Display system for antitheft device

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される盗難防止装置用表示システムに係わり、特に、２種類の盗難防止装置に対して表示装置を共通化し得る盗難防止装置用表示システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両には、車両あるいは車両内の備品の盗難を防止する盗難防止装置が搭載されている。 盗難防止装置は、第三者が車両に侵入したことを検出した場合に、ホーン等の警報の発生や、車両の始動の禁止等を行うことにより、盗難を防止することを目的とするものである。

【０００３】かかる盗難防止装置として、例えば、特開平４−１９７８５３号に開示される盗難防止装置が知られている。 上記公報に開示される盗難防止装置は、車両のドアがロックされたことを検出すると、待機状態に入ると共に、表示装置の点滅を開始させる。 待機状態においては、キー以外の方法でドアがアンロックされても、
警報が発せられることはない。 これにより、ドアがロックされた後に車両に取り残された乗員が、車両から降りるためにドアを車内からアンロックした場合に、警報が発せられることが防止される。 待機状態は所定時間持続され、この所定時間が経過すると、盗難防止装置は待機状態から警戒状態に移る。 警戒状態においては、何れかのドアがキー以外の手段で開けられたこと、あるいは、
車両の姿勢の変化があったこと等を検出すると、ホーンあるいはランプに駆動信号を付与することにより、警報信号を発生させる。 また、警戒状態において引続き表示装置を点滅させることにより、盗難を試みる者に対して警戒感を与え、盗難を未然に防止する効果を奏している。 上記従来の盗難装置においては、待機状態と警戒状態とで表示装置の点滅周期を変化させることにより、待機状態と警戒状態との区別を行うことが可能とされている。

【０００４】ところで、上記従来の盗難防止装置とは別種の車両盗難防止装置として、例えば、正規のキー以外でのエンジンの起動を禁止するイモビライザ装置が知られている。 イモビライザ装置は、キー及び車両にそれぞれキーコード及び登録コードを予め付与し、キーコードと登録コードとが一致した場合のみ、エンジンの起動を許可する。 従って、イモビライザ装置によれば、正規のキーを用いずに車両を始動させることは困難であり、車両の盗難を未然に防止することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記したイモビライザ装置は、キーがイグニッションシリンダから抜かれると同時に、エンジンの起動を禁止する警戒状態となる。 そして、イモビライザ装置が警戒状態にある場合には、車両の所有者に対して装置が正常に動作していることを知らせると共に、窃盗者に対して警戒を与えるための表示、例えば、表示装置の点滅表示が行われる。 上述の如く、イモビライザ装置は、車両の盗難防止という点で、
上記従来の盗難防止装置と同様の目的を有している。 このため、上記従来の盗難防止装置とイモビライザ装置とが共に搭載された場合、これらの装置が警戒状態にある期間はほぼ一致する。 従って、これら盗難防止装置の動作状態を示す表示を共通化しても差し支えない。 しかしながら、上記従来の盗難防止装置は、イモビライザ装置との共用を考慮したものではないため、イモビライザ装置と共に設けられた場合にも、イモビライザ装置とは別の表示装置を独自に備えなければならない。 このように、上記従来の盗難防止装置は、他の盗難防止装置と共に搭載された場合、同様の表示を行う表示装置を各盗難防止装置について設ける必要があり、部品点数が増大するという問題を有していた。

【０００６】本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、複数の盗難防止装置が搭載された場合に、各装置の作動及び動作状態の確認が確実に行えるように表示装置を共通化することにより、部品点数が増大することを防止し得る盗難防止装置用表示システムを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、盗難に対する警戒を行わない休止状態と、盗難に対する警戒の開始を待機する待機状態と、盗難に対する警戒を行なう警戒状態とのうち何れか一つの状態をとる第１の盗難防止装置と、盗難に対する警戒を行わない休止状態と、盗難に対する警戒を行う警戒状態とのうち何れか一つの状態をとる第２の盗難防止装置との動作状態を表示する表示装置を備える盗難防止装置用表示システムであって、前記第１の盗難防止装置は、前記待機状態において第１の所定信号を前記表示装置に対して出力すると共に、前記警戒状態において前記表示装置に対する信号の出力を停止し、前記第２の盗難防止装置は、前記警戒状態においてのみ第２の所定信号を前記表示装置に対して出力し、前記表示装置は、前記第１の所定信号が出力されている場合には、前記第１の所定信号に応じた表示を行い、前記第１の所定信号が出力されておらず、かつ、前記第２の所定信号が出力されている場合には、前記第２の信号に応じた表示を行う盗難防止装置用表示システムにより達成される。

【０００８】本発明において、第１の盗難防止装置は、
待機状態において表示装置に対して第１の所定信号を出力し、警戒状態において、表示装置に対する信号の出力を停止する。 一方、第２の盗難防止装置は、警戒状態にある場合にのみ表示装置に対して第２の所定信号を出力する。 表示装置は、第１の所定信号が出力されている場合には、第１の所定信号に応じた表示を行い、第１の所定信号が出力されておらず、かつ、前記第２の所定信号が出力されている場合には、前記第２の信号に応じた表示を行う。 これにより、第１の盗難防止装置が待機状態にある場合には、表示装置は第１の所定信号に応じた表示を行い、第１の盗難防止装置が待機状態でなく、かつ、第２の盗難防止装置が警戒状態にある場合には、表示装置は第２の所定信号に応じた表示を行う。 従って、
表示装置の表示により、第１の盗難防止装置が待機状態にある状態、及び、第１の盗難防止装置が待機状態になく、かつ、第１及び第２の盗難防止装置の少なくとも一方が警戒状態にある状態が識別される。

【０００９】また、上記の目的は、請求項２に記載する如く、盗難に対する警戒を行わない休止状態と、盗難に対する警戒の開始を待機する待機状態と、盗難に対する警戒を行なう警戒状態とのうち何れか一つの状態をとる第１の盗難防止装置を含む１つ又は２つの盗難防止装置の動作状態を表示する表示装置を備える盗難防止装置用表示システムであって、盗難に対する警戒を行わない休止状態と、盗難に対する警戒を行う警戒状態とのうち何れか一つの状態をとる第２の盗難防止装置の信号出力の有無を検出する有無判定手段と、前記有無判定手段により前記第２の盗難防止装置の信号出力が無いことが検出された場合には、前記第１の盗難防止装置の状態に基づく表示信号を前記表示装置に対して出力し、前記有無判定手段により前記第２の盗難防止装置の信号出力が有ることが検出された場合には、前記第１の盗難防止装置及び前記第２の盗難防止装置の双方の状態に基づく表示信号を前記表示装置に対して出力する表示選択手段とを更に備える盗難防止装置用表示システムによっても達成される。

【００１０】本発明において、有無検出手段により、盗難に対する警戒を行わない休止状態と、盗難に対する警戒を行う警戒状態とのうち何れか一つの状態をとる第２
の盗難防止装置の信号出力の有無が検出される。 第２の盗難防止装置の信号出力が無いことが検出された場合には、表示選択手段は、前記第１の盗難防止装置の状態に基づく表示信号を前記表示装置に対して出力する。 従って、表示装置は、第１の盗難防止装置の状態に応じた点灯状態となる。 一方、第２の盗難防止装置の信号出力が有ることが検出された場合には、出力信号選択手段は、
前記第１の盗難防止装置及び前記第２の盗難防止装置の双方の状態に基づく表示信号を表示装置に対して出力する。 従って、表示装置は、第１の盗難防止装置及び第２
の盗難防止装置の状態に応じた点灯状態となる。 このように、第２の盗難防止装置の信号出力の有無にかかわらず、各盗難防止装置の状態が表示装置に表示される。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明の第１実施例のシステム構成図を示す。 本実施例においては、本発明にかかる盗難防止装置表示システムを、盗難防止装置の一種であるセキュリティ装置、及び、イモビライザ装置に適用した例を示す。

【００１２】セキュリティ装置は、車両のドアが正規のキーを用いないで開けられたこと等の異常を検出すると、車両のホーンやランプを駆動することにより、異常を知らせる警報信号を発する装置である。 セキュリテイ装置は、車両の全てのドアがロックされると、所定時間の待機状態を経て、警戒状態に入る。 警戒状態においては、上述の如き異常が検出されると警報信号が発せられる。 待機状態においては、上述の如き異常が検出されても、警報信号は発せられない。 この待機状態は、助手席や後部座席等に乗員が取り残された状態でドアがロックされた場合に、取り残された乗員が車内からドアをアンロックすることにより、警報信号が発せられるのを防止するために設けられている。

【００１３】イモビライザ装置は、イグニッションシリンダに挿入されたキーから送信されたコードを受信し、
このコードが予め記憶された登録コードと一致した場合にのみ車両の始動を許可する装置である。 セキュリティ装置及びイモビライザ装置は、それぞれ、図１に示す、
セキュリティ電子制御装置（以下、セキュリティＥＣＵ
と称す）２０、及び、イモビライザ電子制御装置（以下、イモビライザＥＣＵと称す）２２によって制御される。

【００１４】セキュリティＥＣＵ２０はＣＰＵ２４を備えている。 ＣＰＵ２４には、ドアのロック・アンロック状態を検出するキースイッチ、各ドアの開閉状態を検出するカーテシスイッチ、ホーンを駆動するホーン駆動リレー、及び、ヘッドランプを駆動するランプ駆動リレー（いずれも図示せず）が接続されており、キースイッチ及びカーテシスイッチの出力に基づいて、上記各リレーへの駆動信号を制御する。 更に、ＣＰＵ２４の出力端子２４ａには、駆動トランジスタ２６、２８及び駆動ダイオード３０からなる発光装置駆動回路３２が接続されている。 発光装置駆動回路３２において、ＣＰＵ２４が出力端子２４ａにハイ出力を出力すると、出力トランジスタ２６及び２８がオン状態となり、電圧源３４から供給される電圧が駆動ダイオード３０を介してセキュリティＥＣＵ２０の表示出力端子３６に出力される。 一方、
ＣＰＵ２４が出力端子２４ａにロー出力を出力した状態では、出力トランジスタ２６及び２８がオフ状態となり、表示出力端子３６に電圧は出力されない。

【００１５】セキュリティＥＣＵ２０のＣＰＵ２４は、
キースイッチの出力に基づいてドアがロックされたことを検出すると、待機状態に入る。 待機状態においては、
ＣＰＵ２４は待機状態を示す待機信号を出力端子２４ａ
に出力する。 後述する如く、待機信号は、オン状態が持続される連続信号である。 更に、待機状態に入った後、
所定時間Ｔが経過すると警戒状態に入ると共に、待機信号の出力を停止する。 警戒状態においては、ＣＰＵ２４
は、キースイッチ及びカーテシスイッチの出力に基づいて何れかのドアがキー以外の方法で開けられたことを検出すると、ホーン駆動リレー及びランプ駆動リレーに対して駆動信号を出力し、警報を発生させる。

【００１６】一方、イモビライザＥＣＵ２２はＣＰＵ３
８を備えている。 ＣＰＵ３８には、イグニッションシリンダにキーが挿入されているか否かを検出するイグニッションスイッチ、キーから送信されたコードを受信する受信装置、及び、エンジンを制御するエンジン制御装置（何れも図示せず）が接続されている。 ＣＰＵ３８は、
受信装置が出力するコードが予め記憶された所定の登録コードに一致した場合に、エンジン制御装置に対して、
エンジン始動許可信号を出力する。 また、ＣＰＵ３８の出力端子３８ａには、駆動トランジスタ４０、４２及び駆動ダイオード４４からなる発光装置駆動回路４６が接続されている。 発光装置駆動回路４６は、発光装置駆動回路３２と同様に、ＣＰＵ３８の出力端子３８ａの出力に応じて出力端子４８への電圧の出力のオン・オフを制御する。

【００１７】イモビライザ装置は、ＣＰＵ３８が、イグニッションスイッチの出力に基づいてキーがイグニッションシリンダから抜かれたことを検出すると、警戒状態に入る。 イモビライザＥＣＵ２２は、警戒状態では、エンジン制御装置に対してエンジン始動禁止信号を出力すると共に、警戒状態であることを示す警戒信号を出力端子４８に出力する。 後述の如く、警戒信号は電圧のオンとオフとが周期的に繰り返されるパルス状の信号である。

【００１８】セキュリティＥＣＵ２０及びイモビライザＥＣＵ２２の表示出力端子３６及び４８は共に発光装置５０の入力端子に接続されている。 発光装置５０は、例えば発光ダイオード等、所定の電圧が付与されることにより点灯する発光素子である。

【００１９】かかる構成によれば、セキュリティＥＣＵ
２０及びイモビライザＥＣＵ２２のうち少なくとも一方が所定の電圧を表示出力端子３６または４８に出力すると、発光装置５０には、この所定の電圧が付与され、発光装置５０が点灯することになる。

【００２０】なお、上記した構成において、セキュリティＥＣＵ２０及びイモビライザＥＣＵ２２が共に電圧を出力すると、出力端子３６及び４８のそれぞれには、他方の出力端子の出力する電圧が付与される。 この場合、
セキュリティＥＣＵ２０及びイモビライザＥＣＵ２２
は、それぞれ保護ダイオード３０及び４４を備えているため、出力端子３６及び４８に付与された電圧が駆動トランジスタ２８及び４０に作用することが防止される。
これにより、かかる場合に、表示回路３２及び４６に損傷が生ずることが防止されている。

【００２１】次に、図２を参照して、イモビライザＥＣ
Ｕ２２及びセキュリティＥＣＵ２０がそれぞれ表示出力端子３６及び４８に出力する表示信号について説明する。 図２は、イモビライザＥＣＵ２２及びセキュリティＥＣＵ２０がそれぞれ表示出力端子３６及び４８に出力する表示信号、及び、発光装置５０の点灯状態のタイムチャートである。 図２において、時刻ｔ１以前は正規のキーがイグニッションシリンダに挿入されている状態であり、イモビライザ装置及びセキュリティ装置は何れも休止状態にある。 時刻ｔ１において、ＣＰＵ３８が、キーがイグニッションシリンダから抜かれたことを検出すると、図２（ａ）に示す如く、イモビライザＥＣＵ２２
は周期的な点滅信号の出力を開始する。 これにより、図２（ｃ）に示す如く、発光装置５０は点滅を開始し、運転者はイモビライザ装置が正常に警戒状態となったことを認知することができる。 以降、再び、正規のキーがイグニッションシリンダに挿入されるまで、イモビライザＥＣＵ２２は点滅信号の出力を続ける。 次に、時刻ｔ２
において、ＣＰＵ２４が、ドアがロックされたことを検出すると、図１（ｂ）に示す如く、セキュリティＥＣＵ
２０は表示出力端子３６への出力を連続点灯信号に切り換える。

【００２２】上述の如く、発光装置５０は、セキュリティＥＣＵ２０、及び、イモビライザＥＣＵ２２の少なくとも一方が表示出力端子３６又は４８に所定の電圧を出力した場合に点灯する。 従って、イモビライザＥＣＵ２
２が点滅信号を出力した状態で、上述の如くセキュリティＥＣＵ２０が連続点灯信号を出力すると、発光装置５
０は連続的に点灯した状態となる。 これにより、運転者は、セキュリティ装置が正常に待機状態となったことを認知できると共に、車内に取り残された乗員がいる場合、車内の乗員は、発光装置５０が連続的に点灯している限り、車内からドアをアンロックしても警報が発せられない待機状態であることを認知することができる。

【００２３】時刻ｔ２から所定時間Ｔが経過した時刻ｔ
３において、セキュリティ装置は待機状態から警戒状態に遷移する。 この時刻ｔ３では、セキュリティＥＣＵ２
０が連続点灯信号の出力を停止する一方、イモビライザＥＣＵ２２は時刻ｔ３以降も点滅信号の出力を続ける。
このため、時刻ｔ３以降、発光装置５０は再び点滅状態となる。 これにより、セキュリティ装置が待機状態から警戒状態に遷移したことを認知される。 さらに、発光装置５０が点滅することで、第三者に対して盗難防止装置が動作中であることを知らせることにより警戒感を与え、盗難を未然に防止するという効果も期待できる。

【００２４】上述の如く、本実施例のシステムによれば、イモビライザ装置及びセキュリティ装置の動作状態に応じて、発光装置５０が、消灯、連続点灯、及び、点滅の３つの状態を取ることにより、単一の発光装置５０
により、２つの盗難防止装置の動作状態を正しく表示することが可能とされている。

【００２５】ところで、上記した、イモビライザ装置、
及び、セキュリティ装置はそれぞれ単独に車両に搭載することが可能である。 このため、車両の装備仕様によっては、いずれかの盗難防止装置のみが搭載される場合がある。 本実施例のシステムにおいては、イモビライザ装置のみが搭載され、セキュリティ装置が搭載されていない場合にも、上述の如く、キーがイグニッションシリンダから抜かれた時点で、イモビライザＥＣＵ２２が点滅信号を出力することにより、発光装置５０にはイモビライザ装置の動作状態が表示される。 従って、本実施例のシステムによれば、セキュリティ装置の搭載の有無にかかわらず、イモビライザＥＣＵ２２及び発光装置５０の構成、及び、イモビライザＥＣＵ２２のＣＰＵ３８が実行する表示用ルーチンを変更することなく、イモビライザ装置の動作状態を正しく表示することができる。 このように、本実施例のシステムは、盗難防止装置の種々の装備仕様に対応し得る柔軟性を有している。

【００２６】なお上記第１実施例においては、セキュリティ装置が請求項１記載の第１の盗難防止装置に、イモビライザ装置が請求項１記載の第２の盗難防止装置に、
発光装置５０が請求項１記載の表示装置に。 それぞれ相当している次に、図３に本発明の第２実施例のシステム構成図を示す。 本実施例においても、上記第１実施例と同様に、本発明に係る盗難防止装置表示システムを、セキュリティ装置及びイモビライザ装置に適用した例を示す。 なお、図３において図１と同様の構成部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

【００２７】図３に示す如く、セキュリティＥＣＵ２０
の表示出力端子３６とＣＰＵ２４の入力端子２４ｂとの間には、イモビライザ装置有無判定回路６２が接続されている。 イモビライザ装置有無判定回路６２はトランジスタ６４、ダイオード６６、及び抵抗体６８から構成されている。 トランジスタ６４のコレクタはＣＰＵ２４の入力端子２４ｂ及び電圧源３４に接続され、エミッタは接地されている。 抵抗体及びダイオード６６は、セキュリティＥＣＵ２０の出力端子３６と、トランジスタ６４
のベースとの間に直列に接続されている。 ダイオード６
６は、出力端子３６からトランジスタ６４に向かう方向が順方向となるように設けられている。 なお、本実施例のシステムにおいては、ＣＰＵ２４には、イグニッションシリンダにキーが挿入されているか否かを検出するイグニッションスイッチも接続されている。

【００２８】かかる構成によれば、イモビライザＥＣＵ
２２が表示出力端子４８に電圧を出力すると、この電圧は、表示出力端子３６、抵抗体６８、及びダイオード６
６を介してトランジスタ６４のベースに付与される。 この状態では、トランジスタ６４がオン状態となるため、
ＣＰＵ２４の入力端子２４ｂにはロー入力が入力される。 一方、セキュリティＥＣＵ２０が出力端子３６に電圧を出力せず、かつ、イモビライザＥＣＵ２２が出力端子４８に電圧を出力した状態では、トランジスタ６４のベースに電圧は付与されない。 この状態では、トランジスタ６４がオフ状態となるため、ＣＰＵ２４の入力端子２４ｂにはハイ入力が入力される。 本実施例のシステムにおいては、上記第１実施例のシステムと同様に、イモビライザＥＣＵ２２は、キーシリンダからキーが抜かれたことを検出すると、図４（ｂ）に示す如く、点滅信号の出力を開始する。 従って、セキュリティＥＣＵ２０のＣＰＵ２４は、イグニッションスイッチの出力に基づいてキーがキーシリンダから抜かれたことを検出した後、
入力端子２４ｂの状態を調べることにより、イモビライザ装置が搭載されているか否かを検出することができる。

【００２９】ところで、上述の如く、セキュリティＥＣ
Ｕ２０は、イモビライザＥＣＵ２２の出力する表示信号を、イモビライザ装置有無判定回路６２を介して、ＣＰ
Ｕ２４の入力端子２４ｂに入力することにより、イモビライザ装置が搭載されているか否かの判断を行っている。 この場合、入力端子２４ｂへノイズが混入すると、
イモビライザ装置が搭載されていないにもかかわらず、
搭載されているものと誤認識してしまうことがある。 かかる誤認識を防止するため、ＣＰＵ２４は、入力ピン２
４ｂへの入力信号に対してローパスフィルタによるフィルタリングを行い、このフィルタリングされた信号に基づいて、イモビライザ装置が搭載されているか否かの判断を行うこととしている。 このため、イモビライザＥＣ
Ｕ２２が表示信号の出力を開始してから、この表示信号をセキュリティＥＣＵ２０が検出するまでに、若干の遅れ時間が生ずる。 また、キーがイグニッションシリンダから抜かれてからイモビライザＥＣＵ２２が表示信号の出力を開始するまでに、ＣＰＵ３８の処理時間に起因して、若干の遅れ時間が生ずる。 このように、上記実施例のシステムにおいては、キーがイグニッションシリンダから抜かれた後、セキュリティＥＣＵ２０がイモビライザ装置の存否を正しく検出できるまでには、若干の遅れ時間が生ずることになる。

【００３０】このため、ドアがロックされた後直ちにセキュリティＥＣＵ２０がイモビライザ装置の有無を判断することとすると、運転者がキーを抜いた後、前記した遅れ時間が経過しないうちにドアをロックした場合、前記した時間遅れに起因して、イモビライザ装置が搭載されているにもかかわらず、イモビライザ装置が搭載されていることが正しく検出されないという事態が生ずる。

【００３１】かかる不都合を回避するため、上記実施例のシステムにおいては、セキュリティＥＣＵ２０のＣＰ
Ｕ２４は、キーがイグニッションシリンダから抜かれたことを検出した後、所定の待ち時間が経過した時点で、
イモビライザ装置が搭載されているか否かを検出することとしている。 これにより、ＣＰＵ２４がイモビライザ装置の有無を誤って検出することが防止されている。

【００３２】セキュリティＥＣＵ２２は、上述の如く検出されたイモビライザ装置の搭載の有無に応じて２種類の表示信号を出力する。 図４は、イモビライザ装置が搭載されている場合に、セキュリティＥＣＵ２０が出力する表示信号のタイムチャートを、イモビライザＥＣＵ２
２が出力する表示信号、及び、発光装置５０の点灯状態のタイムチャートと共に示す。 図４（ａ）に示す如く、
イモビライザＥＣＵ２２は、時刻ｔ４においてキーがイグニッションシリンダから抜かれたことを検出すると、
表示出力端子４８への点滅信号の出力を開始する。 セキュリティＥＣＵ２０は、この点滅信号の最初のパルス波を検出することにより、イモビライザ装置が搭載されていることを検知する。

【００３３】時刻ｔ５において、ドアがロックされたことが検出されると、セキュリティＥＣＵ２０は、待機状態を示す連続点灯信号の出力を開始し、時刻ｔ５から所定時間Ｔ経過後の時刻ｔ６において、この連続点灯信号の出力を停止する。 上記第１実施例の場合と同様に、イモビライザＥＣＵ２２の表示出力端子４８及びセキュリティＥＣＵ２０の表示出力端子３６の少なくとも一方に電圧が出力されると、発光装置５０が点灯する。 従って、上記第１実施例の場合と同様に、発光装置５０は時刻ｔ４において点滅を開始し、時刻ｔ５において連続点灯状態となった後、時刻ｔ６において、再び点滅状態となる。 このように、発光装置５０が、セキュリティ装置及びイモビライザ装置の状態に応じて、消灯、点滅、及び連続点滅の３つの状態を取ることで、セキュリティ装置及びイモビライザ装置が搭載されている場合に、これらの装置の動作状態を発光装置５０により正しく表示することが可能とされている。

【００３４】次に、図５に、イモビライザ装置が搭載されていないことが検出された場合に、セキュリティＥＣ
Ｕ２０が出力する表示信号のタイムチャートを示す。 セキュリティＥＣＵ２０のＣＰＵ２４は、時刻ｔ７において、イグニッションスイッチの出力に基づいてキーがイグニッションシリンダから抜かれたことを検出した後、
入力端子２４ｂにハイ入力が入力されないことで、イモビライザ装置が搭載されていないことを検出する。 この場合、時刻ｔ８において、ドアがロックされたことが検出されると、セキュリティＥＣＵ２０は待機状態になると共に、連続点灯信号の出力を開始する。 そして、時刻ｔ８から所定の待機時間Ｔが経過した時刻ｔ９において、発光装置５０に対する出力を連続点灯信号から、警戒状態を示す点滅信号に切り換える。 以降、ドアがキーを用いた正常な方法でアンロックされるまで、点滅信号の出力を続ける。

【００３５】このように、本実施例のシステムにおいては、イモビライザ装置が搭載されていない場合、セキュリティＥＣＵ２０が図５に示す如き表示信号を出力することにより、発光装置５０により、セキュリティ装置の非動作状態、待機状態、及び、警戒状態を表示することが可能とされている。

【００３６】なお、イモビライザ装置が搭載されていても、このイモビライザ装置が故障している場合には、イモビライザＥＣＵ２２の信号出力は有無判定回路６２によっては検出されない。 このため、かかる場合には、セキュリティＥＣＵ２０は、イモビライザ装置が搭載されていない場合と同様に、図５に示す表示信号を出力する。 即ち、搭載されたイモビライザ装置が故障している場合にも、発光装置５０により、セキュリティ装置の非動作状態、待機状態、及び、警戒状態を表示することができる。

【００３７】上述の如く、本実施例のシステムにおいては、セキュリティＥＣＵ２０がイモビライザ装置有無判定回路６０を備え、ＣＰＵ２４がイモビライザ装置有無判定回路６０からの信号に応じて図４（ａ）に示す表示信号と、図５に示す表示信号との何れかを選択的に出力する表示ルーチンを実行する。 これにより、セキュリティＥＣＵ２０の構成及びＥＣＵ２４が実行する表示ルーチンの内容を変更することなく、イモビライザ装置が搭載されている場合には、セキュリティ装置及びイモビライザ装置の動作状態を、また、イモビライザ装置が搭載されていない場合には、セキュリティ装置の動作状態を、それぞれ発光装置５０に適切に表示することが可能とされている。

【００３８】また、上記実施例において、セキュリティ装置が搭載されず、イモビライザ装置のみが搭載されている場合には、発光装置５０は、イモビライザＥＣＵ２
２の出力する表示信号に応じて点滅する。 従って、キーが抜かれたことが検出された時点で、イモビライザＥＣ
Ｕ２２が点滅信号の出力を開始することにより、イモビライザ装置の動作状態が発光装置５０に正しく表示される。 従って、本実施例のシステムによれば、イモビライザＥＣＵ２２の構成及びＣＰＵ３８が実行する表示ルーチンの内容を変更することなく、セキュリティ装置が搭載されている場合には、セキュリティ装置及びイモビライザ装置の動作状態を、また、イモビライザ装置のみが搭載されている場合には、イモビライザ装置の動作状態を、それぞれ発光装置５０に適切に表示することができる。

【００３９】従って、本実施例のシステムによれば、セキュリティ装置及びイモビライザの両方が搭載されている場合、及び、何れか一方が搭載されている場合の何れの場合においても、セキュリティ装置及びイモビライザ装置の各ＥＣＵの構成及び各ＣＰＵが実行するルーチンの内容を変更することなく、搭載された各盗難防止装置の動作状態を発光装置５０に表示することが可能とされている。 このように、本実施例によれば、２種類の盗難防止装置が設けられた場合に発光装置の数が増加するのを防止し得る共に、セキュリティ装置及びイモビライザ装置の任意の装着仕様に対して柔軟に対応し得る盗難防止装置用表示システムが実現されている。

【００４０】また、本実施例のシステムによれば、セキュリテイ装置及びイモビライザ装置の双方が搭載されている場合に、何れか一方の装置が故障により表示信号を出力できなくなっても、他方の装置が発光装置５０に対して表示信号を付与することができる。 従って、かかる場合にも、何れかの盗難防止装置の警戒動作中には、発光装置５０を点滅させることができ、これにより、盗難を企てる者に対する警告効果を維持することができる。

【００４１】なお上記第２実施例においては、セキュリティ装置が請求項２記載の第１の盗難防止装置に、イモビライザ装置が請求項２記載の第２の盗難防止装置に、
発光装置５０が請求項２記載の表示装置に、イモビライザ装置有無判定回路６２が請求項２記載の有無判定手段に、それぞれ相当している。 また、セキュリティＥＣＵ
がイモビライザ装置の有無に応じて図４（ａ）に示す如き信号と、図５に示す如き信号とを選択的に出力することにより、請求項２記載の表示選択手段が実現されている。

【００４２】

【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれば、第１の盗難防止装置及び第２の盗難防止装置のそれぞれの作動、及び動作状態を、これらの確認が確実に行えるように共通の表示装置で表示することができる。 これにより、第１の盗難防止装置及び第２の盗難防止装置が設けられた場合に、表示装置の数が増加するのを防止することができる。

【００４３】また、請求項２記載の発明によれば、第１
の盗難防止装置及び第２の盗難防止装置のそれぞれの作動、及び動作状態を、これらの確認が確実に行えるように共通の表示装置で表示することができ、これにより、
第１の盗難防止装置及び第２の盗難防止装置が設けられた場合に、表示装置の数が増加するのを防止することができる。 更に、第２の盗難防止装置の有無に係わらず、
第１の盗難防止装置の構成を変更することは不要である。 これにより、盗難防止装置の種々の装着仕様に対する第１の盗難防止装置の柔軟性が向上されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のシステムの構成図である。

【図２】本実施例のシステムにおいて、イモビライザＥ
ＣＵ及びセキュリティＥＣＵが発光装置に対して出力する信号、及び、発光装置の点灯状態のタイムチャートである。

【図３】本発明の第２実施例のシステムの構成図である。

【図４】本実施例のシステムにおいて、イモビライザ装置が搭載されている場合に、イモビライザＥＣＵ及びセキュリティＥＣＵが発光装置に対して出力する信号、及び、発光装置の点灯状態のタイムチャートである。

【図５】本実施例のシステムにおいて、イモビライザ装置が搭載されていない場合に、セキュリティＥＣＵが発光装置に対して出力する信号のタイムチャートである。

【符号の説明】

２０ セキュリティＥＣＵ ２２ イモビライザＥＣＵ ５０ 発光装置 ６２ イモビライザ装置有無判定回路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 赤塚 隆夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内