているため，組付け時において両者を位置合わせする必要がなく，また，組付ける部品点数も少ない。 それ故，上記フェンダーカバー一体ステップは，車体への組付け作業性に優れている。 また，上記フェンダーカバー部とステップ部との境界が特にないため，フェンダーカバー一体ステップの形状を比較的自由にデザインすることも可能となる。 【００１２】以上のごとく，本発明によれば，ステップの下方に水や塵埃が侵入することがなく，かつ，組付け作業性に優れた，産業車両のフェンダーカバー一体ステップを提供することができる。 【００１３】次に，請求項２に記載の発明のように，上記フェンダーカバー一体ステップは，樹脂一体成形品であることが好ましい。 これにより，所望の形状のフェンダーカバー一体ステップを容易に得ることができる。 また，この場合には，上記フェンダーカバー一体ステップは軽量で柔軟性も有するため，組付け作業性にも優れている。 【００１４】次に，請求項３に記載の発明のように，上記フェンダーカバー部は，ヘッドガードを支承するために上記フェンダーに立設されたピラーよりも前方まで，
上記フェンダーに沿って延設されていることが好ましい。 これにより，上記ピラーを伝って流れ落ちてきた雨水等が上記フェンダーとフェンダーカバー一体ステップとの間に入り込んでステップ部の下方に侵入するという不具合を生ずるおそれがない。 【００１５】次に，請求項４に記載の発明のように，上記フェンダーカバー部には上記ピラーを挿通するピラー挿通部が設けてあることが好ましい。 これにより，上記フェンダーカバー部を上記ピラーよりも前方まで延設した場合にも，フェンダーカバー一体ステップを容易に組付けることができる。 【００１６】次に，請求項５に記載の発明のように，上記フェンダーカバー部の上方には，上記ピラーを周囲からカバーするピラーサイドカバー部が，上記ステップ部及びフェンダーカバー部と一体となって形成されていることが好ましい。 これにより，組付け部品の点数が減るため，組付け作業性が向上する。 また，上記ピラーサイドカバー部と上記フェンダーカバー部との間に継ぎ目がないため，両者の間から水や塵埃等が侵入することがない。 そのため，上記ステップ部の下方への水や塵埃等の侵入を一層確実に防ぐことができる。 【００１７】次に，請求項６に記載の発明のように，上記フェンダーカバー部の前端部は，上記フェンダーにおける最も高い位置又はそれよりも前方に位置していることが好ましい。 これにより，上記フェンダーを伝って落下してきた雨水等が，フェンダーとフェンダーカバー部との間に入り込み，ステップ部の下方に侵入するという不具合を生ずるおそれがない。 【００１８】次に，請求項７に記載の発明のように，上記フェンダーは，略水平な平面状の平面部と，該平面部の後端から後方に配設されると共に下方へ向って略円弧形状に形成された曲面部とからなり，上記フェンダーカバー部の前端部は，上記平面部上に位置していることが好ましい。 これにより，上記平面部に付着し，上記曲面部を伝って下方へ落下する雨水等が，フェンダーとフェンダーカバー部との間に入り込み，ステップ部の下方に侵入するという不具合を生ずるおそれがない。 【００１９】 【発明の実施の形態】実施形態例１ 本発明の実施形態例にかかる産業車両のフェンダーカバー一体ステップにつき，図１〜図４を用いて説明する。
本例のフェンダーカバー一体ステップ１は，図２に示すごとく，産業車両としてのフォークリフト４に配設するものである。 即ち，上記フェンダーカバー一体ステップ１は，図１（図４）に示すごとく，フォークリフト４の左側のフェンダー４１上に取付けられるフェンダーカバー部２と，車体４０の左側の側部に配設される乗降用のステップ部３とからなる。 【００２０】上記フェンダーカバー一体ステップ１は，
上記フェンダーカバー部２とステップ部３とが一体的に成形された樹脂一体成形品である。 そして，上記ステップ部３は，底板部３１と，該底板部３１の外縁３１１に立設した側板部３２とからなる。 上記底板部３１の外縁３１１は，その前方側，後方側，及び車体側が，上記フェンダーカバー部２及び上記側板部３２により取り囲まれている。 即ち，上記底板部３１の外縁３１１は，その側方側，即ち車体４０の左側のみが解放されている（図１，図４）。 なお，図４に示すごとく，車体４０の右側のフェンダー４１上には，上記フェンダーカバー部２と左右が略対象の形状のフェンダーカバー１２が配設されている。 【００２１】図２に示すごとく，上記フォークリフト４
のフェンダー４１からは，ヘッドガード４２を支承するためのピラー４３が立設されている。 上記フェンダーカバー部２は，図３（Ａ），（Ｂ）に示すごとく，上記ピラー４３よりも前方まで，上記フェンダー４１に沿って延設されている。 そして，図３（Ａ）に示すごとく，上記フェンダーカバー部２には上記ピラー４３を挿通するピラー挿通部２１が設けてある。 【００２２】上記フェンダーカバー部２の前端部２２
は，上記フェンダー４１における最も高い位置よりも前方に位置している。 即ち，図３（Ｂ）に一点鎖線で示すごとく上記フェンダー４１は，略水平な平面状の平面部４１１と，その後端４１２から後方に配設されると共に下方へ向って略円弧形状に形成された曲面部４１３とからなり，上記前端部２２は上記平面部４１１上に位置している（図３（Ｂ））。 【００２３】また，上記フェンダーカバー部２の上方には，図１に示すごとく，上記ピラー４３を周囲からカバーするピラーサイドカバー５が取付けられている。 該ピラーサイドカバー５は，図１に示すごとく，前部カバー５１と後部カバー５２とを組み合わせてなる。 【００２４】次に，上記フェンダーカバー一体ステップ１をフォークリフト４の車体４０に取付ける方法につき説明する。 まず，フェンダーカバー一体ステップ１のフェンダーカバー部２を，上記フォークリフト４のフェンダー４１に合せると共に，ピラー挿通穴２１に上記ピラー４３を挿通させて車体４０に載置する。 次いで，ボルト１１１，１１２，１１３，１１４によって上記フェンダーカバー一体ステップ１を車体４０に固定する。 【００２５】次いで，車体４０に固定したフェンダーカバー一体ステップ１の上方に上記ピラーサイドカバー５
の前部カバー５１及び後部カバー５２を上記ピラー４３
の前後から挟み込む形でセットする。 次いで，上記前部カバー５１をボルト５１１によって上記ピラー４３に固定する。 更に，上記後部カバー５２を，ボルト５２１によって，フェンダーカバー一体ステップ１のボルト穴１
１５（図３（Ｂ））及び車体４に固定する。 【００２６】次に，本発明の作用効果につき説明する。
上記フェンダーカバー一体ステップ１においては，フェンダーカバー部２とステップ部３とが一体的に成形されている。 即ち，上記フェンダーカバー部２とステップ部３との間には，継ぎ目（図６の符号９９参照）が存在しない（図１）。 そのため，両者の間に隙間が生ずるということはなく，そこからステップ部３の下方へ水や塵埃等が侵入するおそれがない。 【００２７】また，上記ステップ部３の底板部３１の外縁３１１は，その前方側，後方側，及び車体側が，上記フェンダーカバー部２及び上記側板部３２により取り囲まれており，側方側のみが解放されている（図１）。 そのため，上記ステップ部３に溜まった水や塵埃等は，側方側から地面に落下する。 【００２８】即ち，上記水や塵埃等は車体４０の外側に落下し，上記ステップ部３の下方に侵入しない。 従って，上記ステップ部３の下方にモーターやコントローラ等の電装品を配設することができる。 【００２９】また，上記フェンダーカバー部２とステップ部３とが一体的に成形されているため，組付け時において両者を位置合わせする等の必要がなく，作業性に優れている。 また，上記フェンダーカバー部２とステップ部３との境界が特にないため，フェンダーカバー一体ステップ１の形状を比較的自由にデザインすることも可能となる。 【００３０】また，上記フェンダーカバー一体ステップ１は，樹脂一体成形品であるため，所望の形状に容易に成形することができる。 また，これにより，上記フェンダーカバー一体ステップ１は軽量で柔軟性も有するため，組付け作業性にも優れている。 【００３１】また，上記フェンダーカバー部２は，上記のごとく，ピラー４３よりも前方まで，上記フェンダー４１に沿って延設されている。 そのため，上記ピラー４
３を伝って流れ落ちてきた雨水等が上記フェンダー４１
とフェンダーカバー一体ステップ１との間に入り込んでステップ部３の下方に侵入するという不具合を生ずるおそれがない。 【００３２】また，上記フェンダーカバー部２には上記ピラー挿通部２１が設けてある。 そのため，フェンダーカバー一体ステップ１を，上記ピラー４３が立設したフェンダー４１に沿って，容易に組付けることができる。 【００３３】以上のごとく，本例によれば，ステップの下方に水や塵埃が侵入することがなく，かつ，組付け作業性に優れた，フォークリフトのフェンダーカバー一体ステップを得ることができる。 【００３４】実施形態例２ 本例は，図５に示すごとくフェンダーカバー部２の上方に，ピラー４３を周囲からカバーするピラーサイドカバー部１５を，上記ステップ部３及びフェンダーカバー部２と一体的に形成したフェンダーカバー一体ステップ１
０の例である。 即ち，本例のフェンダーカバー一体ステップ１０は，上記ステップ部３とフェンダーカバー部２
とピラーサイドカバー部１５とからなる。 該ピラーサイドカバー部１５は，上記ピラー４３の前方側に配置される。 上記ピラー４３の後方側には，後部カバー５２が配置される。 【００３５】上記フェンダーカバー一体ステップ１０をフォークリフトの車体に取付けるに当っては，フェンダーカバー部２をフェンダー４１に合せると共にピラー挿通穴２１にピラー４３を挿通させて設置する。 そして，
上記フェンダーカバー一体ステップ１０を車体に固定する。 次いで，上記ピラー４３の後方からピラーサイドカバー部１５に後部カバー５２を嵌合する。 その他は，実施形態例１と同様である。 【００３６】上記フェンダーカバー一体ステップ１０を用いることにより，組付け部品の点数が減少する。 即ち，実施形態例１の場合には，フェンダーカバー一体ステップ１と，ピラーサイドカバー５の前部カバー５１と後部カバー５２を組付ける（図１参照）。 これに対し，
本例の場合には，フェンダーカバー一体ステップ１０と後部カバー５２を組付けるのみである（図５）。 そのため，組付け作業性が向上する。 また，上記ピラーサイドカバー部１５と上記フェンダーカバー部２との間に継ぎ目がないため，両者の間から水や塵埃等が侵入することがない。 そのため，上記ステップ部３の下方への水や塵埃等の侵入を一層確実に防ぐことができる。 その他，実施形態例１と同様の作用効果を有する。 【００３７】 【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，ステップの下方に水や塵埃が侵入することがなく，かつ，組付け作業性に優れた，産業車両のフェンダーカバー一体ステップを提供することができる。 【図面の簡単な説明】 【図１】実施形態例１における，フェンダーカバー一体ステップの斜視図。 【図２】実施形態例１における，フェンダーカバー一体ステップを取付けたフォークリフトの側面図。 【図３】実施形態例１における，フェンダーカバー一体ステップの（Ａ）上面図，及び（Ｂ）側面図。 【図４】実施形態例１における，フェンダーカバー一体ステップのフォークリフトへの取付け位置の説明図。 【図５】実施形態例２における，フェンダーカバー一体ステップの斜視図。 【図６】従来例における，フェンダーカバーとステップの斜視図。 【符号の説明】 １，１０． ． ． フェンダーカバー一体ステップ， １５． ． ． ピラーサイドカバー部， ２． ． ． フェンダーカバー部， ２１． ． ． ピラー挿入穴， ２２． ． ． 前端部， ３． ． ． ステップ部， ３１． ． ． 底板部， ３１１． ． ． 外縁， ３２． ． ． 側板部， ４． ． ． フォークリフト， ４０． ． ． 車体， ４１． ． ． フェンダー， ４３． ． ． ピラー， ５． ． ． ピラーサイドカバー， |
