Tongue plate and vehicular seat belt device

本発明は、タングプレート及び当該タングプレートを備えた車両用シートベルト装置に関する。

下記の特許文献１に記載された車両用シートベルト装置では、ウェビングに移動可能に設けられたタングプレートを備えている。 このタングプレートは、タングプレート芯材と、このタングプレート芯材の一部を覆う把持部と、を有しており、把持部の幅方向両側部には、グリップ部が形成されている。 そして、乗員が把持部を把持してタングプレートを引っ張ることで、ウェビングがリトラクタから引出されるように構成されている。

しかしながら、この車両用シートベルト装置では、タングプレート芯材の板厚方向から見て、把持部の幅方向両側部が平行に配置されているため、乗員の手（掌から指先まで）の大きさによって握りやすさが異なる。 また、ウェビングをリトラクタから引出す際にはリトラクタの巻取力が把持部に作用して、この巻取力が作用する方向と把持部の幅方向両側部の延びる方向とが略一致するため、乗員の手に対して把持部の幅方向両側部が滑り易くなっている。 したがって、把持部の握り易さを向上する点において改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、把持部の握り易さを向上できるタングプレートを提供することを目的とする。

請求項１に記載のタングプレートは、乗員拘束用のウェビングが挿通され、乗員が把持する把持部と、前記把持部と一体に形成されると共に、前記把持部から延出されて車両のバックル装置に係合可能に形成された係合部を含んで構成されたプレート部と、前記プレート部の板厚方向から見た前記把持部の外周面の一部を構成すると共に前記把持部の幅方向両側部に配置され、前記把持部の前記係合部側の幅寸法が前記把持部の前記係合部とは反対側の幅寸法に比べて大きくなるように配置された一対の側面と、を備えている。

請求項１に記載のタングプレートでは、タングプレートが把持部とプレート部とを含んで構成されている。 把持部には、乗員拘束用のウェビングが挿通されている。 また、プレート部は、把持部と一体に形成されると共に、把持部から延出された係合部を含んで構成されている。 そして、乗員がウェビングを装着する際には、乗員がタングプレートの把持部を把持して、プレート部の係合部を車両のバックル装置に係合させることで、ウェビングが乗員の身体に装着される。

ここで、プレート部の板厚方向から見た把持部の外周面の一部が、一対の側面によって構成されており、一対の側面は、把持部の幅方向両側部に配置されている。 そして、把持部の係合部側の幅寸法が把持部の係合部とは反対側の幅寸法に比べて大きくなるように一対の側面が配置されている。 すなわち、把持部における係合部の延出方向側の幅寸法が、把持部における係合部の延出方向とは反対側の幅寸法に比べて大きく設定されている。

これにより、例えば、手（掌から指先まで）の小さい乗員が把持部を把持する際には、当該乗員は把持部の幅寸法の小さい部分を主に把持することができ、手の大きい乗員が把持部を把持する際には、当該乗員は把持部の幅寸法の大きい部分を主に把持することができる。 したがって、乗員の手の大きさによって握り易さが異なることを抑制できる。

また、ダングプレートを車両のバックル装置に係合させる際には、タングプレートの係合部をバックル装置へ向けて引っ張るため、ウェビングを格納するリトラクタからタングプレートに作用する巻取力が、プレート部の延出方向とは反対方向へ作用する。 そして、上述したように、把持部における係合部の延出方向側の幅寸法が、把持部における係合部の延出方向とは反対側の幅寸法に比べて大きく設定されている。 このため、把持部の幅方向に対して側面を傾斜して配置する場合には、側面が傾斜する方向とタングプレートに作用する巻取力の方向とが一致しない。 しかも、ダングプレートを車両のバックル装置に係合させる際には、乗員が一対の側面を受け止めるように把持できる。 これにより、把持部の握り易さを向上できる。

請求項２に記載のタングプレートは、請求項１に記載の発明において、前記外周面が、前記側面の前記係合部とは反対側の端部同士を接続する天面と、前記側面の前記係合部側の端部と前記プレート部とを接続する一対の底面と、を含んで構成されると共に、前記プレート部の板厚方向から見て、前記側面は前記把持部の幅方向に対して傾斜して配置され、前記把持部の幅方向に対する前記側面の成す角度が６４°以上かつ７７°以下に設定されている。

請求項２に記載のタングプレートでは、把持部の外周面が、天面と一対の底面とを含んで構成されている。 天面は、側面の係合部とは反対側の端部同士を接続しており、底面は、側面の係合部側の端部とプレート部とを接続している。

ここで、プレート部の板厚方向から見て、側面は把持部の幅方向に対して傾斜して配置されて、把持部の幅方向に対する側面の成す角度が６４°以上かつ７７°以下に設定されている。 これにより、把持部の握り易さを一層向上できる。

すなわち、把持部の幅方向に対する側面の成す角度を仮に６４°より小さく設定すると、乗員が側面上に自身の指を配置して把持部を把持した際に、側面に対して乗員の指が把持部の幅寸法の小さい方へ滑り易くなり、把持部に対する握り易さが悪化する。

一方、把持部の幅方向に対する側面の成す角度を仮に７７°より大きく設定すると、ダングプレートを車両のバックル装置に係合させる際にタングプレートに作用する巻取力の方向と側面が傾斜する方向とが一致する方向に近づく。 このため、ダングプレートを車両のバックル装置に係合させる際に、側面に対して乗員の指が滑り易くなり、把持部に対する握り易さが悪化する。

これに対して、把持部の幅方向に対する側面の成す角度を６４°以上かつ７７°以下に設定することで、側面に対する乗員の手（指）の滑りが抑制されて、把持部の握り易さを一層向上できる。

なお、把持部の幅方向に対する側面の成す角度とは、例えば、プレート部の板厚方向から見て側面が湾曲されている場合には、天面と側面との境界と、側面と底面との境界と、を結ぶ線が把持部の幅方向に対して傾斜される角度をいう。 また、天面と側面とが角Ｒで接続され、側面と底面とが角Ｒで接続されている場合には、天面と側面とを接続する角Ｒの中心と、側面と底面とを接続する角Ｒの中心と、を結ぶ線が把持部の幅方向に対して傾斜される角度をいう。

請求項３に記載のタングプレートは、請求項２に記載の発明において、前記プレート部の板厚方向から見た前記側面の長さが２５．２ｍｍ以上かつ４０ｍｍ以下に設定されている。

請求項３に記載のタングプレートでは、プレート部の板厚方向から見た側面の長さが２５．２ｍｍ以上かつ４０ｍｍ以下に設定されている。 これにより、比較的手の大きい乗員（例えば、ＪＭ９５（日本人の成人男性を身長の低い方から順に並べたときに身長の低い方から９５％の身長を有する日本人男性）相当の乗員）が、側面上に自身の指を配置して把持部を把持する際でも、乗員の指が側面から天面側及び底面側へずれることを抑制できる。 したがって、側面の長さを乗員が把持できる十分な長さに設定できる。

なお、側面の長さとは、プレート部の板厚方向から見た際に、天面と側面との境界から側面と底面との境界までの側面の長さをいう。 また、プレート部の板厚方向から見た際に、天面と側面とが角Ｒで接続され、側面と底面とが角Ｒで接続されている場合には、天面と側面とを接続する角Ｒの中点から側面と底面とを接続する角Ｒの中点までの側面の長さをいう。

請求項４に記載のタングプレートは、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記天面には前記ウェビングが挿通される挿通孔の開口部が形成され、前記開口部が前記天面の幅方向両端部間に配置されている。

請求項４に記載のタングプレートでは、把持部の天面にウェビングが挿通される挿通孔の開口部が形成されており、開口部は天面の幅方向両端部間に配置されている。 このため、側面に当該開口部が配置されないため、側面が連続した面で形成される。 これにより、乗員が側面上に指を配置して把持部を把持する際の乗員の指と側面との接触面積を確保できる。

しかも、例えば、ウェビングが把持部に対して幅方向に相対移動される際には、ウェビングの縁部が開口部の幅方向両側部に当接されるため、ウェビングと乗員の指との接触を抑制できる。 以上により、タングプレートにおける把持部の握り易さを効果的に向上できる。

請求項５に記載のタングプレートは、請求項２〜請求項４の何れか一項に記載の発明において、前記プレート部の板厚方向から見た前記側面の傾斜方向中央位置での前記把持部の幅寸法が７３ｍｍ以上かつ７４ｍｍ以下に設定されると共に、前記把持部の最大幅寸法が７６．１ｍｍ以下に設定されている。

請求項５に記載のタングプレートでは、側面の傾斜方向中央位置における把持部の幅寸法が７３ｍｍ以上に設定されているため、例えば、ウェビングを挿通させる挿通孔を把持部に形成できる。 また、側面の傾斜方向中央位置における把持部の幅寸法が７４ｍｍ以下に設定され、かつ把持部の最大幅寸法が７６．１ｍｍ以下に設定されていることで、比較的手の小さい乗員（例えば、ＡＦ０５（アメリカ人の成人女性を身長の低い方から順に並べたときに身長の低い方から５％の身長を有するアメリカ人女性）相当の乗員）でも把持部を良好に把持できる。 すなわち、側面の傾斜方向中央位置における把持部の幅寸法を７４ｍｍ以下に設定し、かつ把持部の最大幅寸法を７６．１ｍｍ以下に設定することで、当該乗員が把持部を把持する際に、乗員の手が突っ張った状態になることを抑制できる。 これにより、乗員が把持部を良好に把持できる把持部の幅寸法を設定できる。

請求項６に記載のタングプレートは、請求項２〜請求項５の何れか一項に記載の発明において、前記プレート部の板厚方向から見た前記側面の傾斜方向中央位置での前記把持部の厚さ寸法が１１ｍｍ以上かつ１３．５ｍｍ以下に設定されている。

請求項６に記載のタングプレートでは、プレート部の板厚方向から見た側面の傾斜方向中央位置での把持部の厚さ寸法が、１１ｍｍ以上かつ１３．５ｍｍ以下に設定されているため、乗員が把持部を把持する際には、把持部の外周面が乗員の指内に収まるように配置される。 これにより、乗員が把持部を良好に把持できる把持部の厚さ法を設定できる。

請求項７に記載のタングプレートは、請求項１〜請求項６の何れか一項に記載の発明において、前記把持部における前記プレート部の板厚方向一方側の面は、前記プレート部の板厚方向一方側へ凸となるように球状に湾曲されている。

請求項７に記載のタングプレートでは、把持部におけるプレート部の板厚方向一方側の面が、プレート部の板厚方向一方側へ凸となるように球状に湾曲されているため、把持部における握り易さを一層効果的に向上できる。 すなわち、乗員が手の内側で把持部におけるプレート部の板厚方向一方側の面を包むように把持部を把持することで、把持部が手にフィットするようになる。 これにより、把持部における握り易さを一層効果的に向上できる。

請求項８に記載の車両用シートベルト装置は、長尺帯状に形成された前記ウェビングと、巻取方向へ回転されることで前記ウェビングを巻取ると共に前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転されるスプールを含んで構成されたリトラクタと、請求項１〜請求項７の何れか一項に記載のタングプレートと、を備えている。

請求項８に記載の車両用シートベルト装置では、請求項１〜請求項７の何れか一項に記載のタングプレートを含んで構成されているため、乗員がウェビングを装着するためにタングプレートの把持部を把持した際の握り易さを向上できる。

以上、説明したように本発明のタングプレートによれば、把持部の握り易さを向上できる。

本実施の形態に係るタングプレートを示す正面図である。

図１に示されるタングプレートが用いられた車両用シートベルト装置の全体を示す車両前側から見た正面図である。

図１に示されるタングプレートの外周部の形状を説明するための正面図である。

図３に示されるタングプレートを示す平面図である。

図３に示されるタングプレートを示す側面図である。

図３に示されるタングプレートの傾斜面の傾斜方向中央位置での断面を示す断面図（図３の６−６線断面図）である。

図２に示されるタングプレートにウェビングが挿通された状態を示す斜視図である。

図１に示されるタングプレートの傾斜面と握り易さとの関係を説明するための説明図である。

比較例におけるタングプレートを示す側面図である。

比較例のタングプレートと図１に示されるタングプレートとの握り易さの評価を説明するための説明図である。

図１に示されるタングプレートの幅寸法と握り易さとの関係を説明するための説明図である。

図１に示されるタングプレートの最大幅寸法と握り易さとの関係を説明するための説明図である。

図１に示されるタングプレートの厚さ寸法と握り易さとの関係を説明するための説明図である。

本実施の形態に係るタングプレートを示す平面図である。

図２には、本発明の実施の形態に係るタングプレート２０が用いられた車両用シートベルト装置１０の全体が車両前方から見た正面図にて示されている。 なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車両幅方向外側）を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。

この図に示されるように、車両用シートベルト装置１０は、車両のセンターピラー７０内に配設されたリトラクタ１２と、リトラクタ１２から延出されて乗員の身体を拘束するウェビング１８と、ウェビング１８に設けられたタングプレート２０と、を含んで構成されている。 そして、車両用シートベルト装置１０は、車両のシート７２（本実施の形態では運転席用のシート）の車両右側に設けられている。

リトラクタ１２はフレーム１４を備えており、フレーム１４が車体に固定されることで、リトラクタ１２が車体に固定されている。 このフレーム１４の内側には、スプール１６が設けられている。 スプール１６は、全体として略円筒形状に形成されて、軸方向を車両前後方向として、フレーム１４に回転可能に支持されている。 このスプール１６には、後述するウェビング１８の基端部が連結されている。 そして、スプール１６を巻取方向へ回転させると、ウェビング１８が自身の基端側からスプール１６の外周部に巻取られる。 一方、ウェビング１８をその先端側から引っ張ると、これに伴いスプール１６が引出方向へ回転しながらウェビング１８がリトラクタ１２から引出されるようになっている。 また、スプール１６には、付勢バネ（図示省略）が連結されている。 この付勢バネは、ぜんまいばねとして構成されており、スプール１６は付勢バネによって巻取方向へ付勢されている。 これにより、付勢バネによってウェビング１８に巻取力が作用している。

ウェビング１８は長尺帯状に形成されている。 ウェビング１８の長手方向一端部（基端部）は、前述したスプール１６に連結されており、ウェビング１８は、厚さ方向を車両幅方向にしてリトラクタ１２から車両上側へ延出されている。 そして、ウェビング１８は、車両のショルダアンカ７４によって車両下側へ折り返されて、ウェビング１８の長手方向他端部（先端部）が車両のアンカ７６に固定されている。

タングプレート２０は、ウェビング１８に設けられると共に、ウェビング１８に長手方向に移動可能に構成されている。 そして、図１に示されるように、タングプレート２０は、車両幅方向内側から見て、車両上下方向に沿った中心線ＣＬに対して対称に形成されると共に、プレート部２２と把持部３２とを含んで構成されている。

プレート部２２は、金属製にされると共に、プレート部２２の板厚方向から見て、略Ｔ字形板状に形成されている。 そして、プレート部２２は、プレート部２２の上部を構成する芯部２４とプレート部２２の下部を構成する係合部２６とを含んで構成されている。

図５に示されるように、このプレート部２２は、車両上下方向中間位置において屈曲されており、側面視で芯部２４が車両上側へ向かうに従い図５における車両右側（タングプレート２０の裏面３６側）へ傾斜されている。 さらに、図１に示されるように、芯部２４は、後述する把持部３２によって被覆されており、芯部２４の略中央部には、略矩形状の貫通孔２８が形成されている。

係合部２６は、芯部２４から車両下側へ延出されており、係合部２６の先端部（下端部）には、略矩形状の係合孔３０が貫通形成されている。 そして、係合部２６が車両のバックル装置７８（図２参照）に挿入されることで、係合部２６とバックル装置７８とが係合されて、タングプレート２０がバックル装置７８に装着されるようになっている。

把持部３２は、樹脂製にされると共に、芯部２４を覆うようにプレート部２２と一体に形成されている。 把持部３２は、プレート部２２の板厚方向から見て略六角形状に形成されると共に、側面視で把持部３２の厚みが上側へ向かうに従い厚くなるように設定されている（図５参照）。

図３に示されるように、プレート部２２の板厚方向一方側（把持部３２の表面３４側）から見た把持部３２の外周面３８は、「側面」としての一対の傾斜面４０と、天面４２と、「底面」としての一対の第１底面４４と、第２底面４６と、を含んで構成されている。

一対の傾斜面４０は、把持部３２の表面３４側から見て、係合部２６の延出方向（車両下側）へ向かうに従い互いに離間する方向へ傾斜されると共に、把持部３２の外側へ凸となるように湾曲されている。 すなわち、把持部３２の幅寸法が係合部２６の延出方向へ向かうに従い大きくなるように設定されている。

天面４２は、把持部３２の表面３４側から見て、タングプレート２０の幅方向に沿って延びると共に、把持部３２の外側へ凸となるように湾曲されている。 この天面４２の長手方向両端部は、傾斜面４０の上端部にそれぞれ接続されており、天面４２の長手方向両端部と傾斜面４０の上端部との接続部分は、把持部３２の表面３４側から見て把持部３２の外側へ凸となる湾曲された角Ｒ１とされている。

第１底面４４は、傾斜面４０の下端部からプレート部２２（係合部２６）へ向けて延びており、把持部３２の表面３４側から見て、中心線ＣＬへ向かうに従い車両下側へ傾斜して配置されている。 そして、第１底面４４の幅方向外側の端部が、傾斜面４０の下端部に接続されており、第１底面４４の幅方向外側の端部と傾斜面４０の下端部との接続部分は、把持部３２の表面３４側から見て把持部３２の外側へ凸となる湾曲された角Ｒ２とされている。

第２底面４６は、第１底面４４の幅方向内側の端部同士を接続するように、タングプレート２０の幅方向に沿って延びている。 そして、プレート部２２の係合部２６が第２底面４６から下側へ向けて延出されている。

また、図４に示されるように、把持部３２には挿通孔５２が形成されている。 この挿通孔５２の断面は、長手方向をタングプレート２０の幅方向とした略長尺矩形状を成しており、挿通孔５２は天面４２からプレート部２２の貫通孔２８内を通過して把持部３２の裏面３６へ亘って貫通されている。 そして、図７に示されるように、この挿通孔５２内にウェビング１８が挿通されており、ウェビング１８は、天面４２における挿通孔５２の開口部５４から車両上側へ延びている。

さらに、図６に示されるように、把持部３２の表面３４は、プレート部２２の板厚方向一方側（図６における車両左側）へ凸となるように球状に湾曲されている。 そして、表面３４の縁部が外周面３８と連続的に接続されており、表面３４の縁部と外周面３８との接続部分は、把持部３２の外側へ凸となる湾曲された角Ｒ３とされている。

そして、図２に示されるように、タングプレート２０がバックル装置７８に装着される前では、タングプレート２０は、ウェビング１８に設けられたタングストッパ（図示省略）によって保持されて、シート７２の車両右側に配置されている。

ここで、図３に示されるように、把持部３２の表面３４側から見て、タングプレート２０の幅方向に対する傾斜面４０の成す角度Ａは、６４°以上かつ７７°以下に設定されている。 この角度Ａとは、タングプレート２０の幅方向に沿った線Ｂと、角Ｒ１の中心と角Ｒ２の中心とを結ぶ線Ｃと、の間の成す角度をいう。

また、把持部３２の表面３４側から見た傾斜面４０の長さＬが２５．２ｍｍ以上かつ４０ｍｍ以下に設定されている。 この傾斜面４０の長さＬとは、把持部３２の表面３４側から見て、角Ｒ１の中点Ｐ１から傾斜面４０に沿って角Ｒ２の中点Ｐ２までの長さをいう。

さらに、図７に示されるように、挿通孔５２の開口部５４は、天面４２の長手方向両端部間に配置されている。 また、外周面３８における開口部５４の幅方向両側部から天面４２の長手方向両端部へ亘る領域（図７にて斜線で示される領域参照）が、制限部５８とされており、制限部５８は、開口部５４の幅方向両側部から傾斜面４０へ連続した面で形成されている。 そして、例えばウェビング１８が把持部３２に対して幅方向に相対移動する際には、ウェビング１８の幅方向の縁が開口部５４（制限部５８）に当接されて、開口部５４（制限部５８）によってウェビング１８の幅方向への移動が抑制されるように構成されている。

また、図３に示されるように、把持部３２の表面３４側から見て、傾斜面４０の傾斜方向中央位置Ｐ３での把持部３２の幅寸法Ｗ１が７３ｍｍ以上かつ７４ｍｍ以下に設定されている。 この傾斜方向中央位置Ｐ３とは、把持部３２の表面３４側から見て、中点Ｐ１及び中点Ｐ２から傾斜面４０に沿って等距離に設定された位置である。 さらに、把持部３２の表面３４側から見て、把持部３２の最大幅寸法Ｗｍａｘが７６．１ｍｍ以下に設定されている。

さらに、図６に示されるように、傾斜方向中央位置Ｐ３における把持部３２の厚さ寸法Ｔ１が１１ｍｍ以上かつ１３．５ｍｍ以下に設定されると共に、角Ｒ３の半径が６ｍｍ以上に設定されている。 この把持部３２の厚さ寸法Ｔ１とは、把持部３２の裏面から角Ｒ３と表面３４との境界までの長さをいう。

次に本実施の形態における作用及び効果について説明する。

乗員がウェビング１８を身体に装着させる際には、乗員が、タングプレート２０の把持部３２を把持して、タングプレート２０及びウェビング１８をバックル装置７８へ向けて引出す。 この際には、リトラクタ１２の付勢バネによる付勢力に抗してタングプレート２０が引出されると共に、タングプレート２０にはウェビング１８を介してリトラクタ１２の巻取力が作用する。 そして、タングプレート２０の係合部２６を車両のバックル装置７８に装着させることで、乗員の身体にウェビング１８が装着されて、乗員の身体がウェビング１８によって拘束される。

また、図１に示されるように、乗員が把持部３２を把持する際には、一方の傾斜面４０上に乗員の指（人差し指ｆｆ及び中指ｍｆ）が配置されると共に、他方の傾斜面４０上に乗員の掌（図示省略）が配置される。 図１では、乗員の人差し指ｆｆの第２間接及び乗員の中指ｍｆの第２間接が、それぞれ２点鎖線で示されている。

ここで、把持部３２の表面３４側（プレート部２２の板厚方向一方側）から見た外周面３８の一部が、一対の傾斜面４０によって構成されており、一対の傾斜面４０は、把持部３２の幅方向両側部に配置されている。 そして、傾斜面４０は、係合部２６の延出方向へ向かうに従い互いに離間する方向へ傾斜して配置されている。 すなわち、把持部３２の係合部２６側（下側）の幅寸法が把持部３２の係合部２６とは反対側（上側）の幅寸法に比べて大きくなるように一対の傾斜面４０が配置されている。

これにより、手の小さい乗員が把持部３２を把持する際には、当該乗員は把持部３２の幅寸法の小さい部分を主に把持することができ、手の大きい乗員が把持部３２を把持する際には、当該乗員は把持部３２の幅寸法の大きい部分を主に把持することができる。 したがって、乗員の手の大きさによって握り易さが異なることを抑制できる。

また、タングプレート２０を車両のバックル装置７８に係合させる際には、タングプレート２０の係合部２６をバックル装置７８へ向けて引っ張るため、リトラクタ１２からタングプレート２０に係合部２６の延出方向とは反対方向の巻取力が作用する。 そして、上述したように、把持部３２の係合部２６側（下側）の幅寸法が把持部３２の係合部２６とは反対側（上側）の幅寸法に比べて大きくなるように設定されている。 すなわち、タングプレート２０に作用する巻取力の方向と傾斜面４０が傾斜する方向とが一致しない。

しかも、タングプレート２０を車両のバックル装置７８に係合させる際には、乗員が一対の傾斜面４０を受け止めるようして把持部３２を把持できる。 これにより、把持部３２の握り易さを向上できる。

また、把持部３２の表面３４側から見て、傾斜面４０は把持部３２の幅方向に対して傾斜して配置されて、把持部３２の幅方向に対する傾斜面４０の成す角度Ａが６４°以上かつ７７°以下に設定されている。 これにより、把持部３２の握り易さを一層向上できる。 この点について、図８を用いて説明する。 図８には、角度Ａに対する把持部３２の握り易さを評価した評価結果が示されている。 また、図８の横軸は角度Ａの角度を示し、図８の縦軸は握り易さの評価値が示されている。 この評価では把持部３２の握り易さを５段階に評価して、評価値における「１」を「非常に悪い」、「２」を「悪い」、「３」を「ふつう」、「４」を「良い」、「５」を「非常に良い」とした。 そして、角度Ａに対する握り易さの目標値を３．８以上とした。

この図に示されるように、角度Ａを７７°に設定した際には評価値が３．８となり、角度Ａを６４°に設定した際には評価値が４となった。 そして、角度Ａを６４°より小さく設定すると、傾斜面４０に対して乗員の指が傾斜面４０の上側（把持部３２の幅寸法の小さい方）へ滑り易くなり、角度Ａに対する把持部３２の握り易さが悪化する。 このため、この場合の評価値が４より低くなる傾向になる（図８の点線で示される線を参照）。 一方、角度Ａを７７°より大きく設定すると、タングプレート２０をバックル装置７８に係合させる際にタングプレート２０に作用する巻取力の方向と傾斜面４０が傾斜する方向とが一致する方向に近づく。 このため、タングプレート２０をバックル装置７８に係合させる際に乗員の指が傾斜面４０上を滑り易くなる。 これにより、この場合には角度Ａに対する把持部３２の握り易さが悪化して、評価値が３．８より低くなる傾向になる（図８の点線で示される線を参照）。 以上により、角度Ａを６４°以上かつ７７°以下（図８の斜線で示される範囲）に設定することで、傾斜面４０に対する乗員の手（指）の滑りが抑制されて、把持部３２の握り易さを一層向上できる。

また、把持部３２の表面３４側から見た傾斜面４０の長さＬが、２５．２ｍｍ以上かつ４０ｍｍ以下に設定されている。 これにより、傾斜面４０の長さＬを乗員が把持できる十分な長さに設定できる。 この点について、図１を用いて説明する。 上述したように、図１では、乗員が把持部３２を把持した際の乗員の人差し指ｆｆ及び中指ｍｆの各々の第２間接が２点鎖線で示されている。 また、傾斜面４０の長さＬを設定する際には、比較的手の大きい乗員（例えば、ＪＭ９５（日本人の成人男性を身長の低い方から順に並べたときに身長の低い方から９５％の身長を有する日本人男性）相当の乗員）が把持部３２を把持した際にも、傾斜面４０上に乗員の指を配置できる最小長さ以上に傾斜面４０の長さＬを設定することが望ましい。

そして、ＪＭ９５相当の乗員の指幅を測定して、人差し指の幅寸法を１８ｍｍ、中指の幅寸法を１８ｍｍと想定した。 さらに、ＪＭ９５相当の乗員の人差し指の幅寸法と中指の幅寸法との合計の７０％の長さに傾斜面４０の長さＬを設定しても、当該乗員が傾斜面４０上に人差し指及び中指を配置して把持できることが判明した。

すなわち、この場合の傾斜面４０の長さＬは、１８ｍｍ×２×０．７＝２５．２ｍｍとなる。 そして、傾斜面４０の長さＬを２５．２ｍｍより小さくすると、人差し指ｆｆが天面４２側に配置され易くなり、中指ｍｆが第１底面４４側へ配置されやすくなる。 これにより、傾斜面４０の長さＬを２５．２ｍｍより小さくすると、傾斜面４０の長さＬに対する把持部３２の握り易さが悪化する。 これに対して、傾斜面４０の長さＬを２５．２ｍｍ以上に設定することで、比較的手の大きい乗員でも人差し指ｆｆ及び中指ｍｆを傾斜面４０上に配置させて把持部３２を把持できる。

また、傾斜面４０の長さＬを設定する際には、把持部３２の大型化を抑制しつつ長さＬの最大長さを設定することが望ましい。 そして、上述のように、ＪＭ９５相当の乗員の人差し指の幅寸法と中指の幅寸法との合計の１００％の長さは、１８ｍｍ×２＝３６ｍｍとなる。 これにより、傾斜面４０の長さＬの最大長さを４０ｍｍ以下にすることで、ＪＭ９５相当の乗員に対して傾斜面４０の長さＬを十分な長さに設定できる。 以上により、傾斜面４０の長さＬを乗員が把持できる十分な長さに設定できる。

また、図４に示されるように、把持部３２の天面４２には、ウェビング１８が挿通される挿通孔５２の開口部５４が形成されており、開口部５４は天面４２の長手方向両端部間に配置されている。 すなわち、傾斜面４０内に開口部５４が配置されていないため、傾斜面４０が連続した面として形成されている。 そして、外周面３８における開口部５４の幅方向両側部から天面４２の幅方向両端部へ亘る部分が制限部５８とされており、制限部５８によってウェビング１８の幅方向への移動が抑制されるように構成されている。 これにより、タングプレート２０における把持部３２の握り易さを効果的に向上できる。

この点について、図９に示される比較例と比較しつつ、図１０を用いて説明する。 図９には、比較例のタングプレート２０'が示されている。 このタングプレート２０'では、以下の点を除いて本実施の形態のタングプレート２０と同様の形状に形成されている。 なお、図９では、タングプレート２０と同じ形状の部位には、タングプレート２０と同じ符号を付している。

比較例のタングプレート２０'では、本実施の形態の制限部５８が省略されると共に、側面視でタングプレート２０'の挿通孔５２'の開口部５４'が上側へ開放された略Ｕ字形状に形成されている。 換言すると、側面視でタングプレート２０'の外周面３８'が開口部５４'によって下側（傾斜面４０側）へえぐられて、開口部５４'が 傾斜面４０'まで延びている。

また、図１０には、比較例のタングプレート２０'と本実施の形態のタングプレート２０に対する把持部３２の握り易さを評価した評価結果が示されている。 図１０の縦軸は握り易さの評価値が示されており、図１０では、５人の乗員がタングプレート２０及びタングプレート２０'を把持した際の評価値の平均が示されている。 この評価では把持部３２の握り易さを５段階に評価して、評価値における「１」を「非常に悪い」、「２」を「悪い」、「３」を「ふつう」、「４」を「良い」、「５」を「非常に良い」とした。 そして、外周面３８に対する握り易さの目標値を３．８以上とした。

乗員が比較例のタングプレート２０'の把持部３２'を把持した際には、乗員の指や掌が把持部３２の外周面３８のえぐられた部分に入り込むように配置される。 このため、乗員の指と外周面３８'との接触面積が少なくなる。 しかも、例えばウェビング１８が把持部３２に対して幅方向に相対移動する際には、ウェビング１８の縁部が乗員の指や掌に接触されるため、乗員に違和感を与える。 これにより、比較例でのタングプレート２０'では握り易さが悪化する。

一方、本実施の形態におけるタングプレート２０では、傾斜面４０が連続した面として形成されているため、乗員の指や掌が、比較例のような把持部３２のえぐられた部分に入り込むことが抑制されて、乗員の指と傾斜面４０（外周面３８）との接触面積を確保できる。 しかも、例えばウェビング１８が把持部３２に対して幅方向に相対移動する際には、ウェビング１８の幅方向の縁部と乗員の指や掌との接触が制限部５８によって抑制される。 これにより、図１０に示されるように、本実施の形態では比較例に比べて外周面３８に対する握り易さを良好にできる。 以上により、タングプレート２０における把持部３２の握り易さを効果的に向上できる。

また、把持部３２の表面３４側から見て、傾斜面４０の傾斜方向中央位置Ｐ３での把持部３２の幅寸法Ｗ１が７３ｍｍ以上かつ７４ｍｍ以下に設定されており、把持部３２の最大幅寸法Ｗｍａｘが７６．１ｍｍ以下に設定されている。 これにより、乗員が把持部３２を良好に把持できる把持部３２の幅寸法を設定できる。 この点について、図１１及び図１２を用いて説明する。

図１１には、幅寸法Ｗ１に対する把持部３２の握り易さを評価した評価結果が示されている。 図１１の横軸は幅寸法Ｗ１の長さを示し、図１１の縦軸は握り易さの評価値が示されている。 また、図１２には、最大幅寸法Ｗｍａｘに対する把持部３２の握り易さを評価した評価結果が示されている。 図１２の横軸は最大幅寸法Ｗｍａｘの長さを示し、図１２の縦軸は握り易さの評価値が示されている。 図１１及び図１２に示される評価では、把持部３２の握り易さを５段階に評価して、評価値における「１」を「非常に悪い」、「２」を「悪い」、「３」を「ふつう」、「４」を「良い」、「５」を「非常に良い」とした。 そして、幅寸法Ｗ１に対する握り易さの目標値を３．８以上とし、最大幅寸法Ｗｍａｘに対する握り易さの目標値を３以上とした。

まず、把持部３２の幅寸法Ｗ１を７３ｍｍ以上にすることで、ウェビング１８を挿通させる挿通孔５２の大きさを確保できる。 さらに、把持部３２の幅寸法Ｗ１及び最大幅寸法Ｗｍａｘを設定する際には、比較的手の小さい乗員（例えば、ＡＦ０５（アメリカ人の成人女性を身長の低い方から順に並べたときに身長の低い方から５％の身長を有するアメリカ人女性）相当の乗員）が把持部３２を把持した際にも、当該乗員が把持部３２を良好に把持できるように把持部３２の幅寸法Ｗ１及び最大幅寸法Ｗｍａｘを設定することが望ましい。

そして、図１１に示されるように、幅寸法Ｗ１が７４ｍｍのサンプル１、幅寸法Ｗ１が７６．１ｍｍのサンプル２、幅寸法Ｗ１が７９ｍｍのサンプル３、の各々をＡＦ０５相当の乗員に握ってもらい把持部３２の握り易さを評価した。 その結果、サンプル１の評価値は４となり、サンプル２の評価値が３となり、サンプル３の評価値が２となった。 これらの点を結ぶと、図１１に示される実線となり、乗員が把持部３２を良好に把持できる幅寸法Ｗ１は、７３ｍｍ以上かつ７４ｍｍ以下（図１１にて斜線で示される範囲）に設定することが望ましい。

同様に、図１２に示されるように、最大幅寸法Ｗｍａｘが７４ｍｍのサンプル１と、幅寸法の最大幅寸法Ｗｍａｘが７６．１ｍｍのサンプル２と、最大幅寸法Ｗｍａｘが７９ｍｍのサンプル３と、の各々をＡＦ０５相当の乗員に握ってもらい把持部３２の握り易さを評価した。 その結果、サンプル１の評価値は４となり、サンプル２の評価値が３となり、サンプル３の評価値が２となった。 これらの点を結ぶと、図１２に示される実線となり、乗員が把持部３２を良好に把持できる最大幅寸法Ｗｍａｘは、７６．１ｍｍ以下（図１２にて斜線で示される範囲）に設定することが望ましい。

すなわち、把持部３２の幅寸法Ｗ１を７４ｍｍより大きく設定し、かつ把持部３２の最大幅寸法Ｗｍａｘを７６．１ｍｍより大きく設定すると、ＡＦ０５相当の乗員が把持部３２を把持する際に乗員の手が突っ張った状態になり、把持部３２の握り易さが悪化する。

これに対して、把持部３２の幅寸法Ｗ１を７３ｍｍ以上かつ７４ｍｍ以下に設定すると共に、把持部３２の最大幅寸法Ｗｍａｘを７６．１ｍｍ以下に設定することで、ＡＦ０５相当の乗員が把持部３２を把持する際に、乗員の手が突っ張った状態になることを抑制できる。 これにより、乗員が把持部３２を良好に把持できる把持部３２の幅寸法を設定できる。

また、傾斜面４０の傾斜方向中央位置Ｐ３での把持部３２の厚さ寸法Ｔ１が１１ｍｍ以上かつ１３．５ｍｍ以下に設定されている。 これにより、乗員が把持部３２を良好に把持できる把持部３２の厚さ寸法を設定できる。 この点について、図１３を用いて説明する。 図１３には、厚さＴ１に対する把持部３２の握り易さを評価した評価結果が示されている。 図１３の横軸は厚さＴ１の長さを示し、図１３の縦軸は握り易さの評価が示されている。 この評価では把持部３２の握り易さを５段階に評価して、評価値における「１」を「非常に悪い」、「２」を「悪い」、「３」を「ふつう」、「４」を「良い」、「５」を「非常に良い」とした。 そして、厚さＴ１に対する握り易さの目標値を３．８以上とした。

この図に示されるように、厚さＴ１が１０ｍｍのサンプル１と、厚さＴ１が１１ｍｍのサンプル２と、厚さＴ１が１３．５ｍｍのサンプル３と、厚さＴ１が１５ｍｍのサンプル４と、の４つサンプルの握り易さを評価した。 その結果、サンプル１の評価値は２．５となり、サンプル２の評価値が４となり、サンプル３の評価値が４となり、サンプル４の評価値が２となった。 これらの点を結ぶと、図１２に示される実線となり、乗員が把持部３２を良好に把持できる厚さＴ１は、１１ｍｍ以上かつ１３．５ｍｍ以下（図１３にて斜線で示される範囲）に設定することが望ましい。

すなわち、厚さＴ１を１１ｍｍより小さく設定すると、乗員の指に対して把持部３２の外周面がエッヂ感（尖ったような感じ）を与えて、把持部３２の握り易さが悪化する。 一方、厚さＴ１を１３．５ｍｍにする設定すると、乗員の指の第２関節に外周部が当接するようになり、乗員に対して違和感を与えて、把持部３２の握り易さが悪化する。 これに対して、厚さＴ１を１１ｍｍ以上かつ１３．５ｍｍ以下（図１３にて斜線で示される範囲）に設定することで、把持部３２の外周面３８が乗員の指内に収まるように配置されて、把持部３２の握り易さを良好にできる。

さらに、表面３４の縁部が外周面３８と連続的に接続されており、表面３４の縁部と外周面３８とを接続する角Ｒ３の半径が６ｍｍ以上とされている。 これにより、乗員が把持部３２を把持した際に、乗員に突起感が付与されることを抑制できる。

さらに、把持部３２における表面３４は、プレート部２２の板厚方向一方側へ向けて凸となるように球状に湾曲されている。 把持部３２における握り易さを一層効果的に向上できる。 すなわち、乗員が手で把持部３２の表面３４を包むように把持部３２を把持することで、把持部３２が乗員の手の内側にフィットするようになり、把持部３２における握り易さを一層効果的に向上できる。

なお、本実施の形態では、傾斜面４０が把持部３２の外側へ凸となるように湾曲されているが、表面３４側から見て傾斜面４０を直線状に形成してもよい。 この場合には、角度Ａは、プレート部２２の板厚方向から見た直線状の傾斜面４０がタングプレート２０の幅方向に対して傾斜する角度となる。

また、本実施の形態では、表面３４側から見て天面４２と傾斜面４０との接続部分が角Ｒ１で接続されており、第１底面４４と傾斜面４０との接続部分が角Ｒ２で接続されているが、角Ｒ１及び角Ｒ２を省略してもよい。 この場合には、天面４２と傾斜面４０との境界Ｐ１と、第１底面４４と傾斜面４０との境界Ｐ２と、を結ぶ線がタングプレート２０の幅方向に対して傾斜する角度が角度Ａとなる。 また、天面４２と傾斜面４０との境界Ｐ１から傾斜面４０に沿って第１底面４４と傾斜面４０との境界Ｐ２までの距離が傾斜面４０の長さＬとなる。

さらに、本実施の形態では、挿通孔５２の断面が略長尺矩形状に形成されているが、図１４に示すように、挿通孔５２内に複数のリブ６０を形成してもよい。 具体的には、リブ６０が、挿通孔５２における把持部３２の裏面３６側の面から把持部３２の表面３４側へ突出されると共に、車両上下方向に沿って形成されている。 これにより、ウェビング１８と把持部３２との摺動抵抗が低くなり、乗員に対する把持部３２の握り易さの向上に寄与できる。

また、本実施の形態における把持部３２の傾斜面４０に、溝深さの浅い凹部を複数形成してもよい。 これにより、乗員に対する把持部３２のグリップ性を向上できる。 さらに、本実施の形態における把持部３２の傾斜面４０に、乗員の指形状に対応した凹部を形成してもよい。 この場合においても、把持部３２の係合部２６側（下側）の幅寸法が把持部３２の係合部２６とは反対側（上側）の幅寸法に比べて大きくなるように把持部３２の側面を配置できる。

さらに、本実施の形態では、把持部３２が樹脂により製作されている。 これに替えて、例えば把持部３２の傾斜面４０の部位をエラストマによって製作して、把持部３２を２色成形により形成してもよい。

１０ 車両用シートベルト装置１２ リトラクタ１６ スプール１８ ウェビング２０ タングプレート２２ プレート部２６ 係合部３２ 把持部３８ 外周面４０ 傾斜面（側面）
４２ 天面４４ 第１底面（底面）
５２ 挿通孔５４ 開口部７８ バックル装置Ｐ３ 傾斜方向中央位置Ｔ１ 厚さ寸法Ｗ１ 幅寸法Ｗｍａｘ 最大幅寸法