用于支撑配件且具有调节部件的装置以及相关组件 |
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| 申请号 | CN201180047045.9 | 申请日 | 2011-07-29 | 公开(公告)号 | CN103391861B | 公开(公告)日 | 2016-06-15 |
| 申请人 | 法雷西亚汽车工业公司; | 发明人 | 雅克·迪库米; 戴维·比利; 亚历克西斯·克拉贝尔; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种装置，包括带（20），带的有效长度可变，其中，带（20）用于 支撑 配件使其倚靠承载元件。所述装置包括：轨道（18），轨道在两个端部（18A，18B）之间沿着所述带（20）延伸，其中，轨道（18）被固定到壁（14）；以及滑动元件（32），滑动元件沿着所述轨道（18）滑动，其中，滑动元件（32）包括带（20）要插入的通道（34）。所述装置包括用于调节所述带（20）的有效长度的部件（20C）。所述带（20）能够在有效长度最小的缩回构造和有效长度最大的延伸构造之间，相对于所述调节部件（20C）伸缩。所述调节部件（20C）包括用于使所述带（20）恢复到其缩回构造的元件（122）。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于将至少一个配件(12)保持抵靠机动车辆的内壁(14)的装置(10)，包括： |
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| 说明书全文 | 用于支撑配件且具有调节部件的装置以及相关组件技术领域背景技术[0002] 这种装置通常被设计为配备机动车辆的内部元件，诸如限定车辆行李箱的板、门板、前控制台的侧面或机动车辆的前座椅的后部。 [0003] 本领域中已知的是这样一种装置：该装置用于支撑至少一个配件且包括固定到车辆内壁的承载元件以及具有可变长度的带，该带被设计为将配件保持抵靠承载元件。带的两端被紧固到承载元件上。 [0004] 带的长度是可变的，可以使该长度适应于所支撑的配件的尺寸。 [0005] 然而，这样的支撑装置不适合于共同地支持多个不同尺寸的配件。实际上，带的长度适合于尺寸最大的配件，因此，带不能共同地夹紧具有较小尺寸的另一配件。 [0006] 另一现有技术使用限定一空间的非伸缩性网，但该装置不适合所有配件的形状。 发明内容[0007] 尤其是，本发明的目的是通过提供一种用于支撑至少一个配件的装置来解决这些缺点，该装置能够牢固地支撑至少两个配件，即使配件的尺寸是不同的。 [0009] 为此目的，本发明涉及一种上述类型的支撑装置，其特征在于，其包括： [0010] -轨道，所述轨道在两个端部之间沿着带延伸，所述轨道被设计为固定到壁； [0011] -至少一个滑动元件，所述滑动元件沿着所述轨道滑动，所述滑动元件包括所述带要插入的通道； [0012] -用于调节所述带的有效长度的部件，所述带能够在有效长度最小的完全缩回构造和有效长度最大的完全延伸构造之间相对于调节部件伸缩，所述调节部件包括用于使所述带恢复到其缩回构造的元件。 [0013] 所述滑动元件限定具有带和承载壁的两个独立隔室。则带的尺寸可以在这两个隔室中独立地变化，因此，这些隔室均可以容纳不同尺寸的配件。 [0014] 此外，所述元件滑动以便能够根据由所述装置支撑的每个配件的尺寸调整其在轨道上的位置。 [0015] 根据本发明的支撑装置可以单独或组合地包括以下特征中的一个或多个： [0016] -所述调节部件包括卷绕器，当所述带从延伸构造变化到缩回构造时，所述带围绕卷绕器卷绕； [0017] -所述调节部件包括用于固定所述带以将所述带保持在缩回构造和延伸构造之间的给定有效长度构造中的部件； [0018] -所述固定部件对于所述带在缩回构造和延伸构造之间的每个构造均是有效的，所述调节部件包括用于固定部件的解锁构件，所述固定部件可以被致动以改变所述带的有效长度； [0019] -所述装置包括用于改变所述带的有效长度的附加部件，当所述固定部件被激活时，所述附加部件可以独立于解锁构件而被致动； [0020] -所述调节部件包括部分地容纳所述带的壳体，所述壳体承载恢复元件、所述固定部件、所述解锁构件，以及用于改变所述带的有效长度的所述附加部件； [0021] -当所述固定部件被激活时，用于改变所述带的有效长度的所述附加部件可以驱动所述卷绕器； [0022] -所述带是基本上非伸缩性的； [0023] -所述带可滑动地安装在插入通道中； [0024] -所述带的第一端部被紧固在所述调节部件上，所述带的第二端部被设计成相对于内壁固定，所述滑动元件被布置在所述带的两个端部之间； [0025] -当所述带的第二端部相对于所述内壁被固定时，所述滑动元件被永久地保持在所述轨道中； [0026] -所述装置包括用于将所述带的端部紧固在所述轨道上的末端，所述末端有利地被设计为与形成在所述轨道上（尤其是在所述轨道的一端部处）的互补形状配合； [0027] -所述滑动元件包括夹紧部件，所述夹紧部件被设计成由用户操作以控制所述滑动元件在所述轨道中的滑动； [0028] -所述滑动元件包括导向部件，当所述滑动元件容纳在轨道中时，所述导向部件将所述带与所述轨道分开以允许用户抓住所述带，在带处于空闲位置时，所述带紧贴所述轨道。 [0029] 术语“相对于内壁”“紧固”或“固定”是指紧固在内壁上或紧固在内壁中、或直接紧固在轨道上，接着轨道被固定或结合在内壁上或内壁中。 [0030] 本发明还涉及机动车辆内部元件，所述元件包括内壁，所述内壁尤其是选自行李箱侧向饰板、地板、门槛饰板、门板、前控制台的侧壁或座椅元件，其特征在于，所述元件包括上文所定义的装置，所述轨道被固定到所述内壁。附图说明 [0031] 参照附图，通过阅读仅作为示例提供的下列描述，将更好地理解本发明，附图中： [0032] -图1是处于空闲位置的根据本发明的一示例实施方式的用于支撑一个或多个配件的装置的透视图，在该空闲位置没有配件插入装置中； [0033] -图2是图1的装置的示意性透视图，待支撑的配件已插入装置中； [0034] -图3是图1的装置沿水平面的示意性剖视图； [0035] -图4和图5分别是图3的支撑装置的滑动元件的横向剖视图和纵向剖视图； [0036] -图6是图4和图5的滑动元件的分解透视图； [0037] -图7是图3的支撑装置的末端的透视图； [0038] -图8是替选滑动元件的类似于图6的视图； [0039] -图9是用于调节图1的装置的带的有效长度的部件的一实施方式的示意性剖视图；以及 [0040] -图10是用于调节图1的装置的带的有效长度的部件的另一实施方式的示意性剖视图。 具体实施方式[0041] 附图示出设计为尤其在机动车辆中支撑至少一个配件12的支撑装置10。 [0042] 支撑装置10被设计为配备机动车辆的内壁14，在该示例中，该支撑装置由限定机动车辆的行李箱16的侧向饰板（trim）构成。 [0043] 可替选地，支撑装置10配备地板、门板、门槛饰板、前控制台的侧壁、座椅元件、或机动车辆的任何其它内部元件。 [0044] 支撑装置10包括形成导轨的轨道18，该轨道被附接在横向隧道14中。轨道18限定在轨道端部18A和轨道端部18B之间延伸的纵向滑动件，且朝向行李箱16的内侧露出。优选地，轨道18由塑料、片状金属或铝制成。 [0045] 轨道18以及其限定的滑动件可以具有平行于地板16的水平位置（如图1所示），或可以0°和45°之间（优选地在5°和30°之间）的倾斜角倾斜（未示出）。在倾斜构造中，轨道18可以适应可变的配件高度。 [0046] 支撑装置10还包括具有可变有效长度的带20，且该带在带端部20A和带端部20B之间纵向延伸。 [0047] 根据本发明，支撑装置10还包括用于调节该带的有效长度的部件20C，该部件将在下面详细描述。 [0048] 优选地，轨道18具有至少一个承载边缘21，带20被设计为保持配件12抵靠该承载边缘。承载边缘（或多个承载边缘）21基本上与壁14所限定的内表面齐平，使得支撑装置10几乎没有占用行李箱中的空间。 [0049] 为了将轨道18紧固在壁14上，壁14包括具有与轨道18的形状互补的形状的开口，所述轨道18插入该开口中。在一特定实施方式中，轨道18包括唇状部23，该唇状部面对承载边缘21延伸，使得壁14的开口的轮廓被插入在唇状部23和承载边缘21之间，如图4所示。 [0050] 轨道18的一个端部18A设置有用于紧固带20的相应端部20A的部件22A。例如，紧固部件22A相应地包括由带20承载的末端（tip）24A。 [0051] 在一实施方式中，末端24A包括至少一个开口，在带20的相应端部20A处形成的环状物穿过该开口。 [0052] 图7所示的另一实施方式中，末端24A包括开口26A和开口26B，在带20的相应端部20A处形成的环状物穿过这两个开口。 [0053] 末端24A包括一个或多个卡片27，该卡片设计为与形成在轨道18的相应端部18A处的互补的卡扣形状配合。 [0054] 末端24A的轮廓可以设计成具有凸缘29，该凸缘设计为当所述末端24A保持在轨道18上时使轨道18的承载边缘21延伸。 [0055] 在一替选实施方式中，末端24A不包括卡片27，而包括轨道18插入其中的嵌入凸缘。 [0056] 在一特定实施方式中，末端具有简单的形状，例如平板形状。 [0057] 优选地，末端24A由塑料、片状金属或铝制成。 [0058] 有利地，带20由基本上非伸缩性材料形成。 [0059] “非伸缩性材料”是指在没有不可逆变形的情况下带的伸缩小于5％。 [0060] 因此，带20具有在其端部20A和端部20B之间的基本上恒定的长度。 [0061] 如图1所示，在带20处于空闲位置时，该带20在滑动件中压靠轨道18。优选地，轨道18具有由承载边缘21和带20之间的空间形成的并且出现在滑动件中带20的下方的握持腔 30，以便当带20处于空闲位置时，允许用户握住该带20。可替选地，腔30出现在带20的上方。 在另一替选实施方式中，腔30出现在带20的上方和下方。 [0062] 参照图3，调节部件20C包括：卷绕器120，该卷绕器120相对于壁围绕轴线A-A'可旋转地安装，以使带20从缩回构造变化为延伸构造；以及弹性恢复构件122，该弹性恢复构件用于使卷绕器120朝向带20的缩回构造返回。调节部件20C还包括：固定构件124，该固定构件可以在缩回构造和延伸构造之间的每个构造中从带20释放；以及按钮126，该按钮用于解锁固定构件124。 [0063] 有利地，调节部件20C包括用于调节带20的有效长度的附加构件130，当固定构件124被激活时，可以独立于解锁构件126操纵附加构件，以调节带20的有效长度。 [0064] 在图9所示的本发明的一特定实施方式中，例如，调节部件20C被容纳在壳体132中，该壳体被限定在机动车辆的内壁14中或安装在机动车辆的内壁14上，或夹持或紧固在内壁14或轨道18上。因此，壳体132可以可逆地或不可逆地安装在壁14或轨道18上。 [0065] 壳体132通过带的通道开口134露出，且限定了用于接收带20、恢复构件122以及固定构件124的内部体积136。 [0066] 开口134靠近轨道18的端部18B露出，例如，位于面对轨道18限定的导轨。 [0067] 卷绕器120由围绕轴线A-A'可旋转地安装在壳体132中的具有轴线A-A'的圆柱形套筒形成。 [0068] 带20的一端部20B围绕卷绕器120固定安装。 [0069] 带20围绕卷绕器120卷绕。以这种方式，使卷绕器120在第一方向上围绕轴线A-A'旋转使带20朝向伸展构造解绕带20的增加的长度，而使卷绕器120在与第一方向相反的第二方向上围绕轴线A-A'旋转使带20围绕卷绕器120朝向缩回构造卷绕带20的增加的长度。以这种方式，带20具有可变的有效长度，该有效长度被定义为带的没有围绕卷绕器120卷绕且在壳体132的外部通过开口134远离调节部件20C伸出的长度。 [0070] 在完全延伸构造中，带20的有效长度最大，且带20的围绕卷绕器120卷绕的长度最小。 [0071] 另一方面，在完全缩回构造中，带20的有效长度最小，且通常基本上等于限定在轨道18的一端部18A和开口134之间的视为沿轨道18的长度。则带20围绕卷绕器120卷绕的长度最大。 [0073] 在围绕轴线A-A'所限定的角度位置上，固定构件124可以保持卷绕器120相对于壳体132固定。 [0074] 图9所示的实施方式中，由轮状物形成固定构件124。固定构件124可以在接合位置和脱开位置之间移动，在接合位置，固定构件被接合在卷绕器120上以防止卷绕器围绕轴线A-A'旋转，在脱开位置，卷绕器120围绕轴线A-A'自由地旋转。 [0075] 有利地，固定构件124可沿轴线A-A'在其接合位置和脱开位置之间平移。该固定构件由轴138引导，且通过弹簧140朝向其接合位置连续弹性地加压，从而接合位置构成空闲位置。 [0076] 在接合位置，固定构件124与卷绕器120配合，以防止卷绕器120围绕轴线A-A'旋转。 [0077] 固定构件还与固定到壳体132且接合在其外周的保持止动件141配合。保持止动件141确保固定构件的角度锁定。 [0078] 在另一实施方式中，固定构件124和保持止动件141为一体部件。 [0079] 在脱开位置，构件124逆着弹簧140远离卷绕器120移动。 [0080] 固定构件124完全容纳在壳体132中。 [0081] 解锁构件126由按钮142形成，按钮142可由用户从壳体132的外部接近，按钮142被连接到固定构件124以允许在接合位置和脱开位置之间操纵该固定构件124。 [0082] 在图9所示的示例中，由圆柱形构件形成按钮142，该圆柱形构件滑动地安装到限定在卷绕器120中的腔144中且其自由端部固定到固定构件。 [0083] 因此，按钮142可以逆着固定构件124的弹簧140在接合位置和脱开位置之间沿轴线A-A'移动。 [0084] 在该示例中，解锁构件126与固定构件124以单件的方式形成，这简化了调节部件20C的构造。 [0085] 在调节部件20C包括附加调节构件130的替选实施方式中，例如，该构件130由可以从壳体132的外部操纵的手轮146形成。手轮146被固定到卷绕器120。图9所示的示例中，手轮146在卷绕器120的自由端部处突出于壳体132的外部。 [0086] 则固定构件124优选地具有与保持止动件141配合的外周齿部。 [0087] 在此情况下，旋转手轮146可以使卷绕器120旋转。在该位置，固定构件124仍然与卷绕器120一起保持固定地围绕轴线A-A'旋转，且止动件141依次与位于固定构件124外周的连续外周齿部接合。 [0088] 根据本发明，保持装置10包括至少一个滑动元件32，例如，两个滑动元件32，如图所示。可替选地，滑动元件32的数量大于两个。图4至图6中更详细地示出的各个滑动元件32限定用于插入带20的通路34。 [0089] 滑动元件32包括具有与滑动件相匹配的形状的基体33，以及用于带20的保持凸部35。 [0090] 例如，如图4和图5所示，通道34被纵向地限定在保持凸部35和基体33之间，带20围绕凸部35行进，以便被保持在滑动元件32中。 [0091] 通道34通过用于带20的循环的前开口34A和后开口34B这两个开口露出，以及通过用于将带20插入通道34中的开口34C向下露出，插入开口34C连接循环开口34A和循环开口34B。 [0092] 因此，循环开口34A和循环开口34B具有向下开口的轮廓。 [0093] 如图6所示，带20通过在凸部35的自由端部侧上的插入开口34C被插入到通道34中。然后，滑动元件32滑动到轨道18中，使得带20被保持在通道34中，同时能够相对于滑动元件32纵向滑动。 [0094] 例如，轨道18的滑动件具有U形部分，以使滑动元件32的主体33与滑动件的U形壁配合，以便能够沿着这些U形壁滑动。 [0095] 应当注意，当滑动元件32被插入到由轨道18限定的滑动件中时，该滑动件的下壁关闭用于将带20插入到通道34中的插入开口34C。 [0096] 轨道18还包括内边缘36，该内边缘36设计为与滑动元件32的主体33的表面38配合，以便将该滑动元件32保持在由轨道18限定的滑动件中。 [0098] 有利地，滑动元件32由干燥动态摩擦系数低于0.4（有利地在0.08和0.2之间）的基础材料制成。使用TABER测试测量该摩擦系数。 [0099] 以这种方式，滑动元件32被安装为沿纵向轴线自由地平移。 [0100] 可替选地，滑动元件32包括至少一个滚动部件（未示出），该滚动部件设计为与轨道配合，以便促进元件32的滑动。例如，这样的滚动部件包括脚轮或珠。 [0101] 有利地，滑动元件32包括至少一个夹紧部件40，该夹紧部件设计为由用户操纵以控制元件32在轨道18中的滑动。因此，即使滑动元件32在其在轨道18中滑动时遇到阻力，用户也可以使用所述夹紧部件40使元件32滑动。 [0102] 例如，夹紧部件40包括夹紧凸台41，该夹紧凸台41由凸部35支撑，且朝向轨道18的滑动件的外侧突出，因此朝向行李箱16的内侧突出。 [0103] 在一特定实施方式中，滑动元件32包括至少一个用于带20的纵向导向部件42。这些导向部件42尤其可以在通道34的出口处在带20上施加一方向，以便使带20移动足够远离轨道18，以允许带在空闲位置时用户更容易抓住带20。 [0104] 导向部件42包括至少一个前止动件42A和后止动件42B，在基体33的纵向方向上的端部处，这些止动件相对于该基体33突出。止动件42A和止动件42B中的每一个均具有用于带20的滑动表面，该滑动表面朝向行李箱16的内侧且远离基体33偏离。因此，当带20被插入到通道34中时，该带保持承载在前止动件42A的滑动表面、保持凸部35以及后止动件42B的滑动表面之间。 [0105] 当滑动元件32不包括导向部件42时，用户可以使用位于轨道18中的握持腔30抓住处于空闲位置的带20。 [0106] 根据本发明的支撑装置可以支撑具有不同尺寸的不同的配件或物体12。实际上，在轨道18的一端部18A、18B和滑动元件32之一之间，或在两个连续的滑动元件32之间，带20和轨道18限定不同的隔室44，在不同的隔室中带20可以分别伸缩。 [0107] 以这种方式，根据本发明的支撑装置可以支撑至少两个具有不同尺寸的配件或物体12，例如，如图2所示的两个瓶12A和罐12B，它们的位移量是不同的。 [0108] 支撑装置10可以支撑的具有不同尺寸的配件的数量尤其取决于带20和轨道18之间形成的隔室44的数量，因此取决于滑动元件32的数量。根据图2所示的支撑装置10包括两个滑动元件32的示例，可以限定最多三个独立的的隔室44。 [0109] 各个隔室44自动适应于要支撑的配件的尺寸。以这种方式，相同隔室44可以同时支撑具有小体积的两个小物体，和具有大体积的大物体。 [0110] 如图2所示，在相同的隔室44中可以支撑多个配件12A。在这种情况下，配件具有类似的位移量或类似的厚度是有利的。 [0111] 将在下面示出一种用于安装如上所述的支撑装置10的方法。 [0112] 在第一步骤期间，调节部件20C被组装且带20的端部20B被紧固到卷绕器120上。 [0113] 在第二步骤期间，具有带20的调节部件20C在被安装到轨道18上的同时相对于壁14紧固，尤其是在轨道18的一端部处，或直接安装在壁14上或壁14中。 [0114] 然后，带20在调节部件20C的壳体132的外部延伸，以具有比轨道18的长度长的有效长度。滑动元件32接合在带20上。为此目的，带20通过插入开口插入到各个滑动元件32的通道34中，以围绕凸部35行进。 [0115] 在第三步骤期间，通过将滑动元件32插入穿过轨道18的自由端部，使该滑动元件32在轨道18中滑动。然后，对于插入到轨道18中的各个滑动元件32，轨道18的下壁向下关闭用于将带20插入到通道34中的开口，则使得带20保留在通道34中。 [0116] 在第四步骤期间，将末端24A组装到带20的自由端部，随后紧固到轨道18的相应端部18A。 [0117] 然后，在由恢复构件122产生的恢复力的作用下，操纵解锁构件126以释放卷绕器120，且允许带20从轨道18穿过被拉紧。 [0118] 由于处于没有支撑任何配件的空闲位置的带被施加最小张力，因此，装置10保持完整。 [0119] 最后，在第五步骤期间，通过使承载边缘21和唇状部23与壁14的互补开口的轮廓配合，支撑装置10被安装在壁14的互补开口中。 [0120] 如前所述，当支撑装置10被安装在壁14上时，滑动元件32不可以从轨道18取出或移除。 [0121] 根据图8所示的一替选实施方式，滑动元件32具有通道34、用于带20的循环的开口34A和开口34B、侧表面45A和侧表面45B以及开口底部46。 [0122] 各个开口34A和开口34B均具有闭合的轮廓。通道34被限定在开口34A和开口34B之间、凸部35的外部。 [0123] 如图8所示，带20通过循环开口34A被插入到通道34中，行进到保持凸舌35的在壁14侧的外部，朝向车辆的外侧，且通过循环开口34B露出。 [0124] 轨道18的内边缘36与滑动元件32的主体33的横向表面45A和横向表面45B配合，以便将该滑动元件32保持在由轨道18限定的滑动件中。 [0125] 下面将描述一种用于使用支撑装置10的方法。 [0126] 最初，带20是空闲的。带20沿轨道18延伸。带在其缩回构造具有最小的有效长度。 [0127] 首先，用户抓住带20，尤其是利用提供易于抓住所述带20的通路的腔30。同时，按压解锁构件126以释放固定构件124，该固定构件124进入其脱开位置。然后，用户朝向行李箱16的内侧拉动带20使其远离轨道18。 [0128] 然后，通过卷绕器120在第一方向上围绕轴线A-A'的自由旋转，带20在调节部件20C外部逆着恢复构件122解绕。然后，滑动元件32沿着轨道18的端部18A和端部18B的方向在滑动件中自动地且自由地滑动。 [0129] 当由带20所限定的隔室44足够大时，用户释放解锁构件126。然后，在弹簧140的延伸作用下，固定构件124恢复到其接合位置。然后，将带20固定在该构造中。 [0130] 然后，用户将一个或多个配件插入隔室44中。然后，激活解锁构件126，该解锁构件126与固定构件124脱离，然后，恢复构件122驱动卷绕器在第二方向朝向带的缩回构造卷绕。然后，通过在由恢复构件122产生的应力的作用下，带20朝向其缩回构造撤回，带20的长度以及滑动元件32的位置自动适应于所插入配件的尺寸。 [0131] 然后，用户可以对另一隔室44重复这些操作，以便插入通常具有不同尺寸的其他配件。 [0132] 然后，如果希望对带的有效长度进行微调，则用户操纵附加调节构件130以使卷绕器120旋转，固定构件124保持接合在卷绕器120上。 [0133] 然后，在不同的隔室44中配件被牢固地支撑，即使在车辆突然加速或减速或冲击的情况下，带20通过调节部件20C的固定构件124被牢固地锁在其构造中，以将配件保持抵靠在壁14上。 [0134] 图10示出调节部件20C的替选实施方式。在该替选实施方式中，附加调节部件130形成在卷绕器120中。为此目的，带20围绕手轮146卷绕。 [0135] 然后，卷绕器120、解锁构件126以及手轮146完全容纳在壳体132中，而没有在壳体外部突出。壳体132被安装在内壁14中或轨道18上，使得调节部件20C没有在行李箱中突出。 [0137] 因此，在一替选实施方式中，调节部件20C不具有固定构件124和解锁构件126。朝向其卷绕构造对带20持续加压。则调节部件20C可以包括固定部件，当空闲时停用该固定部件，且当给定力施加在带20时，例如，在车辆明显加速或减速期间或在冲击的情况下，该固定部件可以被激活。 [0138] 在另一替选实施方式中，调节部件20C不具有卷绕器120。带20被部分地容纳在壁14中限定的纵向壳体中，且该带具有在壳体的外部突出的有效长度。则恢复构件122可以由弹性的连接器（例如隔板）形成。 |
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